EL ECONOMISTA
Industria aérea sensible, pero con debilidad financiera tras 11-S
9 Septiembre, 2011 - 11:09Credito:Pilar Martínez / El Economista
A 10 años de los atentados del 11 de septiembre en Estados Unidos, el balance en la industria aérea nacional es que es más sensible, pero débil financieramente, con tasas de retorno a los inversionistas bajas, alto riesgo de inversión por la enorme competitividad internacional y más fuerte en términos de interés de los estados por tratarse de seguridad nacional, coincidieron especialistas.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeroportuario y asesor de empresas inversionistas en aeropuertos, comentó que “un estimado a nivel nacional por los efectos del 11 de septiembre fue de aproximadamente 400 millones de dólares, ya que se tuvieron que reforzar las cabinas de pilotos, por la adquisición de equipos detectores en tierra, así como un mayor número de personal para implementar todas las medidas y sobre todo los costos por seguros contra todo este tipo de incidentes y riesgos”.
Por su parte, Manuel Cung, especialista del sector aéreo, comentó que “hemos cambiado totalmente las prácticas y de usos del sector aéreo, hoy cada vez se interviene menos con las fuerza de trabajo en atención al pasajero, hay una automatización de los equipajes, de los roles de las tripulaciones, del tránsito aéreo, así como lo que tiene que ver con los radares, radio ayudas que son mas automatizadas”.
Agregó que “los procesos que se tenían antes del 11 de septiembre no regresarán; la eficiencia está llegando a la industria, pero está haciendo a un costo alto a la comodidad al pasajero, el reto es con todos los estándares de seguridad y eficiencia poder ofrecerlos al pasajero en mejores niveles de confort”.
Especialistas de la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo (FEDSA) añadieron que “los procedimientos de seguridad en los aeropuertos se encarecieron al cambiar los tiempos de espera para los vuelos nacionales e internacionales, la revisión de equipaje, las puertas que se colocaron en las cabinas de los pilotos y la misma capacitación, todo se modificó”.
Asimismo, resaltaron que en los último diez años han desaparecido aproximadamente 11 aerolíneas: Taesa, Saro, Alegro, Aerolíneas, Internacionales Azteca, Aerocalifornia, Aladia, Avolar, Alma, Aviacsa y, aún está sin una resolución favorable Mexicana de Aviación.
En lo que respecta al empleo, según datos del IMSS, del 2006 a agosto de 2011, se ha disminuido el registro de puestos de trabajo en 14.81 por ciento.
Además el año pasado México enfrentó una degradación a Categoría 2 por no cumplir con las normas internacionales de seguridad establecidas por la Organización Internacional de Aviación Civil, según informó el Departamento de Transporte de la Administración Federal de Aviación.
“Si bien la degradación no obedece directamente a un efecto del 11 de septiembre, los es de manera indirecta, ya que de 600 puntos que se revisaban se cambiaron a 3,900 puntos, sin que hubiera pleno conocimiento de las autoridades de nuestro país”, argumentaron fuentes de la FEDSA.
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
domingo, 11 de septiembre de 2011
jueves, 18 de agosto de 2011
Crecen Vuelos comerciales a Texas. El Norte 17 agosto 2011
EL NORTE
Crecen Vuelos comerciales a Texas
17 de agosto de 2011
Sandra Reyes
La violencia disparó los vuelos
privados de regiomontanos a
ciudades texanas en los primeros
seis meses del año, pero también
los vuelos comerciales y las
tarifas.
AyerELNORTEpublicó que
ante el aumento de la violencia,
cada vez más mexicanos adinerados,
sobre todo regiomontanos,
que solían ir el fin de semana por
carretera a la frontera de Texas,
optan hacerlo en avión.
Los vuelos comerciales que
salen del Aeropuerto Internacional
de Monterrey con destino a
Houston, Dallas, Austin y San Antonio
han aumentado un 20 por
ciento en los primeros seis meses
del año, respecto al mismo periodo
del 2010, a 2 mil 316 vuelos, según
cifras estadísticas de la Dirección
General de Aeronáutica Civil
(DGAC).
Asimismo, el número de pasajeros
transportados desde el
Aeropuerto de Monterrey se incrementó
un 60 por ciento durante
los primeros seis meses del
año, respecto al mismo periodo
del 2010.
Un experto de una agencia
de viajes consideró que los vuelos
a ciudades texanas tanto privados
como comerciales han aumentando
en los últimos meses
por motivos como la inseguridad,
ya que los viajeros prefieren evitar
las carreteras.
Por su parte, Fernando Gómez,
consultor aéreo, destacó que
podrían seguir esa tendencia (de
crecimiento) a lo largo del año
debido a que algunas aerolíneas
seguirán impulsando estas rutas
porque en esa franja es más fácil
hacer vuelos directos.
El mayor número de vuelos
realizados entre enero-junio del
presente año fue a la ciudad de
Houston, un total de mil 493 vuelos
y 73 mil 543 pasajeros.
Pero la ciudad con el mayor
crecimiento fue SanAntonio, que
registró un alza de 167 por ciento
en el número de vuelos y de 278
Crecen Vuelos comerciales a Texas
17 de agosto de 2011
Sandra Reyes
La violencia disparó los vuelos
privados de regiomontanos a
ciudades texanas en los primeros
seis meses del año, pero también
los vuelos comerciales y las
tarifas.
AyerELNORTEpublicó que
ante el aumento de la violencia,
cada vez más mexicanos adinerados,
sobre todo regiomontanos,
que solían ir el fin de semana por
carretera a la frontera de Texas,
optan hacerlo en avión.
Los vuelos comerciales que
salen del Aeropuerto Internacional
de Monterrey con destino a
Houston, Dallas, Austin y San Antonio
han aumentado un 20 por
ciento en los primeros seis meses
del año, respecto al mismo periodo
del 2010, a 2 mil 316 vuelos, según
cifras estadísticas de la Dirección
General de Aeronáutica Civil
(DGAC).
Asimismo, el número de pasajeros
transportados desde el
Aeropuerto de Monterrey se incrementó
un 60 por ciento durante
los primeros seis meses del
año, respecto al mismo periodo
del 2010.
Un experto de una agencia
de viajes consideró que los vuelos
a ciudades texanas tanto privados
como comerciales han aumentando
en los últimos meses
por motivos como la inseguridad,
ya que los viajeros prefieren evitar
las carreteras.
Por su parte, Fernando Gómez,
consultor aéreo, destacó que
podrían seguir esa tendencia (de
crecimiento) a lo largo del año
debido a que algunas aerolíneas
seguirán impulsando estas rutas
porque en esa franja es más fácil
hacer vuelos directos.
El mayor número de vuelos
realizados entre enero-junio del
presente año fue a la ciudad de
Houston, un total de mil 493 vuelos
y 73 mil 543 pasajeros.
Pero la ciudad con el mayor
crecimiento fue SanAntonio, que
registró un alza de 167 por ciento
en el número de vuelos y de 278
jueves, 11 de agosto de 2011
Aeropuerto potosino: sigue el impasse
EL FINANCIERO BAJIO
jueves 11 de agosto de 2011
http://impreso.elfinanciero.com.mx/Digital/visor.aspx?tipo=BA&diario=2011-08-11
Aeropuerto potosino: sigue el impasse.
Remota, la posibilidad de que en este sexenio se inicie su ampliación.
La terminal aérea, con alto potencial, pero sin la adecuada conectividad.
Nicolás Lucas / Finsat
CIUDAD DE MÉXICO.— La ampliación del Aeropuerto Internacional Ponciano Arriaga pudiera continuar detenida al menos un año más, luego que ninguna de las hasta ahora iniciativas de propuesta del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF), para aprobarse en el Congreso de la Unión, prevé alguna partida para esta terminal aérea potosina. Además, se desconoce la existencia de un plan maestro estatal que involucre y proteja
la inversión privada en esta ampliación.
Fernando Gómez Suárez, analista y consultor privado en aeropuertos, comentó que la reticencia de San Lázaro por sacar adelante la Ley de Asociaciones Público Privadas echa abajo las intenciones de la iniciativa privada por invertir en proyectos de coinversión, como la ampliación del Ponciano Arriaga, por lo que podría quedarse como está en lo que resta del sexenio. Expuso además que los involucrados
en la operación del principal aeropuerto
de San Luis Potosí debieran generar mecanismos que aumenten el volumen de carga y pasajeros, pues opera aproximadamente a 10 por ciento de su capacidad. A pregunta expresa de si es viable o no ampliar la terminal aérea potosina, el también asesor en materia de aviación dijo a este me dio que sí, pues “en vir tud de la economía y la geografía, es viable su ampliación”.
Sin embargo, uno de sus problemas es que el estado carece de infraestructura
multimodal; “no tiene conectividad, por eso la capacidad de movilización de carga
y pasajeros está siendo subutilizada: poco más de 220 mil personas transportadas en 2010, cuando su capacidad es de tres millones”, apuntó.
Más en la 3B
jueves 11 de agosto de 2011
http://impreso.elfinanciero.com.mx/Digital/visor.aspx?tipo=BA&diario=2011-08-11
Aeropuerto potosino: sigue el impasse.
Remota, la posibilidad de que en este sexenio se inicie su ampliación.
La terminal aérea, con alto potencial, pero sin la adecuada conectividad.
Nicolás Lucas / Finsat
CIUDAD DE MÉXICO.— La ampliación del Aeropuerto Internacional Ponciano Arriaga pudiera continuar detenida al menos un año más, luego que ninguna de las hasta ahora iniciativas de propuesta del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF), para aprobarse en el Congreso de la Unión, prevé alguna partida para esta terminal aérea potosina. Además, se desconoce la existencia de un plan maestro estatal que involucre y proteja
la inversión privada en esta ampliación.
Fernando Gómez Suárez, analista y consultor privado en aeropuertos, comentó que la reticencia de San Lázaro por sacar adelante la Ley de Asociaciones Público Privadas echa abajo las intenciones de la iniciativa privada por invertir en proyectos de coinversión, como la ampliación del Ponciano Arriaga, por lo que podría quedarse como está en lo que resta del sexenio. Expuso además que los involucrados
en la operación del principal aeropuerto
de San Luis Potosí debieran generar mecanismos que aumenten el volumen de carga y pasajeros, pues opera aproximadamente a 10 por ciento de su capacidad. A pregunta expresa de si es viable o no ampliar la terminal aérea potosina, el también asesor en materia de aviación dijo a este me dio que sí, pues “en vir tud de la economía y la geografía, es viable su ampliación”.
Sin embargo, uno de sus problemas es que el estado carece de infraestructura
multimodal; “no tiene conectividad, por eso la capacidad de movilización de carga
y pasajeros está siendo subutilizada: poco más de 220 mil personas transportadas en 2010, cuando su capacidad es de tres millones”, apuntó.
Más en la 3B
martes, 9 de agosto de 2011
Nuevo convenio de aviación favorecería a Canada EL Financiero 9 ago 2011
Nuevo convenio de aviación favorecería a Canada
El Financiero
9 de agosto de 2011
Margarita Solis Peña
Las aerolíneas mexicanas serán las menos beneficiadas del convenio aéreo anunciado ayer por las autoridades de nuestro país y Canadá. Fernando Gómez, analista de la industria, indicó que las aerolíneas canadienses son más grandes que las de capital mexicano.
Actualmente cuatro aerolíneas canadienses operan vuelos a México: Air Canadá, Air Transat, Sunwing y West Jet, ademas de Alaska Airlines, que si bien es estadounidense, ofrece el servicio de conexión a las ciudades del norte de Canadá.
Tras la suspensión de operaciones de Mexicana desde agosto de 2010, sólo Aeroméxico vuela a Canadá; el resto de las compañías mexicanas no han manifestado interés de hacerlo. Viva Airbus y Volaris está concentrándose a ampliar sus operaciones a Estados Unidos, e Interjet se enfoca a Centroamérica y el Caribe.
Gómez indicó que la suma de flota de las aerolíneas mexicanasno representa ni la mitad de lo que tienen las canadienses.
El acuerdo firmado por la Secretaría de Comunicacione y Transportes (SCT) sobre transporte aéreo con las autoridades canadienses permitirá realizar múltiples designaciones -cualquer aerolínea de bandera mexicana y de ese país que solicite realizar una ruta comercial- a destinos en las dos naciones.
Las empresas también podrán decidir las frecuencias de los vuelos, y el tipo y tamaño de los aviones con los que ofrecerán los servicios.
"El acuerdo representa un incremento significativo en el número de aerolíneas que tendrán la oportunidad de ofrecer servicios de transporte entre los dos países, pasando de un esquema de doble a múltiple designación", señaló la SCT.
El Financiero
9 de agosto de 2011
Margarita Solis Peña
Las aerolíneas mexicanas serán las menos beneficiadas del convenio aéreo anunciado ayer por las autoridades de nuestro país y Canadá. Fernando Gómez, analista de la industria, indicó que las aerolíneas canadienses son más grandes que las de capital mexicano.
Actualmente cuatro aerolíneas canadienses operan vuelos a México: Air Canadá, Air Transat, Sunwing y West Jet, ademas de Alaska Airlines, que si bien es estadounidense, ofrece el servicio de conexión a las ciudades del norte de Canadá.
Tras la suspensión de operaciones de Mexicana desde agosto de 2010, sólo Aeroméxico vuela a Canadá; el resto de las compañías mexicanas no han manifestado interés de hacerlo. Viva Airbus y Volaris está concentrándose a ampliar sus operaciones a Estados Unidos, e Interjet se enfoca a Centroamérica y el Caribe.
Gómez indicó que la suma de flota de las aerolíneas mexicanasno representa ni la mitad de lo que tienen las canadienses.
El acuerdo firmado por la Secretaría de Comunicacione y Transportes (SCT) sobre transporte aéreo con las autoridades canadienses permitirá realizar múltiples designaciones -cualquer aerolínea de bandera mexicana y de ese país que solicite realizar una ruta comercial- a destinos en las dos naciones.
Las empresas también podrán decidir las frecuencias de los vuelos, y el tipo y tamaño de los aviones con los que ofrecerán los servicios.
"El acuerdo representa un incremento significativo en el número de aerolíneas que tendrán la oportunidad de ofrecer servicios de transporte entre los dos países, pasando de un esquema de doble a múltiple designación", señaló la SCT.
México abre cielos a Canadá/ EL UNIVERSAL 9 de agosto 2011
México abre cielos a Canadá
EL UNIVERSAL
Martes 09 de agosto de 2011
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/88521.html
Jorge Arturo López
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
En un comunicado, la dependencia que encabeza Dionisio Pérez-Jácome, señala que con dicho acuerdo cualquier aerolínea de bandera mexicana y de aquel país podrá realizar una ruta comercial a destinos en ambas naciones
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) acordó con Canadá un nuevo convenio sobre transporte aéreo para realizar múltiples designaciones, el cual levantó diversas reacciones entre analistas del sector, quienes destacan que la medida aumentará el tránsito de turistas entre ambos países pero las aerolíneas canadienses serán las más beneficiadas.
En un comunicado, la dependencia que encabeza Dionisio Pérez-Jácome, señala que con dicho acuerdo cualquier aerolínea de bandera mexicana y de aquel país podrá realizar una ruta comercial a destinos en ambas naciones, con libertad para decidir las frecuencias de los vuelos y el tamaño de los aviones que utilizarán.
La dependencia federal agrega que el acuerdo representa un incremento significativo en el número de aerolíneas que tendrán la oportunidad de ofrecer servicios de transporte entre los dos países, pasando de un esquema de doble a múltiple designación.
Felipe Duarte, subsecretario de Transporte de la SCT, comentó que este tipo acuerdos efectivamente buscan traer más beneficios para el país como un mayor flujo de turistas y consecuentemente más derrama económica, pero también incrementar la competencia para apoyar a los consumidores con mejores precios.
Especialistas, como el analista Fernando Gómez y el investigador del Tec de Monterrey, Héctor Moreno, estimaron que el acuerdo es inequitativo, porque México no cuenta con la flota suficiente para competir con el número de aviones canadienses, y lo calificaron como una estrategia inoportuna porque debería ser más importante solucionar el tema de Mexicana que abrir el paso a compañías extranjeras.
Juan Carlos Zuazua, director general de VivaAerobus, por el contrario consideró que el acuerdo incrementará la conectividad entre ambos países, pero confió en que haya una estrategia de bien estudiada que rinda frutos.
Entrevistado por separado, Juan Antonio José, analista independiente, también comentó que el acuerdo beneficiará a ambas partes, porque impulsa la libre competencia “y porque Canadá concentra sus operaciones en Air Canada mientras que en México contemos con más líneas aéreas que pueden aprovechar la oportunidad”.
El especialista se pronunció a favor de la implementación de una política de cielos abiertos con Canadá y Perú, pero advirtió que esa misma medida nunca deberá aplicarse con Estados Unidos.
Por lo pronto Aeroméxico es la única compañía mexicana que vuela a Canadá, pero ni Volaris ni VivaAerobús contemplan en el corto plazo crear rutas hacia ese país, e Interjet busca más países centroamericanos y consolidarse su presencia en el mercado nacional.
lunes, 18 de julio de 2011
Debe seguirse el modelo estadunidense en slots: analistas/ LA CRONICA 18 jul 2011
LA CRONICA DE HOY
lunes 18 de julio de 2011
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=592649
Debe seguirse el modelo estadunidense en slots: analistas
Cecilia Higuera | Negocios 2011-07-18
En el tema de los slots —tiempos de despegue y aterrizaje de las aerolíneas en los aeropuertos—, lo mejor que podría hacer México ante la indefinición de los últimos tres años, es seguir el modelo de Estados Unidos, en el que se ha buscado el fortalecimiento de una aerolínea bandera, pero no sólo eso, sino del crecimiento ordenado de toda su industria aeronáutica, consideró Fernando Gómez, analista independiente del sector.
Ante la urgente necesidad de dotar al aeropuerto capitalino de un nuevo esquema de asignación de slots, el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Dionisio Pérez-Jácome, señaló que estos espacios “se asignarán con base en la eficiencia y mejores servicios para los usuarios”.
Por su parte, José Luis Barraza, presidente del consejo de administración de Aeroméxico, se pronunció porque dicha asignación se haga dando preferencia a la antigüedad de operación de las aerolíneas, siendo ésta la primera en tener derecho, luego de que Mexicana de Aviación se encuentra en concurso mercantil.
Obtener un mayor número de espacios para operar desde y hacia la ciudad de México, le brindaría a Aeroméxico una amplia posibilidad de registrar un mayor crecimiento tanto en destinos como en el número de pasajeros transportados, para lo cual ya se prepara, con un crédito obtenido en el extranjero y que le permitirá la adquisición de 20 aerolíneas en los próximos dos años.
Respecto al pronunciamiento del director de Aeroméxico, Pérez-Jácome precisó que la dependencia a su cargo en coordinación con la dirección general del aeropuerto capitalino —encargada de administrar los tiempos de operación de las aerolíneas—, lo que se quiere hacer “es cambiar la forma en que se asignan los slots en el aeropuerto para traer las mejores prácticas internacionales y ver quién ofrecen más a los usuarios y qué aerolínea tiene un mejor comportamiento”.
Adicional al interés que ha generado en Aeroméxico —hoy principal aerolínea del país—, la asignación de slots, se suman aerolíneas de alta eficiencia como Interjet, Volaris —que hace dos semanas pretendió obtener algunos de los slots que tiene Mexicana en Estados Unidos— y VivaAerobus.
Sin embargo, este tema está muy relacionado a cuestiones legales como lo es el propio reglamento del AICM.
En este sentido, el director de la terminal aérea capitalina, Héctor Velázquez señaló que se estudia la posibilidad de que legalmente Mexicana pierda los slots que aún posee, debido a que en la Ley de Aeropuertos aún se tienen algunos aspectos “obsoletos” que no permiten una reasignación de los slots de manera más expedita, aunque probablemente antes de que termine este año podría contarse con un nuevo esquema de asignación.
En tanto, recordó, debido a que Mexicana está aún en proceso mercantil, el aeropuerto tiene la facultad para reasignar esos slots de manera temporal a otras aerolíneas como un “préstamo”, mientras se resuelve la situación de la aerolínea.
En coincidencia con el secretario Pérez-Jácome, el directivo indicó que el nuevo esquema de slots en el que se trabaja, “permitirá una mayor eficiencia y competitividad en los horarios del aeropuerto”, empero, subrayó, “mientras siga vigente el reglamento de la Ley de Aeropuertos, existirán dificultades para asignar slots de manera correcta.
Por su parte, Eduardo Pérez Motta, presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC), se ha pronunciado por una licitación urgente de los slots para generar así mayor competencia entre las aerolíneas que se traduciría en una reducción de precios a los usuarios, ya que la alta demanda para operar en el AICM y la poca disponibilidad de horarios ha generado en un encarecimiento para los pasajeros.
Ante todo lo anterior, Fernando Gómez, recordó a Crónica que este es un problema de los últimos 20 años y lo único es que ha venido a tomar mayor relevancia con la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación por ser una de las dos aerolíneas más importantes de nuestro país.
En estas circunstancias, lo más importante es que se tomen decisiones basados en una política aeronáutica con visión de largo plazo, en el que al igual que lo ha hecho Estados Unidos, se procure el crecimiento de una aerolínea bandera —Aeroméxico—, pero no sólo eso sino de las demás en su conjunto, y así impulsar el crecimiento del sector, pero de ninguna manera ceder a presión de algunas aerolíneas, consideró.
No es recomendable un esquema de asignación de subasta, porque el que tenga mayor capacidad financiera es que se llevará más slots, sino asignación en base a un termino medio, como una tarifa ponderada que se repartieran a partes iguales para todas, por ejemplo, mencionó, de qué sirve que a una empresa le asignen cinco slots, pero sólo tiene capacidad para operar dos.
Bajo ninguna circunstancia, enfatizó, se debe de perder de vista una política de mediano y largo plazo que permita un crecimiento sustentado de la aviación comercial y su buen desarrollo, porque hoy en día toda la flota aérea mexicana no llega a cubrir a la más pequeña estadunidense que cuenta mínimo con 500 aviones.
lunes 18 de julio de 2011
http://www.cronica.com.mx/nota.php?id_nota=592649
Debe seguirse el modelo estadunidense en slots: analistas
Cecilia Higuera | Negocios 2011-07-18
En el tema de los slots —tiempos de despegue y aterrizaje de las aerolíneas en los aeropuertos—, lo mejor que podría hacer México ante la indefinición de los últimos tres años, es seguir el modelo de Estados Unidos, en el que se ha buscado el fortalecimiento de una aerolínea bandera, pero no sólo eso, sino del crecimiento ordenado de toda su industria aeronáutica, consideró Fernando Gómez, analista independiente del sector.
Ante la urgente necesidad de dotar al aeropuerto capitalino de un nuevo esquema de asignación de slots, el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Dionisio Pérez-Jácome, señaló que estos espacios “se asignarán con base en la eficiencia y mejores servicios para los usuarios”.
Por su parte, José Luis Barraza, presidente del consejo de administración de Aeroméxico, se pronunció porque dicha asignación se haga dando preferencia a la antigüedad de operación de las aerolíneas, siendo ésta la primera en tener derecho, luego de que Mexicana de Aviación se encuentra en concurso mercantil.
Obtener un mayor número de espacios para operar desde y hacia la ciudad de México, le brindaría a Aeroméxico una amplia posibilidad de registrar un mayor crecimiento tanto en destinos como en el número de pasajeros transportados, para lo cual ya se prepara, con un crédito obtenido en el extranjero y que le permitirá la adquisición de 20 aerolíneas en los próximos dos años.
Respecto al pronunciamiento del director de Aeroméxico, Pérez-Jácome precisó que la dependencia a su cargo en coordinación con la dirección general del aeropuerto capitalino —encargada de administrar los tiempos de operación de las aerolíneas—, lo que se quiere hacer “es cambiar la forma en que se asignan los slots en el aeropuerto para traer las mejores prácticas internacionales y ver quién ofrecen más a los usuarios y qué aerolínea tiene un mejor comportamiento”.
Adicional al interés que ha generado en Aeroméxico —hoy principal aerolínea del país—, la asignación de slots, se suman aerolíneas de alta eficiencia como Interjet, Volaris —que hace dos semanas pretendió obtener algunos de los slots que tiene Mexicana en Estados Unidos— y VivaAerobus.
Sin embargo, este tema está muy relacionado a cuestiones legales como lo es el propio reglamento del AICM.
En este sentido, el director de la terminal aérea capitalina, Héctor Velázquez señaló que se estudia la posibilidad de que legalmente Mexicana pierda los slots que aún posee, debido a que en la Ley de Aeropuertos aún se tienen algunos aspectos “obsoletos” que no permiten una reasignación de los slots de manera más expedita, aunque probablemente antes de que termine este año podría contarse con un nuevo esquema de asignación.
En tanto, recordó, debido a que Mexicana está aún en proceso mercantil, el aeropuerto tiene la facultad para reasignar esos slots de manera temporal a otras aerolíneas como un “préstamo”, mientras se resuelve la situación de la aerolínea.
En coincidencia con el secretario Pérez-Jácome, el directivo indicó que el nuevo esquema de slots en el que se trabaja, “permitirá una mayor eficiencia y competitividad en los horarios del aeropuerto”, empero, subrayó, “mientras siga vigente el reglamento de la Ley de Aeropuertos, existirán dificultades para asignar slots de manera correcta.
Por su parte, Eduardo Pérez Motta, presidente de la Comisión Federal de Competencia (CFC), se ha pronunciado por una licitación urgente de los slots para generar así mayor competencia entre las aerolíneas que se traduciría en una reducción de precios a los usuarios, ya que la alta demanda para operar en el AICM y la poca disponibilidad de horarios ha generado en un encarecimiento para los pasajeros.
Ante todo lo anterior, Fernando Gómez, recordó a Crónica que este es un problema de los últimos 20 años y lo único es que ha venido a tomar mayor relevancia con la suspensión de operaciones de Mexicana de Aviación por ser una de las dos aerolíneas más importantes de nuestro país.
En estas circunstancias, lo más importante es que se tomen decisiones basados en una política aeronáutica con visión de largo plazo, en el que al igual que lo ha hecho Estados Unidos, se procure el crecimiento de una aerolínea bandera —Aeroméxico—, pero no sólo eso sino de las demás en su conjunto, y así impulsar el crecimiento del sector, pero de ninguna manera ceder a presión de algunas aerolíneas, consideró.
No es recomendable un esquema de asignación de subasta, porque el que tenga mayor capacidad financiera es que se llevará más slots, sino asignación en base a un termino medio, como una tarifa ponderada que se repartieran a partes iguales para todas, por ejemplo, mencionó, de qué sirve que a una empresa le asignen cinco slots, pero sólo tiene capacidad para operar dos.
Bajo ninguna circunstancia, enfatizó, se debe de perder de vista una política de mediano y largo plazo que permita un crecimiento sustentado de la aviación comercial y su buen desarrollo, porque hoy en día toda la flota aérea mexicana no llega a cubrir a la más pequeña estadunidense que cuenta mínimo con 500 aviones.
Apuestan a la eficiencia en el mundo de la aviación. EL UNIVERSAL 18 jul 2011
EL UNIVERSAL
18 de julio de 2011
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/87944.html
Apuestan a la eficiencia en el mundo de la aviación
Ante el alza del crudo, buscan abaratar costos y bajar polución
NOVEDADES. Algunos de los nuevos modelos presentados en la feria en París (Foto:
Jorge Arturo López | El Universal
Comenta la Nota
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Gráfico: UNA NUEVA GENERACIÓN
Aviones más veloces, más ligeros, ecológicos, pero sobre todo con motores más eficientes marcan hoy la tendencia de la aviación del futuro, como quedó demostrado en el reciente aeroshow de Le Bourget, en Francia, donde la firma Airbus rompió un récord de pedidos con más de 700 aeronaves, para aerolíneas de todo el mundo.
La industria de la aviación, como muchas otras, ha sido severamente golpeada con el constante incremento en el precio del combustible y esto ha orillado a todos los actores a trabajar en la búsqueda de tecnologías más eficientes que reduzcan costos.
En ese camino de investigaciones tecnológicas donde intervienen los principales fabricantes de aeronaves como la brasileña Eurocopter, la canadiense Bombardier, la estadounidense Boeing y la francesa Airbus, esta última logró despegarse del resto de las empresas con la aeronave A320 neo.
El mercado se está sofisticando, ahora las aerolíneas de todo el mundo buscan aparatos de largo alcance con gran capacidad de vuelo y que tengan mejor desempeño en el consumo de combustible, comentó Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo.
Agregó que las compañías no requieren solo aviones nuevos sino de mejor rendimiento con tecnología en turbinas. “Esa es la tendencia que estaremos viendo en los próximos años con megatransportadores de largo alcance”.
Pedido récord
Airbus se enfocó directamente a mejorar la familia de su modelo A320, creando el moderno A320 neo, una aeronave de mediano alcance, que son las que dominan 70% del mercado aeronáutico mundial, y a la que aplicó modificaciones en el motor que garantiza un ahorro de 15% en el combustible.
La preocupación que mostró Airbus desde diciembre del año pasado, por presentar esta innovación tecnológica, alertó a sus competidores y preparó a las aerolíneas en todo el mundo, y el resultado no tardó mucho en reflejarse, apenas en el reciente aeroshow de Le Bourget, en Francia, la compañía francesa impuso un nuevo récord al recibir 730 pedidos de aeronaves que le significaron 72 mil 200 millones de dólares (mdd), muy por encima de su competidor, el estadounidense Boeing, que sólo negoció 142 pedidos, con el 737 como su máxima estrella, que le representaron 22 mil mdd.
Hasta antes de la celebración del aeroshow más grande del mundo, el objetivo de Boeing estaba puesto en optimizar su 737 Next Generation, que de acuerdo con Randy Tinseth, vicepresidente de mercadotecnia de la compañía, ya tiene el mismo rendimiento que la remozada A320 neo.
Los expertos aseguran que Boeing no tiene otra alternativa que seguir los pasos de la filial de EADS y renovar su 737 antes de que termine el año con motores y materiales nuevos o diseñar otro avión. En entrevista, Randy Tinseth, expuso que la firma estadounidense ya inició un paquete de mejoras de rendimiento para el 737 encaminadas a reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono en 2% para que este modelo sea 7% más eficiente que el primer 737 Nueva Generación.
Para el piloto capitán Fernando Perfecto, la familia A320 de Airbus se ha ubicado como un avión extremadamente eficiente “y si a esta eficiencia del diseño le agregamos una mejoría con motores FM neo ambientalmente amistosos, se tiene una fórmula ganadora. Aquí el reto de Boeing consiste en el menor tiempo posible, diseñar una nueva versión del 737 o irse por un diseño totalmente nuevo que supla a la familia del 737 que en su momento también ha sido muy exitosa”, dijo.
La industria aporta 2% de las emisiones contaminantes del mundo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) tiene el reto de reducir en 2020 las emisiones. Bart Pattyn, presidente para AL de la firma de consultoría Coface, pronosticó que a finales de este verano se anunciará otro importante aumento en el precio de la turbosina.
18 de julio de 2011
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/87944.html
Apuestan a la eficiencia en el mundo de la aviación
Ante el alza del crudo, buscan abaratar costos y bajar polución
NOVEDADES. Algunos de los nuevos modelos presentados en la feria en París (Foto:
Jorge Arturo López | El Universal
Comenta la Nota
jorge.lopez@eluniversal.com.mx
Gráfico: UNA NUEVA GENERACIÓN
Aviones más veloces, más ligeros, ecológicos, pero sobre todo con motores más eficientes marcan hoy la tendencia de la aviación del futuro, como quedó demostrado en el reciente aeroshow de Le Bourget, en Francia, donde la firma Airbus rompió un récord de pedidos con más de 700 aeronaves, para aerolíneas de todo el mundo.
La industria de la aviación, como muchas otras, ha sido severamente golpeada con el constante incremento en el precio del combustible y esto ha orillado a todos los actores a trabajar en la búsqueda de tecnologías más eficientes que reduzcan costos.
En ese camino de investigaciones tecnológicas donde intervienen los principales fabricantes de aeronaves como la brasileña Eurocopter, la canadiense Bombardier, la estadounidense Boeing y la francesa Airbus, esta última logró despegarse del resto de las empresas con la aeronave A320 neo.
El mercado se está sofisticando, ahora las aerolíneas de todo el mundo buscan aparatos de largo alcance con gran capacidad de vuelo y que tengan mejor desempeño en el consumo de combustible, comentó Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo.
Agregó que las compañías no requieren solo aviones nuevos sino de mejor rendimiento con tecnología en turbinas. “Esa es la tendencia que estaremos viendo en los próximos años con megatransportadores de largo alcance”.
Pedido récord
Airbus se enfocó directamente a mejorar la familia de su modelo A320, creando el moderno A320 neo, una aeronave de mediano alcance, que son las que dominan 70% del mercado aeronáutico mundial, y a la que aplicó modificaciones en el motor que garantiza un ahorro de 15% en el combustible.
La preocupación que mostró Airbus desde diciembre del año pasado, por presentar esta innovación tecnológica, alertó a sus competidores y preparó a las aerolíneas en todo el mundo, y el resultado no tardó mucho en reflejarse, apenas en el reciente aeroshow de Le Bourget, en Francia, la compañía francesa impuso un nuevo récord al recibir 730 pedidos de aeronaves que le significaron 72 mil 200 millones de dólares (mdd), muy por encima de su competidor, el estadounidense Boeing, que sólo negoció 142 pedidos, con el 737 como su máxima estrella, que le representaron 22 mil mdd.
Hasta antes de la celebración del aeroshow más grande del mundo, el objetivo de Boeing estaba puesto en optimizar su 737 Next Generation, que de acuerdo con Randy Tinseth, vicepresidente de mercadotecnia de la compañía, ya tiene el mismo rendimiento que la remozada A320 neo.
Los expertos aseguran que Boeing no tiene otra alternativa que seguir los pasos de la filial de EADS y renovar su 737 antes de que termine el año con motores y materiales nuevos o diseñar otro avión. En entrevista, Randy Tinseth, expuso que la firma estadounidense ya inició un paquete de mejoras de rendimiento para el 737 encaminadas a reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono en 2% para que este modelo sea 7% más eficiente que el primer 737 Nueva Generación.
Para el piloto capitán Fernando Perfecto, la familia A320 de Airbus se ha ubicado como un avión extremadamente eficiente “y si a esta eficiencia del diseño le agregamos una mejoría con motores FM neo ambientalmente amistosos, se tiene una fórmula ganadora. Aquí el reto de Boeing consiste en el menor tiempo posible, diseñar una nueva versión del 737 o irse por un diseño totalmente nuevo que supla a la familia del 737 que en su momento también ha sido muy exitosa”, dijo.
La industria aporta 2% de las emisiones contaminantes del mundo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés) tiene el reto de reducir en 2020 las emisiones. Bart Pattyn, presidente para AL de la firma de consultoría Coface, pronosticó que a finales de este verano se anunciará otro importante aumento en el precio de la turbosina.
Advierten expertos que futuro de Aviacsa es incierto EL NORTE y REFORMA 18 julio 2011
El Norte y
Reforma
Lunes 18 de julio de 2011
Advierten expertos que futuro de Aviacsa es incierto
Sandra Reyes
A dos meses de haber visto frustrado su regreso, las probabilidades de que Aviacsa retome el vuelo siguen lejanas. Voceros de Aviacsa, el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom) y analistas señalan que a la empresa la detiene que no ha logrado un acuerdo con los Grupos Aeroportuarios que le reclaman el pago de más de 60 millones de pesos por concepto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA), y que está pendiente la sentencia del convenio concursal. El Ifecom detalló que el Primer Tribunal Unitario del Cuarto Circuito debe resolver la apelación a la sentencia de convenio concur-sal y el reconocimiento de créditos por parte de siete acreedores. Fernando Gómez, analista del sector aéreo, comentó que la aerolínea ya había negociado los adeudos y esquemas de pago, puesto que esa fue condición necesaria para salir del concurso mercantil. “Pero falta el fallo oficial donde se levante el concurso mercantil, toda vez que se logre la conformidad del total de acreedores y la liquidación a ASA y Seneam por los adeudos aún pendientes”, comentó. Consideró que las garantías que le pedirán a la aerolínea para volver a operar serán mayores, dada la situación de solvencia y liquidez en que reinicie operaciones. Voceros de la aerolínea dijeron que las negociaciones con los aeropuertos se encuentran “empantanadas”. Aviacsa se vio impedida de reiniciar operaciones el pasado 2 de mayo debido a adeudos con el Aeropuerto de la Ciudad de México. Gómez comentó que Aviacsa fue la que más perdió al no poder volar hace dos meses. Explicó que para la industria pudo significar pérdida de vuelos, pero la mayoría de las rutas que ofrecía la aerolínea fueron cubiertas por competidores. “Aviacsa llegó a ser la tercera aerolínea más importante del País, pero como no tenía rutas exclusivas, el pasajero y el mercado sólo tuvieron afectación en el alza de tarifas”, dijo Gómez.
Reforma
Lunes 18 de julio de 2011
Advierten expertos que futuro de Aviacsa es incierto
Sandra Reyes
A dos meses de haber visto frustrado su regreso, las probabilidades de que Aviacsa retome el vuelo siguen lejanas. Voceros de Aviacsa, el Instituto Federal de Especialistas de Concursos Mercantiles (Ifecom) y analistas señalan que a la empresa la detiene que no ha logrado un acuerdo con los Grupos Aeroportuarios que le reclaman el pago de más de 60 millones de pesos por concepto de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA), y que está pendiente la sentencia del convenio concursal. El Ifecom detalló que el Primer Tribunal Unitario del Cuarto Circuito debe resolver la apelación a la sentencia de convenio concur-sal y el reconocimiento de créditos por parte de siete acreedores. Fernando Gómez, analista del sector aéreo, comentó que la aerolínea ya había negociado los adeudos y esquemas de pago, puesto que esa fue condición necesaria para salir del concurso mercantil. “Pero falta el fallo oficial donde se levante el concurso mercantil, toda vez que se logre la conformidad del total de acreedores y la liquidación a ASA y Seneam por los adeudos aún pendientes”, comentó. Consideró que las garantías que le pedirán a la aerolínea para volver a operar serán mayores, dada la situación de solvencia y liquidez en que reinicie operaciones. Voceros de la aerolínea dijeron que las negociaciones con los aeropuertos se encuentran “empantanadas”. Aviacsa se vio impedida de reiniciar operaciones el pasado 2 de mayo debido a adeudos con el Aeropuerto de la Ciudad de México. Gómez comentó que Aviacsa fue la que más perdió al no poder volar hace dos meses. Explicó que para la industria pudo significar pérdida de vuelos, pero la mayoría de las rutas que ofrecía la aerolínea fueron cubiertas por competidores. “Aviacsa llegó a ser la tercera aerolínea más importante del País, pero como no tenía rutas exclusivas, el pasajero y el mercado sólo tuvieron afectación en el alza de tarifas”, dijo Gómez.
jueves, 14 de julio de 2011
Aplauden la suspensión de cotización de Interjet en BMV/ MILENIO DIARIO
MILENIO DIARIO
2011-07-01•Negocios
Aplauden la suspensión de cotización de Interjet en BMV
Mejora la posición competitiva de Aeroméxico
Especialistas del sector aéreo consideraron que fue una decisión acertada por parte de los dueños de Interjet suspender su entrada a la Bolsa Mexicana de Valores, pues la incertidumbre en los mercados pudiera haberles causado mayores daños que beneficios.
Al posponer su cotización pública, Interjet podría retardar sus planes de expansión; por lo que Aeroméxico, que sí logró quedarse en la bolsa, ya cuenta con ventajas de capital que comenzarán a aplicar en el corto plazo.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo, explicó que por el momento Interjet, así como empresas como Volaris y VivaAerobus, entre otras, podrían tener un crecimiento moderado y limitado ante estrategia de Aeroméxico.
Sostuvo que la aerolínea aún podría recurrir a otro tipo de herramientas financieras como préstamos bancarios, o colocación de deuda en la bolsa, con lo cual podría obtener el flujo de capital que requiere en este momento.
Al respecto, Héctor Moreno, investigador y analista del Instituto de Estudios Superiores Monterrey, dijo que por las condiciones en las que se mueve el sector aéreo, muchas veces los mercados consideran a esta industria como riesgosa, por lo que éste pudiera ser uno de los factores por los cuales la mencionada aerolínea no logró alcanzar el precio deseado para su entrada a la bolsa
2011-07-01•Negocios
Aplauden la suspensión de cotización de Interjet en BMV
Mejora la posición competitiva de Aeroméxico
Especialistas del sector aéreo consideraron que fue una decisión acertada por parte de los dueños de Interjet suspender su entrada a la Bolsa Mexicana de Valores, pues la incertidumbre en los mercados pudiera haberles causado mayores daños que beneficios.
Al posponer su cotización pública, Interjet podría retardar sus planes de expansión; por lo que Aeroméxico, que sí logró quedarse en la bolsa, ya cuenta con ventajas de capital que comenzarán a aplicar en el corto plazo.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo, explicó que por el momento Interjet, así como empresas como Volaris y VivaAerobus, entre otras, podrían tener un crecimiento moderado y limitado ante estrategia de Aeroméxico.
Sostuvo que la aerolínea aún podría recurrir a otro tipo de herramientas financieras como préstamos bancarios, o colocación de deuda en la bolsa, con lo cual podría obtener el flujo de capital que requiere en este momento.
Al respecto, Héctor Moreno, investigador y analista del Instituto de Estudios Superiores Monterrey, dijo que por las condiciones en las que se mueve el sector aéreo, muchas veces los mercados consideran a esta industria como riesgosa, por lo que éste pudiera ser uno de los factores por los cuales la mencionada aerolínea no logró alcanzar el precio deseado para su entrada a la bolsa
Milenio Diario/ SCT y STPS prevén finalizar en agosto el proceso de Mexicana
MILENIO DIARIO
2011-07-13•Negocios
Ninguno de los grupos interesados, ha demostrado tener recursos suficientes.
Buscan lograr reestructura y capitalización
Termina el primer plazo de los dos con los que cuenta la aerolínea. Foto: Jorge Carballo La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) afirmó que será el próximo 9 de agosto cuando termine la primera prórroga por 90 días contemplada en el concurso mercantil seguido por Mexicana de Aviación, por lo cual se espera que antes de esa fecha se logre la reestructura y capitalización para que reinicie sus operaciones.
Este plazo es el primero de dos que permite el proceso para que se dé una conciliación entre la administración de la aerolínea y los acreedores, a fin de que lleguen a un acuerdo que permita la capitalización de la empresa.
En este sentido, la SCT y la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) esperan que el administrador y conciliador de la compañía Gerardo Badín, defina en los próximos días la “posición que proceda en cuanto a la eventual capitalización de la empresa, sin la cual no hay posibilidad de que reanude operaciones”.
Afirmaron que buscarán agotar las acciones necesarias para la reestructura de la aerolínea; sin embargo, reiteraron que no se utilizarán recursos fiscales por parte del gobierno federal para rescatarla.
A pesar de lo avanzado del concurso mercantil que sigue la aerolínea, hasta este martes ninguno de los grupos de inversionistas interesados demostró la solvencia necesaria.
Por separado, el conciliador Gerardo Badín se pronunció confiado en la posibilidad de que Mexicana retome el vuelo antes de la fecha establecida por el concurso mercantil, ya que sólo existen dos grupos interesados en las acciones.
Incertidumbre
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo nacional, dijo que en este momento la empresa se encuentra inmersa en una incertidumbre que sólo fomentará soluciones inciertas que terminarán con la declaración de quiebra de la aerolínea.
Señaló que los grupos de inversionistas, así como sindicatos, buscan que sea el gobierno federal quien quede como garante de los recursos que requiere Mexicana para salir a vuelo, pero ante el riesgo de que pueda o no ser rentable la empresa, se correría el riesgo de que se pague un rescate con dinero del erario.
Es por ello que urgió en la necesidad de que los grupos interesados en capitalizar a la empresa demuestren su viabilidad financiera, sin que en ello tenga que intervenir las autoridades gubernamentales.
Sobre la posibilidad de que se pida la segunda prorroga por 90 días más que permite el proceso de concurso mercantil, sostuvo que esto puede traer beneficios al obtener un mayor margen de tiempo para culminar con las negociaciones entre los involucrados, es decir, trabajadores, acreedores e inversionistas.
Claves
Larga historia
•Septiembre 2010. “Mexicana de Aviación volverá a operar en diciembre próximo, el objetivo es comenzar una campaña de promoción en octubre y reiniciar la venta de boletos”. afirmó el titular de la Secretaría del Trabajo, Javier Lozano.
•Noviembre 2010. “Mexicana de Aviación levantará el vuelo a mediados de diciembre”, reiteró el secretario.
•Enero 2011. “Se tiene previsto salir el 24 de enero, pero habrá que ratificarlo con la SCT. El grupo de inversionistas tiene propósito de incrementar su flota hasta 29 aviones en Semana Santa y a 39 aeronaves en verano”, dijo Lozano
2011-07-13•Negocios
Ninguno de los grupos interesados, ha demostrado tener recursos suficientes.
Buscan lograr reestructura y capitalización
Termina el primer plazo de los dos con los que cuenta la aerolínea. Foto: Jorge Carballo La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) afirmó que será el próximo 9 de agosto cuando termine la primera prórroga por 90 días contemplada en el concurso mercantil seguido por Mexicana de Aviación, por lo cual se espera que antes de esa fecha se logre la reestructura y capitalización para que reinicie sus operaciones.
Este plazo es el primero de dos que permite el proceso para que se dé una conciliación entre la administración de la aerolínea y los acreedores, a fin de que lleguen a un acuerdo que permita la capitalización de la empresa.
En este sentido, la SCT y la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS) esperan que el administrador y conciliador de la compañía Gerardo Badín, defina en los próximos días la “posición que proceda en cuanto a la eventual capitalización de la empresa, sin la cual no hay posibilidad de que reanude operaciones”.
Afirmaron que buscarán agotar las acciones necesarias para la reestructura de la aerolínea; sin embargo, reiteraron que no se utilizarán recursos fiscales por parte del gobierno federal para rescatarla.
A pesar de lo avanzado del concurso mercantil que sigue la aerolínea, hasta este martes ninguno de los grupos de inversionistas interesados demostró la solvencia necesaria.
Por separado, el conciliador Gerardo Badín se pronunció confiado en la posibilidad de que Mexicana retome el vuelo antes de la fecha establecida por el concurso mercantil, ya que sólo existen dos grupos interesados en las acciones.
Incertidumbre
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo nacional, dijo que en este momento la empresa se encuentra inmersa en una incertidumbre que sólo fomentará soluciones inciertas que terminarán con la declaración de quiebra de la aerolínea.
Señaló que los grupos de inversionistas, así como sindicatos, buscan que sea el gobierno federal quien quede como garante de los recursos que requiere Mexicana para salir a vuelo, pero ante el riesgo de que pueda o no ser rentable la empresa, se correría el riesgo de que se pague un rescate con dinero del erario.
Es por ello que urgió en la necesidad de que los grupos interesados en capitalizar a la empresa demuestren su viabilidad financiera, sin que en ello tenga que intervenir las autoridades gubernamentales.
Sobre la posibilidad de que se pida la segunda prorroga por 90 días más que permite el proceso de concurso mercantil, sostuvo que esto puede traer beneficios al obtener un mayor margen de tiempo para culminar con las negociaciones entre los involucrados, es decir, trabajadores, acreedores e inversionistas.
Claves
Larga historia
•Septiembre 2010. “Mexicana de Aviación volverá a operar en diciembre próximo, el objetivo es comenzar una campaña de promoción en octubre y reiniciar la venta de boletos”. afirmó el titular de la Secretaría del Trabajo, Javier Lozano.
•Noviembre 2010. “Mexicana de Aviación levantará el vuelo a mediados de diciembre”, reiteró el secretario.
•Enero 2011. “Se tiene previsto salir el 24 de enero, pero habrá que ratificarlo con la SCT. El grupo de inversionistas tiene propósito de incrementar su flota hasta 29 aviones en Semana Santa y a 39 aeronaves en verano”, dijo Lozano
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