ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
sábado, 16 de abril de 2022
jueves, 14 de abril de 2022
lunes, 11 de abril de 2022
Bloomberg Linea 11 abril 2022 Petr{oleo genera presi{on a aerolineas mexicanas FGS
Petróleo genera presión a las aerolíneas mexicanas pero el tráfico
crece
(2022-04-11), Bloomberg Línea CDMX (sitio), Michelle del Campo
Ciudad de México — La evolución de los precios del petróleo, afectados por la
incertidumbre por la Guerra entre Rusia y Ucrania, es un factor que está siendo
monitoreado por los analistas que cubren a las aerolíneas mexicanas ante una
demanda que hasta ahora ha mostrado resistencia. Las tres principales
aerolíneas del país, Volaris(VOLARA), Aeroméxico y Viva Aerobus, registraron en marzo tráfico por arriba del obtenido durante
el mismo mes de 2021, aún afectado por la baja demanda debido al Covid-19.
Volaris volvió a posicionarse como la aerolínea que más pasajeros transportó,
con 2.5 millones en marzo, un crecimiento de 62% año a año, y un récord para un
mes de marzo. “Continuamos haciendo un esfuerzo disciplinado para mitigar
gradualmente el incremento del precio del combustible, a través de las tarifas
básicas y servicios adicionales, manteniendo factores de ocupación saludables”,
dijo Enrique Beltranena, CEO de Volaris en un comunicado de prensa.
Analistas de Banorte, Monex y Vector señalaron en sus respectivas notas como
positivos los resultados de tráfico de Volaris, pero compartieron la
importancia de monitorear la evolución de los precios del petróleo y el efecto
que pudiera generar en los resultados financieros y el desempeño de la acción
en el mercado.
“Su posición de liderazgo en el sector de la aviación en México y su fuerte
demanda respaldan un entorno tarifario favorable que debería continuar
impulsando el crecimiento”, escribieron José Espitia y Marissa Garza, analistas
de Banorte, en una nota. Los gastos de combustible representan cerca de una
tercera parte de los gastos totales que tiene Volaris, de acuerdo con Marco
Antonio Montañez, analista de Vector. El costo de la turbosina y el gas avión,
vinculado a los precios del petróleo, han crecido de manera significativa,
respecto a los niveles previos a la pandemia, dijo Fernando Gómez, analista
especializado en aviación a Bloomberg Línea a principios de marzo.
Los precios promedio en lo que va del 2022 del crudo WTI están por arriba en
66% a lo registrado en 2019; mientras que el precio del Brent ha subido 58%. La
Guerra entre Rusia y Ucrania ha sido un detonante en la volatilidad en los
precios, ante el peso de Rusia, que actualmente enfrenta sanciones
internacionales como exportador. El precio también ha enfrentado volatilidad
ante las restricciones en China ante el incremento de casos por Covid-19.
De acuerdo con Gómez este crecimiento en el costo de las aerolíneas se verá
reflejado en las tarifas que cobran a sus clientes, quienes en buena parte,
entre 90 y 95%, seguirán estando dispuestos a asumir el costo.
“El consumidor tradicional va a seguir volando y pagando la diferencia como
siempre ha sucedido”, dijo Fernando Gómez.
El tráfico de Aeroméxico y Viva Aerobus, las aerolíneas número dos y tres del
país, superó por arriba de 40% el registrado en marzo de 2021. El mes pasado
transportaron 1.6 y 1.3 millones de pasajeros, respectivamente.
Los resultados de tráfico de Aeroméxico, que acaba de salir del Capítulo 11 del
Código de Bancarrota de EE.UU: fueron considerados como neutrales para el
analista Brian Rodríguez de Monex. Mientras que fueron considerados positivos
por Montañez de Vector, quien señaló que aún estaban siendo beneficiados por
una base comparativa baja. Las aerolíneas de bajo costo, Viva Aerobus y
Volaris, registraron crecimiento de tráfico con respecto a lo registrado en
marzo de 2019, antes de la llegada de la pandemia. Mientras que las cifras de
Aeroméxico fueron 7,7% menores.
Expansion (sitio) 11 abril 2022 Aerolíneas duplican slots en AICm por verano FGS
Volaris y Viva Aerobus despegan en el AICM con el doble de slots
para el verano
(2022-04-11), CNN Expansión México, Juan Tolentino Morales
A dos años de que la pandemia marcara un antes y un después en la industria
aérea mundial, parte de la reconfiguración del mercado nacional puede verse en
la asignación de horarios de despegue y aterrizaje –conocidos como slots– para
el verano en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Mientras las aerolíneas low-cost continúan ganando terreno incluso al punto de
duplicar su presencia en el AICM, grandes jugadores como Aeroméxico tampoco
dejan de crecer.
Al comparar los slots asignados para el verano de 2019 y los programados para
el mismo periodo de este año, Viva Aerobus es la aerolínea que mayor presencia
ha ganado respecto al mercado previo a la pandemia con 148% más horarios,
equivalentes a más de 23,000 slots. De manera similar, Volaris creció en 92% en
el mismo periodo, con lo cual ganó más de 18,700 horarios.
Incluso Aeroméxico, que se mantiene con la mayor presencia en el AICM, ha
tenido espacio para crecer en términos de slots, con un 34% más horarios que en
2019.
Los slots en el AICM
Desde el cese de operaciones de Interjet, Aeroméxico ganó aun más presencia en
el AICM, mientras Volaris y Viva Aerobus incrementaron de manera importante en
términos de franjas horarias. Sin embargo, Aeromar, perdió para esta temporada
20% de sus slots respecto a 2019.
Chart
Verano de 2019
Verano de 2020
Verano de 2021
Verano de 2022
160,000
140,000
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
Aeroméxico
Volaris
*
Viva Aerobus
Aeromar
Interjet
Slots
Fuente: AICM.
El interés de las aerolíneas por seguir ganando terreno en el AICM responde a
varios factores. Por una parte, el cese de operaciones de Interjet dejó más de
50,000 slots vacantes, que han sido tomados en mayor o menor medida por sus
competidores, principalmente por Viva Aerobus y Volaris, que han ejecutado una
agresiva estrategia de crecimiento al abrir nuevas rutas e incorporar más
aviones a sus flotas.
Aeroméxico pareciera haber visto la misma oportunidad, pues su estrategia ha
implicado volver a operar en la Terminal 1 del AICM luego de 13 años de mudar
todas sus operaciones a la Terminal 2. El regreso de la aerolínea se dio
mediante el traslado de nueve rutas, principalmente a destinos en el norte como
Los Mochis, Matamoros, Nuevo Laredo y Reynosa, entre otros.
Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, el interés de las
aerolíneas por seguir creciendo en el AICM se deriva de un mercado en constante
recuperación a partir de la pandemia, aunque a través de diferentes
estrategias.
“Viva Aerobus y Volaris han estado aprovechando que todavía existe un hueco
tras la salida de Interjet, hay rutas descubiertas están siendo absorbidas por
ellas y que no son tanto del interés de Aeroméxico”, explica. “La gran apuesta
de Aeroméxico es recuperar los vuelos internacionales, en donde sí predomina,
al menos entre las aerolíneas mexicanas”.
La asignación de horarios para el verano parece no reflejar algún efecto de la
declaratoria de saturación de las terminales del AICM, emitida hace algunas
semanas, que, a ojos de algunos especialistas, podía implicar un endurecimiento
en las reglas para que las aerolíneas puedan obtener más slots.
Incluso parte de la declaratoria exhorta a las autoridades “a que tomen en
cuenta la nueva infraestructura aeroportuaria” en el proceso de asignación de
horarios, haciendo referencia al nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles
(AIFA). Esto se dio luego de que incluso la Secretaría de Infraestructura,
Comunicaciones y Transportes (SICT) dijera que se limitarán algunas operaciones
en el AICM.
“No creo que sea la mejor determinación, hay que establecer procesos. ¿Cómo le
van a hacer para desahogar al aeropuerto? No sólo es anunciarlo y ya, sino
tener una coordinación operativa para la distribucion entre ambos aeropuertos,
si se diera el caso”, concluye Gómez Suárez.
jueves, 7 de abril de 2022
martes, 5 de abril de 2022
MVS Noticias 1 abril 2022 Sistema Aeroportuario Metropolitano FGS
Cápsula de Fernando Gómez Suárez en MVS Noticias 102.5 FM
Sistema Aeroportuario Metropolitano
Para un sistema aeroportuario
que beneficie al valle de México contamos con una capacidad insrtalada para
atender 42 millones de pasajeros al año
Actualmente el Aeropuerto
Benito Juárez maneja 36 millones de pasajeros. Pero en pre pandemia movilizaba
50 millones de pasajeros.
El sistema aeroportuario
metropolitano está integrado por el Aeropuerto Benito Juárez de Ciudad de
México, con dos pistas pero que en realidad opera solo una a la vez; el Felipe
Angeles, recién inaugurado, que tiene actualmente dos pistas, una para uso
militar y otra civil; Toluca, Cuernavaca
y Puebla, cada uno con su respectiva pista. Podríamos decir que contamos
con 7 pistas instaladas pero en realidad solo contamos con 5 pistas disponibles
para uso comercial y simultáneo.
Esas cinco pistas permiten
atender cierto número de operaciones. El problema es que todos los aeropuertos,
menos el Benito Juárez, están subutilizados, al menos así sucede con Puebla,
Cuernavaca y Toluca. El capitalino Benito Juárez esta saturado como ya todos
sabemos, así que buscar la fórmula de
cómo repartir esas operaciones que hoy ahogan al valle de México con el riesgo inminente
de una accidente podría resolver el tema que lleva décadas postergando su
solución
Y es que funcionarios han ido
y venido y no han encontrado cómo resolver ese punto. No es culpa tampoco de
este sexenio, pero tampoco por ello puede dejar en manos inexpertas la solución
a ese problema, pretextando que son ataques de ciertos grupos de interés.
Es urgente resolver ese tema y
generar mejores condiciones para el crecimiento de la industria turística y
comercial, pero nadie dice nada por temor a contradecir ordenes superiores. No
hay quien asesore eficazmente al presidente en esta materia. Y por ello se
asumen acciones imprecisas como lo hemos visto con la rifa del avión TP01 o el
trazo vial del Tren Maya, o los sobrecostos de otros proyectos, o la
resistencia de ambientalistas y demás por no contar con un plan de negocios, un
plan maestro con estudios de factibilidad que den certeza los proyectos e
inversiones para optimizar los logros.
Aquí les hemos presentado tips
y soluciones que habrían ahorrado dolores de cabeza y costos. Si no, hagan sus
cuentas!!
El Universal 22 marzo 2022 Podcast Ana Paola Ordorica
Podcast Broojula de Ana Paola Ordorica en EL UNIVERSAL 22 marzo 2022
AIFA reportaje especial
Proyecto Sardina FaceBook 5 abril 2022
Proyecto Sardina en FB de Gastín Lambarry
Tema el AIFA y el sistema aeroportuario nacional
lunes, 4 de abril de 2022
La Jornada 04 abril 2022 3a parte de aeropuertos del pais con deficit de ops FGS
Tercera parte de aeropuertos del país, con déficit de operaciones
(2022-04-04), La Jornada, pág. 6,
Por César Arellano García
Son 24 de 77, pero pueden rescatarse; sólo falta visión de las autoridades:
analista De 77 aeropuertos que hay en el país, más de veinte presentan déficit
de operaciones, aseveró Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo. Tan
sólo en 2021, de los 27 aeropuertos a cargo del grupo Aeropuertos y Servicios
Auxiliares (ASA), al menos nueve reportaron entre 396 y 2 mil 800 vuelos
nacionales, así como 404 a mil 800 internacionales al año. Pero no sólo eso,
los registros refieren que, en ese mismo periodo, a Tamuín, en San Luis Potosí,
viajaron mil 545 pasajeros, el más bajo, y a Ixtepec, Oaxaca, 6 mil 777.
Según datos oficiales, 35 se encuentran concesionados a cuatro grupos
aeroportuarios, entre ellos el del Pacífico, del Sureste, Centro Norte y el
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); otros son operados por
ASA, que también participa en cuatro en sociedad con gobiernos estatales, y en
uno, además, con inversión privada. Tres son administrados por particulares y
14 por gobiernos estatales y municipales, por mencionar algunos.
“Otros que están con las mismas características son el de Toluca, que llegó a
manejar 2 millones de pasajeros, pero el año pasado trasladó a poco más de 130
mil. El de Querétaro en la actualidad no tiene grandes operaciones aéreas.
También está el de Colima, que no es rentable porque no hay demanda suficiente,
pues si bien mantienen comunicado al país requieren de una planeación
estratégica y estudios de mercado”. No obstante, Gómez Suárez apuntó que varias
terminales arrastran este problema deficitario desde hace años.
De acuerdo con el movimiento de vuelos, durante 2021 en los aeropuertos de la
red ASA se registraron 123 mil 486 operaciones, movilizando a 2 millones 909
mil 253 pasajeros. Incluye aviación comercial regular, vuelos chárter
(fletamento), taxis aéreos, así como aviación general de llegadas y salidas. El
aeropuerto de Ixtepec efectuó 396 operaciones nacionales, ninguna
internacional. El de Poza Rica, Veracruz, realizó mil 405 vuelos en un año y el
de Tehuacán, Puebla, mil 614.
En contraste, los aeropuertos de la CDMX, Tijuana, Guadalajara, Cancún,
Monterrey, Mérida, San José del Cabo, Culiacán y Puerto Vallarta son algunos de
los que más usuarios movilizan.
Para el especialista, las autoridades podrían levantar el vuelo de los que
tienen baja demanda con una buena planeación, porque requieren obras de
mantenimiento. “Todos son rescatables, pero no hay una visión o un esquema
ejecutivo de negocio de las autoridades, ahí están, pero no hacen nada, ése es el
gran problema”.
domingo, 3 de abril de 2022
MVS 25 marzo 2022 Capsula de Fernando Gómez en MVS
A partir del minuto 19 escucha nuestra colaboraciòn semanal en MVS Radio 102.5 FM Conduce Víctor Sánchez Baños.
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