ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
miércoles, 26 de diciembre de 2018
EXPANSIÓN ¿Qué requiere el aeropuerto de Santa Lucía para ser terminal internacional? 21 diciembre de 2018
EXPANSIÓN ¿Qué requiere el aeropuerto de Santa Lucía para ser terminal internacional?
21 diciembre de 2018
Por Adrian Estañol y Ana Valle
jueves, 6 de diciembre de 2018
Reforma 06 12 18 Sugieren inversión mixta en aeropuertos de ASA Opina FGS
REFORMA
Sugieren inversión mixta en aeropuertos de ASA
Por Azucena Vázquez06/12/2018
El Gobierno de Enrique Peña Nieto no materializó la privatización de 6 aeropuertos del País, pero es altamente probable que la actual Administración opte por una inversión público-privada, según especialistas.
Aunque la privatización de aeropuertos fue una promesa del Gobierno que acaba de concluir, no consiguió materializarla con el argumento de falta de tiempo para ello.
Sin embargo, Alfonso Sarabia, director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), que opera esos aeropuertos, expuso recientemente que dejará toda la información necesaria al nuevo Gobierno sobre la desincorporación de esos aeropuertos, entre ellos los de Campeche y Chiapas, para que decida si ejecuta o no ese plan.
Rogelio Rodríguez, abogado de la UNAM y ex director jurídico de esta paraestatal, explicó que es altamente probable que el Gobierno opte por una inversión mixta, que la Ley de Aeropuertos permite y consiste en que las autoridades posean 51 por ciento de las acciones y la compañía privada 49 por ciento, para no perder presencia en esos aeropuertos.
Principalmente porque se trata de una Administración con una ideología que conduce a pensar que buscará mantener la propiedad de estos activos, sostuvo.
Recordó que el Aeropuerto Internacional de Toluca opera con una inversión mixta y enfatizó que el esquema fue exitoso hasta que el propio Gobierno quitó los incentivos otorgador a las aerolíneas para que operaran ahí.
La idea no sería mala, ya que por un lado, el Gobierno mantendría las ganancias generadas por los aeropuertos y por el otro, la participación de empresas privadas permitiría que la infraestructura de estos lugares sea mejorada, dijo.
Lo anterior porque el problema de estos aeropuertos es que cuentan con la mínima infraestructura, debido a que ASA no ha invertido en ellos.
"Son aeropuertos muy rezagados y el Gobierno no les da importancia, en el servicio público abona más invertir en un tramo carreteros, hospitales, pero por otro lado es una contradicción, porque son buenos negocios, pero no les invertimos y han probado ser excelentes negocios", sostuvo.
Fernando Gómez, experto en aviación, coincidió en que es más probable que el Gobierno opte por una inversión mixta o bien una coinversión, donde empresas privadas destinan recursos para ciertas obras de un aeropuerto, obtienen una ganancia y terminan su participación.
Explicó que si el Gobierno opta por una inversión mixta, no tendría que lanzar licitaciones, ya que la ley prevé que en un caso así, realice una invitación a una empresa.
lunes, 26 de noviembre de 2018
FGS MIlenio 12 11 18 Desacelera 6.7 por ciento el tráfico aéreo entre México y EU
Desacelera 6.7 por ciento el tráfico aéreo entre México y EU
12/11/2018
La política del presidente Donald Trump que se ha basado en prohibiciones y el aumento del dólar, provocaron una elevada desaceleración en el movimiento de pasajeros aéreos entre México y Estados Unidos (EU), al registrar un mínimo crecimiento de 3.9 por ciento de enero a septiembre de este año, cuando en el mismo periodo de 2017 fue de 10.6 por ciento.
Con base en datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCIO, en los primeros nueve meses de 2018 el tráfico aéreo entre ambos países fue de 23 millones 535mil pasajeros.
El académico de la Universidad Panamericana, Fernando Gómez Suárez, señaló que las políticas restrictivas de Donald Trump han provocado que las personas tanto de negocios como de turismo de placer pospongan sus viajes o decidan ir a otros destinos.
En este sentido, Aeroméxico anunció que, ante un entorno complicado en el sector, suspendería para 2019 cinco rutas en este mercado transfronterizo, que son desde Ciudad de México a Boston, Washington Dulles y Portland; de Monterrey a Las Vegas y de Guadalajara a San José, California.
"Estos cambios implican que la oferta de asientos de Grupo Aeroméxico permanecerá sin cambios en 2019 en comparación con 2018, la primera vez que no se registra crecimiento desde 2009", indicó la empresa.
El especialista detalló que la gente está viajando menos a EU, debido al temor de las redadas policíacas y el ambiente antimexicano que impera. En cuanto al dólar, los mexicanos radicados en EU prefieren no viajar a México para ahorrarse ese gasto y mejor enviarlo como remesa.
**Guerra de tarifas
Una competencia basada en la guerra de tarifas, el alza en el dólar y un incremento en el costo de la turbosina, ocasionaron que aerolíneas mexicanas se encuentren con pérdidas económicas.
Tres de las cuatro aerolíneas mexicanas (Aeroméxico, Interjet y Volaris) que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores mostraron un escenario negativo en sus finanzas en el tercer trimestre del año, mientras que VivaAerobus tuvo una caída de 44.7por ciento, al tener una utilidad de 226 millones de pesos.
Existe en México una "guerra de precios, muchas aerolíneas están transportando millones de personas, pero con niveles cada vez más cercanos a sus costos", afirmó el académico de la Universidad Iberoamericana, Gerardo Herrera.-
12/11/2018
La política del presidente Donald Trump que se ha basado en prohibiciones y el aumento del dólar, provocaron una elevada desaceleración en el movimiento de pasajeros aéreos entre México y Estados Unidos (EU), al registrar un mínimo crecimiento de 3.9 por ciento de enero a septiembre de este año, cuando en el mismo periodo de 2017 fue de 10.6 por ciento.
Con base en datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCIO, en los primeros nueve meses de 2018 el tráfico aéreo entre ambos países fue de 23 millones 535mil pasajeros.
El académico de la Universidad Panamericana, Fernando Gómez Suárez, señaló que las políticas restrictivas de Donald Trump han provocado que las personas tanto de negocios como de turismo de placer pospongan sus viajes o decidan ir a otros destinos.
En este sentido, Aeroméxico anunció que, ante un entorno complicado en el sector, suspendería para 2019 cinco rutas en este mercado transfronterizo, que son desde Ciudad de México a Boston, Washington Dulles y Portland; de Monterrey a Las Vegas y de Guadalajara a San José, California.
"Estos cambios implican que la oferta de asientos de Grupo Aeroméxico permanecerá sin cambios en 2019 en comparación con 2018, la primera vez que no se registra crecimiento desde 2009", indicó la empresa.
El especialista detalló que la gente está viajando menos a EU, debido al temor de las redadas policíacas y el ambiente antimexicano que impera. En cuanto al dólar, los mexicanos radicados en EU prefieren no viajar a México para ahorrarse ese gasto y mejor enviarlo como remesa.
**Guerra de tarifas
Una competencia basada en la guerra de tarifas, el alza en el dólar y un incremento en el costo de la turbosina, ocasionaron que aerolíneas mexicanas se encuentren con pérdidas económicas.
Tres de las cuatro aerolíneas mexicanas (Aeroméxico, Interjet y Volaris) que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores mostraron un escenario negativo en sus finanzas en el tercer trimestre del año, mientras que VivaAerobus tuvo una caída de 44.7por ciento, al tener una utilidad de 226 millones de pesos.
Existe en México una "guerra de precios, muchas aerolíneas están transportando millones de personas, pero con niveles cada vez más cercanos a sus costos", afirmó el académico de la Universidad Iberoamericana, Gerardo Herrera.-
Contraproducente, uso de aeropuerto alterno, afirma SHCP
12/11/2018
El uso de una terminal aérea aledaña como alternativa a la falta de capacidad del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) tendría un efecto negativo en la conectividad del sistema aeroportuario del país. Además, usuarios tardarían hasta tres horas en trasladarse de la capital a cualquier otro aeropuerto cercano.
Pero no sólo eso, un estudio de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) publicado en 2014, poco después de que el presidente Enrique Peña Nieto anunció la decisión de edificar un nuevo aeropuerto en Ciudad de México, asevera que aumentarían los costos operativos de aerolíneas.
"Todo esto se traduciría en la pérdida de posibilidad de que el AICM se convierta en un hub regional (centro de conexión de un aeropuerto importante del que salen y al que llegan vuelos de larga distancia que se realizan mediante aviones de gran capacidad) a pesar de tener buena posición geográfica para conectar flujos entre diferentes países y regiones de América".
Además afirma que el Aeropuerto Internacional de Toluca tiene limitaciones, principalmente relacionadas con su ubicación, ya que se encuentra a 2 mil 667 metros sobre el nivel del mar, muy cerca del tope global establecido para permitir el despegue de ciertos aviones y en verano el calor reduce la eficiencia de los motores. Asimismo está rodeada de cerros, existen obstáculos fijos como equipos de comunicación y grandes estructuras urbanas, las cuales limitan la capacidad operacional.
Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, uno de los grandes errores de administraciones anteriores es que han mandado vuelos de itinerario fijo a competir con el AICM, y si el gobierno electo lo repite volvería a fracasar un sistema alterno. Precisa que se deben consideran a estos aeropuertos con otra vocación, es decir, que el de Puebla sea para carga, y el de Toluca para avionetas y jets ejecutivos tanto privados como del gobierno federal, lo cual desahogaría hasta 30 por ciento las operaciones de la actual terminal aérea.
"Si lo que quieren es mandar a las empresas comerciales como Aeroméxico e Interjet y las de bajo costo al estado de México, sería un grave error. Los malo es que las actuales autoridades lo plantean como un mecanismo de aeropuerto para competir, cuando en realidad en ningún esquema de un sistema de aeropuertos de otros países lo propone así".
12/11/2018
El uso de una terminal aérea aledaña como alternativa a la falta de capacidad del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) tendría un efecto negativo en la conectividad del sistema aeroportuario del país. Además, usuarios tardarían hasta tres horas en trasladarse de la capital a cualquier otro aeropuerto cercano.
Pero no sólo eso, un estudio de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) publicado en 2014, poco después de que el presidente Enrique Peña Nieto anunció la decisión de edificar un nuevo aeropuerto en Ciudad de México, asevera que aumentarían los costos operativos de aerolíneas.
"Todo esto se traduciría en la pérdida de posibilidad de que el AICM se convierta en un hub regional (centro de conexión de un aeropuerto importante del que salen y al que llegan vuelos de larga distancia que se realizan mediante aviones de gran capacidad) a pesar de tener buena posición geográfica para conectar flujos entre diferentes países y regiones de América".
Además afirma que el Aeropuerto Internacional de Toluca tiene limitaciones, principalmente relacionadas con su ubicación, ya que se encuentra a 2 mil 667 metros sobre el nivel del mar, muy cerca del tope global establecido para permitir el despegue de ciertos aviones y en verano el calor reduce la eficiencia de los motores. Asimismo está rodeada de cerros, existen obstáculos fijos como equipos de comunicación y grandes estructuras urbanas, las cuales limitan la capacidad operacional.
Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, uno de los grandes errores de administraciones anteriores es que han mandado vuelos de itinerario fijo a competir con el AICM, y si el gobierno electo lo repite volvería a fracasar un sistema alterno. Precisa que se deben consideran a estos aeropuertos con otra vocación, es decir, que el de Puebla sea para carga, y el de Toluca para avionetas y jets ejecutivos tanto privados como del gobierno federal, lo cual desahogaría hasta 30 por ciento las operaciones de la actual terminal aérea.
"Si lo que quieren es mandar a las empresas comerciales como Aeroméxico e Interjet y las de bajo costo al estado de México, sería un grave error. Los malo es que las actuales autoridades lo plantean como un mecanismo de aeropuerto para competir, cuando en realidad en ningún esquema de un sistema de aeropuertos de otros países lo propone así".
LA JORNADA
Contraproducente, uso de aeropuerto alterno, afirma SHCP
Por César Arellano12/11/2018
El uso de una terminal aérea aledaña como alternativa a la falta de capacidad del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) tendría un efecto negativo en la conectividad del sistema aeroportuario del país. Además, usuarios tardarían hasta tres horas en trasladarse de la capital a cualquier otro aeropuerto cercano.
Pero no sólo eso, un estudio de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) publicado en 2014, poco después de que el presidente Enrique Peña Nieto anunció la decisión de edificar un nuevo aeropuerto en Ciudad de México, asevera que aumentarían los costos operativos de aerolíneas.
"Todo esto se traduciría en la pérdida de posibilidad de que el AICM se convierta en un hub regional (centro de conexión de un aeropuerto importante del que salen y al que llegan vuelos de larga distancia que se realizan mediante aviones de gran capacidad) a pesar de tener buena posición geográfica para conectar flujos entre diferentes países y regiones de América".
Además afirma que el Aeropuerto Internacional de Toluca tiene limitaciones, principalmente relacionadas con su ubicación, ya que se encuentra a 2 mil 667 metros sobre el nivel del mar, muy cerca del tope global establecido para permitir el despegue de ciertos aviones y en verano el calor reduce la eficiencia de los motores. Asimismo está rodeada de cerros, existen obstáculos fijos como equipos de comunicación y grandes estructuras urbanas, las cuales limitan la capacidad operacional.
Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, uno de los grandes errores de administraciones anteriores es que han mandado vuelos de itinerario fijo a competir con el AICM, y si el gobierno electo lo repite volvería a fracasar un sistema alterno. Precisa que se deben consideran a estos aeropuertos con otra vocación, es decir, que el de Puebla sea para carga, y el de Toluca para avionetas y jets ejecutivos tanto privados como del gobierno federal, lo cual desahogaría hasta 30 por ciento las operaciones de la actual terminal aérea.
"Si lo que quieren es mandar a las empresas comerciales como Aeroméxico e Interjet y las de bajo costo al estado de México, sería un grave error. Los malo es que las actuales autoridades lo plantean como un mecanismo de aeropuerto para competir, cuando en realidad en ningún esquema de un sistema de aeropuertos de otros países lo propone así".
EXCÉLSIOR
Pendiente, la política aeronáutica
Por Miriam Paredes12/11/2018
México concluirá un sexenio más sin una Agencia Federal de Aviación (AFA), sin la Agencia de Investigación de Accidentes Aéreos y sin una política aeronáutica.
De acuerdo con el dato más reciente proporcionado por la Dirección General de Aeronáutica Civil, la AFA ya tenía el visto bueno de la Comisión Federal de Me-'' jora Regulatoria (Cofemer), y la Secretaría de Hacienda, y sólo faltaba la Secretaría de la Función Pública para posteriormente pasar a la Consejería Jurídica de la Presidencia de la República, pero el tema no ha sido resuelto.
Santiago López Cadena, vicepresidente del Colegio de Pilotos Aviadores (CPAM), aseguró que, el no haber concretado ninguna de las dos agencias muestra la falta de interés de las autoridades por la industria aérea.
"Siempre hemos sido muy consistentes en exigir que se le dé a la aviación el lugar que merece. La falta de importancia por parte de los gobiernos ha derivado en no tener una política aeronáutica de Estado, que sea clara y establezca las reglas para que la industria pueda crecer. El problema más grande que tiene la aviación es la incertidumbre que enfrenta cada seis años".
Agregó que la Agencia de Investigación de Accidentes permitiría que se investigara con autonomía pues hoy en día la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), "es juez y parte en investigación de accidentes. Creemos que la AFA debería ser una figura parecida a la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos y la de Investigación de Accidentes una muy parecida a la Junta de Investigación de Accidentes de Argentina, dedicada sólo a la aviación y no al transporte".
Comentó que ambas deben ser independientes de la SCT y de cualquier dependencia de Estado y en el caso la Agencia de Investigación de Accidentes debe tener capacidad jurídica y económica propia. Sobre la Política Aeronáutica dijo es necesario que se convoque a los expertos en la materia para realizar cambios a las leyes y reglamentos.
La AFA forma parte de la Agenda de la Industria Aérea 2019-2024, que el sector aéreo ha presentado al equipo de transición.
Fernando Gómez Suárez, especialista del sector, dijo que impulsar la AFA hubiera sido una excelente oportunidad de que ésta tuviera un presupuesto asignado.
Exélsior 19 11 18 FGS: Más conectividad en el país por aerolíneas
EXCELSIOR
Más conectividad en el país por aerolíneas
Por Miriam Paredes
Secc. Dinero Pág 1-219/11/2018
De acuerdo con cifras de la Secretaría de Turismo, las aerolíneas pasaron de ofrecer 355 rutas internacionales al iniciar el sexenio, a 442 al cierre de 2017, por lo que hubo un incremento de 25 por ciento durante el periodo. Lo anterior permitió pasar de 14.5 millones de pasajeros internacionales en 2012 a 22.9 millones en 2017, detalla la dependencia.
México culminará el sexenio con 25% más rutas internacionales que las que tenía en 2012, Las aerolíneas pasaron de ofrecer 355 rutas al iniciar el sexenio, a 442 al finalizar 2017, de acuerdo con la Secretaría de Turismo (Sectur).
Lo anterior ha detonado un mayor flujo de turistas, motivo por el cual el país pasó de recibir 14.5 millones de pasajeros internacionales en 2012 a 22.9 millones en 2017. detalla la dependencia. Sólo para este año. México tendrá una oferta de 1.5 millones de asientos adicionales a los ofrecidos por las compañías aéreas en 2017, por lo que al finalizar 2018 serán 30 millones, de acuerdo con un informe del Consejo de Promoción Turística de México (CPTM).
Javier Aranda Pedrero, director del Fideicomiso de Turismo de Puerto Vallarta, dijo que para atraer a una aerolínea a un destino se deben buscar oportunidades y generar la demanda necesaria, como sucedió con la ruta de temporada que Finnair puso entre Helsinki y Puerto Vallarta.
"En el caso del vuelo de Finlandia primero hubo vuelos desde Manchester y Londres, pero había pasajeros de los países nórdicos que iban a esa zona para conectar hacia Puerto Vallaría. Y ahí se buscó uno que estuviera más cerca dentro de los países nórdicos que además nos acerca a un mercado como el ruso. Hay rusos que están comprando asientos para conectar desde San Petersburgo a Finlandia, y desde ahí venir a Puerto Vallarla. Se va viendo y analizando en dónde están las posibilidades y se presenta el producto, que lo conozca la industria, el consumidor y después interactuar en conjunto para arriesgarnos a poner un vuelo".
Entre las rutas que las aerolíneas han abierto en los últimos años están algunas como Helsinki-Puerto Vallarta, Lisboa-Cancún, Roma-México, Beijing-México, Guangzhou-México, Ámsterdam-México, Seúl- México, Varsovia-Cancún, Zurich-Cancún. Madrid y París a Cancún, Calgary-Ciudad de México, Chicago-Guadalajara. Chicago-León, Detroit-León, Nueva York-Ciudad de México, Sacramento-Los Cabos, Salt Lake City-Guadalajara, San Diego-Puerto Vallarta. San Francisco-Cancún, San José-Los Cabos y Vancouver-Ciudad de México, entre otras.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico. explicó que la apertura de rutas de Asia, y en específico de China, ha sido benéfica no sólo para el turismo, sino para la relación comercial con México, pues se trata de un mercado emergente. "Lo importante será consolidar esas rutas hacia otros destinos del interior del país, para poder generar otros polos de desarrollo".
Destacó que el crecimiento en el volumen de rutas se debe a que algunas aerolíneas están retomando itinerarios que ya volaban antes. Sin embargó, dijo que el aumento de asientos se debe tomar con precaución, teniendo en cuenta que a veces las aerolíneas subsidian rutas con las ganancias de otras.
Generan valor
Javier Aranda comentó que la confianza de las aerolíneas por abrir más rutas internacionales también se respalda en la marca México.
"El posicionamiento de México como una potencia turística ayuda, pues primero se vende un país y dentro de éste se venden las diferentes opciones que hay, se debe ir de lo macro. a lo micro. Como macro afortunadamente existen esas seis maravillosas letras que dicen México, y de ahí poco apoco aprovechamos la parte que nos corresponde".
Según la Presidencia de la República, la Marca México está en la posición 14 entre 100 países evaluados, con un valor de mil 69 millones de dólares, lo que la convierte en la Marca País más valiosa de América Latina.
lunes, 15 de octubre de 2018
miércoles, 22 de agosto de 2018
Milenio 06 08 18 FGS En el vacío, ente para investigar accidentes
Milenio
En el vacío, ente para investigar accidentes
Roberto Valadez06/08/2018
La creación de la Agencia Federal de Investigación de Accidentes en el Transporte (Afiat) suma ya más de cuatro años de retrasó la causa de los recortes presupuéstales y la saturación del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM).
De acuerdo con documentos del gobierno, en septiembre de 2013 se emitió el decreto para implementar la Afiat, entidad que tendría el objetivo de encabezar con objetividad las investigaciones de incidentes graves en el ámbito de jurisdicción federal que sucedan en transporte terrestre, aéreo, ferroviario y marítimo.
El académico de la Universidad Panamericana Fernando Gómez Suárez afirmo que uno de los principales causantes del retraso en la creación de la agencia fueron los recortes presupuéstales decretados por la Secretaría de Hacienda.
En 2015 esa dependencia anunció un ajuste en los recursos del gobierno por 124 mil 300 millones de pesos, equivalente a 0.7 por ciento de producto interno bruto del país.
Gómez indicó que una de las principales afectaciones de no contar con la Afiat es que se tiene una Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) que es juez y parte en la investigación de accidentes, hecho contrario a las prácticas internacionales.
"En ese caso es por eso que debe funcionar como un órgano independiente, para poder hacer las recomendaciones necesarias al Ejecutivo y Legislativo, además de castigar a los responsables, porque la cuestión es que si hubiese una responsabilidad de la autoridad, cómo se va a autosancionar", añadió.
El especialista previo que será casi imposible que en lo que resta de la actual administración se pueda crear la Afiat, por lo que será uno de los pendientes que se dejará al gobierno de Andrés Manuel López Obrador.
Señaló que por las funciones que llevará este órgano autónomo es necesario que se tenga en el país y la autoridad no deber de verlo como un aspecto de mayor burocracia.
En el vacío, ente para investigar accidentes
Roberto Valadez06/08/2018
La creación de la Agencia Federal de Investigación de Accidentes en el Transporte (Afiat) suma ya más de cuatro años de retrasó la causa de los recortes presupuéstales y la saturación del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM).
De acuerdo con documentos del gobierno, en septiembre de 2013 se emitió el decreto para implementar la Afiat, entidad que tendría el objetivo de encabezar con objetividad las investigaciones de incidentes graves en el ámbito de jurisdicción federal que sucedan en transporte terrestre, aéreo, ferroviario y marítimo.
El académico de la Universidad Panamericana Fernando Gómez Suárez afirmo que uno de los principales causantes del retraso en la creación de la agencia fueron los recortes presupuéstales decretados por la Secretaría de Hacienda.
En 2015 esa dependencia anunció un ajuste en los recursos del gobierno por 124 mil 300 millones de pesos, equivalente a 0.7 por ciento de producto interno bruto del país.
Gómez indicó que una de las principales afectaciones de no contar con la Afiat es que se tiene una Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) que es juez y parte en la investigación de accidentes, hecho contrario a las prácticas internacionales.
"En ese caso es por eso que debe funcionar como un órgano independiente, para poder hacer las recomendaciones necesarias al Ejecutivo y Legislativo, además de castigar a los responsables, porque la cuestión es que si hubiese una responsabilidad de la autoridad, cómo se va a autosancionar", añadió.
El especialista previo que será casi imposible que en lo que resta de la actual administración se pueda crear la Afiat, por lo que será uno de los pendientes que se dejará al gobierno de Andrés Manuel López Obrador.
Señaló que por las funciones que llevará este órgano autónomo es necesario que se tenga en el país y la autoridad no deber de verlo como un aspecto de mayor burocracia.
LA JORNADA
Cancelar la obra en curso causaría pérdidas de más de $160 mil millones: analistas
Por César Arellano
22/08/2018
Cancelar la obra del Nuevo Aeropuerto Internacional de Ciudad de México saldría caro y ocasionaría pérdidas por más de 160 mil millones de pesos, cien mil que ya fueron invertidos y 60 mil por compensación, afirmó Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeroportuario. "Sería tirar el dinero a la basura pues saldría más caro indemnizar a las constructoras, generaría una serie de demandas y 30 por ciento del avance de la estructura sería inservible", agregó.
En tanto, José Alfredo Covarrubias Aguilar, secretario general del Sindicato Nacional de Controladores Aéreos (Sinacta), dijo que desde hace más de una década se requiere de una nueva terminal aérea porque la actual está saturada. Agregó que la operación simultánea del actual aeropuerto y la Base Militar de Santa Lucía sería limitada, y señaló que ya solicitaron a la nueva administración participar en la reunión que pretende realizar con especialistas, pero no han recibido respuesta.
Gómez Suárez dijo que la próxima administración debe tomar en cuenta la viabilidad aeronáutica antes de adoptar cualquier decisión. "Están centrando la discusión en dos opciones: Santa Lucía o Texcoco. Es muy poco tiempo para llegar a un dictamen final. El asunto que compete a expertos en materia técnica profesional. Primero debe desahogarse desde el punto de vista aeronáutico.
"Esta situación amerita una revisión exhaustiva que no permite hacerla en los tiempos que han establecido el presidente electo y su equipo. Un par de meses antes de llegar a la consulta ciudadana y a una conclusión es muy poco tiempo cuando se trata de un asunto que requiere de mayor estudio por ser tan complejo, porque ambos lugares tienen pros y contras."
Santa Lucía, explicó, no ofrece condiciones de seguridad para operar simultáneamente con el actual aeropuerto, porque invade los espacios aéreos, y Texcoco, entre otras cosas, puede representar costos de mantenimiento muy elevados debido a que las condiciones del subsuelo pueden ocasionar hundimientos en la infraestructura, como sucede en la actualidad en la Terminal 2.
El secretario general del Sinacta consideró que la consulta popular es importante para conocer la opinión pública; sin embargo, las autoridades deben ajustarse a los parámetros internacionales. "La Organización de Aviación Civil Internacional exige una serie de requisitos para que los aeródromos sean viables. Cumpliendo esto, los controladores hacemos nuestro trabajo: mantener la seguridad, el orden y la fluidez".
Cancelar la obra en curso causaría pérdidas de más de $160 mil millones: analistas
Por César Arellano
22/08/2018
Cancelar la obra del Nuevo Aeropuerto Internacional de Ciudad de México saldría caro y ocasionaría pérdidas por más de 160 mil millones de pesos, cien mil que ya fueron invertidos y 60 mil por compensación, afirmó Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeroportuario. "Sería tirar el dinero a la basura pues saldría más caro indemnizar a las constructoras, generaría una serie de demandas y 30 por ciento del avance de la estructura sería inservible", agregó.
En tanto, José Alfredo Covarrubias Aguilar, secretario general del Sindicato Nacional de Controladores Aéreos (Sinacta), dijo que desde hace más de una década se requiere de una nueva terminal aérea porque la actual está saturada. Agregó que la operación simultánea del actual aeropuerto y la Base Militar de Santa Lucía sería limitada, y señaló que ya solicitaron a la nueva administración participar en la reunión que pretende realizar con especialistas, pero no han recibido respuesta.
Gómez Suárez dijo que la próxima administración debe tomar en cuenta la viabilidad aeronáutica antes de adoptar cualquier decisión. "Están centrando la discusión en dos opciones: Santa Lucía o Texcoco. Es muy poco tiempo para llegar a un dictamen final. El asunto que compete a expertos en materia técnica profesional. Primero debe desahogarse desde el punto de vista aeronáutico.
"Esta situación amerita una revisión exhaustiva que no permite hacerla en los tiempos que han establecido el presidente electo y su equipo. Un par de meses antes de llegar a la consulta ciudadana y a una conclusión es muy poco tiempo cuando se trata de un asunto que requiere de mayor estudio por ser tan complejo, porque ambos lugares tienen pros y contras."
Santa Lucía, explicó, no ofrece condiciones de seguridad para operar simultáneamente con el actual aeropuerto, porque invade los espacios aéreos, y Texcoco, entre otras cosas, puede representar costos de mantenimiento muy elevados debido a que las condiciones del subsuelo pueden ocasionar hundimientos en la infraestructura, como sucede en la actualidad en la Terminal 2.
El secretario general del Sinacta consideró que la consulta popular es importante para conocer la opinión pública; sin embargo, las autoridades deben ajustarse a los parámetros internacionales. "La Organización de Aviación Civil Internacional exige una serie de requisitos para que los aeródromos sean viables. Cumpliendo esto, los controladores hacemos nuestro trabajo: mantener la seguridad, el orden y la fluidez".
EXPANSIÓN 21 08 18 Opinó de FG Cuando dos aeropuertos no suman más que uno
EXPANSIÓN
Cuando dos aeropuertos no suman más que uno
21/08/2018
El dictamen del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) elaborado por el equipo del presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, y publicado la semana pasada centra sus críticas en los sobrecostos, el impacto ambiental y el retraso en la construcción, pero no menciona el tema de la presunta corrupción, que en el pasado enfocó muchas de las críticas de AMLO.
El documento detalla los pros y contras de las dos alternativas a la situación aérea de la capital: seguir con el NAIM o ampliar la base militar de Santa Lucía para que coexista con el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Sin embargo, reconoce que esa segunda opción no solucionará el problema que llevó a iniciar la construcción del NAIM: la saturación del aeropuerto de la capital.
“El tema a resolver es el de la saturación aérea en la capital, y ese es un problema que se ha perdido de vista”, dijo Fernando Gómez, consultor del sector aeroportuario.
La alternativa de construir el Aeropuerto Internacional de Santa Lucía en la base militar considera menores costos, de alrededor de 70,000 mdp, además de un menor tiempo para iniciar operaciones. Pero en materia aeronáutica esto sería muy complejo, según Gómez, que hizo referencia a un estudio presentado por la consultora del sector MITRE.
De acuerdo con MITRE, la coexistencia de ambos aeropuertos sí es factible, pero estaría delimitada por las opciones de trayectorias de vuelos y la incursión de nuevas tecnologías. Es decir, tendría que haber restricciones en el número de operaciones, y esto “no permitiría superar el problema de saturación”, admite el dictamen.
Es decir, es viable tener dos aeropuertos, pero sería una solución que no solucionaría nada.
El problema de la saturación del aeropuerto de la Ciudad de México impedirá atender la creciente demanda proyectada para las siguientes décadas y puede tener repercusiones económicas para el país, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). “Si el nuevo aeropuerto no se construye, puede significar 20 millones menos pasajeros por año para 2035. Esto se traduce en un impacto negativo de 20,000 millones de pesos de contribución al PIB y 200,000 empleos menos en México soportados por la aviación para 2035”, dijo un vocero de IATA vía electrónica.
El documento del equipo de López Obrador expone la preocupación de la saturación que ya vive el AICM, pero no profundiza en sus alternativas para solucionar este problema.
Cuando dos aeropuertos no suman más que uno
21/08/2018
El dictamen del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) elaborado por el equipo del presidente electo, Andrés Manuel López Obrador, y publicado la semana pasada centra sus críticas en los sobrecostos, el impacto ambiental y el retraso en la construcción, pero no menciona el tema de la presunta corrupción, que en el pasado enfocó muchas de las críticas de AMLO.
El documento detalla los pros y contras de las dos alternativas a la situación aérea de la capital: seguir con el NAIM o ampliar la base militar de Santa Lucía para que coexista con el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Sin embargo, reconoce que esa segunda opción no solucionará el problema que llevó a iniciar la construcción del NAIM: la saturación del aeropuerto de la capital.
“El tema a resolver es el de la saturación aérea en la capital, y ese es un problema que se ha perdido de vista”, dijo Fernando Gómez, consultor del sector aeroportuario.
La alternativa de construir el Aeropuerto Internacional de Santa Lucía en la base militar considera menores costos, de alrededor de 70,000 mdp, además de un menor tiempo para iniciar operaciones. Pero en materia aeronáutica esto sería muy complejo, según Gómez, que hizo referencia a un estudio presentado por la consultora del sector MITRE.
De acuerdo con MITRE, la coexistencia de ambos aeropuertos sí es factible, pero estaría delimitada por las opciones de trayectorias de vuelos y la incursión de nuevas tecnologías. Es decir, tendría que haber restricciones en el número de operaciones, y esto “no permitiría superar el problema de saturación”, admite el dictamen.
Es decir, es viable tener dos aeropuertos, pero sería una solución que no solucionaría nada.
El problema de la saturación del aeropuerto de la Ciudad de México impedirá atender la creciente demanda proyectada para las siguientes décadas y puede tener repercusiones económicas para el país, de acuerdo con la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). “Si el nuevo aeropuerto no se construye, puede significar 20 millones menos pasajeros por año para 2035. Esto se traduce en un impacto negativo de 20,000 millones de pesos de contribución al PIB y 200,000 empleos menos en México soportados por la aviación para 2035”, dijo un vocero de IATA vía electrónica.
El documento del equipo de López Obrador expone la preocupación de la saturación que ya vive el AICM, pero no profundiza en sus alternativas para solucionar este problema.
REFORMA Dudan que nuevo estudio refute a MITRE Fernando Gómez
REFORMA y eldiario.com
Dudan que nuevo estudio refute a MITRE Por Azucena Vázquez
20/08/2018
El nuevo estudio que pedirá el equipo del Presidente electo, Andrés Manuel López Obrador (AMLO), difícilmente refutará lo que determinó MITRE: que es inviable operar dos aeropuertos en la Ciudad de México, dijeron involucrados en la industria de la aviación.
La institución MITRE, perteneciente al MIT, expuso que mantener al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y operar al mismo tiempo dos pistas en la Base de Santa Lucía no es factible desde el punto de vista aeronáutico.
Sin embargo, expertos chilenos y mexicanos que asesoran al equipo de AMLO sostienen lo contrario, por lo que la semana pasada, Javier Jiménez Espriú, próximo titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), anunció que se hará un nuevo estudio sobre esta alternativa.
Sin embargo, es muy poco probable que ese nuevo análisis determine lo contrario a lo que concluyó MITRE, dijo Federico Patiño, director general del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), a cargo del NAIM.
"Yo lo veo muy difícil, MITRE lleva 60 años en esto, todos los aeropuertos importantes acuden a MITRE para los dictámenes, son expertos, no hay mejores en el mundo que ellos", aseveró.
Consideró que es entendible que el próximo Gobierno revise todas las opciones posibles para hacer frente a la saturación del AICM.
Fernando Gómez, experto en la industria de la aviación, comentó que la opción de operar dos aeródromos debe considerar en primer lugar la factibilidad operativa aérea y sobre ello, tres estudios refieren que no lo es.
Uno es el de MITRE, otro de la SCT y Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), elaborado en 1985, y un tercero de la extinta empresa Hakim, recordó.
Enfatizó en que el tema de la seguridad aérea debe ponderarse y en este caso, se ha señalado que no podrían operar dos aviones, ya que la proximidad entre los aviones podría provocar un choque.
"No se trata de buscar desempates, aquí no hay empates, no hay apuestas de quién gana, quién pierde, en materia de seguridad se debe ver de arriba hacia abajo, ahora todos van a opinar, no se trata de democracia, sino de una opinión técnica, que opinen especialistas", manifestó.
El estudio planteado por el equipo de López Obrador se realizaría en 5 meses, sin que exista todavía fecha de arranque, y costaría entre 150 millones y 200 millones de pesos.
sábado, 21 de julio de 2018
Milenio Diario Registra AICM crecimiento de 5.7% en número de pasajeros Aporte de Fernando Gómez S
http://www.milenio.com/negocios/crece-5-7-trafico-pasajeros-aicm
Milenio Diario
Registra AICM crecimiento de 5.7% en número de pasajeros
Por Roberto Valadez
18/07/2018
A pesar de la saturación de slots (horarios de aterrizaje y despegue), el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) registró un crecimiento de 5.7% usuarios en el primer semestre de este año, en comparación con el mismo periodo de 2017.
Esto en el marco de la reunión sostenida entre el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el equipo de transición del virtual presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, por el Nuevo Aeropuerto Internacional de México.
De acuerdo con estadísticas difundidas por el AICM, en lo que va del año han transportado a 22 millones 870 mil 863 personas.
En este sentido Aeroméxico, una de las principales aerolíneas del país, también reportó un alza en movimiento de pasajeros de 7.5%, es decir,10 millones 680 mil pasajeros más con respecto al año pasado.
La aerolínea señaló la ocupación de sus vuelos nacionales se ubicó en 82.5 por ciento, lo cual representa un crecimiento de 3.5 puntos porcentuales.
En vuelos internacionales la compañía incrementó en 7.5% su ocupación.
En su reporte, el AICM especificó que su movimiento de usuarios internacionales fue de 8 millones 200 mil, un incremento de 11.9%.
En cuanto al tráfico de pasajeros nacionales, la terminal aérea señaló que su aumento fue de 2.5%, para ubicarse en 14 millones 670 mil.
El investigador de la Universidad Panamericana, Fernando Gómez Suárez, mencionó que una de las razones de este escenario se debe a que las aerolíneas han invertidos fuertes sumas económicas para adquirir aviones con mayor capacidad para transportar pasajeros.
Así lo constatan compañías aéreas como Aeroméxico, que en 2012 anunció la adquisición de 100 aviones del fabricante Boeing, por un valor de 11 mil millones de dólares.
La línea aérea Volaris anunció la compra de 80 aeronaves Airbus, con capacidad para 220 usuarios, por un monto total de 9 mil 300 millones de dólares. 220 usuarios.
SCT se reúne con el equipo de AMLO
El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, acompañado de otros funcionarios de la dependencia, recibió a representantes del virtual presidente, Andrés Manuel López Obrador, para compartir información sobre la situación que guarda la construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) y las obras hidráulicas relacionadas.
En un comunicado, la SCT informó que en un contexto de cordialidad y cooperación mutuas, se acordó mantener la comunicación, intercambiar información de detalle y realizar a la brevedad posible reuniones sobre temas técnicos en materia aeroportuaria, social, financiera, geológica y de medio ambiente, con representantes de las dos partes.
Así también lo confirmo el titular de la dependencia de transportes.
En el encuentro estuvieron la subsecretaria de Transporte, Yuriria Mascott; el director general del Grupo Aeroportuario de Ciudad de México, Federico Patiño, y el director general de la Comisión Nacional del Agua, Roberto Ramírez de la Parra.
Del equipo de AMLO asistieron Javier Jiménez Espriú, futuro titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; Carlos Urzúa, Alfonso Romo, Carlos Noriega, Eugenio Nájera, Jorge Nuño y José María Rioboó.
Jiménez Espriú señaló que la reunión tuvo como propósito analizar la viabilidad del NAIM y que “Grupos técnicos se reunirán en breve para tratar temas específicos.“
http://www.milenio.com/negocios/crece-5-7-trafico-pasajeros-aicm
miércoles, 9 de mayo de 2018
MILENIO diario Viable, concesionar: Grupo Aeroportuario
MILENIO DIARIO
Viable, concesionar: Grupo Aeroportuario
Por Roberto Valadez
09/05/2018
Secc Negocios Pàg. p.p. y p. 13
La posibilidad de concesionar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), propuesta por Andrés Manuel López Obrador, es viable técnica y financieramente, afirmó el director general del Grupo Aeroportuario de Ciudad de México (GACM), Federico Patiño.
"Puede ser una alternativa (concesionar), porque es un proyecto viable y rentable que genera su propia fuente de pago, por lo tanto es una obra que sí se puede concesionar", explicó el encargado de la edificación del NAIM durante el Foro Nacional de Turismo.
El candidato de la alianza "Juntos Haremos Historia", López Obrador, indicó que de ganar la Presidencia, no tendrá problema con que se concesione la construcción del aeropuerto.
Patiño añadió que en caso de una concesión, quien se llevará el rendimiento sobre el capital invertido será la empresa privada; sin embargo, "esto es una cuestión de política pública, donde el gobierno debe decidir".
El director general del GACM afirmó que el NAIM es tan rentable que, "sin duda", será de gran apetito para el sector privado.
"En México hemos tenido buenas experiencias con la privatización de las terminales aéreas, como las que pasaron en 1998, que dieron el nacimiento a tres grupos aeroportuarios, con lo que las empresas privadas han participado activamente en la renovación de la infraestructura en el sector", comentó.
A su vez, el académico de la Universidad Panamericana Fernando Gómez Suárez explicó que concesionar una obra, cuando ya se han entregado contratos y licitaciones, significará que la empresa privada tomará la posición del GACM como rector y coordinador de la edificación.
Agregó que la compañía deberá asumir el papel de coordinador del NAIM y tomar el riesgo que implica una obra que ya inició su construcción.
"La figura jurídica (de la concesión) existe. La iniciativa privada ha modernizado los aeropuertos en el país y es posible, sin duda," cambiar el modelo en el NAIM, señaló.
Por la noche, el GACM precisó que el Nuevo Aeropuerto Internacional de México es un proyecto de México para los mexicanos.
Su rentabilidad presente y futura es una inmejorable oportunidad para el Estado de generar desarrollo en los sectores nacionales aeronáutico, turístico, económico y productivo, lo cual está sustentado por la confianza, interés y participación de cientos de inversionistas de todo el mundo que financian su construcción. Por ello, es estratégico para el Estado conservarlo".
Destacó que es imprescindible la participación del sector público para resolver los problemas que aquejan la zona oriente del Valle de México en diversas índoles, como la movilidad, la conectividad y el empleo, entre otros.
Una vez concluido el Nuevo Aeropuerto, el gobierno federal podrá concesionario para recuperar su inversión, pues es factible legal y administrativamente. Hacerlo antes, implicará transferir altos riesgos operativos y financieros a un posible concesionario, con un alto costo para el Estado
miércoles, 2 de mayo de 2018
MILENIO Creció 7.2% arribo de turistas al AICM 1er trimestre
MILENIO DIARIO
Por Ricardo Alonso
Creció 7.2% arribo de turistas al AICM al primer trimestre
23/04/2018
Pese a la saturación del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), el turismo ha aumentado en número de pasajeros, al sumar 11 millones 110 mil en el primer trimestre del año, 7.2 por ciento más respecto del mismo periodo de 2017.
El académico de la Universidad Panamericana Fernando Gómez Suárez afirmó que el auge en la industria turística ha generado un alto flujo de viajeros, principalmente extranjeros, además de que las aerolíneas operan con equipos de mayor capacidad.
De acuerdo con un reporte del AICM, el movimiento de usuarios internacionales en el primer trimestre fue de 4 millones 39 mil, avance de 16.1 por ciento.
En cuanto al volumen de pasajeros nacionales que transitaron por la terminal capitalina, fueron 7 millones 70 mil, cifra que representa un incremento de 2.7 por ciento.
A decir del experto, una parte del avance en el AICM se basa en el turismo internacional que llega a Ciudad de México, porque desafortunadamente tenemos por un lado la concentración, pues "no hemos desarrollado la aviación regional, que permita el aumento de pasajeros en otras terminales", señaló Gómez Suárez.
La terminal capitalina es la principal del país, al movilizar aproximadamente 49 por ciento de los pasajeros.
Desde 2013 el AICM fue declarado en saturación de slots (horarios de aterrizaje y despegue) por el gobierno, por lo que se estableció una capacidad de 61 operaciones por hora, con un máximo de 40 llegadas y una separación de 4 millas náuticas.
Ante ese escenario, la autoridad inició un proceso de reordenamiento de slots, con lo cual se quitaron espacios alas aerolíneas que operaban con demoras.
El especialista en aviación indicó que el crecimiento en la terminal capitalina también se explica porque las empresas del sector han sustituido sus aviones de menor capacidad por otras con mayor espacio para los pasajeros.
Un ejemplo es el avión Airbus 321NEO que presentó Volaris la semana pasada, el cual tiene espacio para 230 asientos y reemplazará al A319, de 144 pasajeros.
La aerolínea invirtió 9 mil 300 millones de dólares para la compra de 80 equipos, de los cuales 34 son A321NEO y los restantes 46 son A320NEO.
La empresa informó que la compra se dio confinanciamiento del Banco Nacional de Comercio Exterior y de otras instituciones financieras nacionales.
Gómez Suárez mencionó que el AICM continuará con un crecimiento en 2018, en los mismo niveles que lo ha hecho mensualmente (7-8 por ciento); sin embargo, llegará el momento en que ya no pueda avanzar.
Por Ricardo Alonso
Creció 7.2% arribo de turistas al AICM al primer trimestre
23/04/2018
Pese a la saturación del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM), el turismo ha aumentado en número de pasajeros, al sumar 11 millones 110 mil en el primer trimestre del año, 7.2 por ciento más respecto del mismo periodo de 2017.
El académico de la Universidad Panamericana Fernando Gómez Suárez afirmó que el auge en la industria turística ha generado un alto flujo de viajeros, principalmente extranjeros, además de que las aerolíneas operan con equipos de mayor capacidad.
De acuerdo con un reporte del AICM, el movimiento de usuarios internacionales en el primer trimestre fue de 4 millones 39 mil, avance de 16.1 por ciento.
En cuanto al volumen de pasajeros nacionales que transitaron por la terminal capitalina, fueron 7 millones 70 mil, cifra que representa un incremento de 2.7 por ciento.
A decir del experto, una parte del avance en el AICM se basa en el turismo internacional que llega a Ciudad de México, porque desafortunadamente tenemos por un lado la concentración, pues "no hemos desarrollado la aviación regional, que permita el aumento de pasajeros en otras terminales", señaló Gómez Suárez.
La terminal capitalina es la principal del país, al movilizar aproximadamente 49 por ciento de los pasajeros.
Desde 2013 el AICM fue declarado en saturación de slots (horarios de aterrizaje y despegue) por el gobierno, por lo que se estableció una capacidad de 61 operaciones por hora, con un máximo de 40 llegadas y una separación de 4 millas náuticas.
Ante ese escenario, la autoridad inició un proceso de reordenamiento de slots, con lo cual se quitaron espacios alas aerolíneas que operaban con demoras.
El especialista en aviación indicó que el crecimiento en la terminal capitalina también se explica porque las empresas del sector han sustituido sus aviones de menor capacidad por otras con mayor espacio para los pasajeros.
Un ejemplo es el avión Airbus 321NEO que presentó Volaris la semana pasada, el cual tiene espacio para 230 asientos y reemplazará al A319, de 144 pasajeros.
La aerolínea invirtió 9 mil 300 millones de dólares para la compra de 80 equipos, de los cuales 34 son A321NEO y los restantes 46 son A320NEO.
La empresa informó que la compra se dio confinanciamiento del Banco Nacional de Comercio Exterior y de otras instituciones financieras nacionales.
Gómez Suárez mencionó que el AICM continuará con un crecimiento en 2018, en los mismo niveles que lo ha hecho mensualmente (7-8 por ciento); sin embargo, llegará el momento en que ya no pueda avanzar.
EL ECONOMISTA 26 04 18 Aeropuertos mexicanos se rezagan en tecnología-
EL ECONOMISTA
Aeropuertos mexicanos se rezagan en tecnología-
26/04/2018
AEROPUERTOS REZAGADOS Estas terminales deben incorporar nuevas tecnologías para ser más eficientes AVIACION Aeropuertos mexicanos se rezagan en tecnología Más allá de ampliarlas, hace falta modernizar las terminales aéreas para que se eficiente su operación sin elevar el costo, opinan especialistas
Por Ricardo Alonso ricardoalonso@eleconomsita.mx
Los aeropuertos presentan un rezago importante en materia de incorporación de nuevas tecnolo gías, en comparación con el acelerado ritmo de evolución que han tenido las aeronaves, coincidieron especialistas del sector aéreo.
"Llevamos un atraso como de 30 años en la incorporación de tecnologías en el sector aéreo, pe ro no es particular de México, esto es a nivel mundial. Los avances tecnológicos en la industria de la aviación han sido vertiginosos, sobre todo, los que tienen que ver con las aeronaves en si, pero los procesos en tierra han sido lentos, no han crecido al parejo. Seguimos atendiendo en mostradores como hace tres o cinco décadas", reconoció Fernando Gómez, analista del sector aeroportuario.
Destacó los esfuerzos que se han hecho al respecto, conlaincorporación de máquinas donde el pasajero puede documentar su equipaje de manera autónoma y los recientemente instalados quioscos de internación automatizada que facilitanlos trámites migratorios.
Sin embargo, advirtió que aún se está muy lejos de lo que serán los aeropuertos del futuro, con soluciones automaticas para dar servicio no sólo al pasajero sino alas aeronaves mismas, en materia de abastecimiento de combustible y aguapotable, por ejemplo.
EL PRESENTE Para el vicepresidente de ICF Aviation Consulting, Jared Harckham, los aeropuertos en el extranjero han invertido muchos recursos en la modernización de sus instalaciones, enfocados al entretenimiento y confort del pasaj ero.
Dijo que una tendencia que se vislumbra cada vez más fuerte es el uso de soluciones biométricas que, al escanear los rostros de los viajantes obtienen la información necesaria para no requerirles el pase de abordar uotro documento.
Asimismo, enfatizó que la tecnología facilitará los procesos de revisión de equipaje, en la medida en que se vayan incorporando máquinas más potentes que no necesiten que el usuario extraiga de sus maletas los aparatos electrónicos.
Indicó que la facilitación de los procesos migratorios y aduanales es otro tema focal que están atendiendo ya los desarrolladores de nuevas tecnologías aeroportuarias.
REACTIVOS Y NO PROACTIVOS Por su parte, el gerente de Desarrollo Aeronáutico del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), Carlos Charpenel Juárez, mencionó que se ha tenido que reaccionar ante el crecimiento acelerado del tráñco de pasajeros, que ha excedido las expectativas que se tenían hace cinco años y obligado a ampliar las inversiones en materia de modernización de los aeropuertos.
"Hacemos un pronóstico de pasajeros y lo que queremos es que los aeropuertos estén adaptados a la cantidad que va a llegar", dijo.
Lo anterior, obviamente, basados en las tendencias actuales, pero con cuidado de no encarecer el costo operativo de la terminal, a ñn de no incrementar las tarifas a los viajantes, detalló.
"En los aeropuertos tenemos dos fuentes de ingresos: los aeronáuticos y los comerciales. Los primeros queremos mantenerlos bajos para no encarecer las tarifas y en los comerciales estamos viendo la oportunidad de obtener la utilidad. Porque un pasajero, a ñnal de cuentas, no está obligado a comprarse un café ni a entrar a una sala VIP, pero sí está obligado a volar", enfatizó.
EL NAIM El nuevo director de la Cámara Nacional de Aerotransportes, Rodrigo Pérez Alonso, confió en que el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) contará con tecnologías de vanguardia que lo posicionará como uno de los más avanzados a nivel mundial.
Sin embargo, priorizó las inversiones que se hagan en la mayor captación de mejores recursos humanos, pues la nueva infraestructura supondrá la creación de 200,000 puestos de trabajo.
Concluyó que la nueva terminal aérea constituye una oportunidad para que el país se convierta en un hub a nivel regional.
CIFRAS DEL SECTOR AÉREO 1,056 nuevas rutas se han abierto en el último lustro.
541 rutas internacionales y 515 nacionales.
5.8 años es la antigüedad promedio de la flota aérea, hace cinco años era de 17 años.
257 aeronaves se tenían hace cinco años, hoy se tienen 355.
68 millones de llegadas de pasajeros se registran anualmente.
30% son arribos al aeropuerto de la capital 39 millones de visitantes del exterior se recibieron el año pasado.
18 millones de ellos llegaron por avión.
3% de los viajeros en México, aproximadamente, se desplaza por vía aérea 100 quioscos de internación automatizada fueron instalados en los aeropuertos de Cancún, Los Cabosy laCDMX.
Aeropuertos mexicanos se rezagan en tecnología-
26/04/2018
AEROPUERTOS REZAGADOS Estas terminales deben incorporar nuevas tecnologías para ser más eficientes AVIACION Aeropuertos mexicanos se rezagan en tecnología Más allá de ampliarlas, hace falta modernizar las terminales aéreas para que se eficiente su operación sin elevar el costo, opinan especialistas
Por Ricardo Alonso ricardoalonso@eleconomsita.mx
Los aeropuertos presentan un rezago importante en materia de incorporación de nuevas tecnolo gías, en comparación con el acelerado ritmo de evolución que han tenido las aeronaves, coincidieron especialistas del sector aéreo.
"Llevamos un atraso como de 30 años en la incorporación de tecnologías en el sector aéreo, pe ro no es particular de México, esto es a nivel mundial. Los avances tecnológicos en la industria de la aviación han sido vertiginosos, sobre todo, los que tienen que ver con las aeronaves en si, pero los procesos en tierra han sido lentos, no han crecido al parejo. Seguimos atendiendo en mostradores como hace tres o cinco décadas", reconoció Fernando Gómez, analista del sector aeroportuario.
Destacó los esfuerzos que se han hecho al respecto, conlaincorporación de máquinas donde el pasajero puede documentar su equipaje de manera autónoma y los recientemente instalados quioscos de internación automatizada que facilitanlos trámites migratorios.
Sin embargo, advirtió que aún se está muy lejos de lo que serán los aeropuertos del futuro, con soluciones automaticas para dar servicio no sólo al pasajero sino alas aeronaves mismas, en materia de abastecimiento de combustible y aguapotable, por ejemplo.
EL PRESENTE Para el vicepresidente de ICF Aviation Consulting, Jared Harckham, los aeropuertos en el extranjero han invertido muchos recursos en la modernización de sus instalaciones, enfocados al entretenimiento y confort del pasaj ero.
Dijo que una tendencia que se vislumbra cada vez más fuerte es el uso de soluciones biométricas que, al escanear los rostros de los viajantes obtienen la información necesaria para no requerirles el pase de abordar uotro documento.
Asimismo, enfatizó que la tecnología facilitará los procesos de revisión de equipaje, en la medida en que se vayan incorporando máquinas más potentes que no necesiten que el usuario extraiga de sus maletas los aparatos electrónicos.
Indicó que la facilitación de los procesos migratorios y aduanales es otro tema focal que están atendiendo ya los desarrolladores de nuevas tecnologías aeroportuarias.
REACTIVOS Y NO PROACTIVOS Por su parte, el gerente de Desarrollo Aeronáutico del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), Carlos Charpenel Juárez, mencionó que se ha tenido que reaccionar ante el crecimiento acelerado del tráñco de pasajeros, que ha excedido las expectativas que se tenían hace cinco años y obligado a ampliar las inversiones en materia de modernización de los aeropuertos.
"Hacemos un pronóstico de pasajeros y lo que queremos es que los aeropuertos estén adaptados a la cantidad que va a llegar", dijo.
Lo anterior, obviamente, basados en las tendencias actuales, pero con cuidado de no encarecer el costo operativo de la terminal, a ñn de no incrementar las tarifas a los viajantes, detalló.
"En los aeropuertos tenemos dos fuentes de ingresos: los aeronáuticos y los comerciales. Los primeros queremos mantenerlos bajos para no encarecer las tarifas y en los comerciales estamos viendo la oportunidad de obtener la utilidad. Porque un pasajero, a ñnal de cuentas, no está obligado a comprarse un café ni a entrar a una sala VIP, pero sí está obligado a volar", enfatizó.
EL NAIM El nuevo director de la Cámara Nacional de Aerotransportes, Rodrigo Pérez Alonso, confió en que el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) contará con tecnologías de vanguardia que lo posicionará como uno de los más avanzados a nivel mundial.
Sin embargo, priorizó las inversiones que se hagan en la mayor captación de mejores recursos humanos, pues la nueva infraestructura supondrá la creación de 200,000 puestos de trabajo.
Concluyó que la nueva terminal aérea constituye una oportunidad para que el país se convierta en un hub a nivel regional.
CIFRAS DEL SECTOR AÉREO 1,056 nuevas rutas se han abierto en el último lustro.
541 rutas internacionales y 515 nacionales.
5.8 años es la antigüedad promedio de la flota aérea, hace cinco años era de 17 años.
257 aeronaves se tenían hace cinco años, hoy se tienen 355.
68 millones de llegadas de pasajeros se registran anualmente.
30% son arribos al aeropuerto de la capital 39 millones de visitantes del exterior se recibieron el año pasado.
18 millones de ellos llegaron por avión.
3% de los viajeros en México, aproximadamente, se desplaza por vía aérea 100 quioscos de internación automatizada fueron instalados en los aeropuertos de Cancún, Los Cabosy laCDMX.
REFORMA
Alcanza su límite la carga en AICM-
16/04/2018
Por AZUCENA VÁSQUEZ
La saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) comienza a disminuir el ritmo de movimiento de caiga aérea en esas instalaciones.
Y es que por este aeropuerto se movilizaron 535 mil 622 toneladas en 2017 55.3 por ciento del total nacional, de acuerdo con información de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Si bien en los primeros dos meses de este año se transportaron 86 mil 864 toneladas de carga, 14.6 por ciento más que en el mismo lapso de 2017, la saturación del AICM impide que se mueva mayor volumen.
Por la saturación que se vive en este aeropuerto ya no pueden realizarse más operaciones, comentó Fernando Gómez, especialista en aviación.
De seguir esta situación, para la carga en la aduana del MCM, hacia 2020 será crítico poder mantener la compenvidad en las operaciones, sepín DHL Express en México.
Por eso, es necesario llegar al nivel de competencia de Londres, Amsterdam y Hong Kong si realmente se desea que México pase al siguiente nivel, sostuvo Antonio Arranz, director general de la compañía durante un recorrido que se realizó recientemente en las obras del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).
Fernando Gómez, consideró que para que siga creciendo el movimiento de mercancías por vía aerea en el centro del País, una alternativa es utilizar al aeropuerto de carga alterno Hermanos Serdán, de Puebla, como alguna vez se planteó en los años 90.
Con esta opción se podría recibir al menos el 25 por ciento del total de caiga de todo el País, así como parte de la que recibe el AICM y paulatinamente incrementar esa cantidad.
El aeródromo de Puebla está ubicado a 5 kilómetros de la carretera federal México-Puebla y su infraestructura tiene la capacidad para recibir más caiga, resaltó.
Si llegara carga a Puebla se movería sin problema.
Alcanza su límite la carga en AICM-
16/04/2018
Por AZUCENA VÁSQUEZ
La saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) comienza a disminuir el ritmo de movimiento de caiga aérea en esas instalaciones.
Y es que por este aeropuerto se movilizaron 535 mil 622 toneladas en 2017 55.3 por ciento del total nacional, de acuerdo con información de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
Si bien en los primeros dos meses de este año se transportaron 86 mil 864 toneladas de carga, 14.6 por ciento más que en el mismo lapso de 2017, la saturación del AICM impide que se mueva mayor volumen.
Por la saturación que se vive en este aeropuerto ya no pueden realizarse más operaciones, comentó Fernando Gómez, especialista en aviación.
De seguir esta situación, para la carga en la aduana del MCM, hacia 2020 será crítico poder mantener la compenvidad en las operaciones, sepín DHL Express en México.
Por eso, es necesario llegar al nivel de competencia de Londres, Amsterdam y Hong Kong si realmente se desea que México pase al siguiente nivel, sostuvo Antonio Arranz, director general de la compañía durante un recorrido que se realizó recientemente en las obras del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM).
Fernando Gómez, consideró que para que siga creciendo el movimiento de mercancías por vía aerea en el centro del País, una alternativa es utilizar al aeropuerto de carga alterno Hermanos Serdán, de Puebla, como alguna vez se planteó en los años 90.
Con esta opción se podría recibir al menos el 25 por ciento del total de caiga de todo el País, así como parte de la que recibe el AICM y paulatinamente incrementar esa cantidad.
El aeródromo de Puebla está ubicado a 5 kilómetros de la carretera federal México-Puebla y su infraestructura tiene la capacidad para recibir más caiga, resaltó.
Si llegara carga a Puebla se movería sin problema.
REFORMA
Se cuelgan aerolíneas en llegadas-
16/04/2018
SE ''CUELGAN'' AEROLÍNEAS EN LLEGADAS
Por KARLA OMAÑA
Las aerolíneas con operaciones en la Ciudad de México, cada vez más demoran sus llegadas.
Según estadísticas del AICM, en 2010 alrededor del 9 por ciento de sus operaciones se demoraba, pero al cierre del año pasado, la cuarta parte de sus operaciones se encuentran en esta condición.
Y las mexicanas no se quedan atrás. El índice de puntualidad de las compañías mexicanas, que toma en cuenta los retrasos mayores a 15 minutos atribuidos a las aerolíneas;, reportó 77 por ciento al cierre de 2017, De acuerdo con dichas cifras, 38 por ciento de los vuelos operados por las aerolíneas mexicanas en el aeropuerto capitalino tuvieron alguna demora por las condiciones meteorológicas o la saturación de la infraestructura aeroportuaria, entre otras causas ajenas a las empresas.
Sin embargo, 23 por ciento fiie responsabilidad de las aerolíneas mexicanas.
Las mas impuntuales fueron Magnicharters, VivaAerobus e Interjet, con 35,31 y 26 por ciento de retrasos, respectivamente, del total de las operaciones con demoras atribuibles a las aerolíneas en 2017.
Tan solo en febrero, VivaAerobus afectó a 11 mil 500 usuarios de la aerolínea por el retraso y cancelaciones de 80 vuelos.
De acuerdo con Fernando Gómez, especialista en aviación, uno de los principales motivos de demora de las aerolíneas obedece a la falta de automatización en los procesos, que provoca la demora en los procedimientos y por lo tanto en los vuelos.
Además de la adecuación que debe tener el aeropuerto para cubrir este tipo de necesidades.
"El aeropuerto tendría que hacer las adecuaciones necesarias para crear sistemas automatizados como ya existen en los aeropuertos de Europa.
"Eliminar los trámites como los de documentación y hacerlos automatizarles serían unas de las alternativas", dijo Gómez en entrevista.
Aunque dichos procesos de automatización corresponden a las aerolíneas, es tarea compartida entre el administrador del aeropuerto y el Gobierno para lograr un sistema óptimo, de acuerdo con Gómez.
Añadió que este tipo de procesos se deberían tomar en cuenta para la construcción del nuevo aeropuerto y la redistribución de operaciones del actual Desde el año pasado, una nueva legislación obligó a las aerolíneas mexicanas a compensar a sus clientes por demoras de más de una hora.
Sin embargo, según señala Gómez, estas nuevas medidas compensatorias benefician más a las aerolíneas que al consumidor.
"El propósito no es imponer multas, sino que no haya demoras y se beneficie al pasajero garantizando un buen servicio", dijo
Se cuelgan aerolíneas en llegadas-
16/04/2018
SE ''CUELGAN'' AEROLÍNEAS EN LLEGADAS
Por KARLA OMAÑA
Las aerolíneas con operaciones en la Ciudad de México, cada vez más demoran sus llegadas.
Según estadísticas del AICM, en 2010 alrededor del 9 por ciento de sus operaciones se demoraba, pero al cierre del año pasado, la cuarta parte de sus operaciones se encuentran en esta condición.
Y las mexicanas no se quedan atrás. El índice de puntualidad de las compañías mexicanas, que toma en cuenta los retrasos mayores a 15 minutos atribuidos a las aerolíneas;, reportó 77 por ciento al cierre de 2017, De acuerdo con dichas cifras, 38 por ciento de los vuelos operados por las aerolíneas mexicanas en el aeropuerto capitalino tuvieron alguna demora por las condiciones meteorológicas o la saturación de la infraestructura aeroportuaria, entre otras causas ajenas a las empresas.
Sin embargo, 23 por ciento fiie responsabilidad de las aerolíneas mexicanas.
Las mas impuntuales fueron Magnicharters, VivaAerobus e Interjet, con 35,31 y 26 por ciento de retrasos, respectivamente, del total de las operaciones con demoras atribuibles a las aerolíneas en 2017.
Tan solo en febrero, VivaAerobus afectó a 11 mil 500 usuarios de la aerolínea por el retraso y cancelaciones de 80 vuelos.
De acuerdo con Fernando Gómez, especialista en aviación, uno de los principales motivos de demora de las aerolíneas obedece a la falta de automatización en los procesos, que provoca la demora en los procedimientos y por lo tanto en los vuelos.
Además de la adecuación que debe tener el aeropuerto para cubrir este tipo de necesidades.
"El aeropuerto tendría que hacer las adecuaciones necesarias para crear sistemas automatizados como ya existen en los aeropuertos de Europa.
"Eliminar los trámites como los de documentación y hacerlos automatizarles serían unas de las alternativas", dijo Gómez en entrevista.
Aunque dichos procesos de automatización corresponden a las aerolíneas, es tarea compartida entre el administrador del aeropuerto y el Gobierno para lograr un sistema óptimo, de acuerdo con Gómez.
Añadió que este tipo de procesos se deberían tomar en cuenta para la construcción del nuevo aeropuerto y la redistribución de operaciones del actual Desde el año pasado, una nueva legislación obligó a las aerolíneas mexicanas a compensar a sus clientes por demoras de más de una hora.
Sin embargo, según señala Gómez, estas nuevas medidas compensatorias benefician más a las aerolíneas que al consumidor.
"El propósito no es imponer multas, sino que no haya demoras y se beneficie al pasajero garantizando un buen servicio", dijo
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