miércoles, 24 de diciembre de 2014

Excélsior 02 12 2014 Subirá 1.6% el TUA en aeropuerto

Excélsior 02 12 2015

Subirá 1.6% el TUA en aeropuerto

El pago será de 22.33 dólares en el servicio nacional y 34.72 dólares en el internacional


Por Miriam Paredes

La Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) que cobrará el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a partir de 2015 tendrá un incremento de 1.6 por ciento.
A partir del 1 de enero del siguiente año los pasajeros deberán pagar 22.33 dólares en el servicio nacional y 34.72 dólares en los traslados internacionales.
Durante este año el precio de la TUA se ubicó en 21.96 dólares en el servicio nacional y 34.12 dólares en el internacional.
A pesar de que el incremento previsto para el siguiente año es mínimo fue a finales de 2013 cuando se autorizó un aumento a esta tarifa de 38 y 74 por ciento respectivamente. Cabe recordar que en 2013 este pago era de 15.91 dolares para el uso del mercado doméstico y de 19.59 dólares, en el servicio externo.
Así, el impuesto que se cobra a los pasajeros en el precio del boleto ha tenido diversas fluctuaciones en lo que va del año como consecuencia de la apreciación del dolar, y que según los planes del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) una parte de esos recursos se utilizará en la construcción de la nueva terminal en la Ciudad de México.
Recursos etiquetados Hasta este momento la mitad de los recursos que capta el AICM por dicho concepto se utilizan para pagar el adeudo que se tiene por la construcción de la Terminal 2 que aún asciende a 90 millones de dólares.
Esta deuda, contraída a 10.5 años, será liquidada antes mediante el capital que el GACM buscará captar en mercados internacionales, créditos y bonos que serán destinados para la construcción de la nueva terminal.
Federico Patino, director financiero de la nueva terminal, explico previamente que el adeudo pendiente de la T2 se va a amortizar de modo que no se tengan cargos pendientes y los recursos se puedan concentrar en el nuevo proyecto.
El proyecto integral de la construcción del nuevo aeropuerto tendrá un valor de 169 mil millones de pesos de los cuales 98 mil millones saldrán del Presupuesto de Egresos de laFederacióny 71 mil millones mediante los créditos bancarios y emisiones de bonos "así como el flujo del actual y futuro aeropuerto" según dicta el proyecto del complejo aeroportuario.
Fernando Gómez Suárez, consultor en aviación, señaló que el TUA fue generado para invertirse en la infraestructura del AICM actual y las inversiones en esta terminal no pueden parar en tanto no exista la nueva.
Durante 2013 el AICM obtuvo de los pasajeros dos mil 704 millones de pesos por concepto de TUA al dar servicio a 31.5 millones de usuarios de los cuáles 20.9 millones fueron nacionales y 10.6 internacionales, y para este año se prevé el servicio para más de 32 millones de pasajeros.


martes, 16 de septiembre de 2014

Reforma 16 09 2014 Aumenta capacidad aérea mundial

REFORMA
Aumenta capacidad aérea mundial
16/09/2014

Por Karina Suárez

El anuncio del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se da en un entrono donde las economías emergentes como China, India y España aumentan su capacidad aérea para atender a más turistas, refirieron analistas del sector.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico refirió el proyecto de China, país que hace 5 años anunció un programa de construcción de 70 aeropuertos para finales de 2020, una meta agresiva, sin embargo probable ya que a la fecha cuentan con 12 aeropuertos en desarrollo.
En su opinión, México no requiere de más aeropuertos, si no de una mejor política aeronáutica para elevar las conexiones regionales en paralelo a la atención de viajeros nacionales e internacionales.
José Pedro Sánchez, consultor del sector aeronáutico, dijo que el mayor desempeño de infraestructura aérea en los recientes años provienen de países asiáticos y árabes, mientras que en América Latina y Europa, se están haciendo adecuaciones en los planes maestros para expandir operaciones.
Explicó que la mayoría de los aeropuertos internacionales están sufriendo modificaciones en sus áreas de reserva para poder recibir, en un mediano plazo, aeronaves de mayor capacidad de carga y pasajeros.
Y es que una de las promesas de la nueva terminal aérea será incrementar el número divisas turísticas.
Según la Secretaría de Turismo, la entrada en operaciones de la nueva terminal aérea en 2018 podría generar hasta 3 mil 200 millones de dólares en divisas adicionales

viernes, 12 de septiembre de 2014

Reforma 12 09 2015 Vaticinan que Atenco impacte aeropuerto

REFORMA


Vaticinan que Atenco impacte a aeropuerto

12/09/2014
Por Karina Suárez
 El fantasma de los ejidatarios de Atenco causará estragos en la nueva terminal aérea Aunque las autoridades federales han defendido hasta la saciedad la tenencia de las 12 mil 500 hectáreas sobre las cuales se articulará el nuevo aeropuerto, analistas coinciden que es un factor de riesgo para la futura emisión de deuda.
José Antonio Aguilar, presidente del comité de Infraestructura del IMEF, advirtió que las críticas de comunidades por la construcción de una nueva terminal aérea encarecerá el costo de los financiamientos que serán solicitados.
"Si en México tuviéramos bien definido los derechos de propiedad para hacer obras de infraestructura, tendríamos un costo de financiamiento mucho menor al que tenemos hoy, porque es un riesgo", comentó.
Aseguro que el costo del primer crédito puente será superior a la emisión, debido a que la incertidumbre es mayor. En este tipo de obras, las tasas que se manejan tienen un rango superior de los 300 puntos base.
El esquema financiero del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, proyecta en los próximos 2 años la solicitud de 3 mil millones de dólares en financiamiento. Los primeros mil millones del crédito se ejecutarían en 2015. El siguiente año obtendrán otros créditos de entre mil 500 y 2 mil millones.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, refirió que en tanto no exista información más clara sobre los planes y proyectos ejecutivos de la obra, los inversionistas no apostarán su capital a la nueva terminal aérea.

martes, 9 de septiembre de 2014

EXCÉLSIOR 09 09 2104 TERMINAL 2 AUN ADEUDA 90 MDD

EXCÉLSIOR
Terminal 2 aún adeuda 90 mdd
09/09/2014
MIRIAM PAREDES

La Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) limitó su capacidad antes de concluir el pago por su construcción.

Esta infraestructura, que fue concebida en 2007 con el fin de dar servicio a 12 millones de personas y ampliar el servicio del aeropuerto capitalino de 24 a 32 millones de usuarios, atendió en 2013 a 14.6 millones de personas, lo que implicó una sobrecapacidad de 21.6 por ciento.

El adeudo de la terminal por el préstamo que se solicitó para su edificación aún ronda los 90 millones de dólares, según información del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México.

El pago para este edificio ha generado que en la última década los ingresos del AICM hayan estado limitados, debido a que 50 por ciento de lo que se recauda por concepto de Tarifa de Uso de Aeropuertos (TUA), que pagan los pasajeros a través de sus boletos de avión, se ha destinado a cubrir el préstamo por más de 505 millones de dólares que se requirieron para su construcción.

En 2013 el aeropuerto capitalino tuvo ingresos por 2.7 mil millones de pesos (205.4 millones de dólares) por concepto de TUA, según los estados financieros del AICM.

No obstante que la Terminal 2, cuyo desarrollo arquitectónico y funcional estuvo a cargo de Francisco Serrano Cacho, requirió dos préstamos para su construcción y puesta en marcha: uno por 400 y otro por 108.5 millones de dólares, ahora la Secretaría de Comunicaciones y Transportes destinará mil millones de pesos adicionales para evitar el hundimiento gradual de la construcción.

Al respecto, Fernando Gómez Suárez, consultor especialista en el sector aéreo y académico de la maestría de Gobierno y Políticas Públicas de la Universidad Panamericana, destacó que existió una mala planeación en la construcción de la Terminal 2 y mientras no se construya y se ponga en marcha el nuevo AICM se tendrán que seguir realizando inversiones en el actual.

Destacó que tras el anuncio del nuevo AICM no se está considerando el costo que generará para las aerolíneas mudarse al nuevo, pues ya han realizado inversiones en el edificio terminal.

viernes, 5 de septiembre de 2014

Enfoque Stereo 100 Adriana Pérez Cañedo enrevista a FGS

Enfoque Stereo 100 Adriana Pérez Cañedo enrevista a FGS

RADIO FORMULA AM ENTREVISTA EDUARDO RAMOS FUSTHER A FGS 02 de sept 2014

http://bit.ly/1AfvRvN

EL ECONOMISTA.COM Tema ambiental, la parte débil del nuevo AICM

EL ECONOMISTA.COM
Tema ambiental, la parte débil del nuevo AICM
3 Septiembre, 2014
Nicolás Lucas

El proyecto que implica cuadruplicar la movilización de pasajeros en el AICM, de 31 millones en el 2014, hasta una capacidad máxima de 120 millones de personas en los siguientes 20 años, podrá sortear todos los retos técnicos, financieros y tecnológicos, así como la disponibilidad de terreno para comenzar sus operaciones en el 2018, en una primera etapa.

El proyecto busca liberar al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México de la saturación, al contar con una nueva terminal cinco kilómetros al norte de la actual y para ello demandará cuando menos 2,000 hectáreas, todas consideradas como terreno federal.

Existen al menos seis gigantes de la construcción, Pinfra, OHL, ICA, Parsons, Skidmore e IDEAL, interesados en participar en la edificación de la nueva infraestructura. También ha llamado la atención del arquitecto británico Norman Foster, que ya habría presentado al gobierno su propuesta de diseño para el nuevo aeropuerto. Pero la terminal, que tendrá un costo superior a los 120,000 millones de pesos y demandará cuando menos 2,000 hectáreas para construir un edificio principal y seis pistas que permitan el despegue y aterrizaje simultáneo de aeronaves, enfrentará las críticas de organizaciones ambientalistas y activistas sociales que rechazan que en las inmediaciones del ex Lago de Texcoco se erija una obra de tales magnitudes.

El mismo gobierno federal prevé que los grupos ambientalistas incluso lleguen, eventualmente, a presentar acciones legales encaminadas a impactar en alguna medida la ampliación del AICM hacia un nuevo punto.

Documentos en manos de El Economista hacen mención a organizaciones ambientalistas, civiles y activistas o académicos que continuamente han rechazado la construcción de un nuevo complejo aeroportuario en la periferia de Texcoco y el Distrito Federal. Expertos del sector prevén también que en esta ocasión no serán los factores sociales, como en 2001, o los económicos, como en 2009, los que descarrilen la intención de construir definitivamente un nuevo complejo que desahogue las operaciones del AICM, considerado el aeropuerto número 51 del mundo por movilización de pasajeros y el más importante del país por número de operaciones y conexiones con el interior y exterior.

El gobierno estima que por lo menos son cinco los grupos ambientalistas que pudieran inconformarse con la construcción del nuevo aeropuerto. El Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda), la Red Mexicana de Organizaciones Campesinas Forestales (Red Mocaf) y los Guardianes de los Volcanes, son los tres grupos civiles a los que cita directamente una investigación gubernamental.

También son tomados en cuenta por el gobierno las posturas de ex funcionarios y de académicos de la UNAM. Incluso, la opinión del ex candidato presidencial Gabriel Quadri de la Torre tiene peso para la autoridad.

ARGUMENTOS AL QUE EL GOBIERNO TEME

El gobierno califica como que algunos de los argumentos negativos de los ambientalistas “son muy potentes” y comprometerían el apoyo ciudadano a la nueva obra. Argumentos como que “se ocasionaría un daño irreversible”, “el proyecto acabaría con lo que queda del Lago de Texcoco” o “el proyecto no es viable, porque estaría en una zona de inundaciones” ganarían peso entre la sociedad, si los ambientalistas saben cómo aprovecharlos.

En todos los casos, existe una “predisposición” de la población para creer en esos argumentos. En contraparte, la respuesta del gobierno es que “existe un plan maestro de ingeniería” y “se trata de un proyecto de recuperación de un espacio degradado ecológicamente”, según los textos obtenidos. “El gobierno pretende hacer ahora lo que lleva 30 años queriendo hacer.

El reto es mayor, en el sentido de que el AICM otra vez se acerca a su saturación y hay poco tiempo para maniobrar. Luego está el costo y cómo se va construir y operar, pero ese no es el dolor de cabeza para el gobierno”. “El impacto para el gobierno pudiera verse del lado ambiental.

Existe la posibilidad de remediar una zona deprimida, como lo es oriente de la ciudad, pero no comunicarlo bien y con transparencia, al gobierno le pudieran salir impactos por ese sentido, (el ambientalista). El gobierno aprendió una lección en 2001, pero no sabemos qué tanto le sirva”, dijo Fernando Gómez Suárez, analista en temas aeroportuarios y aeronáuticos.

Los diseñadores y constructores deberán tomar en cuenta factores como la sismicidad, la fragilidad del terreno; fenómenos meteorológicos como la niebla proveniente de la zona volcánica que se encuentra más al oriente. También que en la zona se encuentran vasos reguladores y que es en tiempos de lluvias un gran captador de agua, mientras que en la temporada de estiaje evita que las tolvaneras lleguen a la ciudad de México.

QUADRI: OPORTUNIDAD PARA DETONAR EL ORIENTE Gabriel Quadri de la Torre, ex candidato presidencial en el 2012 y experto en temas de corte ambiental, estimó que en esta ocasión no se cometerán los mismos errores del 2001. “El gobierno esta vez no se portó vago, tomó posición y comprometió todo su capital político porque la obra salga”. A su consideración, la ampliación del AICM no debiera generar reacciones difíciles de solucionar entre la autoridad y los grupos pro ecología. El problema, comentó, será cómo el diseñador y el constructor de la obra pueden emplazar una terminal en un terreno de naturaleza lacustre y que es propenso a las inundaciones.

El nuevo AICM dará una nueva cara y “sacará del letargo” a la zona oriente con un desarrollo económico y recuperación del tejido urbano en un área “bastante deprimida en muchos sentidos de infraestructura”. Para el ambientalista, el argumento de que las rutas de aves migratorias se verán afectadas con el nuevo complejo, carecen de valor, pues es sabido que otros aeropuertos ubicados en naciones con cultura avanzada en cuanto a la protección del ambiente se encuentran cercanos a cuerpos de agua o zonas destinadas a especies animales. “Movieron incluso ligeramente el nuevo AICM para evitar los conflictos. Pero ellos seguirán insistiendo en el impacto ambiental. Deben recordar que habrá consultas públicas, retroalimentación con expertos. Será una decisión política de ellos y si quieren marginarse. Habrá la oportunidad para ventilar todo tipo de dudas e impacto ambiental, por eso realmente creo que no habrá argumento de impacto ambiental que descalificará este proyecto”, dijo Gabriel Quadri.

PLAN MAESTRO EN INGENIERÍA El gobierno promete que presentará un plan muy afinado en materia tecnológica y de ingeniería para que el nuevo aeropuerto levante el vuelo y para la remediación de suelos o cuerpos de agua. Pero estos planes no han sido conocidos por las organizaciones que trabajan en favor del medio ambiente. “Poco se ha ido conociendo y llevan ya más de un año hablando otra vez de eso”, comentó Gustavo Alanís, presidente del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA).

“Tienen que estar las pistas a tres kilómetros de los cuerpos de agua, para evitar alguna colisión y la seguridad área, pero parece que estará pegado al Vaso Regulador Carrillo. Técnicamente además como le van a ser para quitar las inundaciones. Habría que ver cómo le van a hacer para evitar el hundimiento. Son varios aspectos que no han informado de qué manera los vayan a poder atajar y atenuar”, añadió.

La investigación previa del gobierno federal arrojó que la población recuerda poco o no con precisión los hechos que terminaron por malograr el plan de la administración foxista sobre la modernización del aeropuerto capitalino.

A escala nacional, el 64% de los entrevistados no recuerda que en años anteriores se haya presentado un plan para el nuevo aeropuerto. En el caso del Distrito Federal la cifra desciende al 50 por ciento. Además, para la población pasan desapercibidos proyectos donde “no haya afectaciones” a humanos, como ocurrirá con este caso, dado que los terrenos a utilizar se encuentran deshabitados.

“Vamos a hacerlo allí; como la naturaleza no se queja, no hay nadie que reclame, la naturaleza no tiene capacidad de defensa, van a hacerlo allí. En eso traduce la decisión de hacerlo en terrenos federales. Pero la naturaleza sí se queja, pero se queja en el largo plazo. Todo lo estuvieron haciendo a bajo perfil”, expuso Luis Zambrano, académico del Instituto de Biología de la UNAM.

La Comisión del Agua, la Conagua, ya argumentó con estudios durante el gobierno de Felipe Calderón que construir un aeropuerto en Texcoco no era viable debido a fenómenos hidrológicos y climatológicos. “No sabemos qué está pasando con las dependencias que se supone deben defender a la naturaleza. Muchas veces, sí, los activistas salen a decir informaciones sin tener respaldo. Pero también pasa que el gobierno sale, dice y no deja información para comprobar. Lo importante es presentar los datos.

La Conagua ya dijo que no es viable. José Luis Lueje -ex director de la dependencia- un panista, le dijo a otro panista que no era viable y no se pudo hacer. Ahora la Conagua es priista y el gobierno es priista, y no sabemos si la Conagua va a hacer un estudio real. Las dependencias que debieran defender la naturaleza, parecen en ocasiones no hacerlo tanto”, enfatizó Luis Zambrano.

LAS ACCIONES AMBIENTALISTAS El gobierno, a través de las dependencias encargadas, como la Semarnat, la Profepa, la Conanp o la Conagua, se han acercado poco o nada a explicar a las organizaciones ambientalistas para explicar la propuesta del nuevo complejo aeroportuario y ello “es lo menos que se esperaría ya muy pronto”, dijo Gustavo Sánchez Valle, presidente del Consejo Directivo de la Red MOCAF. Más que en contra o estar a favor del AICM, tenemos preocupaciones.

El aeropuerto no es bueno ni malo; es más bien dónde lo construyas. No nos oponemos al desarrollo, pero esto no debe ser a cualquier costo y con la información que poseemos, nos preocupa que el AICM se vaya a construir allí. Ahora se ve un gran daño a la biodiversidad del Lago de Texcoco… No puedo decir que vayamos a entablar alguna demanda; no es nuestra especialidad y fin, pero sí estamos interesados en presentar alguna acción si se genera un impacto ambiental, porque nos afectará a todos”, sostuvo Gustavo Sánchez. mac

REFORMA Aeropuerto requiere 6 mil mdd 05 09 2014

REFORMA
Aeropuerto requiere 6 mil mdd en deuda
05/09/2014
Karina Suárez y Gonzalo Soto

El despegue del nuevo aeropuerto internacional de la Ciudad de México implicará una emisión de deuda de 6 mil millones de dólares a pagar en 20 años.

Con un costo total de 169 mil millones de pesos, el megaproyecto utilizará los mercados financieros para hacerse de recursos, anunció ayer Federico Patiño, director financiero del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México.

En los próximos 2 años, explicó, se solicitarán hasta 3 mil millones de dólares, y los primeros mil millones se ejecutarían en 2015. El siguiente año obtendrán otros créditos de entre mil 500 y 2 mil millones. Ambos créditos, a plazos de 5 años, se refinanciarán a 30 años, explicó.

Además de la emisión de deuda, 98 mil millones de pesos se canalizarán a través del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF). “Es un proyecto totalmente autofinanciable, este proyecto por si sólo genera el flujo suficiente, no solamente para cubrir la deuda, sino también para recuperar la inversión del Gobierno federal de 98 mil millones de pesos del PEF”, dijo.

Patiño destacó que para las proyecciones financieras del Gobierno se estiman con un crecimiento anual de pasajeros de 2.6%, un cálculo conservador, ya que en los últimos 40 años las tasa promedio anual ha sido de 5.7%.

Tras darse a conocer el esquema de financiamiento que se utilizará para la construcción del nuevo aeropuerto, analistas consideraron que aunque se trata de un modelo adecuado dado el escenario de las finanzas del País, aún faltan detalles sobre la rentabilidad del proyecto para incentivar a los inversionistas.

Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aeronáutico, explicó que el flujo operativo de la actual terminal aérea no ofrece garantías suficientes para los actores privados.

Falta que cubra la totalidad de los 360 millones de dólares del crédito solicitado para la Terminal 2, recordó.

Por su parte, Marco Cancino, director de Inteligencia Pública, mencionó que es probable que el modelo de negocios para el proyecto no sea aún atractivo para las empresas privadas, aunque recurrir a los mercados financieros por recursos podría ser una buena opción.

Adrián Muñiz, analista de Vector Casa de Bolsa, destacó que la situación de las finanzas públicas del País no permiten proponer un esquema muy distinto. “Hay un buen mercado para poder colocar deuda, la percepción del País es buena, a nivel macro no se puede refutar eso y estamos en un periodo de tasas históricamente bajas y hay liquidez a nivel global”, detalló.

Una pista será militar Una de las primeras tres pistas que entrarán en operación en el nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México será para seguridad, principalmente para las fuerzas armadas, aseguró Gerardo Ruiz Esparza, Secretario de Comunicaciones y Transportes.

“Se trata de dos pistas comerciales, y una pista va a ser fundamentalmente utilizada para zona de seguridad del Aeropuerto, para prácticamente Fuerzas Armadas. “No tenemos el momento preciso en que va a ser construida, pero lo ideal sería que ya estuviera lista cuando iniciara operaciones la fase uno”, aseguró tras la conferencia para explicar la parte financiera del proyecto.

Lo dicho por el funcionario aclara la confusión que se generó el miércoles el número de pistas.

miércoles, 3 de septiembre de 2014

EL PUNTO CRITICO 03 sept 2014 Nuevo Aeropuerto obra del sexenio de EPN: FGS

EL PUNTO CRITICO
03Sep2014
Lino Calderon Armenta
Nuevo Aeropuerto obra del sexenio de EPN

Un verdadero acontecimiento histórico ha sido el anuncio por parte del presidente Enrique Peña Nieto de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México que representará recursos por más de 120 mil millones de pesos, es decir más de nueve mil millones de dólares.

Esto es la obra del sexenio que no lograron los gobiernos panistas, dio a conocer el especialista aeroportuario y aéreo Fernando Gómez Suárez. “Si representa la obra sexenal de mayor importancia”, añadió.

Entrevistado por Eduardo Ramos Fusther, durante la emisión de “El Punto Crítico”, que se transmite en la 1470 de Amplitud Modulada de Grupo Radio Fórmula, explicó que esta obra representa la obra con mayor inversión gubernamental, mejor acabada y que ocupará la parte norte de terrenos federales en lo que representa las zonas lacustre de lo que queda del lago de Texcoco. “Es muy importante y representativo que se haga durante un gobierno del PRI y no en la administración de los sexenios panistas que vieron frenados sus ímpetus por cuestiones políticas y el asunto de Atenco”, explicó el analista y maestro por la Universidad Panamericana.

Dijo que la ampliación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, fue un asunto que estuvo mal planeada ya que no hubo aclaraciones y orden en las indemnizaciones a los ejidatarios de San Salvador Atenco, por lo que el tema de politizó.

Dijo que la nueva terminal estaría ubicada en lo que es la reserva federal del ex lago de Texcoco, al norte del Anillo Periférico Norte, al norte de la actual terminal y contaría con seis pistas ubicando la terminal dentro de ese perímetro. “Eduardo, como recordarás el actual AICM, tiene un área de cerca de 70 hectáreas y el nuevo proyecto ubicado en la nueva terminal tendría un área de mil 200 hectáreas, es decir 15 veces más. Lo que hay que garantizar aquí es que parte de esa inversión se canalice para preservar el equilibrio ecológico de la zona que ha sido el vaso de Texcoco en la que participaría la iniciativa privada. También, no hay que olvidar que desde los años setentas los gobiernos en turno dejaron de lado las zonas redistributivas para el crecimiento urbano que afectaron al valle de México. Por lo que se avocaron al rescate ecológico de la zona y a redimensionar la zona metropolitana. AICM un aeropuerto que se hunde

Durante la emisión radial que se transmite por la 1470 AM, Eduardo Ramos Fusther, preguntó sobre la actual situación de la actual terminal del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en la que el especialista aéreo, explicó que el principal problema de ésta es su hundimiento que es de 10 centímetros cada año, que ha sido un proceso natural por los caudales naturales de los ríos que fluyen aun por la ciudad como los ríos de la compañía, rió Consulado, río Viaducto que han surtido efectos negativos en el nivel de las dos pistas del AICM. “Hay que hacer importantes inversiones por parte del gobierno federal, para readecuar y actualizar las pistas aéreas”, dijo Fernando Gómez Suárez

Dijo que hay visión de futuro en el gobierno del presidente Enrique Peña Nieto, ya que comienza un proyecto transexenal que probablemente dure de 20 a 25 años. “Recordarás Eduardo que desde 1985 ya se venía hablando por parte de Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA) y la Secretaria de Comunicaciones y Transportes de ubicar a la nueva terminal ya sea en Tizayuca o Texcoco.

Además dijo que para este proyecto el presidente ha escogido al ex gobernador de Hidalgo Miguel Ángel Núñez Soto para que lo encabece y supervise por medio de un grupo las fases de la construcción del nuevo aeropuerto.

Ante la pregunta sobre las adecuaciones del AICM, el especialista reiteró que Nuñez Soto será el encargado de administrar una inversión multimillonaria donde necesariamente deberá participar la iniciativa privada.. Además dijo que las diversas adecuaciones que se hicieron en el AICM fracasaron por las limitaciones del área aeroportuaria, tal fue el caso de la terminal II del Aeropuerto, donde el hundimiento de la terminal afecto seriamente. “En nuevo Aeropuerto deben de contar con una construcción adecuada”, concluyó Fernando Gómez.

martes, 2 de septiembre de 2014

Excélsior 02 09 2014 Explican cambio de ruta de aproximación

Excélsior

Explican el cambio de ruta de aproximación

2/09/2014

Por Miriam Paredes

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) anunció desde el 15 de mayo una modificación a la ruta de aproximación al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para hacer más sencillos los aterrizajes en la principal terminal del país.
El cambio, que se dio de la radial 160 a la 168, busca que los pilotos tengan un mejor control del avión y un viraje más sencillo.
Mejoran mecanismos Utilizar el radial 160 implicaba que el avión quedara alineado para iniciar su aterrizaje justo a la altura de la Torre de Telecomunicaciones, pero para estabilizarse se forzaba para captar la señal radioeléctrica que transmite el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS, por sus siglas en inglés) mismo que utilizan tanto la torre de control como el avión para su adecuado descenso.
Según la DGAC al modificar la ruta se permitió a los aviones obtener casi dos millas y media más de alineamiento en la trayectoria ñnal del aterrizaje lo que implicó que el tránsito de la aeronave se ampliara hacia el poniente de la Ciudad de México en la zona del Bosque de Chapultepec sobre la Central de Autobuses de Observatorio.
Con el cambio se ha logrado que el índice de aterrizajes fallidos bajara de ocho a cero.
Además de que se tiene una mejor utilización de las pistas pues el 100 por ciento de los aterrizajes se hacían sobre la pista cinco derecha ante la dificultad que se tenía para bajar y utilizar la cinco izquierda.
Al utilizar sólo la pista cinco derecha los aviones tenían que atravesar la pista 5 izquierda lo que significaba un riesgo y aho ra se tiene una operación más segura, según la DGAC.
Como publicó Excélsior el 5 de agosto, Alexandro Argudín, titular de la DGAC, reveló que el cambio en la ruta de aproximación generó ochos recursos de amparo interpuestos por los vecinos de la zona poniente de la ciudad de los cuales algunos ya han sido rechazados.
Además que la modificación se dio por un tema de saturación en el AICM y de "seguridad para todos los habitantes de la capital y no de una sola área de la ciudad".
Fernando Gómez, especialista del sector, dijo que la falta de voluntad política y continuidad en los planes sexenales han sido los factores que limitan una nueva terminal y se han aplazado desde hace más de 30 años.

AUDIO ENTREVISTA A FERNANDO GOMEZ EN IMAGEN RADIO 90.5 FM

IMAGEN RADIO 90.5 FM ENTREVISTA A FERNANDO GOMEZ SUAREZ CONSULTOR SOBRE AMPLIACIÓN DEL AICM

NEGOCIOS EN IMAGEN
CONDUCTOR:   DARIO CELIS
FRECUENCIA   90.5 FM
GRUPO IMAGEN
17:31 HRS

ENTREVISTA
Fernando Gómez: Ampliación del AICM
02/09/2014



En entrevista telefónica, Fernando Gómez, analista y experto en la Industria Aeronáutica, comentó que le dicen "ampliación" y no "nuevo" al Aeropuerto que se construirá en la Ciudad de México porque seguirán utilizando el actual aeropuerto, con todas las inversiones que se han realizado, porque sería tirar a la basura 70 años de construcción o de operación que se ha realizado en el actual aeropuerto, principalmente por parte de las aerolíneas, tanto en pistas, en radares, en ampliaciones, etcétera. 

Es una ampliación, dijo, porque viene a prolongar la vida útil del aeropuerto, en tanto que se van a agregar unas pistas de aterrizaje, dicen que hasta cuatro o seis en diferentes etapas y la ampliación del edificio Terminal, con una serie de hasta cien posiciones de contacto o posiciones de abordaje con salas de espera para el público usuario. 

Al preguntarle si entonces serán dos aeropuertos dijo que será una Terminal satélite, que está cercana al actual aeropuerto, a tan sólo dos o cuatro kilómetros. 

Así como lo fue en el sexenio de Vicente Fox, aunque se truncó el proyecto, pretende ser el proyecto del sexenio, con Enrique Peña Nieto, y con Manuel Angel Núñez, quien estará al frente de este proyecto, el ex gobernador de Hidalgo, que también buscó que fuera la Terminal alterna de la Ciudad de México en Tizayuca, comentó que hay el precedente de los macheteros de Atenco. 

"Afortunadamente -señaló- este proyecto está ubicado en terrenos federales del Poder Ejecutivo, y no tendría mayor problema porque es un área que se ubica en cerca de mil 200 hectáreas, que se instalan cerca de, entre Texcoco, Chimalhuacán, Ecatepec y Nezahualcoyotl, esto es cercano a los lagos de regulación, de Nabor Carrillo". 

Recordó ese proyecto de los años 70 que vino a resolver el problema de las tolvaneras que azotaban a la Ciudad de México en aquella década, y que mediante una serie de recuperación de lagos artificiales, se preservó la ecología de ese entorno y se resolvió el problema que azotaba al Valle de México. Esto se ubica al nororiente del actual aeropuerto, precisamente hacia la zona donde despegan los aviones. 

Dijo que para comparar y entender mejor, el actual aeropuerto tiene 70 hectáreas de extensión y la reserva federal, del Gobierno Federal, dentro de este terreno enorme, cuenta con mil 200 hectáreas, son doce veces más aproximadamente, lo que tiene el actual aeropuerto, y se podría utilizar, las actuales pistas no intervienen y en dado caso podrían construirse dos o hasta cuatro pistas de aterrizaje y despegue, lo cual incrementaría la vida útil del aeropuerto. 

Mencionó que hasta donde tiene entendido, en el 18 inauguraría la primera pista, con una pista de carreteo y la primera etapa del edificio Terminal. Puntualizó que son proyectos de gran inversión, de largo plazo que podrían durar hasta 20 0 25 años, en la realización de las diferentes etapas, así sucede con otros aeropuertos en el mundo y esta no es la excepción, es un proyecto que se viene estudiando y fue aprobado desde 1985. 

Dijo que el Gobierno Federal, por parte de la SCT y de ASA, ya habían estudiado la ubicación y los convenientes pro's y contra's de todas las opciones que había, y la única viable era esta, no Texcoco, centro, como se ubicaba con los de Atenco, esta está más cercana al aeropuerto, y la distancia es enorme, considerando la ruta de los aviones, hay una distancia considerable, aproximadamente del tamaño de la Ciudad de México, solamente que del lado norte. 

Aseveró que también está resuelta la parte de los accesos terrestres, con el Arco Norte, el libramiento Arco Norte y el anillo Periférico, y otras vialidades que recientemente se han construido además de la carretera de cuota Peñón-Texcoco, que vendría a resolver y detonar la actividad económica de la región. 

Podemos considerar, dijo, que la zona de Nezahualcoyotl, Chimalhuacán, son zonas densamente pobladas y que requieren infraestructura de comunicaciones, esto permitirá detonar la zona, y también contar con mano de obra y con accesos para aquellas zonas habitacionales que son densamente pobladas, y que verían a resolver un problema con la colaboración del Gobierno Federal, los gobiernos municipales y el gobierno del Estado de México. 

Indicó que se generarían fuentes de empleo considerables, se está hablando de un proyecto de 120 mil millones de pesos, esto es aproximadamente lo equivalente a nueve mil millones de dólares, una cantidad considerable, se genera otro tanto, casi igual, en cuanto a obra pública, en cuanto a agua potable, iluminación accesos, zonas habitacionales, etcétera, toda la obra pública que requiere, además de la infraestructura que se va a crear. 

Señaló que se crearían fuentes de empleo y la industria de la construcción tendría oportunidad de participar, y lo importante sería considerar cuidar muy bien la convocatoria que se haga al sector privado, pues precisamente en materia de negocios, los proyectos tienen que tener la rentabilidad y la viabilidad consistente. 

La iniciativa privada tendrá que observar con atención y también con certidumbre la forma en que se le vaya a convocar para invertir, porque se habla de que el sector privado también podría participar en un esquema de proyectos de inversión público-privado. 

Recordó que con Fox, ante la convocatoria de la T2, que requirió de 360 millones de dólares, nadie del sector privado participó, participaron como constructores en la obra pública, se les pagó, pero como inversionistas no intervinieron, fue una mala señal, porque como plan de negocios no encontró el eco en el sector privado.

Dijo que podría ser uno de los aeropuertos más grandes del mundo, dependiendo de los recursos que se le vayan a inyectar, porque afortunada o desafortunadamente, la industria de la aviación está estancada, no obstante que ha tenido una recuperación, pero con respecto a años anteriores en que venía creciendo a un ritmo de 5 por ciento anual, ahora crece a un ritmo de 1 o 2 por ciento, en promedio, dentro de los últimos diez años. 

Concluyó en que hay un estancamiento en la industria de la aviación, muchos echan palas al vuelo diciendo que ha crecido hasta diez dígitos a partir del año pasado, en cuanto a lo que hemos perdido, dijo que ha sido suficiente y se espera que ahora sí detone la industria de la aviación y la industria turística y la actividad económica. 

Excélsior 02 sept 2014 EL AICM AMPLÍA SU CAPACIDAD

EXCELSIOR  
El AICM amplía su capacidad
02/09/2014
Miriam Paredes
P. 9 SECC. DINERO


Con una inversión estimada en 120 mil millones de pesos, México se pondrá a la vanguardia de los países desarrollados al ampliar la capacidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), lo que permitirá incrementar su competitividad a escala internacional, toda vez que se prevé un mayor dinamismo para el país en el desarrollo de negocios y una mayor demanda de los destinos turísticos.

El Plan Maestro de Desarrollo de la nueva terminal contempla la construcción de hasta seis pistas y dos edificios para terminales. En una primera etapa se estima que se construyan sólo tres nuevas pistas y un edificio terminal que permitirían multiplicar el volumen de pasajeros.

La nueva terminal, que se anunciará este miércoles, estará ubicada al poniente del actual AICM, en el Lago de Texcoco, en una superficie de alrededor de 12 mil 500 hectáreas y su costo será, en su mayoría, autofinanciable con los ingresos de la actual terminal aérea, informó recientemente Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

La ampliación del AICM es un tema que ya no esta a discusión, pues el crecimiento de la terminal actual está limitado por un espacio físico que le impide operar simultáneamente las dos pistas con las que cuenta, ya que entre éstas hay sólo una separación de 305 metros, lo que no sólo complica elevar el número de operaciones de pasajeros y carga, si no que genera retrasos y dificulta el movimiento de los usuarios en las dos terminales construidas para un límite de 32 millones de pasajeros anuales.

Demanda y riesgos 

Actualmente el AICM concentra 34 por ciento de todos los pasajeros que se mueven por el país y 23 por ciento de todas las operaciones a escala nacional, según el Programa Nacional de Infraestructura 2014-2018.

De hecho, su saturación llevó a las autoridades aeronáuticas a limitar sus operaciones a58 por hora tras percatarse que en diversas ocasiones se superó el límite de 61, incluso alcanzó picos de hasta 74 operaciones por hora, lo que representaba un riesgo para la seguridad.

Según el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) México requiere un aeropuerto de clase mundial al ocupar la primera posición en inversión de manufactura aeroespacial, además de contar con el sitio 12 en importaciones, 14 en exportaciones, 44 en competitividad de viajes y turismo y el lugar 55 de competitividad a escala global.

La idea también ha sido reiterada por el Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), toda vez que el país es la segunda nación que más viajeros internacionales recibe en el continente, con 24.1 millones en 2013, sólo detrás de Estados Unidos.

Fernando Gómez, consultor del sector aéreo y académico de la maestría de Gobierno y Políticas Públicas de la Universidad Panamericana (UP), dijo que en la medida que el AICM no tenga posibilidad de competir con otros aeropuertos de la región estos tendrán una mayor participación como Centros de Distribución de Tranco Aéreo (HUB), como en el caso de Panamá.


Freno al desarrollo 

Además de que el tema de la ampliación se ha planteado desde hace más de 30 años, pero la falta de voluntad política y la continuidad en los planes sexenales han sido los principales factores para que los esquemas de trabajo y operaciones no se ejecuten, lo que ha restado competitividad a la industria.

"En 1985 se consideró un Plan Maestro que contemplaba la construcción de una terminal satélite en la zona de los basureros, pero fue truncada." 

Durante 2013, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se colocó como la terminal con mayor actividad entre los principales aeropuertos de América Latina.

El año pasado, el aeropuerto capitalino atendió a 346 mil 788 vuelos por encima de terminales como Guarulhos, en Sao Paulo, que tuvo 261 mil 76 operaciones, y el de Bogotá, Colombia, que tuvo 229 mil 446.

Sin embargo, el crecimiento de la terminal en Brasil fue de 4.2 por ciento, mientras que en el AICM fue de 2.8 por ciento. Además la incapacidad del aeropuerto para crecer evita que otras aerolíneas puedan operar en sus instalaciones, pues los slots (horarios de aterrizaje y despegue) están limitados en las franjas horarias que son atractivas para los pasajeros.

Andrés Conesa, presidente de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), ha comentado, en diversos foros, que la saturación del AICM representa un impedimento para el crecimiento de las aerolíneas nacionales.

Firmas en expansión 

El también director de Aeroméxico ha hecho referencia al incremento proyectado para los siguientes años en el que las compañías aéreas nacionales tienen pedidos hasta por 200 aviones nuevos, por ejemplo.

Actualmente, la principal terminal apenas tiene 56 posiciones de contacto fijas mientras que otros aeropuertos con mayor movimiento tienen más de 100, incluso mueve menos pasajeros que terminales de ciudades más pequeñas como Melbourne, Boston y Filadelfia, además de ingresos más bajos que Mumbai o Manila, según detalla el IMCO.

Asimismo, el organismo precisa que la conectividad de la terminal aérea con otros continentes es limitada, pues sólo tiene conexiones directas con seis países en Europa; Madrid, París, Londres, Frankfurt, Munich y Ámsterdam, mientras que otros aeropuertos, como el de Buenos Aires, tienen siete o, bien, Río de Janeiro, que tiene diez que incluyen a África y Asia, por su posición geográfica, al igual que Sao Paulo, que cuenta con 18 conexiones.

Excélsior 2 sept 2014 UN PROYECTO BIEN AÑEJO

EXCELSIOR  
Un proyecto bien añejo
Miriam Paredes
P. 9 SECC. DINERO

La idea de lograr una mayor capacidad aérea en el Valle de México se ha planteado por lo menos desde 1964. Pero una posible solución se vio más de cerca durante la administración de Vicente Fox en2001 cuando se anunció la construcción del nuevo AICM en la zona de San Salvador Atenco, Estado de México mediante la expropiación de diversas hectáreas. Pero tras el rechazo social que más tarde se formó en una ofensiva política el proyecto fue abandonado. Sin embargo estudios de factibilidad realizados en sexenios pasados han identificado a Texcoco como la principal y mejor opción por encima de otras sedes planteadas como la de Tizayuca, Hidalgo. Lo anterior porque según los informes en posesión de Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA)  implicaría menos complicaciones de traslado para el pasajero además de que el terreno ubicado en el Estado de México permite satisfacer la demanda esperada a largo plazo dicta el documento. Incluso en 1978 la Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas (SAHOP) realizó un proyecto en el que planteaba un sistema aeroportuario de la zona conurbada del Valle de México y desde entonces recomendaba la zona del Lago de Texcoco. Al respecto Fernando Gómez Suárez, consultor especialista en el sector aéreo comentó que la falta de voluntad política y continuidad en los planes sexenales han sido los principales factores para que los planes de una nueva terminal se hayan aplazado desde hace más de 30 años.

“La construcción de la Terminal 2 tenía como objetivo elevar la capacidad a 32 millones de pasajeros  pero la demanda fue superada”. Fernando Gómez Suárez, consultor privado del sector aéreo.

jueves, 21 de agosto de 2014

Excélsior 21 08 2014 Pasaje de TAR aumenta 240%

Excélsior 


Pasaje de TAR aumenta 240%

21/08/2014
Por Miriam Paredes

La aerolínea Transportes Aéreos Regionales (TAR) logró dar servicio a 23 mil 758 pasajeros en su primer cuatrimestre de operación, pese a los cambios que sufrió en su estructura corporativa.
La compañía, que inició operaciones a finales de marzo de este año, desde su base en el Aeropuerto Internacional de Querétaro logró un crecimiento de 240 por ciento en la demanda de pasajeros entre marzo y junio, cifras dadas a conocer por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, consultor en aviacióny académico de lamaestría en Gobierno y Políticas Públicas de la Universidad Paname ricana (UP), informó que los flujos son positivos para una aerolínea regional que recién ha iniciado a ofrecer servicio al lograr un promedio de siete mil pasajeros por mes.
Impulso regional "La llegada de TAR ha sido positiva y la respuesta que han tenido de los mercados que no estaban conectados de forma regional se muestra en los primeros resultados, los cuales podrían ser más favorecidos con la temporada de verano".
TARhalogradohastaelmomento atender diversas plazas desde destinos como Acapulco, Aguascalientes, Durango, Guadalajara, Los Mochis, Monterrey, Morelia, Puerto Vallarta, Querétaro, Tampico, Toluca y Zihuatanejo.
El especialista destacó que con la llegada de TARy empresas como Aero Calaña, que inició operaciones desde junio en el norte del país, quedademostrada la necesidad de impulsar la aviación regional en el país.

viernes, 15 de agosto de 2014

Milenio 15 08 2014 Dan 200 mdp mas para terminal de Chihuahua

Milenio Diario

Dan 200 mdp más para terminal de Chihuahua

15/08/2014

Aeropuerto de Barranca del Cobre
Un juez estatal detuvo en mayo la tercera etapa de la obra hasta resolver una controversia con la comunidad rarámuri
Por Pilar Juárez/México
El gobierno reasignó 200 millones de pesos para construir la tercera etapa del aeropuerto de Barrancas del Cobre, en Creel, Chihuahua, obra que se inició en 2012 y que está suspendida por varias protestas de indígenas tarahumaras.
El centro de la Secretaría de Comunicaciones y transportes (SCT) en ese estado dio a conocer que la obra fue detenida en mayo por el juez octavo de distrito, radicado en Chihuahua, Ignacio Cuenca, hasta que no se resuelva la controversia con los rarámuris que se opusieron a la construcción, por la falta de consulta y de consentimiento de la comunidad.
El encargado de comunicación social del centro, Cruz Loera Molina, informó que pese a que se publicó ayer en el Diario Ofícial de la Federación que se reasignan los recursos para continuar con la tercera fase de las obras, éstas no se reanudarán hasta que se levante la controversia o el juez retire la suspensión de manera definitiva.
A decir de Loera, la obra está a'cargo del gobierno estatal, que recibe recursos federales para la ejecución y supervisión. > De acuerdo con información del gobierno de Chihuahua, en 2013 se asignaron 38 millones 101 mil pesos para la supervisión y control externo, así como81 millones 778 mil pesos para la segunda etapa, que comprendió la construcción de la pista, la plataforma y calles de rodaje.
La construcción de la pista tiene un avance de 97 por ciento y, de acuerdo con el convenio firmado por la SCT, los 200 millones de pesos de lareasign ación 12 meses, y en la que se prevén recursos para concluir la segunda y tercera etapa del aeropuerto.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector, expuso en entrevista que el aeropuerto de Barrancas del Cobre puede ser estratégico para la aviación local, ya que por su posición geográfica puede ayudar a desconcentrar las terminales de Monterrey y Tijuana, aunque resaltó que en México no se ha desarrollado la aviación regional que dé viabilidad a este tipo de aeropuertos.
Expuso que el riesgo de no contar con un plan de mercadotecnia y difusión de la terminal aérea, así como una estrategia comercial, puede convertirlo en uño más de los aeropuertos deficitarios del país que están virtualmente desconectados.
"No basta construir terminales, tienen que estar conectadas con una estrategia comercial y se debe tener mayor sensibilidad para integrar a las comunidades", expuso el especialista.
De los 200 millones de pesos, la SCT destinará 98.6 millones para concluir la segunda etapa, así como para construir la torre de control, casetas de vigilancia, taller de mantenimiento, sala de equipo de comunicación, plataforma para colocar un quemador de residuos peligrosos y locales comerciales.
La SCT detalló que ocupará 41 millones de pesos para la torre de control, red de comunicaciones digitales y móviles, equipo especializado para salvamento y extinción de incendios, equipamiento del edificio terminal (bandas transportadoras, rayos X y equipo informático).

MILENIO 15 08 2014 Dan 200 mdp más para terminal de Chihuahua FGS

MILENIO DIARIO
15/08/2014
Dan 200 mdp más para terminal de Chihuahua
Pilar Juárez

Un juez estatal detuvo en mayo la tercera etapa de la obra hasta resolver una controversia con la comunidad rarámuri.

El gobierno reasignó 200 millones de pesos para construir la tercera etapa del aeropuerto de Barrancas del Cobre, en Creel, Chihuahua, obra que se inició en 2012 y que está suspendida por varias protestas de indígenas tarahumaras.

El centro de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en ese estado dio a conocer que la obra fue detenida en mayo por el juez octavo de distrito, radicado en Chihuahua, Ignacio Cuenca, hasta que no se resuelva la controversia con los rarámuris que se opusieron a la construcción, por la falta de consulta y de consentimiento de la comunidad.

El encargado de comunicación social del centro, Cruz Loera Molina, informó que pese a que se publicó ayer en el Diario Oficial de la Federación que se reasignan los recursos para continuar con la tercera fase de las obras, éstas no se reanudarán hasta que se levante la controversia o el juez retire la suspensión de manera definitiva.

A decir de Loera, la obra está a cargo del gobierno estatal, que recibe recursos federales para la ejecución y supervisión. De acuerdo con información del gobierno de Chihuahua, en 2013 se asignaron 38 millones 101 mil pesos para la supervisión y control externo, así como 81 millones 778 mil pesos para la segunda etapa, que comprendió la construcción de la pista, la plataforma y calles de rodaje.

La construcción de la pista tiene un avance de 97 por ciento y, de acuerdo con el convenio firmado por la SCT, los 200 millones de pesos de la reasignación 12 meses, y en la que se prevén recursos para concluir la segunda y tercera etapa del aeropuerto.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector, expuso en entrevista que el aeropuerto de Barrancas del Cobre puede ser estratégico para la aviación local, ya que por su posición geográfica puede ayudar a desconcentrar las terminales de Monterrey y Tijuana, aunque resaltó que en México no se ha desarrollado la aviación regional que dé viabilidad a este tipo de aeropuertos.

Expuso que el riesgo de no contar con un plan de mercadotecnia y difusión de la terminal aérea, así como una estrategia comercial, puede convertirlo en uno más de los aeropuertos deficitarios del país que están virtualmente desconectados. “No basta construir terminales, tienen que estar conectadas con una estrategia comercial y se debe tener mayor sensibilidad para integrar a las comunidades”, expuso el especialista.

De los 200 millones de pesos, la SCT destinará 98.6 millones para concluir la segunda etapa, así como para construir la torre de control, casetas de vigilancia, taller de mantenimiento, sala de equipo de comunicación, plataforma para colocar un quemador de residuos peligrosos y locales comerciales.

La SCT detalló que ocupará 41 millones de pesos para la torre de control, red de comunicaciones digitales y móviles, equipo especializado para salvamento y extinción de incendios, equipamiento del edificio terminal (bandas transportadoras, rayos X y equipo informático).

martes, 12 de agosto de 2014

Excélsior 12 08 2014 La flota mexicana llega a 300 aviones


Excélsior

La flota mexicana llega a 300 aviones

12/08/2014
Por Miriam Paredes

 De enero a junio el alza fue de 7.5% frente al mismo periodo de 2013



Al finalizar el primer semestre del año, la flota aérea comercial mexicana alcanzó 300 unidades, cifra que no había tenido en los últimos cinco años tras la salida de varias aerolíneas del mercado.
El volumen más alto de avio nes en México se tuvo en 2007 con 345 unidades cuando aún operaban empresas como Aerocalifornia, Aerolíneas Mes ornericanas (ALMA), A volar, Líneas Aéreas Azteca, Aviacsa y Mexicana de Aviación.
Fernando Gómez Suárez, consultor en el sector aeronáutico, indicó que, aunque la flota aún es pequeña, si se compara con el volumen que maneja una sola aerolínea estadunidense, el crecimiento muestra la confianza de la industria a futuro y los planes de expansión de las compañías locales.
Entre enero y junio, la flota reportó un crecimiento de 7.5 por ciento más que en el mismo lapso de 2013.
Además en el periodo se incorporaron dos nuevas aerolíneas regionales como Transportes Aéreos Regionales (TAR) y AeroCalafia que sumaron tres y ocho unidades, respectivamente.
La flota se ha fortalecido en el último año con la incorporación de modelos nuevos que no habían sido utilizados en el inventario mexicano como es el caso de los dos ATR 72 que sumó Aeromar, así como los ocho Sukhoi Super Jet 100 de Interjet y los cuatro Boeing 787Dreamliner que agregó Aeroméxico.
Servicios Al finalizar 2014 Aeroméxico planea un aumento en su flota de 5.1 por ciento al pasar de 117 a 123 aeronaves.
Además de que realizará una reconfiguración de la mis mapues disminuirá el uso de aviones Embraer 145, que incluso eliminará de su servicio en el aeropuerto de la Ciudad de México.
Actualmente Aeroméxico cuenta con 120 aviones, de los cuales 58 son de su filial Aeroméxico Connect, le sigue Interjet con 49, Volaris con 46 y VivaAerobus con 22, esta última que incorporó durante el primer semestre cuatro aviones Airbus 320 con los que irá sustituyendo su flota de 16 aviones Boeing 737-800.
Aeroméxico ordenó 100 aviones para la siguiente década con una inversión de 11 mil millones de dólares.
Mientras que Interjet recibirá un avión S S100 por mes hasta completar 20.
La edad promedio de la flota en el primer semestre se situó en 11.2 años, el más alto en la última década fue en 2010 con un promedio de 18.2.
Boeing estima que los mercados emergentes, en los que se ubica México, tendrán una tendencia en la demanda de aeronaves de cabina angosta (un pasillo) en 2032.

martes, 5 de agosto de 2014

Excélsior 05 08 2014 Aeropuerto unirá a EU y México

Aeropuerto unirá a EU y México
05/08/2014

INFRAESTRUCTURA
Los turistas podrán cruzar la frontera sin salir de la terminal aérea

Por Miriam Paredes

México y Estados Unidos quedarán conectados mediante  el Aeropuerto Internacional de Tijuana bajo una nueva modalidad de cruce fronterizo contenido en un proyecto binacional, que sentará un precedente entre ambos países, a partir del último trimestre de 2015.
Los pasajeros podrán atravesar una de las fronteras más concurridas a nivel global mediante un puente peatonal, de aproximadamente 130 metros de largo, que los enlazará con un edificio terminal en San Diego, California, que contará con servicios de migración y aduana americana.
Ese es el objetivo principal que plantea el proyecto denominado Cross Border Xpress (CBX), que desarrollan un grupo de inversionistas mexicanos y estadunidenses.
Enrique Valle, director de Otay Tijuana Venture LLC, empresa promotora de este plan, reveló que el proyecto, que se concibió hace más de 15 años por los gobiernos estatales y federales de ambos países y que fue promovido por cámaras y asociaciones de la región Tijuana- San Diego sin lograr ningún éxito, tendrá una inversión privada de 120 millones de dólares y comenzó su edificación en junio.
La principal justificacion de esta construcción se basa en el tiempo que pierden los pasajeros al salir del aeropuerto de Tijuana para cruzar la frontera mediante los puertos terrestres de Otay Mesa y San Ysidro, dijo.
Según la Cámara Nacional de San Diego, las demoras en los cruces fronterizos generan pérdidas económicas y laborales, además de calidad de vida.
Según cifras del Plan Maestro del CBX, las demoras en la frontera entre Estados Unidos y México generan pérdidas de 6 mil millones de dólares y 51 mil empleos anuales.
Mientras que sólo en la región de San Diego-Tijuana, el perjuicio ronda los 2 mil millones de dólares.
El empresario destacó que desde 2007, los accionistas del proyecto se decidieron a comprar el terreno donde se construirá el edificio terminal, sin embargo, el CBX tuvo que superar diversos trámites para su ejecución.
En entrevista con Excélsior, indicó que sólo la negociación con la Customs and Border Protection (CBP), aduanas y protección fronteriza de Estados Unidos, duró por los menos dos años y el acuerdo se logró firmar en marzo de este año.
"Tuvimos que cumplir con diversos reglamentos, regulaciones y estudios, hasta la aprobación del permiso presidencial en Estados Unidos, que requiere un nuevo cruce fronterizo, y que nos fue expedido por el Departamento de Estado tras la realización de diversas pruebas de impacto ambiental, tranco, etc." Arranca construcción Valle precisó que la construcción en Estados Unidos, corresponde a Otay Tijuana Venture LLC, inició hace dos meses con movimientos de tierra, urbanización, e infraestructura básica que permita levantar el edificio terminal y los cimientos del puente.
"El promedio de la obra se calcula en unos 15 meses de modo que se abra en septiembre de 2015, aunque dependeremos un poco de la coordinación con la CBP que están atentos a la obra para que puedan instalar y capacitar a su personal", especificó el entrevistado.
"Tendremos una fase de pre operación para verificar que todo funcione adecuadamente y brindar el servicio a los usuarios", dijo Enrique Valle.
Adicional a las obras que los accionistas realicen en Estados Unidos, el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) sumó otros 180 millones de pesos para la construcción de una parte del puente confirmó Miguel Aliaga, director de relaciones institucionales de este grupo.
La empresa ejecutará la parte de la obra que le corresponde sólo dentro del polígono de la terminal que tiene concesionada y "en un mediano plazo espera que el proyecto pueda elevar el volumen de pasajeros que transita por la terminal en más de un millón anual".
En 2013, el Aeropuerto Internacional de Tijuana General Abelardo L. Rodríguez, dio servicio a 4.2 millones de pasajeros nacionales y 23 mil internacionales.
Terminal amable
Enrique Valle detalló que para hacer más atractivo el edificio terminal que estará en San Diego se contará con espacios comerciales que puedan ofrecer servicios básicos como cafetería, puntos de venta de boletos aéreos e impresión de pases de abordar, casas de cambio, cajeros automáticos y duty free.
"Agregaremos servicios de transportación con autobuses foráneos, taxis y renta de autos. El Plan Maestro incluye otros servicios y ya tenemos permiso para construir un hotel, una gasolinera, plaza comercial y restaurantes que vendrán a reforzar el desarrollo de la zona de Otay Mesa. Tenemos terreno suficiente para poder ampliar las instalaciones en caso de que se requiera conforme la evolución del proyecto".
El CEO de Otay Tijuana Venture, dijo que el CBX tiene como intención no sólo atraer a los pasajeros mexicanos que deseen cruzar hacia Estados Unidos sino a los estadounidenses para que se internen a México y vuelen a los mas de 30 destinos al interior de la República que ofrece el Aeropuerto de Tijuana y que no son atendidos por los aeropuertos del sur de California. E incluso que puedan aprovechar la conexión que tiene la terminal con vuelos directos a Shanghai y Tokio.
"Actualmente el ciudadano americano usa el aeropuerto de Tijuana muy poco debido a que no le gusta manejar en la ciudad pues no la conoce, sigue latente la percepción de seguridad, así como por los tiempos que implica el cruce y que los desmotiva. Sin embargo no están peleados con su dinero por lo que el CBX podría representarles una opción al encontrar tarifas de viaje a México más accesibles".
Según el directivo en una primera etapa el puente podría captar entre 1.5 y 1.8 millones de pasajeros anuales.
"Vamos a tener una tarifa que irá entre los 12 dólares y 17 dólares, pues aún esta en estudio, que será un costo muy competitivo comparado con el que precio que el usuario podría pagar si decide cruzar la frontera de la forma tradicional ya que al salir de la terminal tendría que tomar un taxi cuyo servicio le puede costar al viajero hasta 20 dólares." " Será un proyecto competitivo que ahorre tiempo, sea cómo do para los pasajeros que podrán tomar su maleta y cruzar, incluso hasta poder utilizar los quioscos que tendremos del programa Glo bal Entry e ingresar de forma aún más rápida a EU", comentó el entrevistado.
Otay Tijuana Venture LCC recibió un préstamo del Banco de Comercio Exterior y Banco Invex para la realización del proyecto.
Fernando Gómez Suárez, consultor especialista en grupos aeroportuarios, destacó que el puente permitirá al Aeropuerto Internacional de Tijuana, la oportunidad ser más atractivo para los pasajeros einclusoparalas aerolíneas que podrían abrir nuevas rutas una vez que el proyecto del CBX madure.
Tarifa
El pasar de un lado al otro de la frontera tendrá un costo de entre 12 y 17 dólares.

120 MILLONES de dólares se estima será el monto de la inversión privada para el proyecto El promedio de la obra se calcula en unos 15 meses de modo que se abra en septiembre de 2015..

miércoles, 30 de julio de 2014

Excélsior 30 07 2014 Aeroméxico planea reconfigurar su flota


Aeroméxico planea reconfigurar su flota

30/07/2014

 La empresa disminuirá el uso de aviones de baja densidad 



Por Miriam Paredes

Aeroméxico eliminará el uso de aviones Embraer 145, con capacidad para 50 pasajeros, en sus operaciones desde y hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al concluir este año.
Además como parte de su estrategia de negocios, la aerolínea reducirá 42 por ciento este tipo de flota que pasará de 30 aeronaves, que tenía en el cuarto trimestre de 2013, a 21 al finalizar 2014 y que redirigirá a sus operaciones en el Aeropuerto Internacional de Monterrey y el Aeropuerto Internacional de Hermosillo según dio a conocer a sus inversionistas.
La reconfiguración en la flota de la compañía permitirá un incremento de 44 por ciento en las aeronaves de mediana densidad tipo Embraer 170/175 y 190 con capacidadpara 81 y 99 pasajeros que irá de las 27 a 39 unidades.
Fernando Gómez Suárez, consultor especializado en el sector aéreo, destacó que ante una mayor demanda en los servicios aéreos la empresa ha tenido que ampliar la capacidad en sus aeronaves con el fin de obtener una mayor rentabilidad en las principales rutas que opera des de el AICM.
Mayor demanda "Las decisiones de este tipo están basadas en índices de demanda ya que es más redituable una mayor oferta de asientos en un solo vuelo que varios en aviones de 50 pasajeros".
Según el académico de la Universidad Panamericana, la reducción de flota de baja densidad permitirá a Aeroméxico un mejor aprovechamiento de sus slots (horarios de aterrizaje y despegue) en el aeropuerto de la Ciudad de México.
De acuerdo con datos de la compañía, 84% de sus operaciones se realizaron con aviones regionales como elE145/170/190 y el 737-700 en 2013.
Ajustes Al respecto de esta última aeronave, la aerolínea también tiene contemplado disminuir su uso de 28 a 24 unidades.
Pero incrementará de 19 a 25 la flota de aviones B737800, con capacidad para 166 pasajeros. "La adición de más B737-800 dará una oportunidad de crecimiento hasta56 por ciento", según estima la compañía aerea.
Aeroméxico terminará 2014 con cinco aviones B767, cinco tipo B787 y cuatro B777.
Incluso hacia 2018 espera que su flota se componga sólo de aviones tipo E179/190,B737-8 MAX y B787 Dreamliner.
Cabe recordar que la aerolínea solicitó a Boeing 90 aviones tipo 737 MAX y 10 787-8 Dreamliner como parte de su programa de expansión para el que invertirá 11 mil millones de dólares.

martes, 8 de julio de 2014

Excélsior 08 07 2014 AICM, el más activo en terminales de AL


AICM, el más activo en terminales de AL

08/07/2014

  •  El año pasado, el aeropuerto capitalino, atendió 346 mil 788 vuelos por encima de terminales como Guarulhos, en Sao Paulo, con 261 mil 76 operaciones y el de Bogotá, Colombia, que tuvo 229 mil 446 vuelos.
  • 2.8 POR CIENTO subió el número de vuelos del aeropuerto de la capital del país AICM, el más activo en terminales de AL
  • El año pasado se reportaron 346 mil 788 vuelos, un alza anual de 2.8 por ciento 



Por Miriam Paredes
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se colocó como la terminal con mayor actividad durante 2013 entre los principales aeropuertos de Latinoamérica.
El año pasado, el aeropuerto capitalino atendió 346 mil 788 vuelos por encima de terminales como el de Guarulhos en Sao Paulo con 261 mil 76 operaciones y el de Bogotá, Colombia, que tuvo 229 mil 446 vuelos.
El AICM tuvo un crecimiento en vuelos de 2.8 por ciento con nueve mil 374 adicionales.
Sin embargo, la terminal de Guarulhos, en Brasil, tuvo un ritmo más acelerado con un aumento de 4.2 por ciento y diez mil 538 operaciones más, mientras que Colombia se contrajo 3.1 por ciento según muestra el Análisis de Capacidad de Amé rica Latina de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).
Entre los principales diez aeropuertos más dinámicos en la región también estuvieron el de Congonhas en Sao Paulo, Brasilia, Lima, Río de Janeiro, San Juan, Santiago y Viracopos también en Sao Paulo.
Desempeño externo La ALTA detalla que en el caso de los aeropuertos con mayor crecimiento en vuelos internacionales estuvo el Aeropuerto Internacional de Panamá (PTY) con un aumento de 11.4 por ciento, seguido del de Cancán con 11.5 por ciento, el AICM se quedó en el tercer sitio con 7.2 por ciento, Bogotá creció 9.2 por ciento y El Salvador 13.6 por ciento.
Factor horarios Fernando Gómez Suárez, consultor especialista en el sector aéreo, destacó que la capacidad del AICM ya se ha visto limitada por la restricción en el numero de aterrizajes y despegues (slots) por hora que se pueden realizar en la terminal aérea ante su saturación en las principales franjas horarias.
Destacó que en medida que las autoridades no tomen una decisión sobre la ampliación del AICM otros aeropuertos de la región tendrán una mayor participación como Centros de Distribución de Tranco Aéreo (HUB).
Freno Andrés Conesa, presidente de ALTA, indicó durante su participación en la 71 Asamblea General Anual de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Cumbre del Transporte Aéreo Mundial, que se realizó en días pasados, que la saturación en el AICM representa un impedimento para el crecimiento de las aerolíneas por lo que era urgente una solución al problema.
A pesar de ello, la administración del presidente Enrique Peña Nieto, no ha tomado una determinación real al respecto a 19 meses de haber asumido la administración.
Cabe señalar que en el último reporte del secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, se destacó que el retraso está relacionado con un análisis exhaustivo de los programas de ingeniería, uso de suelo, hidráulicos, arquitectura, etcétera, que requiere una obra de ese tipo.

viernes, 4 de julio de 2014

Excélsior 04 07 2014 EL AICM recibe más pasajeros


El AICM recibe más pasajeros

04/07/2014

Por Miriam Paredes
 El volumen de pasajeros que se movió por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) en los primeros cinco meses del año se elevó 10.3 por ciento frente al mismo lapso de 2013.
Entre enero y mayo, la principal terminal aérea dio servicio a 13.3 millones de pasajeros frente a los 12 millones del mis mo lapso del año pasado.
El mercado que más se elevó fue el internacional, con un aumento de 11,4 por ciento frente al nacional, que se aceleró 9.8 por ciento.
Ante tal crecimiento se prevé que este año el AICM alcanzará su capacidad máxima instalada para 32 millones de pasajeros, pues en 2013 dio servicio a 31.5 millones de usuarios.
Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) el análisis de la ampliación requiere, entre otras cosas, un programa de ingeniería, de uso de suelo, un programa hidráulico para el que incluso se prevé una inversión de hasta 30 y 40 mil millones de pesos.
Así como una mecánica de suelos, un proyecto de arquitectura acorde al diseño aeronáutico, entre otros.
Previsión El gobierno estima una inversión mayor a 120 mil millones de pesos para el proyecto.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, indicó que en caso de que el financiamiento para la terminal sea de forma público-privada se deberán revisar las condiciones de financiamiento y retorno de inversión para los empresarios a fin de evitar problemas como los que se dieron con Fumisa.
"Hay un antecedente en coinversión en el AICM que se propuso para la construcción de la Terminal 2 en el que no hubo empresarios que quisieran participar, motivo por el que se tuvo que acudir a un préstamo que al día de hoy se sigue pagando".
Sectores
Los viajeros pasajeros subieron 9,8 por ciento y los internacionales 11.4 por ciento.

lunes, 30 de junio de 2014

Excélsior 30 06 2014 Tarifa de aeropuerto, para contrataciones


Tarifa de aeropuerto, para contrataciones

30/06/2014

RESTRINGEN RECURSOS PARA SEGURIDAD
 La terminal del DF dejará de usar los recursos para mantenimiento 


Por Miriam Paredes

Los recursos para el mantenimiento y conservación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) provenientes de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) se verán restringidos en los siguientes meses, para ser utilizados en rubros como la seguridad.
La terminal, que destina alrededor de 50% de sus ingresos por dicho concepto para liquidar el préstamo que se le otorgó para la construcción de la terminal 2, tendrá que sumar a su presupuesto el pago de mil guardias más de seguridad privada.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, consultor del sector aeronáutico, destaco que el TUA se creó con la finalidad de mantener en buen estado las instalaciones operacionales y no para financiar la ampliación o contratar más seguridad.
"Pagar por otros rubros le quita el propósito a esta tarifa", expuso.
Actualmente el AICM cobra a los pasajeros mediante el costo de su boleto 21.96 dólares por el TUA en un vuelo nacional (290 pesos) y 34.15 dólares (450 pesos) en uno internacional.
Según los estados financieros de la terminal, en 2013 ésta obtuvo dos mil 704 millones de pesos por concepto de TUA, de los cuales pagó poco más del 750 millones de pesos al crédito que obtuvo de Nacional Financiera para la T2.
El reporte detalla que al cierre de 2013, el monto del adeudo por dicho concepto aún ascendía a 138 millones 770 mil dólares (mil 800 millones de pesos).
El especialista destacó que la terminal debió prever con anticipación el requerimiento de más elementos de seguridad para incluir la suma en el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) y evitar sacarlo del TUA.
"Son evidentes los daños en la terminal (...); la necesidad de mantenimiento no significa pintar paredes, limpiar o cortar el pasto, sino tener las instalaciones operativas y de seguridad de la aviación en óptimas condiciones", aseguró el consultor.

martes, 27 de mayo de 2014

Excélsior 27 05 2014 Aeroméxico deja terminal de Toluca


Aeroméxico deja la terminal de Toluca

27/05/2014

Sólo durante el verano la firma no operará en esa entidad 


Por Miriam Paredes

La aerolínea dejará de operar desde el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) las rutas que tiene hacia Guadalajara, Monterrey y Acapulco, a partir de la segunda semana de junio, para concentrar sus aviones en destinos vacacionales.
Según información obtenida por Excélsior, una vez concluida la temporada de verano la compañía aérea analizará la forma en cómo regresara a la terminal mexiquense.
Lo anterior porque Aeróme xico tiene planeado para lo que resta del año fortalecer su presencia en los principales Centros de Distribución de Tranco Aéreo (Hubs) en la Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Hermosillo mediante el incremento de vuelos en los horarios de mayor demanda.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, consultor especialista en grupos aeroportuarios, explicó que las aerolíneas mueven sus aviones y frecuencias conforme a la demanda de mercado por lo que el AIT puede no tener la respuesta que Aeroméxico necesita.
Traslado lento Agregó que para los habitantes de la Ciudad de México es complicado llegar a dicha terminal pues implica más tiempo de traslado, incertidumbre en caso de accidente en la carretera, poca accesibilidad, entre otros factores.
"La demanda está en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y la prueba de ello han sido aerolíneas como Interjet y Volaris que migraron la mayor parte de sus operaciones a la capital del país en cuanto tuvieron la oportunidad." Entre enero y marzo, el Aero puerto Internacional de Toluca atendió a 232 mil 644 pasajeros nacionales e internacionales con un mínimo incremento de 2 por ciento frente al resultado que tuvo en el mismo lapso de 2013.
Durante el año pasado, el aeropuerto registró un millón 279 mil pasajeros un resultado 68.5 por ciento menor a lo que llegó a mover en 2008 cuando alcanzó un máximo de cuatro millones 72 mil usuarios.
El especialista explicó que aún y con la construcción del tren México-Toluca en los siguientes años, que podría conectar a la terminal, los pasajeros tendrían que analizar en su decisión de compra el tiempo de traslado y el costo, es decir, que si viajar en el nuevo transporte no encarecerá el costo ñnal del boleto de avión.
Planes diferentes Aeroméxico tiene contemplado ofrecer para el mercado de negocios un Aeropuente que incrementará la conectividad en las tres principales ciudades de este segmento, es decir, México, Guadalajara y Monterrey con 17 vuelos diarios desde la capital del país y 8 vuelos diarios entre las últimas dos ciudades.
Incluso la aerolínea anunció aumentos de vuelos desde Monterrey a destinos de playa y negocios como Aguascalientes, San Luis Potosí, Cancún, Puerto Vallarta y Los Cabos.
A pesar de los resultados de Toluca, la administración federal planea la ampliación de la terminal para que ésta cubra la sobre capacidad que presentará el AICM.

jueves, 22 de mayo de 2014

Excélsior 22 05 2014 Mercado aéreo establece récord


Mercado aéreo establece récord

22/05/2014

  • Aviación nacional, de altos vuelos 
  • El mercado local aéreo logró su mejor trimestre en movimiento de pasajeros en los últimos seis años. 
  • El nivel alcanzado es 3.4 por ciento superior al que se alcanzó en 2008, el mejor año para la aviación nacional. 
  • 72 MILLONES DE PASAJEROS transportaron las aerolíneas nacionales de enero a marzo. 


Por Miriam Paredes
El mercado doméstico aéreo logró su mejor trimestre en movimiento de pasajeros en los últimos seis años.
Entre enero y marzo, las aerolíneas nacionales desplazaron a lo largo del país a 7.2 millones de pasajeros, cifra 9% superior al resultado del mismo lapso de 2013 y 3.4 por ciento más alta de la que se alcanzó en 2008, el mejor año para la aviación nacional.
Interjet fue la empresa que logró el mejor resultado en los primeros tres meses de este año al acaparar 23.2 por ciento del mercado localy dar servicio a un millón 693 mil pasajeros.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, especialista en grupos aeroportuarios, explicó que si bien hay una mayor demanda de pasajeros tras la apertura de nuevas rutas las aerolíneas han tenido que sacriñcar las tarifas lo que ha afectado sus ingresos.
En el primer trimestre Grupo Aeroméxico registró una baja de 1.7% en su flujo operativo, frente al mismo lapso de 2013.
En tanto que Volaris tuvo una reducción de 9.3 por ciento que atribuyó a una débil economía y un ambiente de precios competitivo que dio como resultado un débil ambiente tarifario.
El especialista en aeronáutica destacó que el ritmo económico del país en los últimos meses ha mermado un mejor consumo de los usuarios de transporte aéreo.
"La aviación siempre va empare jada con el crecimiento delpaís", comentó.
Según el reporte de la Dirección General de Aeronáutica Civil, el movimiento de pasajeros a nivel internacional realizado por aerolíneas nacionales creció 16.4 por ciento respecto del año pasado pero el resultado aún se ubica 2.7 por ciento por debajo de lo logrado en 2008.
Se fortalece Aeromexico anuncio que comenzará a operar desde y hacia Monterrey cinco nuevas rutas las cuales incluyen destinos de playas, así como, dos de viajes de negocios.
Entre los nuevos servicios están Aguascalientes, SanLuis Potosí, Cancán, Puerto Vallarta y Los Cabos.

miércoles, 30 de abril de 2014

Excélsior 30 04 2014 Alertan riesgo en la seguridad aérea


Alertan riesgo en la seguridad aérea

30/04/2014
SATURACIÓN DE AEROPUERTOS
  • Según la SCT en 2018 las terminales de Toluca, Monterrey, Chihuahua y Culiacán tendrán una sobredemanda en sus operaciones 


Por MIRIAM PAREDES
 La demanda de transporte aéreo a 2018 generaría que los aeropuertos de Toluca, Monterrey, Chihuahua y Culiacán se saturen lo que pondría en riesgo la seguridad operacional y restaría competí tividad frente a otros aeropuertos extranjeros, según alerta la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), en el Plan Nacional de Infraestructura.
Además el sistema aeroportuario también muestra señales de saturación en instalaciones como pistas, terminales de carga y pasajeros en aeropuertos de Guadalajara, VaUarta, Bajío, Hermosillo y San José del Cabo.
Por si fuera poco, el gobierno continúa sin tomar una decisión sobre la solución a la demanda de transporte en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ya que la construcción de una nueva terminal en la zona metropolitana implicará una inversión de 120 mil millones de pesos.
Al respecto, Juan Elizalde Moreras, analista del Banco Ve por Más, indicó que la demanda ha comenzado a superar la oferta por lo que los grupos aeroportuarios como el del Pacíñco (GAP), del Centro Norte (OMA) y Aeropuertos del Sureste (ASUR) deberán contemplarla en sus Planes Maestros de Desarrollo.
Viajeros Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) el tráfico aéreo crecerá 31 por ciento hacia 2017 y alcanzará tres mil 910 millones de pasajeros, es decir, poco más de la mitad de la población mundial.
Sólo Latinoamérica presentará un crecimiento anual compuesto (CARG, por sus siglas en inglés) de 4.5 por ciento.
El especialista agregó que la autoridad aeronáutica deberá analizar y modiñcar junto con los grupos aeroportuarios los planes quinquenales de las terminales concesionadas para evitar que lleguen a una situación similar a la del AICM.
Cabe recordar que la principal terminal del país llegó a manejar hasta 74 operaciones por hora cuando su diseño óptimo es de 61, motivo por el cuál con la declaratoria de saturación la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) sólo permitió 58.
Fernando Gómez Suárez, consultor especialista en grupos aeroportuarios, coincidió en que la autoridad del sector tiene que revisar los planes maestros y verificar que se cumplan pero sobre todo "auditarlos pues muchos de ellos sólo contemplan obras de conservación y mantenimiento".
Según el Plan Nacional de Infraestructura algunas de las obras contempladas son la ampliación de la terminal del Aero puerto de Tijuana y un cercado perimetral con una inversión de 75 millones de pesos. Asi como la modernización del Aeropuerto de San José del Cabo por un monto de tres millones de pesos.
El mejoramiento de zonas de seguridad y caminos perimetrales en el Aeropuerto de Chihuahua, con 50 millones de pesos, la ampliación de la sala de reclamo de equipaje y sala de última espera el Aeropuerto Bajío-Guanajuato con 56 millones de pesos.
También se estima la ampliación de la terminal del Aeropuerto de Puerto Vallarta, con 68 millones de pesos y el de Toluca con 3.6 millones.
El gobierno federal destinará siete mil 468 millones de pesos en el sector turístico en 2018 de los cuáles cuatro mil 180 millones se concentrarán en la construcción de un nuevo Centro Integralmente Planeado (CIP) que estará localizado en Teotihuacán según el Plan Nacional de Infraestructura.
Este se unirá a los que ya operan en Cancún, Ixtapa, Los Cabos, Loreto y Nayarit.
Así como al de Playa Espíritu, Sinaloa que está en desarrollo, y será el primero fuera de un destino de sol y playa.
Según el gobierno la construcción del nuevo CIP formará parte de la consolidación del patrimonio mesoamericano que incluirá a Chichen Itzá para el que se destinaran dos mil 375 millones de pesos; Palenque, con mil 270 millones; y Calakmul, con 250 millones, con el objetivo de diversificar la inversión en infraestructura tu rística hasta ahora concentrada en destinos de sol y playa.
"Se requiere proveer de infraestructuras que permitan re posicionar al país en el plano turístico mundial con desarro líos y productos que promuevan la conservación del patrimonio y contar con productos diversificados, diferenciados y de calidad que revaloren las zonas arqueológicas, iconos de nuestras culturas ancestrales", dicta el documento.
Además la administración federal anunció que retomará el proyecto de la Construcción de la Escala Náutica en el Mar de Cortés y apoyará Programas de Desarrollo Turístico Regionales en las diferentes entidades federativas que la conforman.
Políticas Rodrigo Cobo, director ejecutivo de la consultoría en turismo Talaría Marketing, señaló que para el sector el anuncio de los nuevos proyectos muestra la aplicación de políticas públicas enfocadas a la diversificación de producto, la eros''°nconectividad y la planeación de polos turísticos.
Por lo que ahora corresponderá a los empresariPáBfhkaeer la parte que les corresponde .
Señaló que los anuncios de inversiones son extensiones turísticas que permitirán desarrollar mejor las regiones que si se comenzara un proyecto totalmente nuevo.
Inversión indirecta El sector también se verá beneficiado con la inversión indirecta de 180 mil millones de pesos que se utilizarán para la construcción y remodelación de obras carreteras, ferroviarias y aeroportuarias.
Entre los proyectos se encuentra la carretera Oaxaca-Puerto Escondido, cuya conclusión se prevé que sea en 2015 y que permitirá conectar a ese estados con el corredor costero. La inversión será de cuatro mil 531 millones de pesos.
La administración federal también continuará con la construcción de la autopista Jala-Compostela-Bahía de Banderas que favorecerá la conectividad en la Región de la Riviera Nayarit. El proyecto necesitará 2 mil 616 millones de pesos.
Se modernizará el puerto de Mazatlán con el objetivo de facilitar el comercio exterior y reactivar el flujo de turismo de cruceros en la región con la conexión de la carretera Durango-Mazatlán.
Además se construirá una terminal para cruceros y se re ordenará el actual puerto con una inyección de capital de 10 mil 667 millones de pesos.
Así como la construcción del Tren Transpeninsular en su primera etapa con el que se detone la movilización de pasajeros en la península, su costo será de 17 mil 954 millo nes de pesos y se finalizará en 2017, entre otros proyectos.

martes, 22 de abril de 2014

Excélsior 22 04 2014 Aviones de Mexicana valdrían 67.5 mdd


Aviones de Mexicana valdrían 67.50 mdd

22/04/2014

 Las aeronaves se sumarán al fideicomiso para liquidar a los trabajadores 


Por Miriam Paredes
Los nueve aviones de Mexicana de Aviación que se sumarán al fideicomiso con el que se pretende liquidar a los trabajadores podrían tener un valor promedio de has ta 67 millones 500 mil dólares.
Las aeronaves Airbus A320-231 que se encuentran en posesión del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) podrían valer 7.5 millones de dólares cada una según el último avalúo realizado por la institución a finales de la administración pasada.
Además el precio es similar al que empresas especializadas en venta de aviones tienen en catálogos en internet en donde están valorados entre 6.5 y 7.5 millones de dólares.
El monto que se reúna con la venta de los nueve aviones se sumaría a los recursos generados eonlaventade otros activos de la empresa que aún no han sido definidos durante el proceso de quiebra.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, consultor en aviación y académico de la maestría en Gobierno y Políticas Públicas de la Universidad Panamericana, explicó que el panorama de la venta de los aviones es adverso si se tiene en cuenta que estos se podrían desvaió rizar aún más si se venden en subasta o por lote.
Riesgos Incluso el precio que está en libros podría variar al no existir una demanda de este tipo de aeronaves ya que no son de última generación. "Pueden estar en buenas condiciones pero son aviones de medio uso".
Explicó que las aerolíneas comerciales están buscando tener aviones nuevos y eficientes que les permitan disminuir sus costos de operación con un menor consumo de combustible. La edad promedio de los aviones es de 20 años.
El especialista agregó que no se vislumbra que una aerolínea nacional pudiera obtener los aviones pues todos están en una tendencia de renovar flota, incluidas las aerolíneas de bajo costo.
En mantenimiento Según información dada a conocer por la propia Base de Mantenimiento, las aeronaves que se encuentran en las instalaciones de Mexicana MRO en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) cumplen con los requisitos fijados por las autoridades internacionales y por los propios fabricantes pues semanalmente se les da mantenimiento y se ponen a rodar y funcionar las turbinas.
Además se les da mantenimiento continuo a los baños, aire acondicionado, así como a los asientos.
Cabe recordar que la administración de Mexicana puso en prenda los nueve aviones por el préstamo que le otorgó Bancomext por 990 millones de pesos como parte del Programa Emergente para Aerolíneas Mexicanas en 2009.
El banco tenía en prWida un terreno en Tuxpan, Veracruz, y los ingresos por la venta de boletos vía el sistema BSP, un plan utilizado por las compañías aéreas, a través de Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) para la liquidación de los billetes emitidos por las agencias de viajes.
Escenario El panorama de ta venta de aviones es adverso ya que se podrían rematar por lote.

miércoles, 12 de marzo de 2014

Excélsior 12 03 2014 Aeroméxico se une con West Jet


Aeroméxico se une con West Jet

12/03/2014
Por Miriam Paredes
Aeroméxico anunció una alianza comercial con la aerolínea WestJet para ofrecer más conectividad hacia diversos destinos entre México y Canadá.
La empresa informó que aquellos clientes que viajen en la ruta México -Montreal ahora tendrán también la opción de desplazarse en ciudades como Vancouver, Calgary, Edmonton, Winnipeg, Toronto y Quebec, Lo mismo aplicará en el caso de aquellos pasajeros que viajen a Estados Unidos y que posteriormente deseen transitar por Canadá.
Mientras que la alianza con Aeroméxico les permitirá a los usuarios de WestJet una amplia conexión en el país hacia diferentes ciudades desde ese país o Estados Unidos.
Fernando Gómez Suárez, académico de la Maestría en Gobierno y Políticas Públicas de la Universidad Panamericana, explicó que la alianza le permitirá a Aeroméxico tener una mayor presencia en el mercado canadiense pero sin tener que utilizar sus propios aviones sino aprovechar los de WestJet.
"La alianza permite fortalecer la marca sin distraer los aviones que se tienen en rutas estratégicas." El consultor en aviación destacó que las alianzas serán una tendencia que las aerolíneas seguirán impulsado en los siguientes años con el objetivo de hacer sinergias y ser más competitivos.
"El acuerdo permitirá mayor disponibilidad de asientos pues las flotas de las aerolíneas norteamericanas son más grandes que en México así como una mayor oferta de vuelos." Destaco que algunas de las rutas en las que Aeroméxico realizará alianzas han estado descubiertas como consecuencia de la salida de Mexicana.
Cabe recordar que Aeroméxico también cuenta con alianzas con Delta, así como con Air France, KLM y Alitalia, De acuerdo con el último re porte financiero de la empresa el segmento de pasajeros internacionales ocupa48.4% de sus operaciones con ingresos por 17 mil 169 millones de pesos.

"La alianza  permitirá a Aeroméxico tener una mayor presencia en Canadá":  Fernando Gómez , Académico de la maestría en Gobierno y POlíticas Públicas de la Universidad Panamericana

miércoles, 12 de febrero de 2014

El Financiero 12 02 2014 Quiebra de Mexicana será "inevitable"


El Financiero

12 02 2014


Quiebra de Mexicana será "inevitable"


Adrián Arias

A pesar de que el Poder Judicial dio un plazo de 27 días para la aprobación del convenio concursal de los acreedores de Mexicana de Aviación, no hay garantía de que la compañía retome el vuelo, pues hasta el momento no se ha presentado ningún inversionista serio que aporte los recursos que requiere la aerolínea.

El pasado 26 de abril la juez Edith Alarcón publicó un acuerdo en el Consejo de la Judicatura Federal en donde otorga un plazo de 3 díaspara que Gerardo Badín, actual conciliador del concurso mercantil de la extinta aerolínea, presente una propuesta final de convenio con sus acreedores.

Posteriormente se dará un plazo de 27 días para la firma de este documento y para su aprobación por parte del Poder Judicial, a fin de que alrededor de 50% de sus tenedores de deuda puedan aplicar su derecho de veto. Fernando Gómez Suárez, analista de aviación de la Universidad Panamericana, opinó que la quiebra de la compañía es inevitable, pues "lo que realmente necesita es un inversionista serio con los recursos necesarios para que retome el vuelo", indicó. Anticipó que al no contar con esos recursos, la firma podría declararse en quiebra formalmente en los próximos meses.

Gómez Suárez dijo que será necesario que al menos la mitad de los acreedores acepte las condiciones del convenio. El Poder Judicial ha señalado que Mexicana de Aviación requiere por lo menos 300 millones de dólares para reiniciar sus operaciones: "Si fuera un buen negocio, ya alguien la hubiera rescatado. La empresa no presenta condiciones para ser un negocio rentable", aseveró.

Consideró que al finalizar el reciente plazo de 27 días que otorgó la juez, las partes deberán decidir en definitiva si la empresa será rescatada por algún inversionista o si se decreta la quiebra ordenada, a fin de no alargar por más tiempo la actual situación de incertidumbre: "Una declaratoria de quiebra no es tan fatal, pues es peor que los trabajadores vivan en esa incertidumbre y que los acreedores sigan perdiendo el dinero que prestaron a la aerolínea", añadió.

Información proporcionada por El Financiero Diario