martes, 29 de diciembre de 2020

Reforma 291220 Dudan que Interjet retome sus vuelos FG

 


 

Dudan que Interjet retome sus vuelos
(2020-12-29)
Reforma
pág. 12
Azucena Vásquez


La posibilidad de que Interjet vuelva a operar es baja, pues carece de recursos y aún no paga a sus empleados, consideraron expertos.

Si la aerolínea canceló sus vuelos lo que resta del año es evidencia de que su situación es tan crítica que no tiene recursos ni para las operaciones del día, dijo Pablo Casas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (Inija).

Es poco probable que vuele otra vez, sobre todo porque al no vender boletos carece de ingreso por vuelos, señaló.

Extraoficialmente se ha informado que a la aerolínea le han requerido tres aviones Sukhoi Superjet 100, pero si pudiera operarlos deberá dar el mantenimiento requerido por los días que estuvieron en tierra, un costo que quizá no podrá cubrir, alertó.

Además, este mes IATA suspendió a Interjet del sistema que permite a las agencias de viaje afiliadas vender y remitir boletos.

“Una estrategia comercial a partir de la desafiliación es completamente imposible que se pueda recuperar”.

La reactivación de la aerolínea es poco probable mientras no se le inyecten recursos, dijo Fernando Gómez, analista de aviación.

Adeuda salario a empleados, mantenimiento de aviones, servicios aeronáuticos, combustible, entre otros, agregó.

La Sección 15 de la CTM, que representa a trabajadores de la aerolínea, expuso que Interjet dice que su situación depende de un acuerdo con el SAT para el pago de impuestos.

“La verdad no, no tienen capacidad financiera y creo que la están manteniendo artificialmente para cumplir con compromisos de índole político, me consta al menos que a Azteca, Aviacsa y Aerocalifornia por menos que eso las pararon”, mencionó.

AE

Noviembre fue el segundo peor mes del año para Interjet en cuanto a la movilidad interna.

 

 

 


viernes, 25 de diciembre de 2020

El Heraldo de México 241220 Padecen por clientes FGS

 

 https://heraldodemexico.com.mx/economia/2020/12/24/restaurantes-turismo-padecen-por-clientes-238607.html

Padecen por clientes
(2020-12-24)
El Heraldo de México
pág. 14,15
Adrián Arias




RESTAURANTES Y TURISMO SON LOS SECTORES MÁS AFECTADOS POR EL COVID-19, CON LA PERDIDA DE UN BILLON DE PESOS EN INGRESOS EN 2020

Las industrias de turismo y de restaurantes se encuentran dentro de las más afectadas pora crisis económica derivada del CovID-19 y acumulan pérdidas de por lo menos un billón de pesos y cerca de un millón de empleos devastados.

Francisco Madrid, director del Centro de Investigación y Competitividad Turística Anáhuac (Cicotur), explicó en entrevista que el impacto se debe a la caída en el consumo que afectó a toda la cadena de la industria de turismo que contemplan: hoteles, restaurantes, aerolíneas, cruceros, turismo de reuniones y negocios, entre otros.

“La afectación económica es enorme, es un monto equivalente a la construcción de cinco refinerías, como la que el gobierno construye en Dos Bocas, Tabasco, y cerca de 16 por ciento del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) para 2027”, dijo Madrid.

Al cierre de 2019, estas industrias reportaban 4.1 millones de personas empleadas, sin embargo para este año esa cifra cayó a 3.1 millones de puestos laborales activos.

“Estas industrias representan a la cuarta parte de la fuerza laboral del país”, agregó el experto.

Dentro de los sectores afectados se ubica el de las aerolíneas, con una disminución en el tráfico de pasajeros de 75 por ciento en promedio, comentó Fernando Gómez Suárez, analista independiente en aeropuertos y aviación.

“La pérdida para el sector en este año asciende a cerca de 25 mil millones de dólares en México”, dijo.

Comentó que el panorama para las aerolíneas es incierto y la recuperación de la industria depende de que se concreten las campañas de vacunación.

Para los expertos, estos resultados se debieron al bajo apoyo que dio el gobierno a las empresas.

El sector restaurantero, por su parte, reportó una afectación por 150 mil millones de pesos, por una caída de 50 por ciento para este año, con respecto a 2019, dijo en entrevista Francisco Fernández, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Restaurantes y Alimentos Condimentados (Canirac).

“De las 600 mil unidades o negocios de comida y restaurantes que había en el país antes de la pandemia, perdimos entre 15 y 20 por ciento, o sea 90 mil establecimientos que ya desaparecieron”, afirmó.

El directivo consideró que la pérdida puede ascender a cerca de 120 establecimientos en los próximos meses, pues la pandemia cambió los hábitos de las personas, quienes ya se acostumbraron a no salir y a cubrir sus necesidades desde su hogar.

La desaparición de empleos en el sector restaurantero se estima en 400 mil puestos de trabajo directos, es un número muy grande y lamentable, esa cantidad de personas puede equivaler a los habitantes de una ciudad”, dijo.

“En México no vimos programas de apoyo. La recuperación podría venir a partir de 2023, es decir, estaríamos tieniendo tres años perdidos”, dijo Francisco Madrid.


DAÑOS 

•    Reporta pérdidas por 150 mil mdp el sector de restaurantes.
•    El tráfico de pasajeros por avión cayó 95% en abril y mayo 2020.
•    Los ingresos por turismo cayeron 56% en septiembre: Inegi.

FUERTE IMPACTO

•    1 MILLÓN DE COMERCIOS MENOS, DE MAYO A NOVIEMBRE
•    3 MILLONES DE TRABAJADORES SIN EMPLEO, EN 11 MESES
•    400 MIL PUESTOS DE TRABAJO MENOS EN RESTAURANTES
•    25 MIL MDP, LA PÉRDIDA DE LAS AEROLÍNEAS EN 1 3 400 25 EL PAÍS


Por ADRIÁN ARIAS

 

 

 

miércoles, 23 de diciembre de 2020

El Universal 23 12 20 Pasajeros, los que mas pierden con salida de interjet FG

 



 

Pasajeros, los perdedores con salida de Interjet
(2020-12-23)
El Universal
pág. 22
Sara Cantera


La ausencia de la aerolínea, que el año pasado era la tercera más grande del país, elevará tarifas aéreas, deteriorará calidad del servicio y reducirá conectividad: expertos

SARA CANTERA

—sara.cantera Geluniversal.com.mx

Ante la inminente salida de Interjet del mercado mexicano, los pasajeros serán uno de los grupos más afectados.

La aerolínea enfrenta problemas financieros desde el año pasado, los cuales se recrudecieron con la pandemia y por lo menos, en lo que resta del año, Interjet no volverá a volar.

Su ausencia no es cosa menor. De acuerdo con expertos en aviación, puede ocasionar un incremento de precio en las tarifas aéreas, un deterioro en la calidad de los servicios de las otras aerolíneas al haber menos competencia, pérdida de conectividad entre ciudades e incluso el regreso de algunos pasajeros al transporte en autobús.

El año pasado, Interjet era la tercera aerolínea más grande del país después de Volaris y Aeroméxico, con 15% de participación de mercado.

Pero en octubre de 2020, la aerolínea transportó a sólo 1.2% de los pasajeros en el país con una flota de seis aviones, cuando en enero tenía 67 aeronaves.

Rogelio Rodríguez, abogado en derecho constitucional y aeronáutico, considera que habrá un impacto en el consumidor de servicios aéreos por la salida de Interjet, ya que se reduce la oferta, pero como hay una masa crítica de mercado, el precio puede incrementarse.

“Hay un impacto natural porque Interjet atendía mayoritariamente un segmento de mercado nacional, pero también a buena parte de los pasajeros hacia Centro, Sudamérica y Estados Unidos”, comentó.

Y pese a que Volaris, Viva Acrobus, Aeroméxico e incluso Aeromar, TAR y Magnicharters han captado parte de los pasajeros que volaban con Interjet, en el contexto de crisis de la aviación por la pandemia del Covid-19, que redujo el tráfico de pasajeros, no todas las aerolíneas están en posibilidad de incrementar su flota para llenar el hueco que deja Interjet.

Fernando Gómez, analista en aviación, dijo que en este momento las aerolíneas están limitadas para crecer su flota aérea por la pandemia, entonces podrían no ser suficientes los asientos para absorber el mercado de Interjet.

“Las aerolíneas extranjeras se quedarían con las rutas internacionales, principalmente las estadounidenses, porque tienen mayor capacidad.

“Y los precios aumentarán en las rutas donde sólo había dos aerolíneas porque sale una y la que queda incrementa el precio”, explicó.

En 2010, cuando Mexicana de Aviación entró en concurso mercantil, Aeroméxico implementó un plan para aumentar su flota y captar a los pasajeros, incluso contrató a varios de los pilotos y sobrecargos de la extinta aerolínea. Pero en 2020, su situación es diferente.

Grupo Aeroméxico está en un proceso de reestructura financiera bajo el Capítulo 11 en Estados Unidos y no está en condiciones de incrementar su flota. De hecho, sacó 21 aviones de operación este año.

Al no haber competencia, la calidad de los servicios de las aerolíneas disminuye, por lo que Gómez recomendó revisar “la letra chiquita” de las aerolíneas de bajo costo, pues cobran por un cambio de boleto, una mochila o un snack.

Plerde conectividad

Otra afectación a los consumidores por la salida de Interjet es la pérdida de conectividad entre ciudades pequeñas.

La aerolínea operaba vuelos regionales como Guadalajara-Hermosillo o Mérida-Monterrey, donde al desaparecer, algunos pasajeros tendrán que volar a la Ciudad de México para hacer escala y dirigirse a su destino.

De hecho, Interjet ofrece en su página la posibilidad de viajar de Mérida a Monterrey haciendo una escala de 45 minutos a bordo del avión en la Ciudad de México para posteriormente dirigirse a Monterrey.

“Se pierden algunos puntos de conectividad aérea. El mercado cautivo se redistribuye entre las aerolíneas que quedan, pero las promociones de Interjet y Volaris dejarán de existir en ciertas rutas”, agregó Gómez.

Mejor por autobús

Al incrementarse las tarifas aéreas o desaparecer algunas rutas, algunos pasajeros incluso podrían optar por viajar en autobús, opción que va en detrimento de la seguridad y la productividad.

“El sector aéreo tiene un tope, el pasajero que ya no pueda tener acceso al servicio o aquellos que entran y salen, se van a ir al sector camionero porque ya no encuentran oferta en el transporte aéreo.

“Es lamentable porque abona a la inseguridad al moverse tantas horas en carretera en un México y Tijuana, por ejemplo, y se pierden horas hombre”, comentó Rodríguez.

Viva Aerobus forma parte de Grupo IAMSA, la compañía de transporte terrestre más grande del país, con empresas como Omnibus de México, ETN, Primera Plus, TAP, entre otras, pero al formar parte de este grupo es poco probable que incremente demasiado su oferta aérea, aseguró Rodríguez, pues en la medida en que haya “menos oferta aérea” en el movimiento de personas y mercancías, el transporte por vía terrestre es el que resulta más beneficiado. e


 

 

 



lunes, 21 de diciembre de 2020

Milenio 21 12 20 AICM mantendrá repunte pese a las restricciones de semáforo rojo FGS

 




 

AICM mantendrá repunte pese a las restricciones de semáforo rojo
(2020-12-21)
Milenio Diario
pág. 16
Roberto Valadez


Especialista. Debido a que la aviación ya se encuentra dentro de las actividades esenciales no habrá mayores afectaciones; Baja California consolida sus rutas a EU

ROBERTO VALADEZ Y REDACCIÓN CIUDAD DE MEXICO

A pesar del anuncio de semáforo rojo por la pandemia de coronavirus en el Area Metropolitana, el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) continuará su recuperación respecto al movimiento de pasajeros, previó el académico de la Universidad Panamericana Fernando Gómez Suárez.

De acuerdo con reportes del AICM, en mayo pasado se registró el escenario más negativo, con una baja de 93.7 por ciento; sin embargo, con el paso del año se dio una restauración en la actividad, de forma que en noviembre la caída disminuyó para ubicarse en 51.9 por ciento.

El especialista del sector anticipó que para diciembre continuará la recuperación en el aeropuerto capitalino, al mostrar un descenso cercano a 45 por ciento.

Gómez Suárez explicó que este escenario de reactivación estará presente pese al semáforo rojo, pues no existe una prohibición del gobierno federal a los vuelos y también se atribuye a que en diciembre la gente tiene un mayor poder adquisitivo al recibir aguinaldos y otras prestaciones.

“La gente va a seguir volando, no creo que baje la afluencia aún más, se va a mantener en esos niveles mientras no se establezca una medida coercitiva, y más ahorita con la capacidad de compra que se tiene”, mencionó.

Al respecto, Grupo Aeroméxico indicó que debido a que la aviación ya se consideró como actividad esencial, con semáforo rojo no habrárestricción a la industria.

“Las operaciones se llevarán a cabo conforme a lo planeado y no se ha recibido notificación alguna de restricciones en los vuelos” dio a conocer la aerolínea.

Conectividad turística Durante 2020, Baja California Sur fortaleció su conectividad aérea y marítima y se posicionó como líder en protocolos sanitarios, donde creció su oferta turística y continuó el desarrollo de proyectos ecológicos.

“La entidad ha demostrado ser resiliente y con una gran capacidad de adaptación, lo que nos permitió superar retos y alcanzar logros, pese a la pandemia”, indicó el secretario de Turismo, Economía y Sustentabilidad, Luis Humberto Araiza López.

Dijo que gracias a los protocolos sanitarios se recuperó conectividad y abrieron nuevas rutas que conectan a Loreto y La Paz con Dallas y Phoenix; así como a Los Cabos con Nueva York.


 

 

 

domingo, 20 de diciembre de 2020

T21 181220 MOVIMIENTO DE CARGA EN AICM SUMA UNA BAJA DE 16.7% FG

http://t21.com.mx/aereo/2020/12/18/movimiento-carga-aicm-suma-baja-167 


 

MOVIMIENTO DE CARGA EN AICM SUMA UNA BAJA DE 16.7%
(2020-12-18)
T21 (Sitio)
Evangelina del Toro


El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) reportó que de enero a noviembre de este año manejó 423,384 toneladas de carga, un 16.7% menos desde las 508,187 toneladas de igual periodo del año pasado, una disminución provocada por el impacto en las operaciones por la pandemia de la COVID-19.

Esta caída también se debe a la baja de aeronaves de pasajeros que también se utilizan para el movimiento de carga, situación que perjudicó el tráfico de productos de exportación para la industria aérea, principalmente hacia Estados Unidos y Europa, y destinados para los fabricantes de aviones, entre otras mercancías.

“La baja en la producción de aeronaves afectó, en cierta forma la capacidad de movilización del aeropuerto capitalino en cuanto al movimiento de carga. La pandemia y la reducción de la económica también”, dijo Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo.

De acuerdo con el reporte de la terminal, durante dicho lapso el mercado nacional sufrió una caída del 25.6%, mientras que en el internacional la baja fue de 14.6 por ciento. La terminal 1 del AICM manejó 353,992 toneladas, en tanto, la terminal 2 transportó 69,391 toneladas.

Mientras que solo en noviembre de 2020 registró una ligera mejora, aunque con una caída continúa, ya que, frente a igual mes del año pasado, la baja fue de 5.0%, esto al movilizar 46,596 toneladas, de las 47,522 toneladas de 2019.

Cabe mencionar que la caída en la carga aérea en el AICM se registra desde el año pasado, mismo que cerró con una baja de 4.4%, terminando así un periodo de 5 años de crecimiento en la materia.

Fernando Gómez estimó que el sector comenzará un camino de crecimiento para el próximo año, ante el desarrollo de las compras en línea que detonaron debido al confinamiento por la emergencia sanitaria y la reactivación de otros sectores como el aéreo.

 

 

 


viernes, 18 de diciembre de 2020

Milenio Diario 181220 Mexicana puede ocupar hueco de Interjet: Yudico opinión de FGS

 









 

“Mexicana puede ocupar hueco de Interjet”: Yudico
(2020-12-18)
COAH Milenio
pág. 20
Roberto Valadez
(Nota Informativa)
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Plan de vuelo. El líder sindical confía en que haya interesados en revivir la aerolínea, pero especialistas lo ven complicado; en enero, nueva reunión en Gobernación

ROBERTO VA LA DEZ CIUDAD DE MEXICO

De concretarse el plan para crear una “nueva” Mexicana de Aviación ésta tendrá todo el know how para ocupar el lugar que está dejando la aerolínea Interjet ante los problemas financieros que enfrenta, aseguró Miguel Angel Yúdico Colín, secretario general del Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares.

En entrevista con MILENTO, Yúdico Colín afirmó que una vez concretado el plan de negocios para sacar adelante a la nueva aerolínea “sin duda” habrá empresarios interesados en invertir y operarla.

“Desgraciadamente Interjet ahorita está quebrando, esas rutas que tiene las van a ocupar líneas aéreas extranjeras y no conviene dejarles el mercado. El hueco que está dejando Interjet puede ocuparlo la nueva Mexicana de Aviación”, afirmó.

Recordó que tan solo en 2010, cuando se estaba en el proceso de buscar capital para rescatar de la quiebra a Mexicana, muchos inversionistas alzaron la mano, “pero existió un bloqueo del gobierno panista” que en ese momento encabezaba Felipe Calderón Hinojosa.

El dirigente orero aseguró que en su momento fueron más de 10 empresarios interesados en la empresa para que ésta volviera a operar; sin embargo, las autoridades de ese entonces “no dieron el visto bueno”.

Oportunidades y retos

De acuerdo con el líder sindical, el gobierno de Andrés Manuel López Obrador sí tiene disposición para seguir con el análisis y crear una nueva Mexicana de Aviación; prueba de ello, dijo, es que ya se acordó una nueva reunión para enero de 2021.

Detalló que en el encuentro del pasado miércoles en la Secretaría de Gobernación en el que participaron la misma Segob, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y los tres sindicatos de Mexicana de Aviación (pilotos, sobrecargos y empleados de tierra) — se puso sobre la mesa la alternativa de rentar aviones para poder operar, pues la extinta aerolínea ya no tiene aeronaves propias.

La opción resulta viable debido a que por la pandemia, el arrendamiento tiene un menor precio que en el pasado.

Sin embargo, para el académico de la Universidad Panamericana, Fernando Gómez Suárez, el regreso de Mexicana de Aviación resulta complicado, ya que no tiene los activos esenciales para operar.

Durante todo el proceso de quiebra, la aerolínea vendió los últimos nueve aviones que tenía, por lo que tiene que buscar nuevos equipos para volver al sector, indicó el especialista de la industria aérea.

“Si no existen recursos para pagar los adeudos y salarios caídos de los empleados, veo más complicado que se tenga capital para revivir a Mexicana de Aviación”, comentó.

Aunque el académico reconoció que la reunión del gobierno federal tiene buenas intenciones, también añadió que “cristalizar el regreso de la aerolínea implica diversos procesos y desembolsos por las deudas de años anteriores”.


Cancela todos los vuelos

La aerolínea Interjet no volverá a tomar vuelo este 2020, debido a que canceló todas sus operaciones del 18 al 31 de diciembre.

Un trabajador que pidió el anonimato informó a MILENIO sobre el paro de operaciones de la aerolínea y explicó que este se debe a la falta de recursos para la compra de turbosina.

Debido a la crisis sanitaria, desde marzo pasado Interjet suspendió sus rutas internacionales, por lo que solo se encontraba operando dentro de México hacia destinos como Los Cabos, Guadalajara, Ciudad de México y Cancún.

La cancelación de vuelos inició desde el pasado 15 de diciembre, con lo cual serán 17 días sin tener una sola operación.

La sección 15 de la Confederación de Trabajadores de México (CT) ha indicado que Interjet adeuda más de 7 mil millones de pesos en impuestos al gobierno federal, además de pasivos por 2 mil millones de pesos por la compra de combustible (turbosina).

De acuerdo con el portal del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México, el principal centro de operaciones de la aerolínea, para ayer jueves se tenían previstos 18 vuelos desde y hacia destinos como Los Cabos, Monterrey, Guadalajara, CdMx, Mérida y Cancún.

La mala racha de Interjet no solo es una oportunidad para revivir Mexicana sino también para la aerolínea Volaris, que como señaló su director general, Enrique Beltranena, en entrevista con MILENO en días pasados, están pendientes de los mercados dejados por Interjet para operarios, CLAVES

Mantiene tasa

Por segunda ocasión consecutiva, la Junta de Gobierno del Banxico mantuvo sin cambio la tasa de interés de referencia en 4.25 por ciento.

Financiamiento

La SHCP informó que las necesidades de financiamiento, asociadas a los recursos que el gobierno federal requiere para cubrir su déficit fiscal, ascienden en 2021 a 2.312 billones de pesos, equivalente a 9.3 por ciento del PIB.

Pilar de la aviación comercial

La venta de la aerolínea en 2005 a Posadas, un grupo empresarial sólido y consolidado, fue calificado de éxito, porque tendría recursos frescos para su crecimiento


 

 



La Jornada 181220 EL Gobierno ha sido omiso en caso Interjet FG

 


 

El gobierno “ha sido omiso” en el caso de Interjet, señalan expertos
(2020-12-18)
La Jornada
pág. 23
Dora Villanueva


LA AEROLÍNEA SE QUEDA EN TIERRA LO QUE RESTA DEL AÑO

La AFAC, la Profeco y la STPS no cumplieron su labor Interjet confirmó que cancela todos sus vuelos hasta el 31 de diciembre, luego de que trabajadores de la aerolínea circularon información en la que se les notificaba el cese de operaciones hasta esa fecha.

Ahogada en deudas con el gobierno, con proveedores y con sus trabajadores, la empresa acumula una semana sin volar y así se mantendrá en lo que resta del año.

Pese a que cambió de dirección, al dejar de tener voto en su administración la familia Alemán y tomar la empresa Alejandro del Valle, la falta de liquidez y equipo no han permitido que regrese a volar.

Las primeras interrupciones del servicio se dieron el primero y 2 de noviembre; se volvieron a registrar entre el 28 de noviembre y el 2 de diciembre y ahora comenzaron desde el 11 de diciembre con plazos que se siguen extendiendo.

Especialistas explicaron que diversas autoridades han sido omisas respecto a Interjet. Ente ellas la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), que se supone revisa el aspecto operacional; la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), al permitir que se sigan vendiendo boletos sin capacidad para cubrir los vuelos, y la Secretaría de Trabajo y Previsión Social (STPS), que ha dejado crecer el conflicto laboral.

Pablo Casas Lías, especialista en derecho aeronáutico, explicó que la condición de la aerolínea se debe en gran parte a que AFAC se “hizo de la vista gorda” con la concesión entregada a ABC Aerolíneas, conocida comercialmente como Interjet, en vez de hacer suspensiones técnicas previas para obligar al cumplimiento financiero.

Lo mismo dijo sobre la Profeco, que en vez de clausurar la actividad comercial, sólo hizo una alerta a los consumidores, pero “ha permitido que con dolo Interjet venda boletos, lo que se debería considerar un fraude a sabiendas de que no tenía capacidad para responder a la demanda ni para pagar el boletaje”.

Fernando Gómez, especialista en aviación, consideró que otro de las grandes omisiones en el caso de Internet está en la STPS, dado que han sido reiterados los señalamientos y protestas de personal dados los impagos de sueldo sin que hasta el momento se haya intervenido para garantizar el ingreso de casi 5 mil familias.

En el tema operacional, Casas Lías explicó que al ser el transporte aéreo un servicio público que corresponde al Estado, y que turna a particulares, cuando una concesionaria comienza a reportar incapacidad financiera, la autoridad debe intervenir porque la falta de recursos resta la capacidad de mantenimiento, de refacciones y de adiestramiento de los operadores. “En automático es una empresa aeronáuticamente insegura”, detalló el abogado.

Gómez coincidió en que en una concesión aeronáutica se debe ponderar la regulación en materia de seguridad y en una empresa diezmada financieramente se pone en riesgo los recursos de mantenimiento, dado que las aeronaves necesitan revisiones constantes.

Casas Elías aseguró que entre las obligaciones y facultades de la AFAC, bajo el sector regulado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), se encuentra suspender la concesión hasta que una empresa recupere capacidad financiera sin tener que ir a concurso mercantil y una vez que se vuelva a recapitalizar pueda regresa a volar.

Subrayó que el gobierno “ha sido realmente omiso y exhibe un desdén y desprecio hacia la regulación aérea, hacia los organismos internacionales, lo que impacta en que se degrade la seguridad aérea”. No se remite a un caso, dice. Aeroméxico lleva un proceso de restructuración financiera bajo el capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos, sin que ninguna autoridad mexicana se haya pronunciado. Al tiempo que se ha reducido presupuesto a la AFAC, que implica menos inspectores y verificadores.

Si bien Interjet es una empresa privada, Gómez consideró que la autoridad debe intervenir “a modo de que los adeudos no se incrementen exponencialmente y no repercuta en un daño al erario”.

En su opinión, una requisa no es la ruta más indicada. Interjet debe al gobierno desde 2013 y su situación financiera no es consecuencia de la pandemia, el desgaste es público desde 2017, lo que la ha llevado a no tener activos.

De 84 aeronaves con las que operaba a principios de año, ahora cuenta con tres. “No hay capital, no hay activos, ¿qué va a requisar? (el gobierno”.

Explicó que los slots al final son del Estado y la requisa sólo se da en caso de infraestructura y activos de utilidad pública. “En el caso de una aerolínea como ésta, no hay activos que se puedan requisar, si no hay aeronaves con las que cubrir, no le veo sentido”, agregó.

Al cierre de esta edición, la SCT no se había pronunciado sobre la situación de la empresa.

 

 

 


martes, 15 de diciembre de 2020

MIlenio Diario 111220 Trabajadores piden a gobierno tomar control de INterjet FGS





https://www.milenio.com/negocios/interjet-trabajadores-piden-gobierno-expropiar-aerolinea 


Trabajadores piden a gobierno tomar el control de Interjet

Con los accionistas actuales es posible que la compañía quiebre y se pierdan los 7 mil millones que se deben al gobierno en impuestos, advirtieron.

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ROBERTO VALADEZ Y MARIANA RÍOS

Ciudad de México / 11.12.2020 14:32:16

Ante la continúa falta de pagos en salarios, el sindicato de trabajadores de Interjet solicitó al gobierno federal realice la requisa de la aerolínea para protección de la conectividad y la seguridad nacional.

"Dejar en manos de los accionistas actuales a Interjet atenta contra la seguridad nacional, la economía y el interés público", manifestó la Sección 15 de la Confederación de Trabajadotes de México.

Hace unas semanas se dio a conocer que el empresario Alejandro del Valle se convertía en el nuevo presidente del Consejo de Administración de la aerolínea, mientras que los antiguos dueños Miguel Alemán Velasco y Miguel Alemán Magnani tendría puestos honorarios como fundadores.

 

La Sección 15 afirmó que bajo la administración de estos accionistas es posible que la compañía quiebre, con lo cual se podrían perder los 7 mil millones se pesos que se deben al gobierno en impuestos, además de los 350 millones de pesos en ingresos por pago al IMSS e Infonavit.

Trabajadores que prestan sus servicios en ABC Aerolíneas (Interjet), compartieron a MILENIO el documento que dirigen al gobierno de México y a la opinión pública en el que expresan el incumplimiento en tiempos y condiciones de pago a los trabajadores.

“Con enorme decepción y tristeza hemos visto como durante más de cuatro meses, los nuevos accionistas de Interjet Carlos Cabal y Alejandro del Valle se burlan de Clientes, Gobierno, Proveedores y principalmente de sus Trabajadores” señala el documento.

Refieren que si se requisa con una administración responsable, se puede recuperar su dinero adeudado y generar más dinero en impuestos cada año” aseguran trabajadores de la Sección 15

A través del escrito trabajadores piden la subsistencia de la fuente de trabajo argumentando que 90 por ciento de los empleados están en contra de una huelga, por este motivo esta propuesta de protesta fue emplazada para el próximo 8 de enero de 2021.

Se informó que los más de 5 mil trabajadores de Interjet ya suman tres meses sin recibir ningún salarios por sus servicios.

¿Qué implicaría la requisa de Interjet?

El especialista en aviación, Fernando Gómez Suárez, explicó que la requisa de la aerolínea implicaría que el gobierno tomara el control de las operaciones y asumiría todas las deudas que tuviera hasta ese momento.

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El también académico de la Universidad Panamericana, comentó que de esta forma la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), sería la entidad que manejaría a la empresa y tendría que negociar con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) si los pasivos se condonan o se establece un calendario de pagos.

Tan solo por impuestos Interjet adeuda a la autoridad 7 mil millones de pesos, mientras que con Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), los pasivos son de 2 ml 600 millones de pesos por turbosina y otros aspectos.

Se estaría requisando una empresa deficitaria, con lo cual el gobierno, a través de la SCT, asumiría todas las deudas que acarrea la aerolínea, explicó.

Otra de las implicaciones sería que el contrato colectivo de trabajo que tienen actualmente los empleados desaparecería y se tendría que establecer una nueva relación, ya que ahora el gobierno fungiría como responsable de la compañía, mencionó Fernando Gómez Suárez.

Señaló que en estos casos generalmente se crea un fideicomiso donde se van guardando todos los ingresos que se vayan desarrollando y en su momento poder realizar el pago de la deuda en salarios a los trabajadores.

¿Qué es una requisa?

Gómez Suárez explicó que la requisa de una empresa significa tomar el control de una empresa con un fin de utilidad y práctica social, por ser necesario en situaciones de emergencia o de excepción, en principio con carácter temporal, dando lugar a una tasa de recuperación o indemnización.

Un ejemplo de ello sería que en esta época de pandemia por coronavirus si se diera la saturación de instituciones de salud pública, el gobierno podría requisar un hospital privado para operarlo y atender a los pacientes

En cuanto a la expropiación significa quitarle sus bienes a un ente sea mediante pago arbitrario o sin el, señaló el especialista.

 


T21 151220 Interjet y su difícil camino a retomar vuelo FGS

http://t21.com.mx/aereo/2020/12/15/interjet-su-dificil-camino-retomar-vuelo 

 




Interjet y su difícil camino a retomar vuelo
(2020-12-15)
T21 (Sitio)
Evangelina del Toro


Suspensión para venta de boletos, así como de vuelos, falta de liquidez y capacidad operativa, entre otras situaciones, provocan que Interjet enfrente un escenario complicado que hace difícil retomar vuelo como lo hacía antes de la pandemia, pese a que ya presentaba ciertas dificultades.

“Se queda sin aviones que operar, con un horizonte de recuperación cada vez más lejano porque no llegan las inversiones anunciadas desde abril, no viene la capitalización para cumplir con sus acreedores, pasivos, adeudos y sobre todo con la nómina de sus trabajadores”, dijo Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo.

Escenario que se torna más complicado, debido a que, en la víspera, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA por sus siglas en inglés), informó que suspendía la venta de boletos de esta aerolínea del sistema Billing and Settlement Plan (BSP), por lo que las agencias de viaje acreditadas no podrán comercializar los tickets.

“Los agentes de viaje del BSP deberán de suspender inmediatamente todas las actividades de emisión de billetes en nombre de Interjet, incluso de todos los sistemas automatizado para los procedimientos u otras transacciones. Los agentes deberán de dejar de utilizar el nombre y código numérico como compañía emisora de billetes”, precisó.

Esta decisión, dijo Gómez, forma parte de las acciones que una autoridad internacional lleva a cabo para prevenir mayores faltas en el servicio que ya son evidentes.

“No es factible que sigan vendiendo o promoviendo servicio cuando a todas luces no es posible cumplirlo porque no tienen la capacidad operativa que solían tener. Entendemos que se ha contraído el mercado, pero ante un retorno a la normalidad, las aerolíneas se están recuperando paulatina y lentamente, pero si hay un registro de mayor movimiento de pasajeros y operaciones, pero si no tienes flota aérea para atender difícilmente obtendrás recursos”, expuso.

Actualmente, la aerolínea solo cuenta con 2 aviones para llevar a cabo sus operaciones, cuando llegó a tener 85 aeronaves tanto Airbus 320 y 321, como Superjet 100 Sukhoi, con dicha cifra la aerolínea celebró su 13 aniversario, además, servía a 53 destinos; 32 en la República Mexicana y 21 internacionales con rutas en Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica.

Hasta el primer trimestre de este año, Interjet reportó a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) que contaba con 68 aeronaves, para el periodo abril-junio solo tenía 13 aviones, para el tercer trimestre registró 7.

En octubre pasado, la compañía realizó operaciones en 9 rutas nacionales con solo 6 aviones, frente a los 67 que tenía en igual mes del 2019, los destinos internacionales siguen suspendidos desde marzo de este año.

Para la compañía, 2020 significaba expansión y consolidación, sin embargo, debido a la pandemia anunció una disminución del 40% de su capacidad, aunque ésta ha seguido a la baja.

En semanas recientes ha cancelado en varias ocasiones diversas operaciones, tan solo desde el pasado viernes 11 de diciembre y hasta el 17 de este mismo mes.

“Cada vez se está haciendo más complicado porque no tiene los activos para poder operar y recuperar o generar recursos, mientras se da la recuperación económica del país. No necesariamente, se tendría que repetir la historia (de Mexicana de Aviación) aunque todo parece indicar que sí”, dijo Fernando Gómez.

Recordó que los problemas de Interjet derivaron de una "guerra de tarifas" en años anteriores, precios bajos en mismas rutas que otros competidores, lo que no le fue rentable, además de los costos en turbosina, de servicios aeroportuarios, la depreciación del peso, entre otras circunstancias que afectaron a esta firma como a otras, sin embargo, malas decisiones administrativas la llevaron a este escenario adverso.

Interjet llegó a atender a 15,250,000 pasajeros a través de 87 rutas en México, Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica, brindando servicio aéreo a 54 destinos en 10 países.

En 2018 fue reconocida como la Mejor Aerolínea de su Segmento en México y la Mejor Tripulación a Bordo por la organización internacional Skytrax, que evalúa a las empresas más importantes a nivel mundial.

Además, logró acuerdos con Alitalia, All Nippon Airways (ANA), American Airlines, British Airways, Emirates, Grupo LATAM, Hainan Airlines, Iberia, Japan Airlines (JAL), Air Canada, Lufthansa y Qatar Airways.


 

 

 


lunes, 14 de diciembre de 2020

La Jornada (on line) 14 dic 20 Con sólo 4 naves, Interjet podría ser la sexta aerolínea en fenecer :FGS

www.jornada.com.mx/2020/12/14/politica/014n1pol 


 

Con sólo 4 naves, Interjet podría ser la sexta aerolínea en fenecer
(2020-12-14)
La Jornada (sitio)
César Arellano García


Entre 2005 y 2016 desaparecieron cinco aerolíneas mexicanas por problemas financieros, de acuerdo con datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). Una de ellas fue Mexicana de Aviación, declarada en quiebra en abril de 2014, luego de un proceso de cuatro años desde que cesó operaciones en agosto de 2010.

En la actualidad, Interjet enfrenta adeudos con el Sistema de Administración Tributaria (SAT), dejó de pagar nómina y vales de despensa a sus trabajadores hace seis quincenas, así como liquidaciones para el personal despedido.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, considera que Interjet debe saldar sus deudas con proveedores de turbosina y arrendatarios de aviones sin dejar de lado el pago de salarios a su base laboral para evitar una posible quiebra. “Tendrá que recuperar los aviones para ofrecer vuelos y cubrir las rutas nacionales e internacionales que está desatendiendo, ya que sólo está operando cuatro aeronaves.

"Lo más importante es que pague a sus trabajadores, quienes han hecho un gran sacrificio de esperar el incumplimiento de sus salarios y han negociado el contrato laboral para reducir 50 por ciento su sueldo. Estos tres factores son fundamentales para que la aerolínea salga adelante. Sin embargo, la empresa tiene parada la capitalización de 150 millones de dólares".

De acuerdo con la Agencia Federal de Aviación Civil, la composición del servicio doméstico ha cambiado profundamente en 10 años. Aerolíneas que en 2008 tenían 40.5 por ciento del mercado hoy no existen, como Grupo Mexicana, Aviacsa, Aerolíneas Mesoamericanas, Avolar y Aerocalifornia; esta participación se repartió entre las empresas nacionales restantes y otras de reciente creación.

Hace 12 años Interjet empezó a despegar desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México con los horarios que correspondían a Aerocalifornia, luego de que la SCT la sacara del aire por tener adeudos con el SAT.

Ante el problema económico que arrastra Interjet desde hace semanas, la sección 15 de la Confederación de Trabajadores de México, que representa a sus empleados, pidió al gobierno que requise la empresa conforme lo establece el artículo 83 de la Ley de Aviación Civil.

Para Gómez Suárez esto es inviable. "No es factible rescatar empresas que posiblemente han tenido una mala administración sumado a la situación a la crisis generada por la emergencia sanitaria del Covid-19. El futuro de Interjet es incierto, ojalá lograra preservar las fuentes de empleo, pero no es a través de un rescate del Estado porque tendría que haber piso parejo y hacer lo mismo con aerolíneas nacionales en esa situación".

 

 

 


viernes, 11 de diciembre de 2020

MVS 04 dic 2020 Equipajes en aeropuertos FGS

https://youtu.be/Voubl0jkYH0 

EN la opinión de

Fernando Gómez Suárez en MVS Noticias 

Si usted acostumbra traer mercancías y regalos en sus viajes desde el extranjero, tome sus precauciones porque todos los equipajes serán revisados.  De traer objetos mercantiles mayores a lo permitido deberá pagar los impuestos correspondientes.

No habrá revisión aleatoria. Todos los equipajes serán revisados en los filtros aduanales. Todo esto conlleva una revisión exhaustiva, por lo que deberá tener paciencia dado los tiempos de espera y largas filas para dichas revisiones.

Qué es lo que está permitido traer?:     Dos cámaras fotográficas o de video, material fotográfico, tres equipos portátiles de telefonía celular o redes inalámbricas, un equipo de posicionamiento global (GPS), una agenda electrónica, un equipo de cómputo portátil (laptop, notebook o similar, una copiadora o impresoras personal, un quemador de discos digitales y un proyector portátil con accesorios

Si en sus maletas de  hasta 24 kilos sumado a su Equipaje de mano de hasta 10 kilos trae usted regalos, artículos electrónicos, juguetes o ropa con etiqueta deberá cubrir los derechos correspondientes o serán decomisados.

Se espera recaudar al menos el triple de los aproximadamente 5 mil millones de pesos al año.

El semáforo aleatorio que en ocasiones aplicaba un pasajero si y otro no o cuyo criterio selectivo variaba según el aforo del aeropuerto y el horario, se complementaria con las declaraciones escritas que el pasajero manifestaba a su arribo. Bastaba con una declaración de buena fé. Ahora todos serán revisados. Haya o no haya luz o personal suficiente.

¿Cuánto creen que puedan recabar con esta medida? Cuánto cree usted que entra al país ilegalmente? Cuántas maletas cree usted que serán abandonadas? Hagamos cuentas.

 

 


lunes, 7 de diciembre de 2020

Reforma, MURAL, EL NORTE Retoman vuelo 31 aerolíneas intls FG

 

 



Retoman vuelo 31 aerolíneas internacionales
(2020-12-07)
Reforma, El Norte, Mural 
pág. 16
Azucena Vásquez


MÉXICO-- Al cierre de octubre pasado, 31 aerolíneas internacionales de las 52 que operan en México habían “levantado el vuelo”, de acuerdo con estadísticas de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAO). En marzo, únicamente permanecieron con servicio 17 aerolíneas debido a la pandemia y a la baja demanda. Entre las empresas que volvieron a operar en México están Swoop Airlines, de Canadá, así como la gran mayoría de las aerolíneas de Centroamérica y Sudamérica, entre ellas Copa Airlines (Aero República), Avianca, TACA y Volaris Costa Rica.

Esta reactivación tiene que ver con que este mercado es importante para dichas líneas aéreas y hay personas que siguen viajando por cuestión de negocios en otros países y por placer, refirió Fernando Gómez, analista de aviación.

Además, añadió, México no cerró fronteras por la pandemia y en otros países se han ido levantando.

Asimismo, resaltó que las empresas que ha podido regresar antes al mercado mexicano son aquéllas que tienen una capacidad de flota y financiera que les permite soportar la reapertura de rutas o que lo hacen porque se trata de un mercado relevante.

México es un país con una demanda por servicios aéreos muy atractivo para algunas firmas, e incluso, en octubre pasado, Avianca reactivó algunos vuelos desde y hacia México, pese a estar en plena reestructura financiera bajo el Capítulo 11 de Ley de Quiebras de Estados Unidos.

Esta decisión se tomó porque el País es uno de sus mercados más importantes por el volumen de pasajeros, señaló David Alemán, director general de Avianca para México, Centroamérica y El Caribe.

MA E S En octubre viajaron 993 mil 730 pasajeros ut en vuelos operados por aerolíneas as internacionales. La mayoría desde y hacia

EU y Europa.

Pasajeros transportados en octubre 2,335 e por nacionalidad o región (Miles de personas) Asiáticas

993,730

TOTAL Canadienses

916,554 6 27,582 35,008 Centro y Europeas Sudamericanas

O Fuente: AFAC O

 

 

 

jueves, 3 de diciembre de 2020

Reporte Indigo 20 12 03 Despegue turbulento FG






 

DESPEGUE TURBULENTO PARA AEROLÍNEAS MEXICANAS
(2020-12-03)
Reporte Indigo



2020-12-03
Reporte Indigo

https://www.reporteindigo.com/indigonomics/despegue-turbulento-para-aerolineas-mexicanas-eficiencia-liquidez-mercado

 

DESPEGUE TURBULENTO PARA AEROLÍNEAS MEXICANAS

María Fernanda Navarro

Las empresas aéreas operaban bajo un esquema poco favorable hasta antes de la crisis por COVID-19, ahora los intentos por retomar el vuelo han sido especialmente difíciles para dos de ellas

 

©

La industria aérea mexicana trata de levantar el vuelo luego de que la pandemia por COVID-19 la mantuvo volando bajo durante varios meses, pero dos aerolíneas siguen sin poder despegar: Interjet y Aeroméxico.

La disminución de vuelos debido a las medidas de confinamiento fue la gota que colmó el vaso para las mayoría de las aerolíneas mexicanas que ya presentaban problemas financieros en años anteriores, pero sobre todo con Interjet, por el conflicto con el gobierno de la Cuarta Transformación debido a sus adeudos fiscales; y Aeroméxico, que se adhirió al capítulo 11 del Código de Bancarrota de Estados Unidos.

De enero a octubre de 2020 las empresas mexicanas de aviación registraron una disminución de 49.9 por ciento en el transporte de pasajeros, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Situación que han enfrentado sin ningún apoyo o plan de rescate gubernamental.

El constante aumento de la turbosina, el principal insumo operativo de las empresas aéreas; el encarecimiento de los costos de los servicios aeroportuarios y la disputa por las 10 rutas más rentables del país entre las aerolíneas mexicanas, han sido los principales factores que se acumulaban en la adversa situación de la industria antes de que la pandemia de COVID-19 provocará una caída estrepitosa en la demanda de estos servicios, apunta Fernando Gómez, analista independiente del sector aeronáutico y aeroportuario.

Gómez también señala que diversas aerolíneas emprendieron una batalla de ofertas “depredatorias” en tarifas con el objetivo de incrementar la demanda y ganar mercado, pero que al mantenerse por mucho tiempo no resultaban rentables.

 

“Se presentaron cifras récord en la historia de la aviación de hasta más de dos dígitos. El incremento anual en el movimiento de pasajeros fue de más de 10 por ciento por tres o cuatro años consecutivos, pero a la luz de los hechos esto no se reflejó en el incremento de las ganancias de las aerolíneas por lo mismo que no eran rentables, iban vuelos llenos pero no eran rentables”, explica el especialista.

Sin embargo, este panorama adverso pudo mantenerse debido a que las empresas contaban con capacidad financiera, elemento que la restricción de vuelos y movilidad social por la pandemia aniquiló.

Además de la obligación de cumplir con el pago de nóminas a su personal y el mantenimiento de su flotilla, estas empresas enfrentan los compromisos de pago de aeronaves adquiridas en años anteriores.

En ese sentido, el horizonte de la recuperación se ve lejano pese a los esfuerzos por incrementar el número de viajeros.

PREVIO A LA BANCARROTA

Esta aerolínea, que cuenta con 24.8 por ciento de la participación de mercado de las empresas aéreas nacionales, inició en junio de este año un proceso voluntario de reestructura financiera bajo el Capítulo 11 del Código de Bancarrota de Estados Unidos con el objetivo de fortalecer su liquidez.

De acuerdo con documentos de la empresa publicados por Reporte Índigo, Aeroméxico ha estado aplicando un “plan de eficiencia”, para hacer recortes de personal y disminuir sus condiciones laborales en recontrataciones.

El Tribunal de Bancarrota del distrito Sur de Nueva York señala que la empresa tendría que finiquitar a 616 auxiliares de vuelo en la compañía de una planta de dos mil 727 plazas y 150 sobrecargos de Aeroméxico Conect (AMC), cuya planilla completa es de 647.

“Se trata de un recurso mercantil válido y muchas aerolíneas se han acogido a este recurso y han podido salir adelante, no necesariamente es el preámbulo de la quiebra”, afirma Gómez.

 

VIEJOS ADEUDOS

El juicio colectivo por el inclumplimiento en vuelos vendidos que enfrenta Interjet, que actualmente está en manos de Alejandro del Valle, y las advertencias de la Profeco a los usuarios de vuelo para evitar adquirir sus boletos, es el menor de sus problemas.

La empresa enfrenta presiones por parte del Servicio de Administración Tributaria (SAT) para el pago de sus adeudos generados por omisiones cometidas desde 2013 no sólo al fisco, sino con proveedores y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Aunque las autoridades fiscales y representantes de Interjet han tratado de llegar a un acuerdo para el pago de los adeudos hasta el momento no hay avance en ninguna propuesta.

De hecho existe un proceso conocido como “intervención de caja” en la que un interventor ajeno a la empresa y el gobierno vigila los ingresos y gastos de la empresa sobre todo para asegurar el pago de la nómina.