http://www.excelsior.com.mx/impresos/periodico/view?seccion=flip-dinero&fecha=26-08-2016
EXCELSIOR
Por Miriam Paredes
Rutas desatendidas, una oportunidad
26/08/2016
Secc. Dinero
La combinación de rutas atendidas y desatendidas dará mayor oportunidad a las aerolíneas en el mercado transfronterizo, de acuerdo con un informe de la consultora OAG.
Detalló que si bien se eliminarán las restricciones al número de operadores en una misma ruta con la entrada en vigor del Acuerdo Bilateral Aéreo entre México y Estados Unidos, hay otros mercados desatendidos con potencial.
OAG abundó que en los últimos 12 meses, unas 630 mil personas tuvieron que viajar hacia la Ciudad de México para completar un viaje entre listados Unidos y algún destino del país, mientras que otras 31 mil para conectar entre Los Angeles y Cancún.
Sin embargo, hay merca dos como Seattle, Orlando y Las Vegas que tienen servicio limitado con algunas ciudades de México, pero con flujos indirectos considerables.
Explicó que, por ejemplo, la ruta México- Seattle no es servida por ninguna aerolínea; sin embargo, hay un flujo indirecto de por lo menos 44 mil pasajeros por año, o bien 15 mil entre Orlando y Monterrey y 18 mil entre Las Vegas y San José del Cabo, entre otras.
Fernando Gómez Suárez, consultor en aviación, comentó que la capacidad de las aerolíneas mexicanas en el mercado transfronterizo estará ligado al aumento de flota, por lo que la expansión en ese mercado se irá dando paulatinamente, aunado a que México lograría una mejor participación en el mercado transfronterizo, pues actualmente las compañías nacionales sólo transportan uno de cada cuatro pasajeros entre el país y la Unión Americana.
Aunque las aerolíneas mexicanas aún no comunican las rutas que planean operar, Volaris solicitó autorización al Departamento de Transporte de EU para aprovechar las ventajas del acuerdo bilateral.
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
viernes, 26 de agosto de 2016
miércoles, 24 de agosto de 2016
REFORMA Vuelan a grandes ciudades 17/08/2016 Cita de FG
REFORMA
Vuelan a grandes ciudades
17/08/2016
Por Alan Miranda
Con las nuevas condiciones que ofrece el Convenio Bilateral en Materia de Aviación entre México y Estados Unidos, las aerolíneas mexicanas buscarán comenzar vuelos hacia las ciudades más grandes dentro de la Unión Americana, en las que todavía no tienen presencia.
Las aerolíneas ya manifestaron interés en quedarse con las rutas que actualmente operan bajo préstamo de Mexicana de Aviación, pero aseguran que no se quedarán ahí.
El director general de Volaris, Enrique Beltranena, dijo desde marzo de 2015 que tenía intenciones de volar a Houston y Nueva York. Actualmente, esta aerolínea tiene vuelos a esas ciudades pero desde Guadalajara, Jalisco.
Su interés está respaldado en el volumen de pasajeros que vuelan entre estas ciudades.
Por ejemplo, la ruta Ciudad de México-Houston, es la cuarta más importante entre ambos países y en 2015 fue utilizada por 751 mil personas, 8.5 por ciento más que en 2014, según los datos publicados por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
La ruta de México-Nueva York creció 120.5 por ciento, al pasar de 303 mil a 669 mil usuarios, y es la octava de mayor ocupación para esa empresa.
Mientras tanto, Interjet está incrementando su presencia en Los Ángeles desde varias ciudades, como Cancún, Puerto Vallarta, San José del Cabo, Aguascalientes y León.
Hacia Los Ángeles, la ruta de mayor densidad es desde la Ciudad de México, que actualmente sólo operan del lado mexicano Volaris y Aeroméxico.
De hecho, es la ruta internacional de México con mayor número de pasajeros. En 2015, atendió a 903 mil viajeros y tuvo un crecimiento de 11.2 por ciento, según datos de la DGAC.
Fernando Gómez, analista de aviación y académico de la Universidad Panamericana, consideró que las ciudades desde donde probablemente lancen más rutas las aerolíneas mexicanas serán la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.
Otros destinos que también les interesarán, anticipó, serán San Diego, Chicago, Tucson, Atlanta, entre otros.
Pero para poder aumentar su presencia en rutas internacionales, tendrán que echar mano de los aviones que actualmente usan para otras rutas domésticas, previó el especialista.
"Tendrán que readecuar sus operaciones y rutas actuales para compensar o para conquistar o penetrar en otras rutas", adelantó Fernando Gómez.
De hecho, el experto sostuvo que la expansión en estos mercados no será tan rápida, porque las aerolíneas mexicanas tienen flotas pequeñas en comparación con las estadounidenses.
jueves, 18 de agosto de 2016
EL ECONOMISTA 18 08 16 Columna de FGS Temporada Alta / ¿Y las ventajas del acuerdo aéreo con EU?
EL ECONOMISTA
Columna
Temporada Alta / ¿Y las ventajas del acuerdo aéreo con EU?
18/08/2016
Por Fernando Gómez Suárez
La entrada en vigor del acuerdo bilateral aéreo entre México y Estados Unidos nos coloca en desventaja en cuanto a competencia y capacidad de flota. Las aerolíneas de allá controlan 75% del mercado entre ambos países. Movilizan 18.5 millones de pasajeros al año contra 6.5 millones que transportan las aeronaves mexicanas.
Cierto que habrá más pasajeros, más carga, más vuelos y, por ende, mayor derrama económica. Pero la flota aérea mexicana apenas llega a los 250 aviones y, aún con las 27 aeronaves que nos lleguen en los próximos años, no podemos competir contra los 3,000 aviones que conforman la flota comercial estadounidense.
El otro punto es que el aeropuerto capitalino, que concentra 40% de los vuelos del país, está saturado. ¿Dónde pretenden las autoridades meter nuevos vuelos si no hay capacidad en tierra ni en aire? A menos que quieran volar entre las 12 de la noche y las cinco de la mañana claro está, aunque ni así podría atenderse la demanda de nuevas rutas desde y hacia Estados Unidos.
Tres cuartas partes del mercado son controladas por las líneas aéreas estadounidenses. 25 millones de pasajeros se mueven entre ambos países. ¿Quién prevé los costos o efectos que traerá una liberación de mercados ante la falta de equipos e infraestructura en nuestro país? ¿En qué momento las aerolíneas, sindicatos, colegios y organizaciones del sector dejaron de protestar ante estos riesgos para aplaudir de la noche a la mañana estas medidas? Es bueno que haya mayor derrama, mayor turismo, mayores plazas laborales. Sin embargo, no estamos preparados para atender ese incremento sustancial en cuanto a número de pasajeros, carga, operaciones y rutas. ¡No tenemos parque! La industria aérea mexicana será la que pague los costos al no contar con subsidios al combustible, a tasas altas por financiamientos, al no tener una política aeronáutica integrada.
Interesa más la cifra elevada, el acuerdo aplaudido. Cabe mencionar que México tiene 42 acuerdos bilaterales aéreos globales. Éste que nos ocupa, con nuestro principal socio comercial, es sin duda trascendente. Las estadísticas demostraron ya lo que pasó cuando salieron Mexicana y Aviacsa del escenario: las aerolíneas estadounidenses acapararon la mayor parte del mercado, mientras las aerolíneas mexicanas se quedaron con una mínima parte, pues no contaban con flota suficiente para atender el mercado.
Ahora que si las estadounidenses desarrollan más rutas y frecuencias al interior del país, ya que según las autoridades casi no aterrizan en CDMX, pues habrá que aplaudir que la solución a la mala comunicación aérea y desarrollo de polos regionales se la vayamos a deber a EU por casualidad y no a políticas públicas que debieron haber sido diseñadas para eso.
Columna
Temporada Alta / ¿Y las ventajas del acuerdo aéreo con EU?
18/08/2016
Por Fernando Gómez Suárez
La entrada en vigor del acuerdo bilateral aéreo entre México y Estados Unidos nos coloca en desventaja en cuanto a competencia y capacidad de flota. Las aerolíneas de allá controlan 75% del mercado entre ambos países. Movilizan 18.5 millones de pasajeros al año contra 6.5 millones que transportan las aeronaves mexicanas.
Cierto que habrá más pasajeros, más carga, más vuelos y, por ende, mayor derrama económica. Pero la flota aérea mexicana apenas llega a los 250 aviones y, aún con las 27 aeronaves que nos lleguen en los próximos años, no podemos competir contra los 3,000 aviones que conforman la flota comercial estadounidense.
El otro punto es que el aeropuerto capitalino, que concentra 40% de los vuelos del país, está saturado. ¿Dónde pretenden las autoridades meter nuevos vuelos si no hay capacidad en tierra ni en aire? A menos que quieran volar entre las 12 de la noche y las cinco de la mañana claro está, aunque ni así podría atenderse la demanda de nuevas rutas desde y hacia Estados Unidos.
Tres cuartas partes del mercado son controladas por las líneas aéreas estadounidenses. 25 millones de pasajeros se mueven entre ambos países. ¿Quién prevé los costos o efectos que traerá una liberación de mercados ante la falta de equipos e infraestructura en nuestro país? ¿En qué momento las aerolíneas, sindicatos, colegios y organizaciones del sector dejaron de protestar ante estos riesgos para aplaudir de la noche a la mañana estas medidas? Es bueno que haya mayor derrama, mayor turismo, mayores plazas laborales. Sin embargo, no estamos preparados para atender ese incremento sustancial en cuanto a número de pasajeros, carga, operaciones y rutas. ¡No tenemos parque! La industria aérea mexicana será la que pague los costos al no contar con subsidios al combustible, a tasas altas por financiamientos, al no tener una política aeronáutica integrada.
Interesa más la cifra elevada, el acuerdo aplaudido. Cabe mencionar que México tiene 42 acuerdos bilaterales aéreos globales. Éste que nos ocupa, con nuestro principal socio comercial, es sin duda trascendente. Las estadísticas demostraron ya lo que pasó cuando salieron Mexicana y Aviacsa del escenario: las aerolíneas estadounidenses acapararon la mayor parte del mercado, mientras las aerolíneas mexicanas se quedaron con una mínima parte, pues no contaban con flota suficiente para atender el mercado.
Ahora que si las estadounidenses desarrollan más rutas y frecuencias al interior del país, ya que según las autoridades casi no aterrizan en CDMX, pues habrá que aplaudir que la solución a la mala comunicación aérea y desarrollo de polos regionales se la vayamos a deber a EU por casualidad y no a políticas públicas que debieron haber sido diseñadas para eso.
martes, 16 de agosto de 2016
EXCÉLSIOR 16 08 16 Acuerdo bilateral abaratará boletos
http://bit.ly/2aYnYZh
EXCÉLSIOR
Acuerdo bilateral abaratará boletos
16/08/2016
Por Miriam Paredes
En cuanto las aerolíneas de México o Estados Unidos identifiquen una oportunidad de negocio con la entrada en vigor del Acuerdo Bilateral Aéreo, que será a partir del 21 de agosto, buscarán materializarla y, en función de ello, se esperaría una dinámica competitiva que a su vez se reflejaría en los precios del transporte, aseguró Víctor Hugo Valdés, doctor en Gestión Estratégica y Políticas de Desarrollo por la Universidad Anáhuac.
"Lo que esperamos de los mercados es que funcionen de acuerdo con la ley de la oferta y la demanda, y por lo tanto que se observe una baja en el precio, aunque ésta no va a ser considerable", dijo.
Según cálculos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), una vez que se hagan visibles los efectos del Acuerdo Bilateral Aéreo entre las dos naciones, los precios de los boletos en el mercado transfronterizo podrían tener un efecto de hasta 16% menos. Mientras que la Comisión Federal de Competencia (Cofece) calcula que el volumen podría ser mayor, pues hay estudios que indican que con este tipo de acuerdos, el precio del pasaje ha bajado hasta 30% en otros países.
De acuerdo con el director de Aeroméxico, Andrés Conesa, la alianza profunda que la aerolínea mexicana pretende con su socio Delta Airlines, y que está en proceso de aprobación por parte del Departamento de Transporte de Estados Unidos, permitiría beneficios por 110 mil millones de dólares anuales en el mercado entre México y Estados Unidos durante los próximos cinco años, al ofrecer beneficios a los pasajeros con precios más competitivos, más frecuencias y menores tiempos de conexión.
Alcances
Valdés dijo que entre los beneficios del nuevo acuerdo estarán una mayor oferta de destinos, frecuencias y calidad del servicio a bordo.
Sin embargo, planteó las limitaciones que este acuerdo tendrá con la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que ya no tiene posibilidad de otorgar más slots, y los efectos que se podrían generar si las aerolíneas optan por utilizar los que ya tienen asignados en otras rutas para moverlos al mercado transfronterizo.
Fernando Gómez Suárez, especialista en el sector aeronáutico, insistió en que la baja en las tarifas sólo se dará en aquellas rutas donde hubiese predominancia de alguna aerolínea y entren nuevos competidores, aunado a que la reducción será de entre diez y 15%, y no será permanente.
EXCÉLSIOR
Acuerdo bilateral abaratará boletos
16/08/2016
Por Miriam Paredes
En cuanto las aerolíneas de México o Estados Unidos identifiquen una oportunidad de negocio con la entrada en vigor del Acuerdo Bilateral Aéreo, que será a partir del 21 de agosto, buscarán materializarla y, en función de ello, se esperaría una dinámica competitiva que a su vez se reflejaría en los precios del transporte, aseguró Víctor Hugo Valdés, doctor en Gestión Estratégica y Políticas de Desarrollo por la Universidad Anáhuac.
"Lo que esperamos de los mercados es que funcionen de acuerdo con la ley de la oferta y la demanda, y por lo tanto que se observe una baja en el precio, aunque ésta no va a ser considerable", dijo.
Según cálculos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), una vez que se hagan visibles los efectos del Acuerdo Bilateral Aéreo entre las dos naciones, los precios de los boletos en el mercado transfronterizo podrían tener un efecto de hasta 16% menos. Mientras que la Comisión Federal de Competencia (Cofece) calcula que el volumen podría ser mayor, pues hay estudios que indican que con este tipo de acuerdos, el precio del pasaje ha bajado hasta 30% en otros países.
De acuerdo con el director de Aeroméxico, Andrés Conesa, la alianza profunda que la aerolínea mexicana pretende con su socio Delta Airlines, y que está en proceso de aprobación por parte del Departamento de Transporte de Estados Unidos, permitiría beneficios por 110 mil millones de dólares anuales en el mercado entre México y Estados Unidos durante los próximos cinco años, al ofrecer beneficios a los pasajeros con precios más competitivos, más frecuencias y menores tiempos de conexión.
Alcances
Valdés dijo que entre los beneficios del nuevo acuerdo estarán una mayor oferta de destinos, frecuencias y calidad del servicio a bordo.
Sin embargo, planteó las limitaciones que este acuerdo tendrá con la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que ya no tiene posibilidad de otorgar más slots, y los efectos que se podrían generar si las aerolíneas optan por utilizar los que ya tienen asignados en otras rutas para moverlos al mercado transfronterizo.
Fernando Gómez Suárez, especialista en el sector aeronáutico, insistió en que la baja en las tarifas sólo se dará en aquellas rutas donde hubiese predominancia de alguna aerolínea y entren nuevos competidores, aunado a que la reducción será de entre diez y 15%, y no será permanente.
viernes, 12 de agosto de 2016
Excélsior
TAR y Aereo Calafia emprenden vuelo
12/08/2016
12/08/2016
Por Miriam Paredes
Aun cuando TAR y Aéreo Calafia son aerolíneas de reciente creación, ambas han logrado posicionarse rápidamente en el mercado mexicano.
Sólo durante el primer semestre del año, la primera dio servicio a 286 mil pasajeros, cifra con la que incluso superó a Aeromar, que apenas dio servicio a 246 mil usuarios.
Además, el volumen alcanzado entre enero y junio representa casi el total de pasajeros que transportó en 2015, cuando el resultado fue de 290 mil personas. En tanto. Aéreo Calaña atendió a 94 mil personas en 2015 y al primer semestre de este año atendió a 83 mil pasajeros.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, especialista del sector aéreo, explicó que la evolución que han tenido las dos aerolíneas "es la prueba" de que existe un mercado que demanda rutas regionales. Las nuevas compañías han retomado las rutas que habían sido abandonadas, han llegado con mejores índices de servicio y frecuencias, y han demostrado que hay un mercado que ha estado subexplotado".
** Cifras positivas
Puntualizó que la aviación regional tendría un desempeño positivo en los siguientes años, con tasas de crecimiento de 12 y 14 por ciento. Y de hasta 35 y 40 por ciento en la siguiente década.
"La aviación regional en México ha estado descuidada en las últimas décadas, pues hubo al menos 20 compañías que desaparecieron y hoy empresas como TAR y Aéreo Calaña han ingresado al mercado con inversión fresca y el objetivo de incursionar en este mercado".
Incluso destacó que la aviación regional podría representar hasta 50 por ciento del total de pasajeros en el país y que entre las ventajas de este segmento está el que los pasajeros ya no tengan que viajar a Ciudad de México para conectar a un destino de la misma región.
Se calcula que al menos 20 por ciento de los pasajeros que transitan por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México tienen como destino otra ciudad.
El especialista dijo que el rezago de Aeromar frente a TAR se debe a la estrategia de esa empresa de mantenerse con las mismas rutas y no probar nuevos mercados.
Agregó que tanto Aereo Calaña como TAR tienen amplias posibilidades en el mercado, que podrían mejorar incluso si lo combinan con carga una vez que incluyan en su flota aviones más grandes.
De hecho, el director de TAR, Rodrigo Vásquez Colmenares. Comentó que como parte de la expansión de la aerolínea se analiza introducir aviones de 90 asientos.
Aun cuando TAR y Aéreo Calafia son aerolíneas de reciente creación, ambas han logrado posicionarse rápidamente en el mercado mexicano.
Sólo durante el primer semestre del año, la primera dio servicio a 286 mil pasajeros, cifra con la que incluso superó a Aeromar, que apenas dio servicio a 246 mil usuarios.
Además, el volumen alcanzado entre enero y junio representa casi el total de pasajeros que transportó en 2015, cuando el resultado fue de 290 mil personas. En tanto. Aéreo Calaña atendió a 94 mil personas en 2015 y al primer semestre de este año atendió a 83 mil pasajeros.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, especialista del sector aéreo, explicó que la evolución que han tenido las dos aerolíneas "es la prueba" de que existe un mercado que demanda rutas regionales. Las nuevas compañías han retomado las rutas que habían sido abandonadas, han llegado con mejores índices de servicio y frecuencias, y han demostrado que hay un mercado que ha estado subexplotado".
** Cifras positivas
Puntualizó que la aviación regional tendría un desempeño positivo en los siguientes años, con tasas de crecimiento de 12 y 14 por ciento. Y de hasta 35 y 40 por ciento en la siguiente década.
"La aviación regional en México ha estado descuidada en las últimas décadas, pues hubo al menos 20 compañías que desaparecieron y hoy empresas como TAR y Aéreo Calaña han ingresado al mercado con inversión fresca y el objetivo de incursionar en este mercado".
Incluso destacó que la aviación regional podría representar hasta 50 por ciento del total de pasajeros en el país y que entre las ventajas de este segmento está el que los pasajeros ya no tengan que viajar a Ciudad de México para conectar a un destino de la misma región.
Se calcula que al menos 20 por ciento de los pasajeros que transitan por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México tienen como destino otra ciudad.
El especialista dijo que el rezago de Aeromar frente a TAR se debe a la estrategia de esa empresa de mantenerse con las mismas rutas y no probar nuevos mercados.
Agregó que tanto Aereo Calaña como TAR tienen amplias posibilidades en el mercado, que podrían mejorar incluso si lo combinan con carga una vez que incluyan en su flota aviones más grandes.
De hecho, el director de TAR, Rodrigo Vásquez Colmenares. Comentó que como parte de la expansión de la aerolínea se analiza introducir aviones de 90 asientos.
martes, 9 de agosto de 2016
EXCELSIOR El primer semestre, movido para AICM, opinión de FGS
EXCELSIOR
El primer semestre, movido para AICM
09/08/2016
Por Miriam Paredes
** Aumentan los pasajeros
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) registró un crecimiento de 7.8 por ciento en el volumen de pasajeros que sirvió durante el primer semestre del año. Entre enero y junio logró captar 19.4 millones de pasajeros, 1.9 millones más respecto al mismo lapso de 2015. A nivel ocupacional, la terminal tuvo un alza de 5% debido a su saturación, según su reporte.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) registró un crecimiento de 7.8 por ciento en el volumen de pasajeros que atendió durante el primer semestre del año.
Así, entre enero y junio logró captar 19.4 millones de pasajeros, con respecto al mismo lapso de 2015, cuando dio servicio a 18 millones de usuarios. A nivel operacional sólo obtuvo un aumento de cinco por ciento debido a su saturación, según su reporte.
Además en dicho lapso, la terminal más dinámica fue la 1, que dio servicio a 10.7 millones de pasajeros, mientras que la 2 atendió a 8.7 tanto en llegadas como salidas.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, especialista en el sector aeronáutico, explicó que hay una redistribución de vuelos en el país que se han modificado a raíz de la saturación del AICM.
"Las aerolíneas están ofreciendo rutas regionales que evitan que los pasajeros tengan que venir hasta la Ciudad de México para conectar a otro punto del país", expuso.
Destacó que 20 por ciento del total de los vuelos que aterrizan en el AICM llega para realizar una conexión, es decir, al menos siete millones de pasajeros, por lo que los nuevos vuelos regionales han dado la oportunidad a los usuarios de volar dentro de su región y desahogar la demanda en la terminal.
"Cuando salieron del mercado aerolíneas como Mexicana de Aviación y Aviacsa se perdieron esas conexiones regionales y, en cambio, hubo un crecimiento exponencial de rutas desde y hacia la Ciudad de México. Ahora las aerolíneas ya entendieron la necesidad de desarrollo de ese tipo de rutas", comentó.
El especialista recordó que ante la saturación del AICM, las aerolíneas podrían ver frustrados sus planes cuando entre en vigor el Acuerdo Bilateral Aéreo entre México y Estados Unidos, el próximo 21 de agosto, ya que "el AICM no tendrá como responder".
Mejoras
A pesar de que está en construcción el nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, durante el primer semestre se inauguró la ampliación de la sala 75 de la terminal 2 del AICM, con la que según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se espera atender a dos mil pasajeros por hora La inversión para la obra fue de 210 millones de pesos, los cuales fueron aportados por Aeroméxico, además de que la superficie pasó de menos de dos mil metros cuadrados a más de nueve mil.
Así, el AICM cuenta con internet gratuito en sus dos terminales y está por lanzar una aplicación móvil, con la que se busca que el público pueda tener acceso a información en tiempo real sobre llegadas y salidas de vuelos nacionales e internacionales, reportes de clima e información de servicios.
El primer semestre, movido para AICM
09/08/2016
Por Miriam Paredes
** Aumentan los pasajeros
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) registró un crecimiento de 7.8 por ciento en el volumen de pasajeros que sirvió durante el primer semestre del año. Entre enero y junio logró captar 19.4 millones de pasajeros, 1.9 millones más respecto al mismo lapso de 2015. A nivel ocupacional, la terminal tuvo un alza de 5% debido a su saturación, según su reporte.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) registró un crecimiento de 7.8 por ciento en el volumen de pasajeros que atendió durante el primer semestre del año.
Así, entre enero y junio logró captar 19.4 millones de pasajeros, con respecto al mismo lapso de 2015, cuando dio servicio a 18 millones de usuarios. A nivel operacional sólo obtuvo un aumento de cinco por ciento debido a su saturación, según su reporte.
Además en dicho lapso, la terminal más dinámica fue la 1, que dio servicio a 10.7 millones de pasajeros, mientras que la 2 atendió a 8.7 tanto en llegadas como salidas.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, especialista en el sector aeronáutico, explicó que hay una redistribución de vuelos en el país que se han modificado a raíz de la saturación del AICM.
"Las aerolíneas están ofreciendo rutas regionales que evitan que los pasajeros tengan que venir hasta la Ciudad de México para conectar a otro punto del país", expuso.
Destacó que 20 por ciento del total de los vuelos que aterrizan en el AICM llega para realizar una conexión, es decir, al menos siete millones de pasajeros, por lo que los nuevos vuelos regionales han dado la oportunidad a los usuarios de volar dentro de su región y desahogar la demanda en la terminal.
"Cuando salieron del mercado aerolíneas como Mexicana de Aviación y Aviacsa se perdieron esas conexiones regionales y, en cambio, hubo un crecimiento exponencial de rutas desde y hacia la Ciudad de México. Ahora las aerolíneas ya entendieron la necesidad de desarrollo de ese tipo de rutas", comentó.
El especialista recordó que ante la saturación del AICM, las aerolíneas podrían ver frustrados sus planes cuando entre en vigor el Acuerdo Bilateral Aéreo entre México y Estados Unidos, el próximo 21 de agosto, ya que "el AICM no tendrá como responder".
Mejoras
A pesar de que está en construcción el nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, durante el primer semestre se inauguró la ampliación de la sala 75 de la terminal 2 del AICM, con la que según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes se espera atender a dos mil pasajeros por hora La inversión para la obra fue de 210 millones de pesos, los cuales fueron aportados por Aeroméxico, además de que la superficie pasó de menos de dos mil metros cuadrados a más de nueve mil.
Así, el AICM cuenta con internet gratuito en sus dos terminales y está por lanzar una aplicación móvil, con la que se busca que el público pueda tener acceso a información en tiempo real sobre llegadas y salidas de vuelos nacionales e internacionales, reportes de clima e información de servicios.
jueves, 4 de agosto de 2016
Portal marcomares.com.mx 4 agosto 2016 Viabilidad de proyectos solo con certidumbre vía transparencia
VIABILIDAD DE PROYECTOS SÓLO CON CERTIDUMBRE VÍA TRANSPARENCIA
Todo proyecto de inversión público, privado o mixto requiere para su viabilidad de claridad en sus estrategias de operación, financiamiento y promoción. A fin de evitar al máximo riesgos para el proyecto y “arreglos sobre las rodillas” es necesaria una comunicación efectiva, eficaz y eficiente, de otro modo inversionistas siempre mejor informados optarán por otros destinos para poner en marcha el rendimiento de sus inversiones; si no que le pregunten al ex presidente Vicente Fox cuando en 2003 invitó al sector privado a sumarse al proyecto para invertir 360 millones de dólares en la construcción de la Terminal 2 del aeropuerto capitalino, y al cual nadie se sumó (más que como proveedores) (*). Al dinero, dicen, no se le puede engañar.
¿Qué es lo que faltó entonces? Claridad en el proyecto. A un país, como a cualquier institución, dependencia, poder federal o nivel de gobierno le hace falta esa credibilidad para avanzar en sus proyectos de inversión, pero también en sus proyectos políticos que van de la mano de sus políticas públicas (obras de infraestructura, programas asistenciales, obras, servicios, seguridad, etcétera).
¿A dónde quiero llegar? A resaltar que la Ley Federal de Transparencia acaba de ser decretada en 29 estados firmantes (incluida la ahora Ciudad de México, y pendientes aún Chihuahua y EdoMex) como obligatoria, pero a partir de ya, en cuanto a brindar una solución tecnológica que permita homologar las condiciones de accesibilidad a la gente, lo que agarró a todos los entes obligados de sorpresa (salvo pocas excepciones) y cuya sistematización y disposición de toda información no reservada tendrá que estar ahora sí disponible de acuerdo a los estándares y lineamientos homologados a nivel nacional. Al menos las autoridades en la materia brindaron una prórroga de seis meses para que en noviembre se cumplan absolutamente las disposiciones establecidas, aunque hay que subrayar que deben ser, desde ya, atendidas para su cumplimiento.
**A la sociedad ahora tampoco se le puede engañar (ya no tan fácilmente)
Una de las conquistas de la sociedad democrática es haber logrado una Ley de Acceso a la Información y una Ley General de Transparencia, que data ya como esfuerzo institucional desde 2009, con las que se creó la obligatoriedad de que instituciones y órganos diversos se volvieran más transparentes en el manejo de sus operaciones, sus finanzas y resultados. Los medios de comunicación y la sociedad misma pudieron tener acceso a cierta información antes manejada bajo total secrecía o bajo un manto oscuro producto de corruptelas o al menos a causa de una falta de sistematización en el manejo de la información que debía ser pública.
La tarea ahora es obligatoria en todos aquellos sujetos obligados de los tres niveles de gobierno, así como en órganos desconcentrados, autónomos tanto del poder ejecutivo, como legislativo y judicial y diversas instituciones, incluyendo el Banco de México, sindicatos, fondos, fideicomisos y las universidades públicas.
El Instituto Nacional de Acceso a la Información estableció una prórroga que vence en noviembre, cuando todos los funcionarios de estas dependencias, órganos, instituciones, fideicomisos, partidos políticos y poderes deberán estar incorporados al sistema de de transparencia mediante el portal (www.plataformadetransparencia.org.mx), donde el público podrá consultar con un sólo registro (y no como antes cuando se requerían diversos medios de acceso ante la falta de coordinación con los estados y el entonces Distrito Federal) toda aquella información no reservada por cuestiones de seguridad nacional, por juicios inconclusos, que pusieran en riesgo la integridad física de las personas o por ser información no abierta al público.
La protección de datos personales es una reserva que se contempla como derechos constitucional fundamental. Si bien falta mucho que hacer para pulir esta Ley, sólo mediante la práctica podrán irse perfeccionando esta obligatoriedad que derivó de observaciones internacionales, cuyos órganos de financiamiento mundial (el Fondo Monetario Internacional y el Banco Mundial) determinaron en cierta medida (aunque con condicionamientos para el otorgamiento de créditos a nuestro país) la observación de mejores y mayores prácticas de transparencia y acceso a la información, lo que conllevaría a contrarrestar la corrupción rampante por muchos documentada.
Así, los medios de comunicación se habrían vuelto un elemento esencial en la búsqueda de información, cuyo acceso al principio fue muy limitado por las acotaciones y trabas pero que actualmente se han reducido ante la reducción de esas reservas y de trámites ahora más simples. Investigadores y académicos contarán también con mejores mecanismos de acceso a la información pública y así como los periodistas, no necesariamente deberán contar con un área especializada en solicitud de información, avezados más en la jerga judicial o el lenguaje especializado para esas tareas y que aún así no contaron en su oportunidad con acceso a información solicitada.
Como reportero, columnista y articulista de varios medios he pasado por esas tareas. Conocer el otro lado del escritorio como funcionario público en áreas de información y comunicación social o corporativa ha permitido también conocer las necesidades y límites en el manejo de la información. A final de cuentas es información estratégica, es conocer los tiempos, la oportunidad de los datos, el valor que contiene en un contexto determinado. Como estudioso de la comunicación esta Ley General y el reglamento que deriva generan un mayor vínculo entre la vida institucional y la sociedad en su conjunto.
La nueva Ley General de Transparencia pondrá a todos a trabajar a marchas forzadas. Seis meses pareciera mucho pero ante la falta de sistematización de los archivos y datos, la oferta de información, no sólo obligatoria sino la que deberá brindarse sin contratiempos sea motu proprio o mediante solicitud, existe un reto superior que es el de brindar certeza y garantía a la ciudadanía. Y subrayo: la transparencia debe ser extendida a todo proyecto que involucre no sólo recursos económicos sino también esfuerzos para la construcción de un país que requiere más que nunca del trabajo conjunto, pero sobre todo de certidumbre, de transparencia y de legalidad, para así aspirar a un sistema de justicia.
Obras emblemáticas del sexenio como el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, requieren en los hechos de total transparencia con información documentada, más que enunciada en los medios; los medios deben explorar y corroborar toda aquella información de interés público mediante estos mecanismos de garantía y acceso a la información pública. El nivel de confianza no sólo repercutirá en el ánimo de inversionistas, sino también de un electorado cada vez más pendiente de temas relevantes aunque también expuesto a la desinformación y a la ola de rumores que buscan distraer y confundir, cuando lo que requerimos es de un rumbo con certidumbre y de órganos que garanticen los avances en nuestra sociedad.
Más allá del discurso, debemos ejercitar el músculo: para que haya mayor oferta y calidad de información debemos habilitar mayor demanda. Comunicar mejor no obstante el rompimiento de paradigmas que con las redes sociales han derivado, no en una sociedad mejor comunicada sino a la que le hace falta (y que busca) información oportuna y con valor agregado.
(*)Con la cancelación de proyectos magnos de infraestructura no sólo hubo pérdidas en el capital político, también se perdieron inversiones, generación de 0desarrollo, reactivación económica sobre todo en la industria de la construcción, principal indicador de la economía. Para muestra están la fallida Escalera Náutica del Mar de Cortés, en el sexenio de Ernesto Zedillo; el aeropuerto en Texcoco, con Vicente Fox; el aeropuerto de Playa del Carmen y Ensenada, en el de Felipe Calderón y el Fallido tren México-Querétaro del gobierno actual.
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Milenio 4 agosto 2016 Turbosina Acumula aumento 53%
MILENIO DIARIO
Turbosina acumula aumento de 54%
04/08/2016
Por: Roberto Valadez
La gasolina, el diesel y la electricidad no son los únicos energéticos que han aumentado de precio, también la turbosina acumula un alza de 54.5 por ciento en el primer semestre del año, lo que ha encendido la alerta en la industria de la aviación, por ser su principal insumo.
Pemex, en enero de este año, informó que el precio del combustible para avión se encontraba en 5.9 pesos el litro, pero en junio llegó a 9.1 pesos.
Fernando Gómez Suárez, analista y académico de la Universidad Panamericana, informó que ese aumento es una alerta para la industria de la aviación, ya que el energético es su principal gasto operativo, al representar 30 por ciento.
Asimismo, señaló que el alza en la turbosina se debe principalmente al descenso en la producción del energético en el país.
El especialista explicó que la menor producción de ese energético se debe a la reducción del caudal en el río Ramos, en Nuevo León, agua con la cual trabajan las calderas de las refinerías de Cadereyta y Héctor R. Lara Sosa.
En el primero de esos complejos se produce 14 por ciento de la turbosina que se usa en el país, y 16 por ciento en el segundo.
Con base en datos de Pemex, del precio inicial en enero de 5.9 pesos por litro, en febrero ascendió a 6.5, y continuó en esa línea en marzo, para llegar a 7 pesos.
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http://www.milenio.com/negocios/Turbosina-Turbosina_aviones-aumento_turbosina-milenio_negocios_0_786521440.html
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