Excélsior 31 05 2013 Tráfico de pasaje sube 3.2 en abril

Tráfico de pasaje sube 3.2% en abril
31/05/2013
Por Miriam Paredes

 La demanda de tráfico internacional tuvo un incremento de 3.2 en abril respecto del mismo lapso de 2012, informó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).
El organismo que representa amas de 200 aerolíneas a escala global reportó que los mercados emergentes son los que siguen impulsando y registrando ganancias interanuales.
£1 organismo refirió que las aerolíneas europeas y norteamericanas registraron un aumento moderado en comparación con el crecimiento registrado en África, Oriente Medio y Asia.
Las compañías europeas registraron un aumento de dos por ciento respecto a abril de 2012, mientras que las de Oriente Medio crecieron 10.9 por ciento, las africanas 4.7por ciento y Asia-Pacífico 2.4 por ciento, las líneas latinoamericanas avanzaron 4.6 por ciento, mientras que el mercado norteamericano bajó 0.5 por ciento.
Fernando Gómez Suárez, consultor independiente del sector aeronáutico, explicó que la baja demanda en economías como la europea y en Estados Unidos tiene que ver con su desacelaración económica, situación que ha afectado al mercado, a pesar de los repuntes en otras reglones del mundo.
Respecto a México djjo que la tendencia de tráfico de pasajeros en el primer trimestre fue positiva respecto del año anterior. Sin embargo, los crecimientos anuales son relativos ya que se vienen recuperando de la crisis internacional y de los efectos que se dieron por los casos de influenza, los cuales frenaron el flujo de pasajeros, Düo que para que se vislumbre un crecimiento real las cifras deben superar lo que ya se había alcanzado en 2007. En ese año, las nacionales lograron dar servicio a 34.8 millones de pasajeros en el mercado nacional y extranjero, pero el año pasado la cifra fue de 33.9 millones.

Excélsior 29 05 2013 Aeroméxico, en riesgo

Aeroméxico, en riesgo

28/05/2013

• PERDERÍA 100 MILLONES DE PESOS DIARIAMENTE 
• Aeroméxico, cerca de la huelga 
• Sin acuerdos entre la ASSA y la dirección de la firma, se espera que el próximo 1 de junio se detengan operaciones dejando varados 55 aviones y a 25 mil personas al día 

Miriam Paredes
La cuenta regresiva para que la principal aerolínea del país enfrente o evite una huelga ha comenzado y vencerá este viernes.
Aeroméxico esta emplazada a un paro de labores para el primer minuto del 1 de junio de no llegar a un acuerdo con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) en la revisión de su Contrato Colectivo de Trabajo (CCT).
Ésta sería la primera huelga empresarial que enfrentaría el gobierno de Enrique Peña Nieto con implicaciones que dejarían varados a por lo menos 55 aviones y 25 mil personas por día.
Aeroméxico opera 35 rutas internacionales y más de diez nacionales, por lo que una huelga no sólo afectaría a los pasajeros de esta línea, sino tendría afectaciones económicas importantes calculadas en 100 millones de pesos por día sólo del paro de la operación.
Analistas coinciden que el alcance también llegaría a toda la industria aeronáutica que ha comenzado a despegar luego de la recuperación que tuvo tras la crisis internacional, además de que se afectaría a diversos sectores económicos que diariamente hacen uso de la aerolínea no sólo para transportarse, sino para traer y llevar carga, e incluso se golpearía a uno de los sectores estratégicos para el país: el turismo.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, consultor independiente y especialista en el sector aeronáutico, explicó que si las partes no llegan a un acuerdo, la única opción para .evitar problemas considerables sería que el gobierno federal aplique la figura de requisa, es decir, que tome el control de laempresa, yaque esta cuenta con una concesión federal, y nombre un administrador interino que la opere hasta que las partes lleguen a un acuerdo.
El mismo secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete, ha asegurado que ante la inflexibüidad de posturas, la requisa es una opción en este caso.
Experiencias Estaño sería la primera vez que el gobierno federal aplicara esta figura, pues en 2000 la ahora senadora Alejandra Bárrales llevo a Aeromexico a huelga cuando era líder sindical de los sobrecargos por las mismas razones: una falta de acuerdo en las negociaciones del CCT y el Estado tomó el cargo.
Gómez Suárez destacó que la resistencia del actual secretario general de la ASSA, Ricardo del Valle, también podría tener detrás algún interés de alcanzar objetivos políticos personales.
Lo que es claro es que México se encuentra vulnerable ante el paro de labores de Aeroméxico al ser la única aerolínea nacional con amplia cobertura en el extranjero, pues las de bajo costo operan en su mayoría vuelos hacia EU, mercado que concentra el mayor tráfico aéreo entre ambos países.
Armando Mujica, académico de la UNAM y especialista en turismo, destacó que es lamentable que el país dependa de una sola aerolínea del tamaño y alcance de Aeroméxico, "ya que cada vez que suceda una situación así estaremos vulnerables, luego de la salida de Mexicana".
Recordó que en el aspecto turístico hay rutas que sólo Aeromexico opera y que afectarían a los visitantes que deseen llegar a su destino. Sin embargo, dyo que lo positivo es que si la huelga se conjura, las implicaciones para el sector podrían ser menores, debido a que es temporada baja, lo que no quiere decir que no sea importante pues el flujo de turistas o viajeros de negocio es constante.
Mencionó que el resultado de un paro de labores como el que se estima es que las aerolíneas extranjeras volverán a tomar ventaja, como sucedió también con la salida de Mexicana, un mercado que aún no se recupera totalmente.
Fabienne Rollandin, directora de Relaciones con la Indus tria de Les Roches International School of Hotel Management, explicó que en Europa es común tener huelgas en líneas aéreas, y que si bien un país no se detiene, si existen afectaciones a los usuarios.
EnelpUegopetrtoriodelsIndIcatosesollcItanaumentode prestaciones, asícomo mejores salarios-Acontlnuaclón algunos.
¦ObtenerlO% de aumento salarial, así como 12 boletos anuales para el sobrecargo y sus beneficiarios, y 12 más para aquellos que tengan más de diez años laborando.
¦ Ampliar el estimulo de Asistencia Perfecta e incrementar la suma del Seguro de Vida a 60 salarios tabulares mensuales, y la del Seguro de Gastos Médicos Mayores a 600 salarios mínimos; pagar después del tercer aterrizaje la cantidad de 400 pesos, en lugar de 284 pesos, aslcomo incrementar el pago de servicio de vuelo entre las 00:59 a las 04:59 horas de 50 a 65 dólares, y subir el bono de asistencia mensual de 469 a 600 pesos.
¦ Además, aumentar los vales de gasolina de 92 litros Magna a 124 litros Premium.
¦ Agregar un nuevo rango de salario tabular para sobrecargos y ejecutivos a bordo con antigüedad mayor a 25 años.
¦ Aumentar de 12 a 13 por ciento el fondo de ahorro, y eliminar la categoría de sobrecargo de nuevo ingreso.
Aeroméxlco pide que se quiten algunos beneficios, los cuales consideran son llegalesyquepeganasus finanzas. Aquíalgunos.
¦ Que se permitan asignar dos servicios en un mismo día a los sobrecargos, con la finalidad de tener mayor flexibilidad y productividad a la operación.
¦ También que el ascenso dentro de la compañía se dé conforme a conocimientos, es decir, en base a la experiencia, y no por medio de un adiestramiento adicional como actualmente se realiza.
¦ Disminuir el costo por tiempo . extra en la jornada mensual; eliminar el pago por aterrizaje; recuperación de itinerario de vuelo; compensación nocturna, etc., que hacen incosteable la operación.
¦ Eliminar el plan de retiro o jubilación, al ser incosteable, así como quitar los estímulos de Asistencia Perfecta contenidos en la misma, pues significa un gasto extra cuando "los sobrecargos deben cumplir con asistir a su trabajo de forma puntual".
¦ Eliminar el pago de vales de gasolina equivalente a 92 litros mensuales, y bajar el aguinaldo para pasarlo de 22 a 15 días conforme lo establece la ley.

Se mantiene la pugna en tribunales
Aeroméxico y ASSA se reunirán hoy ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), en el periodo de prehuelga, para intentar lograr un acuerdo. Desde que comenzó la negociación, el pasado 7 de mayo, ninguna de las partes ha querido ceder.
La aerolínea informó a sus empleados que la demanda del Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica (CCNE) se encuentra en proceso de evaluación de pruebas por parte de los peritos que están realizando un análisis financiero, operativo y laboral, cuyo resultado podrían emitir a más tardar el 7 de junio. Al respecto del último rubro la autoridad pidió entrevistar hoy a 80 sobrecargos de la aerolínea con el fin de realizarles un estudio socioeconómico que aporte evidencia en el caso.
La firma ha argumentado que diversas cláusulas del pliego petitorio van en sentido contrario de lo que toda empresa debe hacer para ser menos costosa, más productiva y competitiva.
Según Aeroméxico, las peticiones de los sobrecargos subirían 180% la nómina de este grupo, al exigir un incremento de 10% en el salario tabular mensual que va de cinco mil 200 pesos hasta 22 mil 864, sin incluir prestaciones.
Vale señalar que según la firma cada sobrecargo le cuesta a la empresa 60 mil pesos mensuales en prestaciones.

Sin respuesta
Ricardo del Valle, líder de los sobrecargos, ha indicado que en caso de que el falló de la JFCA sea en contra de ellos, buscarán ampararse.
El líder de ASSA también dijo que la aerolínea no cuenta con una condición económica que pudiera hacerla caer, como en el caso de Mexicana, pues ha reportado ingresos positivos.
Los ingresos netos que Aeroméxico reportó en 2012 a la BMV, crecieron 10.5por ciento, al pasar de 35 mil 568 millones 537 mil pesos en 2011, a 39 mil 568 millones 537 mil pesos al cierre del año pasado.

10 POR CIENTO aumentaron los ingresos netos de Aeroméxico de 2011a 2012

http://www.aztecanoticias.com.mx/capitulos/hechos-noche/142609/hechos-noche-27-de-mayo-del-2013

http://www.aztecanoticias.com.mx/capitulos/hechos-noche/142609/hechos-noche-27-de-mayo-del-2013 Entrevista a Fernando Gómez S. Industria Aérea Internacional/Mexicana

Cuenta regresiva para Aeromexico EXCELSIOR Y VANGUARDIA 28 MAYO 2013

EXCELSIOR
28 MAYO 2013

VANGUARDIA
28 DE MAYO 2013

Cuenta regresiva para Aeroméxico, riesgo de huelga

Sin acuerdos entre la ASSA y la dirección de la firma, se espera que el próximo 1 de junio se detengan operaciones dejando varados 55 aviones y a 25 mil personas al día

Fuente: Excélsior

martes, 28 de mayo del 2013                   

Foto: Internet

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México.- La cuenta regresiva para que la principal aerolínea del país enfrente o evite una huelga ha comenzado y vencerá este viernes.

Aeroméxico esta emplazada a un paro de labores para el primer minuto del 1 de junio de no llegar a un acuerdo con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) en la revisión de su Contrato Colectivo de Trabajo (CCT).

Ésta sería la primera huelga empresarial que enfrentaría el gobierno de Enrique Peña Nieto con implicaciones que dejarían varados a por lo menos 55 aviones y 25 mil personas por día.

Aeroméxico opera 35 rutas internacionales y más de diez nacionales, por lo que una huelga no sólo afectaría a los pasajeros de esta línea, sino tendría afectaciones económicas importantes calculadas en 100 millones de pesos por día sólo del paro de la operación.

Analistas coinciden que el alcance también llegaría a toda la industria aeronáutica que ha comenzado a despegar luego de la recuperación que tuvo tras la crisis internacional, además de que se afectaría a diversos sectores económicos que diariamente hacen uso de la aerolínea no sólo para transportarse, sino para traer y llevar carga, e incluso se golpearía a uno de los sectores estratégicos para el país: el turismo.

Al respecto, Fernando Gómez Suárez, consultor independiente y especialista en el sector aeronáutico, explicó que si las partes no llegan a un acuerdo, la única opción para evitar problemas considerables sería que el gobierno federal aplique la figura de requisa, es decir, que tome el control de la empresa, ya que esta cuenta con una concesión federal, y nombre un administrador interino que la opere hasta que las partes lleguen a un acuerdo.

El mismo secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete, ha asegurado que ante la inflexibilidad de posturas, la requisa es una opción en este caso.



Experiencias

Ésta no sería la primera vez que el gobierno federal aplicara esta figura, pues en 2000 la ahora senadora Alejandra Barrales llevó a Aeroméxico a huelga cuando era líder sindical de los sobrecargos por las mismas razones: una falta de acuerdo en las negociaciones del CCT y el Estado tomó el cargo.

Gómez Suárez destacó que la resistencia del actual secretario general de la ASSA, Ricardo del Valle, también podría tener detrás algún interés de alcanzar objetivos políticos personales.

Lo que es claro es que México se encuentra vulnerable ante el paro de labores de Aeroméxico al ser la única aerolínea nacional con amplia cobertura en el extranjero, pues las de bajo costo operan en su mayoría vuelos hacia EU, mercado que concentra el mayor tráfico aéreo entre ambos países.

Armando Mújica, académico de la UNAM y especialista en turismo, destacó que es lamentable que el país dependa de una sola aerolínea del tamaño y alcance de Aeroméxico, “ya que cada vez que suceda una situación así estaremos vulnerables, luego de la salida de Mexicana”.

Recordó que en el aspecto turístico hay rutas que sólo Aeroméxico opera y que afectarían a los visitantes que deseen llegar a su destino. Sin embargo, dijo que lo positivo es que si la huelga se conjura, las implicaciones para el sector podrían ser menores, debido a que es temporada baja, lo que no quiere decir que no sea importante pues el flujo de turistas o viajeros de negocio es constante.

Mencionó que el resultado de un paro de labores como el que se estima es que las aerolíneas extranjeras volverán a tomar ventaja, como sucedió también con la salida de Mexicana, un mercado que aún no se recupera totalmente.

Fabienne Rollandin, directora de Relaciones con la Industria de Les Roches International School of Hotel Management, explicó que en Europa es común tener huelgas en líneas aéreas, y que si bien un país no se detiene, si existen afectaciones a los usuarios.



¿Qué piden los sobrecargos?

En el pliego petitorio del sindicato se solicitan aumento de prestaciones, así como mejores salarios. A continuación algunos.

- Obtener 10% de aumento salarial, así como 12 boletos anuales para el sobrecargo y sus beneficiarios, y 12 más para aquellos que tengan más de diez años laborando.

- Ampliar el estímulo de Asistencia Perfecta e incrementar la suma del Seguro de Vida a 60 salarios tabulares mensuales, y la del Seguro de Gastos Médicos Mayores a 600 salarios mínimos; pagar después del tercer aterrizaje la cantidad de 400 pesos, en lugar de 284 pesos, así como incrementar el pago de servicio de vuelo entre las 00:59 a las 04:59 horas de 50 a 65 dólares, y subir el bono de asistencia mensual de 469 a 600 pesos.

- Además, aumentar los vales de gasolina de 92 litros Magna a 124 litros Premium.

- Agregar un nuevo rango de salario tabular para sobrecargos y ejecutivos a bordo con antigüedad mayor a 25 años.

- Aumentar de 12 a 13 por ciento el fondo de ahorro, y eliminar la categoría de sobrecargo de nuevo ingreso.



La aerolínea dice que no se aprovechen

Aeroméxico pide que se quiten algunos beneficios, los cuales consideran son ilegales y que pegan a sus finanzas. Aquí algunos.

- Que se permitan asignar dos servicios en un mismo día a los sobrecargos, con la finalidad de tener mayor flexibilidad y productividad a la operación.

- También que el ascenso dentro de la compañía se dé conforme a conocimientos, es decir, en base a la experiencia, y no por medio de un adiestramiento adicional como actualmente se realiza.

- Disminuir el costo por tiempo extra en la jornada mensual; eliminar el pago por aterrizaje; recuperación de itinerario de vuelo; compensación nocturna, etc., que hacen incosteable la operación.

- Eliminar el plan de retiro o jubilación, al ser incosteable, así como quitar los estímulos de Asistencia Perfecta contenidos en la misma, pues significa un gasto extra cuando “los sobrecargos deben cumplir con asistir a su trabajo de forma puntual”.

-Eliminar el pago de vales de gasolina equivalente a 92 litros mensuales, y bajar el aguinaldo para pasarlo de 22 a 15 días conforme lo establece la ley.



Se mantiene la pugna en tribunales

Aeroméxico y ASSA se reunirán hoy ante la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje (JFCA), en el periodo de pre-huelga, para intentar lograr un acuerdo. Desde que comenzó la negociación, el pasado 7 de mayo, ninguna de las partes ha querido ceder.

La aerolínea informó a sus empleados que la demanda del Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica (CCNE) se encuentra en proceso de evaluación de pruebas por parte de los peritos que están realizando un análisis financiero, operativo y laboral, cuyo resultado podrían emitir a más tardar el 7 de junio. Al respecto del último rubro la autoridad pidió entrevistar hoy a 80 sobrecargos de la aerolínea con el fin de realizarles un estudio socioeconómico que aporte evidencia en el caso.

La firma ha argumentado que diversas cláusulas del pliego petitorio van en sentido contrario de lo que toda empresa debe hacer para ser menos costosa, más productiva y competitiva.

Según Aeroméxico, las peticiones de los sobrecargos subirían 180% la nómina de este grupo, al exigir un incremento de 10% en el salario tabular mensual que va de cinco mil 200 pesos hasta 22 mil 864, sin incluir prestaciones.

Vale señalar que según la firma cada sobrecargo le cuesta a la empresa 60 mil pesos mensuales en prestaciones.



Sin respuesta

Ricardo del Valle, líder de los sobrecargos, ha indicado que en caso de que el falló de la JFCA sea en contra de ellos, buscarán ampararse.

El líder de ASSA también dijo que la aerolínea no cuenta con una condición económica que pudiera hacerla caer, como en el caso de Mexicana, pues ha reportado ingresos positivos.

Los ingresos netos que Aeroméxico reportó en 2012 a la BMV, crecieron 10.5 por ciento, al pasar de 35 mil 568 millones 537 mil pesos en 2011, a 39 mil 568 millones 537 mil pesos al cierre del año pasado.

Excélsior 22 05 2013 AICM enfrenta freno de 30 años

AICM enfrenta un freno de 30 años

22/05/2013
Por Miriam Paredes

La falta de voluntad política y la continuidad en los planes sexenales por lo menos en los últimos 30 años han sido, entre otros, los principales obstáculos para la real expansión del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), indicó Fernando Gómez Suárez, consultor independiente del sector aéreo.
Explicó que desde 1985 se consideró un Plan Maestro de Desarrollo para el Sistema Aeroportuario de la Ciudad de México que contemplaba la construcción de una terminal satélite en la zona de los basureros, sin embargo, hubo una fuerte oposición de intereses políticos y económicos, pese a que ya había sido aprobado por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), así como por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
"Desde entonces el plan consideraba la saturación próxima y hablaba de una integración de soluciones no sólo en los edifcios sino en el área operativa y el espacio aéreo.
Hacia la saturación El AICM informó que entre el 1 de enero y el 15 de mayo la terminal aérea movilizó a diez millones 682 mil 281 pasajeros nacionales e internacionales; 465 mil 559 más que en el mis mo periodo de 2012, es decir, un alza anual de 4.5 por ciento.
Así, en los primeros cuatro meses y medio del presente año, las dos terminales del AICM fueron utilizadas por siete millones 99 mil 644 pasajeros nacionales y tres millones 582 mil 637 internacionales.
 La falta de voluntad política y la continuidad en los planes sexenales por lo menos en los últimos 30 años han sido, entre otros, los principales obstáculos para la real expansión del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), indicó Fernando Gómez Suárez, consultor independiente del sector aéreo.
Explicó que desde 1985 se consideró un Plan Maestro de Desarrollo para el Sistema Aeroportuario de la Ciudad de México que contemplaba la construcción de una terminal satélite en la zona de los basureros, sin embargo, hubo una fuerte oposición de intereses políticos y económicos, pese a que ya había sido aprobado por la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), así como por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA).
"Desde entonces el plan consideraba la saturación próxima y hablaba de una integración de soluciones no sólo en los ediñcios sino en el área operática y el espacio aéreo.
Hacia la saturación El AICM informó que entre el 1 de enero y el 15 de mayo la terminal aérea movilizó a diez millones 682 mil 281 pasajeros nacionales e internacionales; 465 mil 559 más que en el mis mo periodo de 2012, es decir, un alza anual de 4.5 por ciento.
Así, en los primeros cuatro meses y medio del presente año, las dos terminales del AICM fueron utilizadas por siete millones 99 mil 644 pasajeros nacionales y tres millones 582 mil 637 internacionales.

Excélsior 21 05 2013 Un Nuevo aeropuerto, la opción

Un nuevo aeropuerto, la opción

21/05/2013

LLAMAN A MODERNIZAR LA TERMINAL CAPITALINA
Por Miriam Paredes

Autoridades, especialistas y empresarios coinciden: la mejor solución a la saturación del AICM es nuevo aeropuerto.
Para Gerardo Herrera, académico de la Universidad Panamericana, vale la pena que el SMA invierta en su infraestructura, pero sólo son "paliativos", ya que es indispensable la construcción de un nuevo aeropuerto.
"Le podrán destinar importantes sumas de dinero a Cuernavaca, pero mientras no tenga las vías de acceso adecuadas o que el consumidor no tenga que preocuparse de verificar la forma en que se traslada hasta allá para tomar un vuelo, el SMA no funcionará*, señaló.
En tanto, Víctor Hugo Valdes Cervantes, académico de la Universidad Anáhuac, señaló que la necesidad de tener un nuevo aeropuerto no es algo que esté en duda, pues existe un consenso de que ya es necesario, "Las instalaciones actuales ya son viejas, a excepción de la Terminal 2. Las pistas, la Terminal 1, la infraestructura debe modificarse", afirmó.
Recordó que la capacidad de expansión del AICM llegó a su límite por lo que poco a poco la demanda se tendrá que ir distribuyendo al SMA, no necesariamente porque a las líneas y pasajeros les agrade sino porque ya no hay capacidad.
"Toluca ha mostrado ser una opción viable, sobre todo para los usuarios del poniente de la ciudad. El SMA podría dividirse por zonas, es decir, los del sur, a Cuernavaca, pero es un esquema complejo", reconoció.
Fernando Gómez Suárez, consultor independiente del sector aéreo, destacó que entre 15 a 20 por ciento de los vuelos que llegan al AICM son sólo de conexión, debido a que no se ha desarrollado la aviación regional como debería, y este tipo de vuelos contribuye a la saturación.
Por ello, apoyó la idea de que la solución esta en la construcción del nuevo aeropuerto.
Mejorar lo que hay Valdés Cervantes precisó que mientras se decide la construcción de una nueva terminal se debe adecuar al AICM, lo que implica mantenimiento proyectos para que reciba naves más grandes y reorganizar los slots.
"El AICM debe seguir fortaleciéndose, pues no se ve hacia el futuro como un aeropuerto que sólo se destine a vuelos locales, como ha sucedido en otros países cuando se construye uno nuevo. 20 POR CIENTO de los vuelos que llegan a la capital son sólo de conexión y contribuyen a la saturación

Excélsior 21 05 2013 Solución a corto plazo

Solución a corto plazo

21/05/2013

• SISTEMA METROPOLITANO DE AEROPUERTOS (SMA) Solución a corto plazo 
• El plan lanzado en 2003 no ha ayudado a reducir la saturación del AICM; los números muestran una baja operativa y especialistas, autoridades y actores del sector aéreo insisten en la necesidad de una nueva terminal 

Por Miriam Paredes 
La terminal más importante del país tiene capacidad para 32 millones de personas. En 2012 atendió a casi 29.5 millones de viajeros, por lo que su saturación total está cada vez más próxima.
La semana pasada, el director del AICM, Alfonso Sarabiadela Garza, reconoció que "este aeropuerto ya no puede estirar más la liga, no podemos hacer una segunda pista o una elevada." De hecho, la Dirección Gene ral de Aeronáutica Civil (DGAC) decretó el pasado 17 de abril la saturación en horas pico (de las 06:00 a las 09:59 horas y de las 16:00 a las 19:59 horas), por lo que se dio a la tarea de reorganizar los horarios de despegue y aterrizaje (sbts), mismos que negocia con las aerolíneas.
Los operadores "no están dando brincos de gusto, pero son conscientes y responsables", dijo Sarabia al respecto.
Poco viable También Guillermo Heredia, presidente ejecutivo de la CámaraNacional de Aerotranspor tes (Canaero), consideró que el SMA es insuficiente para acabar con la saturación del AICM, por lo que insistió en la necesidad de construir un nuevo aeropuerto.
Víctor Hugo Valdés Cervantes, académico de la Universidad Anáhuac, explicó que la infraestructura del SMA podría servir a corto plazo, sin embargo, lo determinante seráelinterés de los usuarios y la disponibilidad de las aerolíneas para operar en determinados aeropuertos si no cuentan con garantías de que los vuelos serán rentables.
De los cuatro aeropuertos que conforman esta red, sólo el de Toluca mostró un servicio relevante en 2012 con la atención a 987 mil 566 usuarios, ya que Querétaro hizo lo propio con 226 mil, Puebla con 318 mil y Cuernavaca con 50 mil 874.
Sin embargo, Toluca se ubica casi 75 por ciento por debajo de los pasajeros transportados en 2008, uno de los mejores años de la aviación, cuando movilizó tres millones 949 mil viajeros.
Fernando Gómez Suárez, consultor independiente del sector aéreo, consideró que además de la reducción por la crisis internacional que golpeo al sector aéreo en su totalidad, también afectó la migración de operaciones que ejecutaron aerolíneas como Interjet y Volaris hacia el AICM, sobre todo tras la salida del mercado de algunas compañías.
Al respecto, Gerardo Herrera, académico de la Universidad Panamericana, explicó que cualquier pasajero que tenga la posibilidad de escoger entre tomar un vuelo entre Ciudad de México y Toluca siempre va a inclinarse por el del Distrito Federal.
"Ir a Toluca implica tomar carretera e invertir tiempo. Servir a una ciudad de 18 millones de personas con aeropuertos en otros estados ayuda a corto plazo, pero no es la solución." Desvío de operaciones Indicó que desviar la aviación general que llega al AICM podría ser una opción. Sin embargo, de las 377 mil 743 operaciones que tuvo el AICM durante el año pasado, 27 mil 866 fueron de dicho segmento lo que representó sólo el 7.4 por ciento del total.
Mientras, las operaciones de carga fueron 13 mil 212,3.5 por ciento del total, por lo que disminuir este segmento tampoco tendría grandes beneficios e implicaría costos para los operadores. Entre ambos rubros apenas ocupan 11 por ciento de la capacidad del AICM, y el res to son operaciones comerciales.
"Si la carga esta asignada a este aeropuerto no hay más opciones, la ubicación de la terminal es básica y aun así moverse desde el AICM a algún punto del DF puede implicar hasta hora y media o dos horas".
Sin embargo, Herrera reconoció que Toluca es la opción más viable para que en determinado momento pueda ser la terminal alterna, siempre y cuando se le inviértanlos recursos necesarios.
"Es una opción, pero se requieren vías de acceso eficientes para que la gente pueda y quiera ir. El AICM está dentro de la mancha urbana y eso lo hace atractivo para los pasajeros".
De hecho, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) analiza la solicitud de la administración del Estado de México para que el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) se convierta en la terminal alterna al capitalino, aunque eso depen dería de que cuente con una segunda pista que pueda absorber el tráfico que se concentra actualmente en el AICM.
Según la SCT la construcción de dicha pista podría iniciarse en breve, lo que permitiría incrementar su capacidad.
Actualmente la infraestructura del AIT es óptima para atender hasta ocho millones de pasajeros por, año con una capacidad de 36 operaciones o mil 850 pasajeros por hora.
Costos asociados Víctor Hugo Valdés agregó que al igual que en el segmento de pasajeros es complejo* que las empresas están dispuestas a moverse y que esto sea viable económicamente tanto en sus ingresos como en los costos que implicarían para sus clientes.
Además, la infraestructura y logística del segmento de carga ya está trazada en el AICM, por lo que trasladarla a otro lugar implicaría inversión para que las terminales del SMA tengan las condiciones necesarias.
29.5 MILLONES de pasajeros movilizó el AICM en 2012, lo que lo acerca a su límite de 32 millones anuales.
El planteamiento más importante del SMA es si los pasajeros estarían realmente dispuestos a salir de la ciudad para tomar un vuelo doméstico o internacional.    VÍCTOR H. VALDÉS C. ACADÉMICO DE LA U.ANÁHUAC 

Servir a una ciudad de 18 millones de personas con aeropuertos en otros estados ayuda, pero no es la solución." GERARDO HERRERA ACADÉMICO DE LA UNIVERSIDAD PANAMERICANA 

La aviación regional no se ha desarrollado y los vuelos de conexión contribuyen a la saturación del.
AICM* FERNANDO GÓMEZ S. , CONSULTOR INDEPENDIENTE DEL SECTOR AÉREO 

El Financiero 21 05 2013 En caso de quiebra, rematarían marca de Mexicana de Aviación

En caso de quiebra, rematarían marca de Mexicana de Aviación

21/05/2013
Por Adrián Arias

Podrían rematar el nombre de Mexicana

• El nombre de la marca de Mexicana de Aviación es un activo que podría ser valioso para otras aerolíneas, en caso de que el Poder Judicial declarara la quiebra de la firma. Si así fuera, la compañía vendería sus activos para pagar a sus acreedores, dijeron analistas consultados. 
• La mayor parte de sus activos son poco valiosos, con excepción del nombre de su marca y su filial MRO —sujeta a otro concurso mercantil—, indicaron. 

En caso de quiebra, rematarían marca de Mexicana de Aviación El nombre de la marca de Mexicana de Aviación es un activo que podría ser valioso para otras aerolíneas, en caso de que la firma sea declarada en quiebra; no obstante, analistas consultados alertan que la marca ya no tendría la misma fuerza ni presencia que tuvo la compañía en su mejor momento.
Si el Poder Judicial declara la quiebra formal de la compañía, Mexicana de Aviación vendería sus activos para pagar a sus acreedores. La mayoría de sus activos son poco valiosos para su adquisición por parte de otras compañías, con excepción del nombre de su marca y su filial MRO —sujeto a otro concurso mercantil—, la cual se dedica a dar mantenimiento a las aeronaves.
Gerardo Sánchez Henkel, extitular de la Unidad de Asuntos Jurídicos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, explicó que la marca de Mexicana de Aviación sólo sería valiosa para alguna otra aerolínea, pues dicha compañía podría ofrecer vuelos bajo el nombre de la extinta empresa.
Detalló que la marca por sí sola sería de poca utilidad para alguna compañía no relacionada con la industria de la aviación, pues sus capacidades para explotarla serían nulas porque no contaría con una concesión para operar vuelos.
Agregó que MRO sería otro activo valioso que adquirirían las empresas de aviación, pues cuenta con experiencia técnica en mantenimiento de aeronaves y prestigio internacional. "Es un activo muy especializado que no le caería mal a ninguna otra aerolínea", sostuvo.
Slots y rufas de vuelo Comentó que ni los slots de la empresa ni sus rutas de vuelo nacionales entrarían en el proceso de venta de activos, pues al declararse la quiebra de la aerolínea los slots tendrían que ser reasignados al resto de la industria, al igual que las rutas de vuelo nacionales. De las rutas internacionales que cubría Mexicana de Aviación, Sánchez Henkel comentó que las autoridades de cada país deberán hacer un nuevo acuerdo bilateral para decidir qué empresas se encargarán de cubrirlas, pues dichas rutas son hoy ocupadas de forma temporal por otras compañías.
El exfuncionario detalló que al concretarse la quiebra, la concesión que tenía la aerolínea se dará por finalizada, no sería parte de la venta de activos. Los nueve aviones de la empresa quedarán en poder de Bancomext, pues existe una sentencia definitiva del Poder Judicial que indica que la institución financiera es la única propietaria de las aeronaves.
Fernando Gómez, analista de aviación de la Universidad Panamericana, comentó que la marca de Mexicana de Aviación podría venderse a un monto menor al de su precio original, debido a la pérdida de valor por el cese de sus operaciones desde hace casi dos años, cuando salió del mercado.
Un análisis del despacho de abogados Ballesteros, Ibarra & Gasea indica que "resulta más atractivo adquirir a la empresa una vez que sea declarada en quiebra por la viabilidad de comprarla a un precio inferior al comercial, y sobre todo sin los pasivos y condiciones de los sindicatos"

Excélsior 20 05 2013 Aviación debe ser prioridad en PND

Aviación debe ser prioridad en PND

20/05/2013
Por Miriam Paredes

 El sector aéreo deberá tener peso y prioridad dentro de las acciones que se plantearán en el Plan Nacional de Desarrollo (PND) que se estima se dé a conocer a finales de mayo por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), coincidieron analistas.
Fernando Gómez Suárez, consultor independiente, explicó que, entre otros puntos, es necesario contemplar la instauración de una nueva política aeronáutica en la que se tomen en cuenta las consultas previas donde ya se expusieron las prioridades para el sector.
Es decir, que se contemple una estructura de costos, el desarrollo de una aviación regional, reglas de competencia, entre otros.
Además de definir la construcción de un nueva terminal aérea ante la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), si es que hay presupuesto para un proyecto de esta magnitud.
"Hay que verificar si se puede construir totalmente uno nuevo o bien una terminal pero no como la 2 del AICM, que se estimaba tendría un período de vida útil más largo y que se saturó en los primeros años." Subutilizaclón Y a su vez aprovechar el Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA), que hasta el momento no se ha ejecutado adecuadamente.
"Las decisiones que se tomen al respecto en el PND deberán tener en cuenta la forma en como se impactará al turismo, una de las principales actividades económicas del país." Lo anterior, porque hay más de 60 terminales en el país que se encuentran desarticuladas y cada una opera de forma aislada sin complementarse las unos alas otras.
"Éste es el resultado también de un trabajo aislado por parte de las autoridades por involucrarse en estos temas ".
Buscar un incentivo para las aerolíneas como sucede en otros países sin llegar al "paternalismo" ya que esta industria aporta 25 mil millones de dólares al año, dijo.
Gerardo Herrera, académico de la Universidad Panamericana, coincidió que entre las prioridades está la expansión de aeropuertos en el país principalmente del AICM. Además de la revisión al régimen de inversión extranjera en las aerolíneas nacionales que limita los flujos de capital.
"Tomar en cuenta la certeza jurídica de operar en el país."