IMAGEN RADIO
90.5 FM
Conduce Dario Celis
22 oct 2020
Aerolíneas en crisis.
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
jueves, 22 de octubre de 2020
REPORTE INDIGO 22 oct 2020 AEROMEXICO EN TURBULENCIA FGS
REPORTE INDIGO
Aeroméxico en turbulencia
(2020-10-22)
Reporte Indigo
pág. 1,12
Hidalgo Neira
La empresa de aviación se encuentra en la incertidumbre tras declararse con
problemas económicos en Estados Unidos, lo que ha traído consigo el despido de
parte de su personal operativo, situación que pone en riesgo a los pasajeros;
la exigencia por parte de los sobrecargos es esclarecer las liquidaciones
anunciadas para diciembre
A solo un mes de comenzar la contingencia sanitaria en México, un video
corporativo que apelaba al capital humano de Aeroméxico, comenzó a circular en
redes sociales.
Bajo el lema “Juntos cuidaremos de las alas del Caballero Águila”, la campaña
buscaba incentivar a que personas de mantenimiento y sobrecargos, entre otros
trabajadores de la aerolínea, tomaran permisos sin goce de sueldo a través de
sus respectivos sindicatos.
Esto dio inicio a un camino de incertidumbre para el personal, pues las
circulares informativas sindicales comenzaron a llegar, pero estos comunicados
con el tiempo han ido desapareciendo, sin dejar rastro de la petición hecha.
En julio pasado, Aeroméxico comenzó una reestructuración financiera apegándose
al capítulo 11 de la Ley de quiebras de Estados Unidos, y con ello se
incrementó más la duda de quienes trabajan en la aerolínea que cotiza en la
Bolsa Mexicana de Valores, porque también se desconoce cómo serán las nuevas
condiciones de negociación de su contrato colectivo de trabajo y cuántos
empleos están en juego.
La falta de comunicación del Sindicato de Trabajadores de la Industria
Aeronáutica (STIA) con quienes laboran en Aeroméxico Connect (AMC), las
tensiones entre el gremio de pilotos y la Asociación Sindical de Pilotos
Aviadores de México (ASPA) y los descansos forzados sin paga, han orillado a
que los empleados se manifiesten en redes sociales, ya que los despidos han
comenzado en otras áreas de la misma empresa.
Empezaron los recortes desde marzo, sobre todo con el personal que era
temporal. Eso pasó con la gente que está en mostradores, la gente de tráfico
aéreo, que es con la que te topas antes de que vayas a abordar tu vuelo, pero
también con el personal de rampa, con los que despachan los vuelos, también ahí
han ejecutado recortes con la figura de renuncia voluntaria y promesa de
recontratación posterior, lo que no ha sucedido, expresó
Desde el blog “Sobrecargo informa” y en su página de Facebook, Garmendía expone
desde el 2006 la comunicación que le llega desde el interior de las empresas
aeronáuticas en México.
Ha dado a conocer cómo es que claramente Aeroméxico se encuentra en una
situación económica delicada y próximamente deberá recortar parte de su
personal para dar seguimiento al capítulo 11.
Así como Garmendía, fuentes que laboran o estuvieron en Grupo Aeroméxico
conversaron de manera anónima con Reporte Índigo, externando sus inquietudes y
la falta de apoyo por parte de STIA y la empresa de aviación, para llegar a una
resolución en torno a cómo procederán los despidos que en teoría deberían
suceder antes de diciembre.
“Ellos buscan ahorrar costos en todo, lo primero que van a hacer es reducir la
planta laboral a la mitad, y lo segundo es meterse al contrato colectivo de
trabajo y ver qué cosas le pueden recortar (…) esto nos afecta mucho, porque
nosotros tenemos un sueldo bajo, el sueldo de sobrecargo mayor está en 15 mil
pesos mensuales”, externa Amelia, auxiliar de vuelo en la aerolínea.
Recientemente Amelia sufrió un accidente de trabajo, consecuencia de la falta
de operadores capacitados para una maniobra en tierra.
“Ok, vas a reducir a tú personal y ¿qué tanto vas a reducir tus operaciones?
Porque también puede prestarse que ‘voy a reducir mi personal’, con este
pretexto de pandemia, y a este personal ¿hasta qué punto vas a estarlo
exprimiendo?”, explica Bessie, quien trabajó en AMC y fue finiquitada en 2019
después de más de una década de servicio.
El analista independiente del sector aeroportuario Fernando Gómez Suárez,
señala que tanto Aeroméxico como otras empresas aeronáuticas y su filial AMC,
se aprovechan de que hay argucias legales que les facilitan sacar provecho de
este capital humano, que tarde o temprano paga las consecuencias y no el
corporativo aéreo.
“Hace falta hacer unos ajustes en ese sentido, precisamente para cuidar y
garantizar la salud física, emocional y psicológica de todos los empleados,
pero sobretodo garantizar el buen servicio al pasajero, porque esto trae
repercusiones en la demanda del mercado, o sea yo con qué confianza voy a volar
en esa aerolínea, si veo lo que está pasando porque no tiene personal”, subraya
en videollamada el consultor.
Según el oficio público estadounidense, expedido por el Tribunal de bancarrota
de Estados Unidos del distrito sur de Nueva York, se tendría que proceder a la
liquidación de 616 auxiliares de vuelo en Aeroméxico (dos mil 727 plazas
vigentes) y 150 sobrecargos de AMC (actualmente la planilla completa es de 647),
además ASPA evalúa que alrededor de 200 pilotos (de un plantel de mil 800)
perderían su empleo, estos movimientos Grupo Aeroméxico los tiene contemplados
para antes de diciembre próximo.
Durante el segundo y tercer trimestre del 2020, los ingresos de la compañía del
Caballero Águila fueron de 2 mil 608 millones y 4 mil 670 millones de pesos,
respectivamente, lo que representa una caída del 84.5 por ciento y del 74.5 por
ciento en comparación con 2019
La compañía del Caballero Águila presentó un reporte económico de resultados
fechado el 20 de octubre, haciendo un comparativo con respecto al año pasado,
en el que explica que los ingresos del segundo y tercer trimestre del 2020
fueron de 2 mil 608 millones y 4 mil 670 millones de pesos, respectivamente, siendo
una caída del 84.5 por ciento y del 74.5 por ciento en comparación con los
mismos periodos del 2019.
lunes, 19 de octubre de 2020
Milenio TV Canal 120 18 oct 20202 Aerolíneas con adeudos en SENEAM FGS
MILENIO TV CANAL 120 18oct2020 A las aerolíneas #interjet y
#Aeromar se les suman los adeudos que tiene con servicios a la navegación en el
espacio aéreo mexicano por un monto de
397 millones 315 mil pesos. Conduce
Mario Castillo @seneam_sct Opinión de
Fernando Gómez Suárez, analista del sector
MILENIO (SITIO) 18 10 20 Aerolíneas incrementan su deuda por uso de espacio aéreo FGS
https://www.milenio.com/negocios/aerolineas-incrementan-su-deuda-por-uso-de-espacio-aereo
Aerolíneas incrementan su deuda por uso de espacio aéreo
(2020-10-18)
Milenio (sitio)
Roberto Valadez
A los problemas por la reducción de mercado que existe tras la pandemia de
coronavirus, a las aerolíneas Interjet y Aeromar ahora se les suman los adeudos
que tiene con Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM)
por un monto de 397 millones 315 mil pesos.
Aunque las dos aerolíneas ya registraban adeudos por este servicio desde el año
pasado, estos se agravaron con la paralización del sector a causa de la
emergencia sanitaria.
De acuerdo con el especialista en aviación, Fernando Gómez Suárez, las
restricciones de viajes ocasionaron que los ingresos de las empresas del sector
cayeran fuertemente.
Hasta julio de este año, los pasivos de Interjet con Seneam ascendieron a 348
millones 993 mil pesos, un incremento de 58 por ciento en comparación con lo
registrado el año pasado
De acuerdo con una solicitud de información hecha por MILENIO, los pasivos de
Interjet tienen su origen desde agosto de 2019 y a finales del año pasado la
deuda por el uso del espacio aéreo ascendía a 220 millones 306 mil pesos.
En el caso de Aeromar, los pasivos que tiene con Seneam ascendieron a 48
millones 322 mil pesos en julio pasado, lo que representa un aumento de 55 por
ciento en comparación con el año pasado.
Los adeudos de esta aerolínea, por el uso del espacio aéreo, provienen desde
junio de 2019.
Todas las aerolíneas que operan en el país deben realizar el pago por el uso
del espacio aéreo mexicano donde realizan sus vuelos, ya sean comerciales,
privados o de carga.
Convenios
El gobierno federal ha indicado que cuando una aerolínea registra un pasivo por
este rubro se buscan establecer convenios para que se desembolse la deuda en un
tiempo adecuado.
En este sentido, Seneam informó que Aeromar solicitó un convenio para pagar su
adeudo en parcialidades, proceso aún su autorización.
El organismo gubernamental también indicó que no ha generado el oficio de la
notificación de los adeudos a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, ya
que las aerolíneas se encuentran en proceso de informar y aclarar el adeudo.
Gómez Suárez explicó que en este tipo de adeudos normalmente se da a las
aerolíneas un periodo de gracia, que puede ser de varios meses, para llegar a
acuerdos; sin embargo indicó que cuando el adeudo ya es excesivo, la autoridad
pide a las empresas que los pagos se hagan mensualmente.
amp/lvm
martes, 13 de octubre de 2020
MILENIO sitio 131020 Caida de pax en AICM se modera en sept FGS
https://www.milenio.com/negocios/aeropuerto-cdmx-modera-baja-pasajeros-septiembre
Caída de pasajeros en aeropuerto de CdMx se modera en septiembre
(2020-10-13)
Milenio (sitio)
Roberto Valadez
El escenario en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) ante la
pandemia de coronavirus SARS-CoV- 2, que causa la enfermedad covid-19 se
moderó, al mostrar una recuperación en su actividad.
De acuerdo con el informe del AICM, en septiembre movilizó un total de un
millón 508 mil usuarios aéreos, lo que significó una baja anual de 61.5 por
ciento, situación que es menor a la caída de agosto, que se ubicó en 69.5 por
ciento.
El especialista del sector, Fernando Gómez Suárez, ha manifestado que este
escenario se debe a que los países han empezado a eliminar las barreras a la
aviación, con lo cual se ha iniciado una recuperación lenta.
En el reporte se especificó que en el movimiento de usuarios nacionales el
descenso anual fue de 50.8 por ciento, mientras que en internacionales la caída
se ubicó en 81.4 por ciento.
La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) señaló que será a finales de 2021
cuando se recupere la actividad en los vuelos domésticos, mientras que el
internacional tardará más tiempo.
jueves, 8 de octubre de 2020
MIlenio.com 081020 Por coronavirus cayó 27% flota aerea nacional FGS
https://www.milenio.com/negocios/coronavirus-cayo-27-flota-aerea-empresas-nacionales
Por coronavirus, cayó 27% flota aérea de empresas nacionales
(2020-10-08)
Milenio (sitio)
Roberto Valadez
Otras de las víctimas de la pandemia por coronavirus han sido las aerolíneas
nacionales, quienes tuvieron que reducir su tamaño ante la falta de actividad.
De acuerdo con un reporte de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), la
flota aérea de empresas mexicanas fuera tan solo de 259 equipos al segundo
trimestre de 2020, lo que significó una reducción de 27 por ciento, en
comparación con el año pasado.
Algunas de las compañías nacionales son Volaris, Viva Aerobus, Interjet,
Aeroméxico, Aeromar, Magnichartes y Transportes Aéreos Regionales; mientras que
en el mercado de carga se encuentran Aerounión y Estafeta.
El especialista del sector, Fernando Gómez Suárez, explicó que esta situación
se debió a que las aerolíneas dejaron aviones en tierra por la falta de mercado
y usuarios que se desearan utilizar el transporte aéreo.
Asimismo, afirmó que a algunas aerolíneas mexicanas les requisaron equipos
debido a la falta de pagos en los arrendamientos.
Indicó que durante la época de mayores restricciones por la pandemia, se
cerraron fronteras en muchos países, lo que ocasionó una disminución
significativa de la aviación.
Con base en el reporte de la AFAC a finales del año pasado la flota aérea de
las empresas mexicanas era de 355 equipos.
“Todas las cifras que se presentan a continuación corresponden al parque
aeronáutico de las aerolíneas nacionales. Se contabilizan las aeronaves con por
lo menos una operación de aviación regular en el trimestre correspondiente”,
señaló la agencia gubernamental.
T21 071020 Fortaleciendo el viaje FG
Fortaleciendo el viaje
(2020-10-07)
T21
Irais Alejandra García Morales
Fortaleciendo el viaje
Las relaciones diplomáticas entre lo que hoy son México
Lufthansa Cargo y Alemania se iniciaron en la época colonial y, actualmente trabaja
en fortalecer, Alemania es el principal socio comercial de México en la Unión Europea; mientras que México es el mayor socio comercial de Alemania en Latinoamérica, con un intercambio comercial
principalmente de sectores como industria automotriz, aeroespacial,
farmacéutica y perecederos. México Y Europa, acumulando a mayo de 2020 más de
7,621 millones de dólares. , En este contexto, Lufthansa Cargo es uno de los
enlaces entre ambas naciones al conectar a México con
Frankfurt, incluso, “fue fundamental en el desarrollo de la industria automotriz en Puebla, con vuelos desde el aeropuerto de dicha entidad a Europa”, recuerda Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo. Actualmente esto ha evolucionado. “Somos una estación
importante. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) es la
quinta estación fuera de Alemania con capacidad para cinco cargueros”, comenta
Frank Nozinsky, director de ventas y manejo, México, Lufthansa Cargo. Esto, pese a que, al primer semestre de 2020, la
aerolínea reportó un manejo de carga de 13,870 toneladas, - 18.30% mas que en el mismo ciclo de 2019, de acuerdo con cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, como
13,870 toneladas, fue el total transportado por la aerolínea de enero a junio de 2020
consecuencia de la disminución de vuelos derivado de las medidas de seguridad ante la pandemia por COVID-19. “Antes en México operábamos 17
vuelos semanales, ahora solo operamos tres que conectan al AICM con Frankfurt,
no tenemos vuelos, por ahora, desde Cancún”, señala Nozinsky.
“NUEVA NORMALIDAD”
En tiempos de “nueva normalidad”, en la que la humanidad se está adaptando a
vivir con el virus latente, Lufthansa Cargo busca fortalecer los lazos entre
México y Alemania, así como el resto de Europa, analizando opciones.
“Cada crisis tiene su oportunidad, y en ésta es el momento para simplificar
procesos y ser una industria más paperless”, señala Nozinsky, ya que
disminuyendo los papeles a través de procesos electrónicos será más fácil el
embarque, seguimiento, paso por aduana y entrega de la carga aérea.
Además de apoyar al manejo de productos que no son embarcados de manera
regular, como animales vivos, ya que, en el caso de Lufthansa, ha incursionado
en el traslado de caballos desde el AICM hacia Frankfurt.
Otro sector que aportará a continuar con el intercambio comercial aéreo es el
de carga a temperatura controlada, de acuerdo con Gómez. “Es una carga
especializada que pocas aerolíneas pueden manejar ya que requiere
infraestructura especializada”, comenta.
En este sentido, Nozinsky, quien también es director general en Lufthansa Cargo
Servicios Logísticos de México (LCSLM), destacó que el almacén de esta rama de
la aerolínea, ubicado en el AICM, cuenta con la certificación CEIV para manejo
de productos farmacéuticos con la Asociación Internacional de Transporte Agreo
(IATA por sus siglas en inglés).
“En Latinoamérica solo tres almacenes tienen esta certificación: nosotros,
ANACESA en el AICM y otra empresa en Brasil”, comenta Nozinsky, lo cual les da
ventaja en el manejo de este tipo de productos.
lunes, 5 de octubre de 2020
REFORMA 051020 Reactiva operación aeropuerto de Cancún FG
Reactiva operación aeropuerto de Cancún
(2020-10-05)
Reforma.com (sitio)
Azucena Vásquez
Cd. de México (05 octubre 2020).- En agosto, a través del Aeropuerto
Internacional de Cancún, viajaron 819 mil pasajeros, 32.8 por ciento más que en
julio.
Se movilizaron 521 mil pasajeros en vuelos nacionales y 297 mil en
internacionales, según cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).
El incremento es considerable si se observa que en mayo, el peor mes, apenas
movió 48 mil pasajeros.
En septiembre pasado, el aeropuerto operó al 45 por ciento de la capacidad que
tenía en igual mes del año pasado, señaló Darío Flota, director general de
Consejo de Promoción Turística de Quintana Roo.
Recordó que las aerolíneas estadounidenses, como Delta Airlines y Alaska
Airlines, han reactivado vuelos y tienen previsto sumar otros.
Por ejemplo, a partir del próximo mes, Alaska Airlines volará a Cancún desde
Portland, Oregón y San Diego, California.
Por eso, de octubre a diciembre de este año se tiene previsto una oferta de
asientos en vuelos de aerolíneas estadounidenses 13 por ciento superior a la
del mismo periodo de 2019, señaló.
"No solamente hay una recuperación, sino que hay un crecimiento inclusive,
la razón tiene que ver con la gran cantidad de aeronaves detenidas en Estados
Unidos sin la posibilidad de volar a Europa, Uruguay, Asia o alguno de los
destinos en El Caribe que todavía no abren", dijo.
Asimismo, la semana pasada reactivaron vuelos Lufthansa y Air France desde
Frankfurt, Alemania y París, Francia.
Precisó que Lufthansa operará inicialmente dos vuelos a la semana, pero en la
tercera semana de su reactivación serán tres, mientras que Air France inicia
con dos vuelos con el objetivo de que posteriormente oferte un vuelo diario,
como ocurría previo a la pandemia.
Fernando Gómez, analista de la industria de la aviación, agregó que el Aeropuerto
de Cancún ha tenido una acelerada reactivación porque es un destino turístico
de playa y porque alrededor de la mitad de los que llegan a este sitio se
trasladan a la Riviera Maya.
Además, las aerolíneas internacionales han optado por reactivar y mantener sus
vuelos hacia Cancún, que tiene el segundo aeropuerto más importante del País,
detrás del Aeropuerto Internacional e la Ciudad de México (AICM), porque es un
mercado asegurado y consolidado, ya que es destino favorito para
estadounidenses y europeos.
viernes, 2 de octubre de 2020
MVS NOTICIAS 102.5 FM EL AEROPUERTO DE TULUM EL GRAN RETO DE LA 4T CAPSULA DE FGS
MVS NOTICIAS
102.5 FM
PODER Y DINERO CON VICTOR SANCHEZ BAÑOS
02 OCTUBRE 2020
21:23 HRS Duración: 00:02:07,
En la opinión de Fernando Gómez
,
El sureste de México ha
sido siempre una zona abandonada en el país. A excepción de las inversiones que
hicieron de Cancún una potencia turística mundial, las demás zonas de estados
como Campeche, Tabasco. Yucatán y Chiapas se encuentran abandonadas a su suerte
desde décadas atrás. A reserva de sus exitosas playas, no hay producción
industrial importante mas que la petrolífera en Campeche y portuaria en Yucatán.
Sume usted el Tren Maya,
la refinería Dos Bocas y ahora el nuevo aeropuerto en Tulum, que atendería el
turismo de la Riviera Maya.
Este destino capta la
mitad de los viajeros que arriban al aeropuerto de Cancún, el segundo más
importante del país.
Con 20 millones de
pasajeros al año, Cancún vería reducido a la mitad sus usuarios, pues muchos llegan a Riviera Maya como destino
final, por su mayor plusvalía y que deja una derrama económica mayor que capta
de turistas provenientes de Europa y Estados Unidos, turistas muy distintos a
los spring breakers.
Ya hace unos años se
realizó sin éxito una licitación para construir y operar esa terminal aérea,
pero simplemente no prosperó. Los concesionarios de ASUR, el grupo
aeroportuario que administra 11 terminales de la región sureste y del que
destaca precisamente Cancún, se había opuesto abiertamente pues les hubiera
quitado mercado, por cierto muy importante.
Tras el anuncio de que se construirá un nuevo aeropuerto en la zona
de Tulum, el reto es mayúsculo. Los empresarios locales (llamados la de la casta
divina) difícilmente dejarán entrar inversionistas foráneos.
Un aeropuerto así
costaría unos 500 millones de dólares. A menos que lo construya el gobierno
federal, el problema es ¿de dónde saldrán los recursos ? La idea del aeropuerto
en Riviera Maya no es mala. Ahorraría casi 45 minutos de traslado de Cancún A
Riviera Maya. Pero hay muchos intereses
más de por medio que gobiernos
anteriores no supieron resolver.
jueves, 1 de octubre de 2020
Contra Réplica 30 09 20 Ligero aumento de pasajeros en el AICM FGS
https://www.contrareplica.mx/nota-Ligero-aumento-de-pasajeros-en-el-AICM202030931
Ligero aumento de pasajeros en el AICM
(2020-09-30)
pág. 16
PARALIZADO POR la contingencia sanitaria por la pandemia Covid-19 en abril y
mayo cuando el movimiento aéreo se restringió a solo lo prioritario y el cierre
de fronteras a escala global fue generalizado, el Aeropuerto internacional de
Ciudad de México (AICM) Benito Juárez, comienza su reactivación aunque todavía
en números negativos, ya con ligeros incrementos en el movimiento de pasajeros.
Información del AICM señala que la actividad en agosto sumó un millón 349 mil
pasajeros en movimiento, es decir, cayó 69.5 por ciento anual. En contraste, la
baja en el volumen de usuarios en julio fue de 777 por ciento, y en junio se
reportó en menos 869 por ciento.
La temporada de mayor caída en tráfico de pasajeros, debido a la pandemia, se
dio mayo pasado, con un retroceso de 93.7 por ciento.
Fernando Gómez Suárez, especialista de la industria área, señaló a medios que
el escenario forma parte de la reactivación que se está dando en el AICM,
debido a que las restricciones para los viajes cada vez son menores.
En los próximos meses continuará la reactivación en la industria de la
aviación, aunque también dependerá del manejo que se le dé a la pandemia y a la
economía, detallo el especialista. El AICM mueve a más de 45 por ciento de
todos los pasajeros que usan el transporte aéreo en el país.
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