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Imagen Radio 90.5 FM 18 enero 2023
Pascal Beltran del Río platicó con Fernando Gómez Suárez acerca de la cancelación de vuelos de carga en el AICM
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
viernes, 20 de enero de 2023
Heraldo Radio Sergio y Lupita entrevistan a Fernando Gómez Suárez acerca de cancelación de vuelos de carga en AICM
Repercusiones por decreto que prohíbe vuelos de carga en el Aeropuerto CDMX. Entrevista en Heraldo Radio 98.5 fm de Sergio Sarmiento y Lupita Juárez a Fernando Gómez Suárez 18 enero 2023
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https://youtu.be/_Uk0Kq6Fsrc
El Financiero TV 18 enero 2023 Hector Gtez Landin entrevista a FGS Cancelarían vuelos de carga aérea en AICM
Héctor Gutiérrez Landin para El Financiero TV canal 150 TV abierta platicó con Fernando Gómez Suárez acerca de la iniciativa de ley que plantea cancelar los vuelos de carga en el Aeropuerto de la Ciudad de México.
CNN Expansión 190123 Mudar la carga aerea de AICm al AIFA generará gastos y pocos beneficios FGS
https://expansion.mx/empresas/2023/01/19/implicaciones-y-costos-mudar-carga-aerea-del-aicm-al-aifa
Mudar la carga aérea del AICM al AIFA generaría pocos beneficios y
muchos gastos
CNN Expansión México,
19 enero 2023
El gobierno menciona un beneficio indirecto de más de 200 mdp al evitar
hipotéticos accidentes por saturación del espacio aéreo del AICM, pero las
operaciones de carga apenas representan 3% del total.
El decreto para vetar a las aerolíneas de carga del Aeropuerto Internacional de
la Ciudad de México (AICM) apunta a generar más gastos que beneficios
financieros. De acuerdo con el anteproyecto firmado por el presidente Andrés
Manuel López Obrador, el costo de implementar la medida es más de seis veces
superior a los ahorros que generaría, sólo tomando en cuenta el cobro de
tarifas y otros costos aeroportuarios.
De acuerdo con el análisis costo-beneficio del anteproyecto, cerrar las
operaciones para las aerolíneas cargueras tendría un costo de 9 millones
713,706 pesos para las 16 empresas de carga aérea identificadas por la Agencia
Federal de Aviación Civil (AFAC). Este monto contempla desde la actualización
de concesiones y permisos, hasta los gastos por la reubicación de bienes y
equipo. Sin embargo, este costo no considera un posible impacto en las ventas
de las empresas.
El anteproyecto justifica el rubro de los ahorros mediante los costos de
servicios aeroportuarios, comparando las tarifas cobradas en el AICM con las
del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
El documento hace una comparación de las tarifas cobradas a más de 10,000
operaciones de carga, llevadas a cabo entre enero y noviembre de 2022, y
tomando como ejemplo una aeronave de 250 toneladas. Al comparar los costos de
aterrizaje, estacionamiento y pernocta, se determinó un ahorro de 1 millón
441,859 pesos en el supuesto de que las 16 aerolíneas cargueras hubieran
operado en el AIFA en vez del AICM.
Aunque el proyecto también considera un "beneficio indirecto" de 232
millones 57,824.68 pesos, éste es un monto calculado con base en el riesgo de
accidentes por la saturación del espacio aéreo, que, a decir de las
autoridades, se reduciría al cerrar las operaciones de carga en el aeropuerto
capitalino.
Pese a ser un beneficio indirecto, el anteproyecto utiliza este cálculo para
justificar que los beneficios de la regulación son superiores a sus costos en
su registro en el Sistema de Manifestación de Impacto Regulatorio. Sin embargo,
el anteproyecto no considera otra serie de costos, como el cambio en la
logística de transportar algunos productos e insumos.
"Desde el AIFA la distancia es mayor a la Ciudad de México o el Estado de
México, donde hay almacenes, fábricas y bodegas", explica Fernando Gómez
Suárez, especialista del sector aéreo. "El costo del traslado a otras
plazas que si no es el AIFA, podría ser el Aeropuerto de Puebla o de Querétaro
también encarecería los productos".
Incluso el beneficio para aliviar la saturación en las operaciones podría ser
poco, pues durante 2022 las operaciones comerciales de carga concentraron
apenas 3% del total de las operaciones comerciales, según datos del propio
AICM.
El veto a las cargueras en el AICM podría beneficiar colateralmente a las
aerolíneas comerciales, que transportan carga al interior de sus bodegas; no
obstante, su capacidad resulta poca frente a las aerolíneas dedicadas
exclusivamente a la carga, que cuentan con mayores capacidades.
"Hace falta trazar una estrategia para estimular o incentivar que las
aerolíneas de carga regular se muden a otro aeropuerto, y que hacerlo no traiga
por consiguiente el encarecimiento de productos y servicios", concluye
Gómez Suárez.
Excélsior 19 enero 2023 Decreto FGS
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Explicó que “los vuelos de carga y los vuelos ejecutivos, es decir, avionetas y
jets que aterrizan en la Ciudad de México, ocupan más o menos entre el 15 y el
20 por ciento del espacio aéreo y esto ayudaría a descongestionarlo”.
Sin embargo, comentó que, a pesar de ser una buena medida, “las empresas de
carga tendrían que resolver la logística para poder acceder a los mercados”.
Mencionó que el mercado principal es la Ciudad de México y volar desde
cualquier otro aeropuerto, que podría ser el Felipe Ángeles o el aeropuerto de
Puebla o el de Querétaro, por ejemplo, implica mayores costos en la logística y
en el transbordo de la carga que se vaya a manejar desde alguna de estas
terminales aéreas, habrá que ver cuáles son los incentivos”, señaló.
El analista del sector aeronáutico comentó que el transporte de carga podría
incentivar el uso del aeropuerto Felipe Ángeles ya que tiene vialidades
importantes. “El arco Norte, el Libramiento, el Periférico, estas vialidades
que existen desde hace varios años podrían ayudar a conectar y evitar que pasen
por la Ciudad de México”, pero aclaró que mucha de la carga tiene como destino
la capital del país.
Otro punto a revisar “son los costos que van a impactar para las aerolíneas
cargueras y las empresas de paquetería y mensajería, de entrega de carga a
domicilio y obviamente esto impactaría en el costo de nuevas oficinas, almacenes,
bodegas. Hay que esperar cuál va a ser la respuesta porque obviamente
incrementa los costos”.
Insistió que “se desconcentrará la saturación del espacio aéreo en la Ciudad de
México pero también tendrá un fuerte impacto en los costos del manejo adicional
en la logística del transporte de carga que se realiza en la zona centro del
país”.
Gómez Suárez destacó que, al menos hasta el momento, el posible decreto que se
ha mencionado para sacar los vuelos de carga del AICM no señala incentivos para
las empresas. “No hay incentivos, esperemos que haya algún apoyo”, comentó.
Refirió que en estas circunstancias, aparte del Felipe Ángeles, si a las
empresas no les conviene operar desde ahí, existe la posibilidad de utilizar el
aeropuerto de Puebla o el de Querétaro, que no han sido mencionados al momento.
Dijo que podrían operar de manera complementaria.
Precisó que el aeropuerto de Puebla, “cuando empezó operaciones en el año de
1991 o 1992, inició operaciones con el propósito de absorber las operaciones de
carga aérea desde ese punto estratégico dado que hay una ensambladora de autos
en esa ciudad. Funcionó muy bien por algunos años, pero después se cayó por
cambio sexenal”
El mercado principal es la Ciudad
de México y volar desde cualquier otro aeropuerto, que podría ser el Felipe
Ángeles o el de Puebla, implica mayores costos en logística.”
ANALISTA DEL SECTOR AÉREO
Excelsior 19 ene 2023 Salida de Carga del AICM, sí , pero con claridcad FGS
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alida de carga del AICM, sí, pero con mayor claridad
Miriam Paredes, Excélsior, 2
19 enero 2023
Fernando Gómez Suárez, especialista del sector aéreo, expresó que la propuesta del gobierno para sacar los vuelos de carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), “es una buena opción para bajar su saturación”. Sin embargo, sostuvo que hay que ver los incentivos que se den a las empresas, por temas como la logística. En entrevista con Pascal Beltrán del Río para Imagen Multicast, Gómez comentó que los vuelos de carga y ejecutivos ocupan más o menos entre el 15 y el 20 por ciento del espacio aérec de la COMX
Las empresas que se desempeñan en el sector de carga tendrían que resolver la logística para poder acceder a los mercados.”FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ ESPECIALISTA DEL SECTOR AÉREO
miércoles, 18 de enero de 2023
Chilango (sitio) 18 enero 2023¿Qué significa el cierre del AICM para el transporte de carga? FGS
¿Qué significa el cierre del AICM para el transporte de carga?
Chilango (sitio), Edgar Segura
18 enero 2023
El Gobierno Federal alista un decreto para cerrar el Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México (AICM) al t ransporte de carga.
El 17 de enero de 2023 se publicó en el portal de la Comisión Nacional de
Mejora Regulatoria (Conamer) un anteproyecto para regular las operaciones de
transporte de carga en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez.
Lo anterior tendría consecuencias tanto para el comercio como para el
transporte de pasajeros. Por ello, a continuación te contamos las implicaciones
que esto acarrea de acuerdo con lo argumentado por el Gobierno y algunos
expertos.
¿Qué dice el proyecto?
El anteproyecto de decreto plantea la prohibición de las operaciones del
transporte de carga en el AICM:
“Queda cerrado el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México “Benito
Juárez”, para las operaciones de los concesionarios y permisionarios que
proporcionan el servicio al público de transporte aéreo nacional e
internacional regular y no regular exclusivo de carga”.
No obstante, se exceptúa de la prohibición a aquellas aerolíneas que presten
servicios combinados de transporte de pasajeros y de carga en la misma
aeronave.
Para quienes presten exclusivamente transporte de carga se establece un plazo
de 90 días a partir de la entrada en vigor del decreto para reubicar sus
operaciones fuera del AICM.
Así, en caso de que el decreto se publique en los próximos días, para el
segundo trimestre del año ya no habría dicho tipo de operaciones en el aeropuerto
capitalino.
¿Cómo afectará a los usuarios del aeropuerto?
El Gobierno de México fundamenta el proyecto argumentando la saturación de las
terminales 1 y 2 del AICM.
Por lo anterior, se considera que el retiro de las operaciones de transporte de
carga podría resolver los problemas de saturación del AICM, generando
condiciones de mayor eficiencia en la movilidad de pasajeros.
En lo anterior coincide el analista Fernando Gómez Suárez. Entrevistado por el
periodista Pascal Beltrán del Río, explicó que el tráfico aéreo en el AICM se
reduciría en aproximadamente 30 000 operaciones anuales.
¿Qué pasará con el transporte de carga tras las restricciones del AICM?
Las aerolíneas de transporte de carga deberán reubicarse en otros aeropuertos.
Se presume que, además del aliviar el tráfico del AICM, la medida tiene como
objetivo hacer que algunas líneas aéreas se muden al Aeropuerto Internacional
Felipe Ángeles (AIFA).
No obstante, esta no es la única opción. Gómez Suárez considera que las
aerolíneas también podrían optar por mudarse a los aeropuertos de Puebla o
Querétaro.
Sin embargo, esto podría traer como consecuencia un incremento en el costo del
traslado de las cargas hacia su destino final. Por ejemplo, para las empresas
sería más costoso trasladar desde el AIFA, Puebla o Querétaro mercancías
destinadas a CDMX. En el mismo sentido, lo anterior podría producir un
incremento en el costo final para el consumidor.
Por lo pronto, el cierre del AICM al tráfico de transporte de carga sigue
siendo hipotético hasta que el decreto se publique en el Diario Oficial de la
Federación.
Heraldo de México (sitio) 18 enero 2023 Pros y contras de desahogo de vuelos de carga en AICM FGS
Los pros y contra del desahogo de los vuelos de carga en el AICM
explicados por un experto
El Heraldo de México (sitio),
18 enero 2023
El anteproyecto que presentará el gobierno de México a la Comisión
Nacional de Mejora Regulatoria para que se cancelen operaciones de transporte
de carga y de correo en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para
que estas operaciones se lleven a cabo en el Aeropuerto Internacional de Felipe
Ángeles es viable para evitar la saturación del este punto, así lo
aseguró Fernando Gómez especialista en el sector.
Sin embargo, en entrevista con Lupita Juárez a través de la señal de radio de
El Heraldo Media Group, dijo que se deben analizar las condiciones y mecanismos
que se utilizarán para distribuir estos servicios, sobre todo porque la mayor
carga de los traslados en este rubro se realizan por logística en la Ciudad de
México.
"Habría que ver cómo va a organizarse esto, qué oposición tendrán las
mismas empresas de carga", dijo,
Añadió que con esta iniciativa se debería analizar también la oportunidad
de que también se usen los puertos aéreos de Puebla y Querétaro. Indicó
que en 1991 este primero fue un aeropuerto de carga que funcionó de forma
eficiente.
Destacó que las empresas se enfrentan a un aumento de costos de operación,
movilización por tierra de sus productos, así como el cambio en la
infraestructura de operación.
Aseguró que no hacer una estrategia adecuada, se puede afectar la llegada y
salida de vuelos o las labores de estas empresas.
Indicó que en caso de funcionar como se tiene previsto, la población de la Ciudad
de México serían los beneficiados, debido a que se contaría con un AICM menos
saturado y mayor posibilidad de viajar.
martes, 17 de enero de 2023
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