Alberto García en mesa de análisis con Carlos Smith Pico y Fernando Gómez Suárez
Tema AIFA
21 marzo de 2022
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
jueves, 31 de marzo de 2022
Meganoticias 28 marzo 2022 La situación de las Aduanas en México ENTREVISTA de Juan Carlos Zúñiga a FGS
Juan Carlos Zúñiga en Meganoticias del 28 marzo de 2022
La Situación de las Aduanas en México
Expansion Revista 31 marzo 2022 Aerolineas a la carga FGS
Aerolíneas a la carga
(2022-03-31), Expansión,
Por Juan Tolentino
AEROLÍNEAS A LA CARGA
La crisis que aún persiste en las cadenas de suministro a nivel mundial ha
impulsado el crecimiento del segmento de carga aérea y de algunas aerolíneas.
POR: Juan Tolentino
La reactivación industrial alrededor del planeta, tras el cierre L drástico a
inicios de la pandemia, ha generado desequilibrios en la demanda de bienes y retos operativos en los prestadores de servicio de
transporte de mercancías, en especial, vía marítima, por donde se desplaza más
de 80% de los productos, según la Organización Mundial del Comercio.
El sector de la carga aérea se ha posicionado como una alternativa a la mayor
demanda generada por la reactivación y los nuevos hábitosde consumo. Hasta
antes de la pandemia, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
esperaba un crecimiento de 10% anual en la carga aérea por comercio electrónico
entre 2019 y 2025. Para ese año, el e-commerce valdría 4,400
billones de dólares; sin embargo, el covid-19 abonó a que esta meta se
alcanzara en 2021, según el estudio A new era for air cargo, publicado por la
IATA.
El documento destaca que el crecimiento del retail en línea superó la
expectativa en algunas regiones. “En particular, América Latina, Medio Oriente
y África, que se quedaron atrás de la mayoría de los mercados maduros antes de
2020, avanzaron años en términos de volumen de comercio electrónico”
puntualiza.
El fenómeno impulsó la participación del e-commerce en la carga área a 18%
hasta marzo 2021 y, según la IATA, este año llegará a 22%; lo que, sin duda,
favorecerá a las aerolíneas especializadas en carga.
Mas Air, por ejemplo, creció 77% por mercancía transportada en el mercado
nacional, y 78% en el internacional, mientras que Estafeta creció 19% y 21%,
respectivamente, en los mismos mercados. La expectativa del rubro ha impulsado
los planes de ambas aerolíneas. Mas Air trazó un plan para sumar 10 aviones más
a su flota hacia 2025, y Estafeta quiere incrementar en 20% su capacidad para
este año, al renovar dos aviones 737-400 en sustitución de dos equipos 737-300.
Virginia Gallardo, directora del Grupo de Trabajo Aéreo de la Asociación
Mexicana de Carga (Amacarga), afirma que las empresas han visto en la carga
aérea una oportunidad para sortear los retrasos que registra el transporte
marítimo en los últimos meses a raíz de “la falta de contenedores y los costos
excesivos” que implica su traslado, que cifra entre 100 y 200% más caro. “La
capacidad ante la oferta y la demanda es definitivamente muy escasa”, sostiene.
30,269,662 Contraste operativo
Evolución de la carga aérea
Tras la salida de Interjet, Aeroméxico y Volaris aumentaron sus volúmenes
provenientes del transporte de bienes.
(Volumen transportado, datos en kg) El Consejo Mexicano de Comercio Exterior
(Comce) estima que el costo de los fletes marítimos que arriban al país, particularmente
desde Asia, han llegado a triplicarse en el último par de años, lo cual ha
jugado a favor del sector aéreo.
“Sigue siendo más barato el transporte marítimo que el aéreo, pero también los
fabricantes han decidido impulsar la carga aérea porque permite una mayor
rapidez en la movilización”, explica Fernando Gómez Suárez, analista del sector
aéreo. “Es más conveniente porque también implica una alta satisfacción del
cliente, acorde con sus expectativas”.
EFECTO POSITIVO
La demanda en el servicio de carga aérea también ha beneficiado a aerolíneas
comerciales. Aeroméxico -de las principales en el rubro entre las compañías comerciales- aumentó 16.8% sus ingresos por carga entre 2019 y 2021,
año en el que cerró en 4,934 millones de pesos y concentró 10.9% del total de
los ingresos, en contraste con el 6.1% de 2019.
De forma similar, los ingresos de Volaris subieron 5% en el último par de años,
al cerrar en 241 mdp, y Viva Aerobus lanzó su servicio de carga a inicios de
2020 en el mercado nacional. Desde agosto de 2021, también atiende el
internacional.
Gómez Suárez afirma que estos movimientos también obedecen a la respuesta del
mercado ante la salida de Interjet, que en 2019 fue el tercer mayor competidor
en el segmento de carga a nivel nacional, solo por detrás de Aeroméxico y
Estafeta. “Volaris y Viva Aerobus absorbieron parte del mercado que dejó Interjet,
pero la que se lleva la mayor parte es Aeroméxico. (...) De seguir la tendencia
al alza, tendrán que ajustar sus capacidades”.
A largo plazo, la IATA considera que la estrategia de los operadores logísticos
para construir centros de distribución cada vez más cercanos de las grandes
ciudades, merma la expectativa en la demanda del servicio de carga aérea.
Gallardo, de la Amacarga, sostiene que mientras la crisis en las cadenas de
suministro siga, habrá huecos por llenar. “Mientras esté la situación de la
saturación de puertos y falta de contenedores, el transporte aéreo va a estar
con una buena posición”, remarca.
miércoles, 30 de marzo de 2022
Excelsior y Dinero en Imagen sitio COMPETENCIA ES UNA ERROR FGS
Competencia es un error
(2022-03-30), Excélsior, pág. 3, Excélsior
y Dinero en imagen sitio
POr Miriam paredes
Excelsior
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, reiteró que el problema con
el SMA es que no se ha encontrado una estrategia para hacerlos complementarios
y no que compitan entre ellos. “Puedes tener dos o tres aeropuertos siempre y
cuando estos sean complementarios. Generar competencia entre ellos es absurdo”,
dijo.
Coincidió en que, aunque exista infraestructura, está desagregada o
desconectada lo que desincentiva a los pasajeros. Así como que la gran demanda
se centra en la Ciudad de México.
Además, señaló que con la AIFA habrá más competencia para que las terminales
puedan agregar otros vuelos a aeropuertos del SMA.
-------------------------------
Dinero en Imagen (Sitio)
Aeropuertos de SMA operan subutilizados
(2022-03-30), Dinero en Imagen (Sitio), Miriam Paredes,
El Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA), en el que se incluyen terminales
como Cuernavaca, Puebla, Querétaro y Toluca, está subutilizado.
Al menos el aeropuerto de Toluca, al que este gobierno federal incluye en un
nuevo SMA con el de Ciudad de México (AICM) y el recientemente inaugurado
Felipe Ángeles (AIFA), no tiene aerolíneas comerciales en operación. Lo mismo
sucede con el Aeropuerto de Cuernavaca, terminal aérea que presume trabajar
para recuperar los vuelos comerciales.
En tanto que Puebla y Querétaro se encuentran ligeramente más dinámicos con
servicios a 564 mil y 406 mil pasajeros atendidos respectivamente durante el
año pasado.
El SMA entró en operación en 2003 para descongestionar la demanda de tráfico
aéreo del Valle de México, sin embargo, hasta la fecha no se ha logrado el
cometido y en el camino se quedaron proyectos de infraestructura que pretendían
aumentar la capacidad en la Ciudad de México como el aeropuerto que se intentó
construir en San Salvador Atenco, durante la administración de Vicente Fox, o
el más reciente en Texcoco bajo el gobierno de Enrique Peña Nieto.
Al respecto, Carlos Torres, experto en aviación, explicó que uno de los
factores por los cuales el SMA no ha funcionado es que no existen ni vías de
comunicación ni transportes masivos de comunicación entre uno y otro que hagan
más fácil la movilidad de los viajeros. En comparación, destinos como Nueva
York, que opera con tres aeropuertos en su zona metropolitana como son el John
F. Kennedy, el de La Guardia y el de Newark, si están conectados entre sí.
Esto permite que, si tienes que tomar un vuelo internacional pues vas a JFK,
pero sí son internos entonces viajas a La Guardia, lo mismo ocurre con los
aeropuertos de Heathrow y Gatwick en Londres. La gran diferencia que no ha
tenido SMA, al que ahora se suma el AIFA, es que no hay una conectividad masiva
para los usuarios de tal manera que puedan trasladarse entre una instalación y
la otra. Aquí radica la principal deficiencia de este sistema, que, aunque se
adopte uno nuevo como es el conformado por el Aeropuerto de la Ciudad de México
(AICM), el de Toluca y el AIFA sigue adoleciendo de lo mismo que adolecía el
SMA planteado por Vicente Fox. Durante 22 años no se ha logrado instalar algo
que permita hacer eficiente el SMA, en la mesa se puso Texcoco como un gran
centro de conexión (hub) pero tras su cancelación se regresó al punto original
con la suma de un nuevo aeropuerto, pero sin transporte masivo de comunicación
como puede ser un tren o un metro”, refirió.
Juan Carlos Zuazua, director de Viva Aerobús, planteó que Toluca puede estar en
sus planes este 2022.
COMPETENCIA ES UN ERROR
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, reiteró que el problema con
el SMA es que no se ha encontrado una estrategia para hacerlos complementarios
y no que compitan entre ellos. “Puedes tener dos o tres aeropuertos siempre y
cuando estos sean complementarios. Generar competencia entre ellos es absurdo”,
dijo.
Coincidió en que, aunque exista infraestructura, está desagregada o desconectada
lo que desincentiva a los pasajeros. Así como que la gran demanda se centra en
la Ciudad de México.
Además, señaló que con la AIFA habrá más competencia para que las terminales
puedan agregar otros vuelos a aeropuertos del SMA.
jueves, 24 de marzo de 2022
Reporte Indigo TV Trans en Vivo con Mafer Navarro 21 marzo 2022 Entrev a FGS acerca del AIFA
REPORTE INDIGO
TRANSMISION EN VIVO
21 MARZO 2022
(Participación de FERNANDO GOMEZ SUAREZ a partir del minuto 33 )
Con Mafer Navarro, Ernesto Santillán y Rubén Zermeño, acompañado con todo el equipo de reporteros de Reporte Indigo
Reporte 100 Meganoticias Hermosillo 21 marzo 2022 Juan C Zuñiga entrevista a Fernando Gómez Suárez
https://twitter.com/i/status/1505953141921136644
Juan Carlos Zúñiga en Reporte 100 por MEGANOTICIAS Hermosillo Sonora
21 marzo 2022
Tema AIFA
Heraldo Radio con Zamacona 98.5 FM Entrevista a Fernando Gómez Suárez 20 marzo 2022
Heraldo Radio
Host Manuel Zamacona
Conducen Monica Reyes y Georgina Monroy
98.5 FM
20 marzo 2022 Domingo
Viabilidad y areas de oportunidad del AIFA
MVS Radio Juan M Jiménez 17 marzo 2022 coninsert de Fernando Gómez
MVS Noticias con Juan Manuel Jiménez nos platica sobre nota de Citlali Sáenz sobre el AIFA y falta de pruebas y simulacros y aspectos técnicos. Insert de Fernando Gómez Suárez y Coleg de Pilotos. Saturación del AICM
17 marzo 2024
MVS Noticias 102.5 FM
Megacable ALberto García Entrevista a FGS y CSP cobre viabilidad de AIFA y saturacion del AICM
Alberto García platica en Megacable con Fernando Gómez Suárez y Carlos Smith Pico acerca de la viabilidad del AIFA y AICM 21 marzo 2022
Heraldo Radio con Javier Alatorre y Ana Ma Lomeli 20 marzo 2022 AIFA y AICM como convivirán entrev a FGS
Javier Alatorre y Ana María Lomelí en Heraldo Radio entrevistan a Fernando Gómez Suárez sobre la viabilidad del AIFA y como ayudaría al AICM
21 marzo 2022
Excelsior 24 marzo 2022 SMA con capacidad para 70 mills de paxs FGS
Hacia 70 millones de usuarios
(2022-03-24), Excélsior, pág. 1,3, Miriam Paredes
El Valle de México tiene ya una capacidad para atender a unos 70 millones de
pasajeros anuales mediante el Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA)
propuesto por la actual administración. Centros de conexión (hub)
internacionales como Atlanta o Madrid-Barajas ofrecen la posibilidad de atender
a 75 y 70 millones de pasajeros en un solo aeropuerto, pero México lo hará en
tres. > 3
SMA, con capacidad para 70 millones de pasajeros
El Valle de México tiene una capacidad para atender a unos 70 millones de
pasajeros anuales mediante el Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA),
propuesto por la actual administración.
Mientras que centros de conexión (hub) internacio nales como Atlanta o
Madrid-Barajas, ofrecen la posibilidad de atender a 75 y 70 millones de
pasajeros en un solo aeropuerto, México lo hará en tres, el Aeropuerto de la
Ciudad de México (AICM), con capacidad de 40 millones de usuarios; el Felipe
Ángeles (AIFA), con 20 millones: y Toluca (AIT), con posibilidad de atención de
entre siete y 10 millones de usuarios.
“Tener tres aeropuertos no garantiza que se atienda correctamente la demanda en
el Valle de México, pues aunque ya se tenían otras terminales aéreas cercanas a
la Ciudad de México, la demanda se concentraba en el AICM”, señaló Fernando
Gómez Suárez, especialista en el sector aéreo.
Dijo que en el escenario ideal el gobierno federal debería tener ya un plan
concreto en el cual los tres aeropuertos convivan en el mismo espacio aéreo,
que cada uno de ellos tenga una estrategia de atención diferenciada, así como
planes de económicos y turísticos para detonar las terminales, sobre todo en el
caso de AIFA y Toluca.
“El AICM está saturado y falta ver cómo resuelven eso las autoridades, en el
caso de los otros dos para uno deben ver como lo reactivan (AlT) y el otro
(AIFA) como lo activan”.
Por lo anterior dijo que de nada sirve tener tres aeropuertos y cuatro pistas
sí la demanda seguirá concentrada en AICM.
“Puedes tener dos o tres aeropuerto siempre y cuando estos sean
complementarios. Generar competencia entre ellos es absurdo”.
Agregó que está comprobado que el mercado se concentra en Ciudad de México pues
en décadas no se ha logrado descongestionar pese a la existencia de otros
aeropuertos metropolitanos por lo que habrá que hallar una estrategia para
redistribuir el mercado.
“El gobierno federal no ha sabido responder cómo hacerlo en más de una década”,
refirió.
Gómez Suárez también indicó que quitar deman da al AICM no significa tener una
visión vertical impositiva como limitar a esa terminal y obligar a las
aerolíneas a volar desde otros aeropuertos, sino lograrlo mediante una visión
de negocios.
Recordó que el gobierno canceló la inversión en el AICM para la ampliación de
este aeropuerto con una tercera terminal.
...
Tener tres aeropuertos operando no garantiza que se atienda correctamente la
demanda en el Valle de México.”
FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ ESPECIALISTA DEL SECTOR AÉREO
miércoles, 23 de marzo de 2022
Milenio 23 marzo 2022 Si petróleo sigue al alza, precio de boletos de avión podría subir: ACI FGS
https://www.milenio.com/negocios/precio-boletos-avion-subir-petroleo-alza-aci
Milenio Diario 23 marzo 2022
Roberto Valadez
Si petróleo sigue al alza, precio de boletos de avión podría
subir: ACI
(2022-03-23), Milenio (sitio), Roberto Valadez,
El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) advirtió que si el tarifa del
petróleo se continua manteniendo alto por un tiempo considerable, a
consecuencia de la guerra Rusia-Ucrania, existe el riesgo que se incrementen
los precios del boleto de avión.
“El precio de los tickets aéreos viene dado en gran medida por el petróleo,
entonces la preocupación es que los precios de los billetes suban por esa
subida del precio del crudo”, alertó el director general de ACI para América
Latina y el Caribe, Rafael Echevarne.
Si el precio del petróleo baja pronto pues no notaremos esa subida porque las
compañías aéreas se protegen con coberturas financieras, estamos a la
expectativa, a ver que va a pasar, dijo el directivo a MILENIO.
La turbosina que se utiliza como combustible en las aviones, es un derivado del
crudo, por lo que un incremento en este energético causa un efecto domino al
alza, dijo el especialista Fernando Gómez Suárez.
Debido al conflicto bélico entre Rusia y Ucrania, el precio del petróleo se
mantiene por arriba de los 120 dólares.
De acuerdo con reportes de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo
(IATA) la turbosina representa más de 30 por ciento de los costos totales de
las aerolíneas.
“Eso no sería una muy buena notica, que subieran el precio de los boletos”
advirtió director general de ACI para América Latina y el Caribe, Rafael
Echevarne.
El directivo comentó que la aviación en la región ha mostrado una recuperación
frente a la pandemia de covid-19, al grado que muchas países están mejor que
sus contrapartes de Europa y Asia.
MRA
CNN EN ESPAÑOL 23 MARZO 2022 iNCLUYE ENTREVISTA DE GABRIELA FRIAS A FGS
CNN EN ESPAÑOL
Nota que incluye video entrevista a Fernando Gómez Suárez, analista indep en aeropuertos
El Financiero TV 21 marzo 2022 Lucero Alvarez entrevista a Fernando Gómez Suárez
https://twitter.com/i/status/1506024226670661632
Lucero Alvarez
entrevista a Fernando Gómez Suárez acerca del Aeropuerto Felipe Angeles
21 marzo 2022
Imagen Radio 90.5 FM Dario Celis entrev a FGS Tema AIFA
https://www.facebook.com/ImagenRadio/videos/500816638435864/
Negocios en Imagen
Dario Celis y Rogelio Varela
88.1 FM
22 marzo 2022
Entrevista acerca del AIFA
El Universal Radio PODCAST de ANa Paola Ordorica 22 mar 2022 Participa Fernando Gómez Suárez sobre tema del AIFA
https://open.spotify.com/episode/2WfXCBQ4hVXbqN9Jnp59Vw?si=U4JyRnSkT6CdxuCVE9yWSg
https://open.spotify.com/episode/2WfXCBQ4hVXbqN9Jnp59Vw?si=U4JyRnSkT6CdxuCVE9yWSg
El Universal Radio
PODCAST de Ana Paola Ordorica
Broojula
22 mar 2022
Participa Fernando Gómez Suárez
Proyecto Puente (Sonora) 22 mar 2022 Luis A Medina entrevista a FGS
https://twitter.com/i/status/1506283756310646796
Proyecto Puente
Luis Alberto Medina
Hermosillo Sonora
22 marzo 2022
Imagen Tv e Imagen Radio 88.1 FM 22 mar 2022 Pascal Beltrán del Río entrev a FGS
Imagen Radio 90.5 FM
Excelsior TV
22 marzo de 2022
Pascal Beltrán del Río
Entrevista a Fernando Gómez Suárez
Tema AIFA
ACIR Radio 21 marzo 2022 88.9 FM Salud Dinero y Amor Entrevista a FGS Tema AIFA
Salud, Dinero y Amor
Grupo ACIR 88.9 FM
Conducen Marielena Vega, Romina Román y Claudia Villegas
21 marzo 2022
Tema: Inauguración del AIFA
Entrevista a Fernando Gómez Suárez
CNN en español con CARMEN ARISTEGUI 21 marzo 2022 AIFA Mesa de análisis con Fernando Gómez
CNN EN ESPAÑOL
Carmen Aristegui MESA DE ANALISIS sobre el AIFA
21:00 hrs 21 marzo 2022
Participan Fernando Gómez Suárez y María Larriva
martes, 22 de marzo de 2022
Reporte Indigo 220322 AIFA primera escala FG
AIFA: primera escala
(2022-03-22), Reporte Indigo Cinco Días, pág. 1,-12, Noemí Gutiérrez, Ernesto
Santillán, (
En punto, aunque no exento de contratiempos, el presidente Andrés Manuel López
Obrador inauguró el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).
Con una ceremonia llena de simbolismos que sirvió para defender todo el
proyecto de la autodenominada Cuarta Transformación, y a la que asistieron
todos sus allegados y hasta algunos rivales políticos, el primer mandatario
cumplió con la primera parte de la promesa.
Será cuando el proyecto deje de estar bajo los reflectores, cuando se vea si el
resto de los compromisos: concluir las vías carreteras, mejorar la señalética
en el transporte que lleva al inmueble, atraer más aerolíneas, incluidas
internacionales; y convertir la zona norte del Valle de México en un polo de
desarrollo económico, también se cumplen en tiempo y forma
Respecto a esta situación, el urbanista por el Instituto Tecnológico de
Massachusetts (MIT), Roberto Ponce, tiene sus dudas.
En entrevista para Reporte Índigo, el especialista explica que la obra plantea
un cambio de paradigma para la zona norte del Estado de México y brinda la
oportunidad de generar desarrollo social y obras de infraestructura urbana de
movilidad en lugares como Tecamac o Zumpango, que son de alta marginación, sin
embargo, por ahora todo esto está pendiente.
“El gobierno se comprometió a construir escuelas, centros comerciales y a
pavimentar las calles entre otras cosas que aún no suceden y son cosas que
deberían estar pasando ya.
“Entonces el riesgo de que ya no sucedan es muy alto, ya que son obras que no
se ven y a las cuales ya nadie les está poniendo atención, especialmente cuando
también falta concluir la refinería Dos Bocas y el Tren Maya”.
En cuanto a la movilidad, Ponce asegura que de igual manera hay muchos retos,
pues únicamente dos vías de acceso están completamente terminadas: el Circuito
Exterior Mexiquense y la carretera federal México-Pachuca.
Contrario a esto, las obras para mejorar la vía libre de la México-Pachuca no
han iniciado, lo mismo que sucede con las ampliaciones hacia el AIFA de las
líneas 1 y 4 del Mexibús.
Por su parte, el Tren Suburbano, la apuesta del Gobierno federal para llegar al
Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles desde la CDMX en 40 minutos, no estará
listo hasta la segunda mitad de 2023.
“A diferencia de las obras pendientes para convertir las zonas aledañas al AIFA
en un polo de desarrollo tanto social como económico, la construcción de las
vialidades eventualmente se resolverá por la misma presión y necesidades de los
usuarios, algo que no sé si suceda en Tecamac o Zumpango”.
Coordinación, factor clave
El principal objetivo del AIFA es claro: desahogar la carga que tiene el Benito
Juárez en la Ciudad de México.
Sin embargo, Fernando Gómez, especialista en aviación, opina que en las
condiciones en las que fue inaugurado el inmueble surgido de una consulta
popular y de la cancelación del de Texcoco, será complicado.
“Se inaugura como lo prometieron y eso es una labor muy loable de la Sedena,
pero difícilmente resolverá de manera inmediata el problema de saturación del
aeropuerto capitalino, el cual data de hace 30 años.
“No nada más se trata de decir, vamos a tener tres o cinco aeropuertos
funcionando a la vez, se trata de ver cómo se implementa un sistema de
distribución de vuelos que les permita complementarse de manera eficiente.
“Si de verdad querían desconcentrar el Aeropuerto Benito Juárez debieron por lo
menos haber construido las 28 terminales que se tienen contempladas en la
primera etapa, no solo 14, esto tomando en cuenta que el de la CDMX tiene 60”,
dice en entrevista con Reporte Índigo.
Entre las situaciones que dificultan que el AIFA cumpla de momento con su
principal objetivo destacan dos temas: la seguridad aérea y la falta de
acuerdos con líneas comerciales internacionales.
“La incorporación de aerolíneas es un tema pendiente y es muy importante ya que
de eso depende la correcta movilización de pasajeros desde y hacia México a
través de este inmueble, y si se sigue dejando esta carga al aeropuerto de la
Ciudad de México, pues no se estaría cumpliendo con el principal propósito.
“A esto se suman cuestiones como la conectividad de vuelos que no vienen como
destino final, sino como parte de su trayecto, y la complementariedad
obviamente en el espacio aéreo entre las terminales Toluca, Ciudad de México y
el Aeropuerto Felipe Ángeles”.
El principal objetivo del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles es claro:
desahogar la carga que tiene el Benito Juárez en la Ciudad de México
Nuevos atributos
El nuevo complejo aeroportuario destaca por tener una capacidad instalada para
mover 20 millones de pasajeros y 470 mil toneladas de carga anualmente.
También cuenta con 125 posiciones para aeronaves de ala fija y de ala rotativa
así como tres pistas de aterrizaje, las más grandes y las mejor equipadas del
país, con capacidad para llegadas simultáneas aun en malas condiciones de
visibilidad.
Una torre de control de tráfico aéreo con tecnología de vanguardia en ayudas a
la navegación a nivel mundial y una terminal de pasajeros desplantada en un
sistema antisísmico que reduce hasta en un 80 por ciento las afectaciones
provocadas por temblores.
Además, los mostradores contarán con sistemas biométricos y filtros de
seguridad a base de tomógrafos computarizados y escáneres de cuerpo completo,
que reducen los tiempos de documentación y embarque, mejorando la experiencia
de los pasajeros.
lunes, 21 de marzo de 2022
El Financiero on line 21 marzo 2022 Consolidación del AIFA va para largo FGS
Nota de Aldo Munguía en EL Financiero On Line de 21 marzo 2022
CNN en español 21 marzo 2022 AIFA y sus pendientes entrevista a Fernando Gómez Suárez
Gabriela Frías conduce CNN en español
Entrevista a Fernando Gómez Suárez
lunes 21 de marzo de 2022
Cuales son las mejoras que pueden hacerse al AIFA? Saturación en espacio aereo y posibles accidentes aéreos.
Incremento de vuelos de aerolíneas extranjeras y conectividad terrestre y entre AIFA con AICM, Toluca y Puebla
Enfoque Noticias 21 marzo 2022 Stereo 100 Mario González entrevista a Fernando Gómez Suárez
https://enfoquenoticias.com.mx/el-aicm-durante-2021-manejo-36-millones-de-pasajeros-gomez-suarez/
Mario González entrevista a Fernando Gómez Suárez en Enfoque Noticias de Stereo 100 Enfoque Noticias Lunes 21 de marzo de 2022.
XEU Noticias AIFA y pendientes entrevista a Fernando Gómez
https://www.xeu.mx/nota.cfm?id=1206781
XEU Noticias
Temas pendientes del AIFA en su inauguración, resolver saturación del AICM y mejorar la conectividad en el país.
Entrevista a Fernando Gómez Suárez por Olivia Pérez
El Financiero TV 21 marzo 2022 Lucero Alvarez entrevista a Fernando Gómez sobre el AIFA
https://twitter.com/i/status/1506024226670661632
Lucero Alvarez entrevista a Fernando Gómez Suárez, en torno a los pendientes del AIFA y las áreas de oportunidad para mejorar el AIFA y otras obras emblemáticas de este sexenio.
Programa Al sonar la campana
El Financiero TV lunes 21 de marzo de 2022
sábado, 19 de marzo de 2022
viernes, 18 de marzo de 2022
Telefórmula José Cárdenas 18 marzo 2022 AIFA y Pendientes
https://youtu.be/0qlaFgagCMM
TELEFORMULA
18 MARZO DE 2022
JOISE CARDENAS ENTREVISTA A FERNANDO GOMEZ SUAREZ
TEMA : AIFA
jueves, 17 de marzo de 2022
Heraldo Radio Mesa analisis A fuego lento 15 marzo 2022 entrevista a FGS
Dar clcik para escuchar audio
Conducen Isaias robles y Alfredo González
"A fuego lento" Mesa de Analisis
98.5 FM 9.26 PM
El Heraldo Radio
Reforma 1a plana 17 marzo 2022 Tendra AIFA despegue lento FG
Tendrá el AIFA despegue lento
(2022-03-17), Reforma, pág. 1, Saraí Cervantes,
A partir del próximo lunes, el Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA)
arrancará operaciones con 12 vuelos diarios de tres aerolíneas, cuando en un
solo día, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tiene 889.
Esto significa que en su primer mes de operaciones el AIFA tendrá 360 despegues
y aterrizajes, lo que equivale a sólo 9 horas 45 minutos de operaciones aéreas
del AICM.
El pasado mes de febrero, el AICM tuvo 24 mil 916 operaciones, lo que en
promedio significa 889.8 al día y 37 por hora, de acuerdo con la última
estadística de la terminal aérea.
Las aerolíneas Volaris, Viva Aerobús y Aeroméxico moverán en conjunto 56 mil
520 pasajeros, considerando la capacidad de los aviones que utilizarán.
Para las dos primeras, se trata de aviones A320 con capacidad para 186
pasajeros en cada caso, mientras que Aeroméxico utilizará aeronaves Embraer,
con capacidad para 99 pasajeros.
El aeropuerto de Estambul arrancó la primera fase de operaciones en 2018 con
sólo cinco vuelos de Turkish Airlines y unos meses después todas las aerolíneas
se mudaron a la nueva terminal.
En el caso del aeropuerto de Pekín-Daxing, inició operaciones con siete vuelos
domésticos. La previsión es que este año mueva 45 millones de pasajeros; 72
millones en 2025 y 100 millones hacia el 2040.
Para estrenar el AIFA, Viva Aerobús anunció cuatro vuelos sencillos a
Guadalajara y a Monterrey al día, Volaris abre con cuatro vuelos diarios en las
rutas a Tijuana y a Cancún, mientras que Aeroméxico anunció otros cuatro a Villahermosa
y a Mérida.
De inicio, Aeroméxico anunció la operación en el AIFA a partir del 1 de abril,
pero después anunció que tendría vuelos desde el día de la inauguración.
Fernando Gómez, analista aéreo, comentó que uno de los principales objetivos del
AIFA es ayudar a descongestionar el AICM, pero para que eso suceda debe
absorber al menos 30 por ciento de la capacidad del aeropuerto capitalino.
Si se considera el movimiento de pasajeros del AICM en 2019, previo a la
pandemia, de 50 millones de personas, el ALFA tendría que trasladar por lo
menos a 15 millones para cumplir el objetivo de descongestionar el aeropuerto
capitalino.
miércoles, 16 de marzo de 2022
Radio Mundo Mérida a las 7 15 marzo 2022 AIFA y los pendientes Gran esfuerzo de SEDENA Entrevista a FGS
Los esfuerzos de SEDENA por cumplir instrucción para terminar AIFA el 21 de marzo y los pendientes por falta de plan ejecutivo. oEntrevista a Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeroportuario. Conduce Gaston Lambarry en Radio Mundo "Mérida a las 7" 89.3 FM Martes 15 marzo 2022
martes, 15 de marzo de 2022
Bloomberg linea AIFA solo tendra 3 vuelos a Venezuela por ahora FGS
Aeropuerto de Santa Lucía tendrá solo 3 vuelos a Venezuela, por
ahora
(2022-03-15), Bloomberg Línea CDMX (sitio), Michelle del Campo,
Las rutas de la aerolínea estatal de Venezuela
Conviasa
en el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), ubicado en la zona
de Santa
Lucía, serán únicamente tres en total, por ahora.
Conviasa tiene programados los vuelos entre marzo y abril para volar desde y
hacia la la
terminal aérea mexicana y no permite visualizar más en los próximos meses.
El nuevo aeropuerto es una de las obras emblemáticas del Gobierno del
presidente
Andrés Manuel López Obrador, que intenta solucionar la congestión de tráfico
del
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
“No es un vuelo regular de itinerario fijo, vendría siendo un vuelo charter”,
dijo el
especialista en el sector de la aviación Fernando Gómez Suárez a Bloomberg
Línea. “Ojalá se incorporarán aerolíneas comerciales de Estados Unidos y de
cualquier
otro país, porque es necesario crear esta desconcentración de operaciones (del
AICM)”.
La llegada de un vuelo procedente de Caracas, anunciado para el día de la
inauguración,
el próximo 21 de marzo, será de carácter simbólico, por ahora, reafirmando las
intenciones de que la terminal aérea tenga una vocación internacional.
En el portal de la aerolínea venezolana existen programados un par de
itinerarios más: el
miércoles 13 y el martes 26 de abril para la ida, con retornos el 13 y 27 de
abril.
Usuarios en Venezuela intentaron acceder al vuelo del 13 de abril, pero el
portal de
Conviasa señaló que era inexistente. Agencias de viajes en Venezuela pudieron
avanzar
dentro del sistema en el vuelo del 26 de abril.
Las pocas frecuencias podrían estar relacionadas con las limitaciones de
capacidad y restricciones que enfrenta la aerolínea venezolana, ya que padece
de
la misma situación con otros destinos debido a sus problemas financieros.
Otros de los motivos externados por expertos en Venezuela podrían estar
relacionados
con la asignación de slots en el nuevo aeropuerto, dijo el abogado aeronáutico
Rodolfo
Ruiz a Bloomberg Línea. También estaría relacionado a la baja disponibilidad de
equipos, pese a contar actualmente con un Airbus 340-300 para vuelos
internacionales.
Conviasa recibió este 15 de marzo una aeronave Airbus 340-600 de largo alcance.
Destino a Cancún
Los pocos vuelos de Conviasa a Santa Lucía contrastan con la sistematización de
itinerarios entre Caracas y el destino turístico mexicano de Cancún, en
Quintana
Roo, donde se tienen programados un par de vuelos semanales.
Las agencias de viaje venezolanas han podido registrar cómo otras operadoras
han
suspendido esta misma ruta por baja demanda.
El AIFA aún no cuenta con los certificados aeroportuarios y aeronáuticos de la
Organización Civil Internacional (OACI) y de International Air Transport
Association (IATA),
a los que están obligados a cumplir las aerolíneas extranjeras de países
firmantes del
Acuerdo sobre Transporte Aéreo Internacional de Chicago.
“Hay países que no están suscritos al Acuerdo de Chicago, Venezuela es uno de
ellos,
no tienen la obligatoriedad de volar en aeropuertos certificados”, dijo
Fernando
Gómez Suárez.
Las aerolíneas mexicanas podrían operar también vuelos internacionales desde el
AIFA,
sin embargo no han anunciado rutas fuera de México.
Por ahora, el carácter internacional del AIFA está vinculado a un acuerdo
publicado en el
Diario Oficial de la Federación (DOF) de México el 22 de febrero y que obliga a
la
Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes a notificar esta
declaratoria
a la OACI.
Actualmente las aerolíneas mexicanas no han podido abrir nuevas rutas hacia
EE.UU. ya
que México vio una degradación en su calificación de seguridad aérea por la Federal
Aviation Administration (FAA), la máxima autoridad aérea en EE.UU
La calificación pasó de Categoría 1 a Categoría 2, tras una auditoría que
arrojó el
incumplimiento de los estándares mínimos de seguridad establecidos por la OACI.
El
Gobierno de México ha trabajado por recuperar la Categoría 1, desde que le fue
ajustada
la calificación hace casi un año.
El objetivo es recuperarla en el transcurso del primer semestre de 2022
sábado, 12 de marzo de 2022
El Heraldo Radio 11 marzo 22 Sergio y Lupita entrevista a Fernando Gómez A diez días de inaugurar el AIFA
Sergio Sarmiento y Lupita Juárez
El Heraldo Radio
Viernes 11 de marzo de 2022
A diez días de la apertura del Aeropuerto Felipe Angeles aún hay pendientes como las conexiones terrestres entre esa terminal y el AICM, la conectividad aérea y convivencia en el espcaio aéreo de AIFA, AICM y Toluca, las bodegas de carga , las otras 14 salas y pasillos telescópicos del edifico terminal, etc.
jueves, 10 de marzo de 2022
Animal Politico 10 marzo 2022
AIFA comenzará con 4 aerolíneas y 45 puntos de abordaje; hay
riesgo de subutilización: expertos
Animal Político (sitio), 10 marzo 2022
Autor
Zedryk Raziel,
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) iniciará operaciones el
próximo 21 de marzo con 45 posiciones de abordaje de pasajeros para las cuatro
aerolíneas que, en una primera etapa, tendrán vuelos en la nueva instalación
aeroportuaria.
Mandos de la empresa militar que administra el AIFA precisaron a Animal
Político que 28 posiciones de contacto serán fijas, es decir, conectarán la
Terminal de Pasajeros directamente con las aeronaves mediante pasillos
telescópicos; 12 posiciones serán remotas, esto es, requerirán el traslado de
personas mediante vehículos terrestres para su abordaje; y otras 5 serán de
“plataforma abierta”, lo que significa que los pasajeros podrán caminar de la
Terminal a la aeronave.
La información sobre la cantidad de puntos de abordaje con que arrancará
operaciones el nuevo aeropuerto ha estado en entredicho, y se ha ido
modificando a lo largo de la construcción de esta primera fase.
Por ejemplo, en el Plan Maestro de la obra, que data de agosto de 2018, se
informó que el aeropuerto tendría inicialmente 33 posiciones directas. Esa
cifra cambió en abril de 2019, en el documento “Inicio de estudios y trabajos
preliminares para la construcción del AIFA”, donde se indicó que en la primera
fase habría 25 posiciones de contacto directo y 12 remotas.
A escasos días de la inauguración, la cifra de posiciones de contacto para
pasajeros fue ajustada otra vez por la empresa paraestatal Aeropuerto
Internacional Felipe Ángeles S.A. de C.V., que construye y administra la nueva
instalación aeroportuaria.
Tres aerolíneas mexicanas y una extranjera han anunciado que tendrán
operaciones en el AIFA: Volaris, Viva Aerobus, Aeromexico (aunque ésta iniciará
vuelos hasta abril) y la venezolana Conviasa.
Expertos advierten ‘subutilización’ de aeropuerto
Especialistas advirtieron que la infraestructura con que contará el AIFA puede
resultar “subutilizada” por el escaso interés comercial de las aerolíneas y por
los retrasos en las obras de conectividad terrestre entre el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Felipe Ángeles.
Además, señalaron que podría no cumplirse, en el corto plazo, el objetivo de
aliviar la saturación del actual aeropuerto capitalino, objeto para el que fue
construido el AIFA.
Según las propias proyecciones oficiales, en su fase 1, que estará en
funcionamiento de 2022 a 2032, el Felipe Ángeles tendrá capacidad para dar
servicio a 19.5 millones de pasajeros al año y para efectuar 199 mil 571
operaciones aéreas anuales (327 operaciones diarias, 13 cada hora); también
prevé mover 470 mil toneladas en servicios de carga.
Fernando Gómez Suárez, especialista en transporte aéreo, explicó que la
construcción del AIFA tuvo el objetivo de “desconcentrar” la saturación del
AICM, que en 2021 dio servicio a 36 millones de pasajeros, y en 2019, un año
regular antes de la pandemia, a más de 50 millones.
Si el Felipe Ángeles debe absorber el 30% de ese volumen, tendría que dar
servicio a entre 12 y 20 millones de personas al año, meta que, sostiene el
experto, no se cumplirá mientras pocas aerolíneas operen desde el nuevo
aeropuerto.
“Con los datos que se han estado ofreciendo, ese número de vuelos y aerolíneas
operando en el AIFA no te da para llegar a esas cifras (proyecciones de
pasajeros), ni siquiera en un año. Suponiendo que el aeropuerto se inaugurara
con sólo esos vuelos y que se fueran incorporando poco a poco, de entrada,
estaría faltando al propósito de desconcentrar el actual aeropuerto capitalino”,
dijo en entrevista.
“Habrá quienes digan que así empiezan los aeropuertos, poco a poco, pero la
diferencia es que el AIFA tendría que haber empezado con un gran volumen de
pasajeros, porque para eso está hecha la infraestructura que se está creando.
(…) El motivo primordial no era tener un nuevo aeropuerto, sino desconcentrar
el actual AICM, que está presentando signos de alerta por los puntos de
saturación y el número de operaciones tan peligrosas que se están realizando, y
por lo que está en un riesgo inminente”.
El proyecto de la fase 1 del AIFA presenta un avance general del 88.8% con
corte al 31 de enero pasado, pero las vialidades de conectividad con el
aeropuerto tienen un avance mucho menor.
Las vías contempladas en el plan de infraestructura son la autopista
México-Pachuca (libre y de cuota); la autopista México-Querétaro y el Circuito
Exterior Mexiquense (CEM). Se proyecta un nuevo ramal vehicular que conecte
directamente el CEM con el AIFA; otro ramal desde la autopista México-Pachuca, y
una prolongación del Tren Suburbano desde Lechería hasta el aeropuerto.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) aseguró que, para la
inauguración del 21 de marzo, estarán listos los dos accesos vehiculares al
AIFA provenientes del CEM y la autopista México-Pachuca, mientras que la
prolongación del Tren Suburbano estará lista hasta 2023, de acuerdo con El
Economista.
A la fecha, la obra del tren, que está a cargo del concesionario Ferrocarriles
Suburbanos, tiene un avance del 14%. Otras vialidades de conexión con el AIFA
estarán listas entre julio y agosto próximos, esto es, más de cuatro meses
después de la inauguración del aeropuerto.
Para Gómez Suárez, la falta de conectividad de vialidades impactará
negativamente en las proyecciones de servicios de transporte de pasajeros y de
carga del Felipe Ángeles.
En un escenario, señaló, el sector del turismo extranjero, que representa una
quinta parte del transporte de pasajeros del AICM, sería el más afectado, dadas
las incomodidades para la conexión de vuelos.
“Del total de pasajeros del AICM, el 20% aproximadamente son vuelos de
conexión. O sea, el pasajero no viene realmente a la CDMX: viene a conectar un
vuelo. Estamos hablando de unos 7 millones de pasajeros que vienen a hacer
vuelos de conexión. Esos vuelos de conexión ¿cómo los van a realizar? Es decir,
llegan a una terminal y se trasladan a la siguiente por su vuelo internacional.
Y ese pasajero, si es extranjero, se desincentivará, pues no están resueltas
las conexiones terrestres entre ambas terminales”, planteó el especialista.
“Podría darse el caso de que ese pasajero extranjero que viene a México, ante
las incomodidades, pérdida de tiempo, complicaciones de la conexión de su vuelo
–puesto que no lo podrá tomar de inmediato, sino que habrá que esperar–, decida
irse a otro destino en el extranjero, otro destino de la competencia
internacional. Eso debería de ser motivo de preocupación”.
miércoles, 9 de marzo de 2022
martes, 8 de marzo de 2022
REFORMA 08 marzo 2022 CRITICAN SE LIMITE A AICM POR AIFA FG
Critican se limite a AICM por AIFA
(2022-03-08), Reforma, pág. 1, Saraí Cervantes,
Desde el punto de vista técnico, no se justifica la declaratoria de saturación
del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que hizo la
autoridad aeronáutica mexicana, aseguraron expertos.
Esa decisión solo es parte de una estrategia para que las aerolíneas vuelen
desde Santa Lucía, agregaron.
Juan Antonio José, analista aéreo, indicó que el anuncio de la Agencia Federal
de Aviación Civil (AFAC) no se justifica porque el AICM no ha alcanzado las
operaciones que se tenían antes de la emergencia sanitaria.
“No hemos llegado a las 61 operaciones por hora que se tenían antes de la
emergencia sanitaria (en 2020 estaba alrededor de 52) y además desaparecieron
aerolíneas como Interjet y no toda su oferta ha sido sustituida.
“Declarar saturado al AICM ya lo veíamos venir, pues es parte de la estrategia
de promoción de Santa Lucía para incentivar de manera artificial una demanda y
saturando de manera artificial al AICM”, comentó.
De acuerdo con datos del aeropuerto capitalino, en 2019, antes de la pandemia,
se movilizaron 50 millones 308 mil 49 viajeros, en 2021 sumaron 36 millones 56
mil 614, un 39.5 por ciento menos.
Juan Antonio José indicó que posiblemente a partir de dicha declaratoria las
autoridades aeronáuticas entreguen más slots —horarios de despegue y aterrizaje
de aerolíneas—, pero no en el AICM, sino en los aeropuertos Felipe Angeles
(AIFA) y Toluca.
De hecho, ayer, se anunció una modificación a las reglas de operación de slots
en AICM que estarán vigentes desde hoy y hasta el 30 de octubre de 2022.
“Esto —slots— es parte de una estrategia para promover al AIFA; esto es para
forzar que más operaciones se pasen al AIFA”, insistió el experto.
Ahora las aerolíneas deben usar 75 por ciento de los espacios para mantenerlos
y no recibir penalizaciones, cuando antes era 80 por ciento.
Los slots que serán devueltos deberán entregarse máximo el 15 de marzo próximo.
A través del Diario Oficial el Gobierno detalló que las reglas tienen como
objetivo establecer la evaluación y monitoreo de los slots, cuando primero se
tuvo que hacer el análisis para cambiar las reglas, criticó.
Fernando Gómez, también analista aéreo, agregó que el hecho de que las líneas
aéreas no puedan aumentar el número de vuelos en el AICM, las obligará a volar
desde el AIFA, Toluca o algún otro aeropuerto que comercialmente sea atractivo.
Coincidió en que el AICM todavía no regresa a los niveles pre pandemia.
Rogelio Rodríguez, también especialista aéreo, dijo que la declaratoria de
saturación del AICM justo a unos días de la inauguración del Felipe Ángeles es,
por lo menos, una coincidencia.
lunes, 7 de marzo de 2022
El Independiente 07 marzo 2022 AIFA y AICM Saturación FGS
El Rincón del Chaman //
Economía, por la calle de la amargura
(2022-03-07), El Independiente, pág. 9, Jesús Sánchez, (Columna),
Es lo que es... diría el clásico.
1.- Los otros datos ya son insuficientes para desviar la atención del
estancamiento económico del país. Ya no dan, no alcanzan.
Porque como pintan las cosas este será uno de los sexenios con menos
crecimiento económico desde hace al menos cuarenta años.
Todas las comparaciones son odiosas pero un análisis de Gabriela Siller Pagaza
@GabySiller” revela que al cierre del actual sexenio el crecimiento anual
promedio de la economía mexicana podría estar en 0.35 por ciento del PIB, muy
por debajo del 0.58 por ciento promedio en el sexenio de Miguel de la Madrid,
créalo o no.
Las condiciones internas y externas han variado sustancialmente cada sexenio,
pero como país no hemos sido capaces de ir más allá del 3 por ciento promedio
anual del PIB en los últimos seis sexenios, salvo el del innombrable Salinas.
Lo triste de todo es que parece que las alertas de la desaceleración económica
y el estancamiento ya no provocan preocupación donde debería.
Lamentablemente ha sido el crecimiento mediocre lo que nos identifica y sigue
identificándonos.
2.- Cómo estarán las cosas que un dicho tabasqueño dice así: “Lo mejor de todo
es lo peor que se está poniendo”
3.- Por la calle de la amargura.
La mayor parte de las instituciones económicas calificadas, incluido el Banco
de México, coinciden en que el crecimiento económico en México se sigue
desacelerando y en un descuido podría cerrar el año abajo del 1 por ciento.
El PIB-México anda por la calle de la amargura, dice una cabeza informativa de
El Financiero, misma que se podría aplicar indistintamente hace tres años, ayer
o mañana.
El optimista 4.1 por ciento de la SHCP para 2022 tendrá que ajustarse ante el
tremendo peso de la realidad determinada por una muy elevada inflación, el alza
de tasas de interés, la austeridad fiscal y la falta de inversión. Y ojo, a
nivel social al encarecimiento del crédito agregue usted que la inflación se
come cualquier salario.
Por si algo faltara el panorama se pone más oscuro con la absolutamente
condenable invasión de Rusia a Ucrania, el desbordado precio del petróleo y el
encarecimiento de materias primas.
4.- Ya parecen disco rayado, pero en la encuesta mensual del Banco de México,
los especialistas nomás no alcanzan a ver la salida al final del túnel.
Aquí un resumen de sus observaciones:
_Creen que el clima de negocios empeorará en los próximos seis meses.
_El promedio de quienes piensan que la economía esta mejor que hace un año
disminuyó.
_Tampoco se aprecia buen ánimo entre los que consideran que es buen momento
para invertir.
_Es evidente que las condiciones de holgura de la economía seguirán
reduciéndose, aunque gradualmente.
5.- Y vea, aunque la gobernanza, la incertidumbre sobre la política interna y
la inseguridad, tienen mayor peso en ese penoso andar de la economía nacional,
sucede que a los responsables de la gobernanza nada les quita el sueño.
Columnómetro de Aquiles Baeza
Uno. AIFA, ¿plan con maña?
Ya se esperaba la declaratoria oficial de la saturación de operaciones en el
Aeropuerto internacional de la Ciudad de México (Benito Juárez).
Lo cierto es que poco después de que se determinó cancelar el proyecto del
Nuevo Aeropuerto y se dio luz verde al de Felipe Ángeles, al AICM se le dejó en
el abandono, condenado a morir por inanición.
Dicen los chinchorreros que esta situación tiene la intención es forzar a las
líneas aéreas a redirigir sus vuelos al aeropuerto militar que se inaugurará
este 21 de marzo. Las líneas internacionales aún no dan su brazo a torcer.
Fernando Gómez Suárez @fergomezsuarez especialista en temas de aviación,
advierte que si el AIFA no atrae al menos el 30 por ciento de los pasajeros y
operaciones que se realizan actualmente en el Benito Juárez, no se resolverá el
problema de la saturación.
El Sistema Metropolitano de Aviación tendrá dos aeropuertos (Felipe Ángeles y
Toluca) vacíos y uno saturado, el AICM. Y conste que nada se dice de los
aeropuertos de Cuernavaca y Puebla que también forman parte del sistema.
Para que el AIFA (ex Santa Lucía) resuelva el problema de saturación de AICM
deberá manejar al menos 12 millones de pasajeros anualmente. El AICM manejó 36
millones de pasajeros el año pasado. Haga sus cuentas, dice Gómez Suárez.
Dos. El próximo 21 de marzo se inaugurará el AIFA (ex Santa Lucía) a señas, sin
discursos.
Tres. A! igual que Volaris y Viva Aerobus, Aeroméxico anunció que realizará
operaciones en el Aeropuerto Felipe Ángeles. A ver si entre todas cubren la
cuota mínima de ocho vuelos diarios...
Cuatro. A Carlos Slim, el empresario consentido desde el gobierno del
innombrable Salinas, le llovió sobre mojado tras declarar que “la confrontación
política es de los más estúpido porque daña al gobierno, a las empresas y a los
ciudadanos"
Tiene harta razón, pero no se atrevió a señalar que buena parte de la
confrontación y las descalificaciones parece obedecer a una estrategia
ejecutada desde el púlpito de las mañaneras.
Por cierto, cuando Carlos Salazar Lomelín asumió la presidencia del Consejo
Coordinador Empresarial (CCE), el 27 de febrero de 2019, lanzó un optimista:
“Hagamos historia, presidente, nosotros le ayudamos" Tres años después
Salazar se fue como los toreros que tuvieron una mala tarde, sin pena ni
gloria.
Cinco. La autocracia retratada en un tuit de Dolia Estévez @DoliaEstevez_Rusia
impondrá 15 años de prisión a los periodistas que llamen invasión o guerra a la
invasión y guerra de Putin contra Ucrania; deben llamarla “operativo militar
especial” Vía @nytimes
Seis. Tiempos de campaña
Dice Sheinbaum que las escuelas de tiempo completo continuaran operando en las
demarcaciones de la Ciudad de México pese a la decisión de la secretaria
Delfina Gómez de cerrarlas.
Lo más curioso es que doña Claudia dice que se está poniendo de acuerdo con
Delfina para lograrlo. ¿Tons?
Lamentablemente ha sido el crecimiento mediocre lo que nos identifica y sigue
identificándonos.
EL Financiero 07 marzo 2022 Sta Lucia incumplirá meta de desaturar AICM FGS
Expertos creen incumpla con disminuir la saturación del AICM
(2022-03-07), El Financiero, pág. 1,18,
Aldo Munguía
El gobierno federal justificó la construcción de Santa Lucía al señalar que
permitiría “solucionar la situación de saturación del Aeropuerto Internacional
de la Ciudad de México (AICM)”, pero expertos consultados por EL FINANCIERO
advirtieron que esto no ocurrirá.
“Para resolver la saturación se tendrían que mover, por lo menos, el 30 por
ciento de las operaciones del AICM hacia los otros dos aeropuertos (el de Santa
Lucía y el de Toluca), el equivalente a 12 millones de pasajeros si se toma
como referencia el cierre del 2021, cuando el aeropuerto Benito Juárez movió a
36 millones de viajeros”, advirtió Fernando Gómez Suárez, analista del sector
aeronáutico.
El jueves pasado, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) declaró
oficialmente la saturación de las dos terminales del aeropuerto capitalino e
instruyó al concesionario, es decir el gobierno federal, a revisar los horarios
de operaciones del AICM para garantizar la operación eficiente.
Sin embargo, el gobierno federal no ha presentado un plan, desde el punto de
vista de negocios, que establezca qué operaciones o con qué vocación se está
previendo opere cada uno de los tres puertos aéreos, por lo que las aerolíneas
decidirán qué vuelos operar desde cada uno de las tres terminales aéreas.
De esa forma, no se puede resolver la saturación en el espacio aéreo ni en el
Aeropuerto de la Ciudad de México, que en marzo estima tener hasta mil 76
operaciones diarias, con 12 franjas horarias en saturación o muy cerca de
ellas. En ese mismo escenario, Toluca tendrá solo dos operaciones comerciales
diarias y Santa Lucía ocho.
“Santa Lucía no fue planteado como un aeropuerto nuevo, sino para desconcentrar
el AICM. No es un aeropuerto nuevo para un área que requiere transporte aéreo:
Santa Lucía podría quedar reducido a un aeropuerto regional”, advirtió Fernando
Gómez
Por su parte, Rafael Echevarne, director general del Consejo Internacional de
Aeropuertos en Latinoamérica (ACI-LAG), destacó que la clave es saber cómo se
va a integrar la operación de los tres aeropuertos, su rol y cuáles son las
capacidades de esa infraestructura, además de las vías de comunicación hacia el
centro de la Ciudad de México.
“Sería una pena que no hubiera un plan de integración porque, lo que interesa
en el mundo, es la utilización eficiente de las infraestructuras, es una pena
tener un aeropuerto si no se usa, ¿por qué no se usa un aeropuerto? Hay muchas
razones, el aeropuerto de Toluca lleva mucho tiempo allí, ¿por qué no tiene
éxito? ¿Por qué no hay vuelos?”, planteó el directivo de la ACILAC.
Echevarne recordó que, si el aeropuerto capitalino tuviera la capacidad de
crecer, tener nuevas terminales, no se habría planteado la necesidad de otro
aeropuerto, pero advirtió que, con Santa Lucía, se tendrá un aeropuerto que
cubra la demanda local y no necesariamente un centro de conexiones que
descongestione el Aeropuerto de la Ciudad de México.
“Si tuviera capacidad, una aerolínea decidiría volar al Benito Juárez, porque
tener un aeropuerto en donde tienes a todas las aerolíneas te da más
posibilidad de conectar”, explicó el directivo.
Ambos expertos, Echevarne como Gómez coinciden en que ya con los tres
aeropuertos, se debe crear una estrategia para proveer de servicios aéreos
desde todos las terminales en el Valle de México.
A propósito de ello, Rogelio Rodríguez, abogado en derecho aéreo y espacial,
sugirió que el gobierno federal debe negociar con las aerolíneas para que estas
mantengan un nivel considerable de operaciones desde el aeropuerto Felipe
Ángeles, además de reactivar aeropuertos infrautilizados como el de Cuernavaca,
al igual que el de Toluca, en donde se invirtieron millones de pesos, pero que
están prácticamente sin pasajeros.
AEROMÉXICO ADELANTA
*'DESPEGUE EN SANTA LUCÍA
Aeroméxico anunció que comenzará a volar desde el nuevo Aeropuerto de Santa
Lucía desde el 21 de marzo, día de su inauguración y no hasta el 25 de abril,
como había establecido en su sistema de reservas.
La aerolínea dijo que las gestiones con la administración del aeropuerto fueron
más rápidas de lo presupuestado, por lo que los vuelos estarán disponibles a
partir del arranque de la terminal aeroportuaria.
No obstante, los boletos para las rutas a Mérida y Villahermosa que estarán
operando el 21 de marzo se pondrán a la venta esta semana, por lo que la
aerolínea solo contará con un par de días para buscar un buen factor de ocupación
de sus aeronaves.
Aeroméxico es la tercera línea aérea que anuncia que volará desde el aeropuerto
Felipe Ángeles tras iniciar operaciones. Además del “Caballero Águila”, Volaris
y Viva.
AIFA anunció que tendrá seis rutas a diferentes destinos del país: Viva Aerobus
volará a Guadalajara y Monterrey; Volaris a Cancún y Tijuana; y Aeroméxico
tendrá un vuelo a Tabasco, y otro a Mérida. En total, tendrá 12 vuelos diarios,
un número bajo comparado con el AICM, que tiene hasta mil 300 operaciones al día.
Reforma 07 marzo 2022 Repetiría AIFA errores de Toluca FGS
Repetiría AIFA errores de Toluca
(2022-03-07), Reforma, pág. 1, Saraí Cervantes,
Temen queden aeropuertos con infraestructura ociosa
Alertan que Sistema Metropolitano hace competir espacios
no complementarse La falta de una adecuada estrategia comercial y de vocación
como parte de un Sistema Metropolitano hacen del Aeropuerto Internacional de
Toluca (AIT) un espacio inviable y con infraestructura ociosa, historia que
podría repetirse en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA),
consideraron expertos.
Rezagos en la Ley de Aviación Civil, deficiente conectividad e infraestructura,
así como falta de claridad sobre el papel de cada uno de los tres aeropuertos
que integran el Sistema, propician que éstos compitan por un mismo mercado.
Fernando Gómez, especialista en el sector aéreo, aseguró que el Sistema no ha
encontrado la fórmula para permitir que los aeropuertos que lo integran
-Toluca, Felipe Ángeles y AICM- se complementen en lugar de competir, lo que
llevará a que en uno haya saturación y en los otros dos se tenga capacidad
ociosa.
“La falta de definición de cuál será la vocación que tendrá (Toluca) y cómo
podrá operar simultáneamente con el AIFA y el AICM ha impedido conocer qué
papel va a tomar en los próximos años, a lo que hay que sumarle que éste no ha
tenido una planeación comercial ni operativa adecuada”, dijo.
Actualmente, expuso, el AlT tiene potencial para llegar a 12 millones de
operaciones, pero dependerá del Gobierno atraer aerolíneas.
Otro tema a resolver para reactivar Toluca y garantizar la futura operación del
Felipe Angeles es reformar la Ley de Aviación Civil que data de 1995, la cual
no obliga a las aerolíneas a permanecer en el aeropuerto seleccionado como base
de operaciones.
Esto ocurrió con Volaris e Interjet, que al iniciar operaciones apostaron por
Toluca y cuando concluyeron los incentivos económicos se fueron al AICM, lo que
contribuyó a su saturación.
Rogelio Rodríguez, especialista aéreo, explicó que aunque Toluca cuenta con
infraestructura adecuada para ofrecer vuelos comerciales, éste se encuentra
subutilizada y ello ha propiciado la saturación del AICM, pues aerolíneas
buscan volar desde el principal puerto aéreo de la CDMX en lugar de trabajar
también en el desarrollo de un mercado cautivo en Toluca, sostuvo.
“El problema no solo es de Toluca, ahora también tendremos el Aeropuerto
Internacional Felipe Ángeles y mientras no haya una regu. lación en la materia
se seguirán teniendo los problemas que hasta ahora se tienen”.
sentenció.
Otro problema que podría repetirse es la poca rentabilidad de las aerolíneas,
la falta de conectividad vial y la escasa oferta de vuelos, alertó Carlos
Torres, otro de los expertos.
El jueves el Gobierno federal declaró saturadas las terminales del AICM.
viernes, 4 de marzo de 2022
CNN Expansión México recuperaria su flota prepandemia FGS
https://expansion.mx/empresas/2022/03/04/mexico-recuperaria-flota-prepandemia-2022-pero-mas-costos
CNN Expansión México
2022-03-04
México recuperará su flota prepandemia en 2022, pero será más caro operarla
Autor: Juan Tolentino Morales
La pandemia puso en tierra a 80 aviones de la flota aérea mexicana por el desplome de la demanda, pero los planes de flota de las tres principales aerolíneas del país apuntan a que en 2022 prácticamente se podría recuperar el número de aeronaves de 2019. Sin embargo, las líneas aéreas también afrontarán un alza en los precios del combustible que traerá mayores costos de operación.
Antes de la pandemia, la flota aérea del país consistía en 355 aviones, de los cuales un 76% era operado por tres aerolíneas: Aeroméxico (con 125 aviones), Volaris (79) e Interjet (69). Sin embargo, para el cierre de 2020 Interjet contaba apenas con seis aeronaves registradas ante la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), mientras Aeroméxico redujo su flota a 102 equipos.
Pero contraerse no fue la norma para todos. Durante 2020, Viva Aerobus y Volaris sumaron seis aeronaves cada una, y para finales de 2021 ya tenían 17 y 20 equipos más, respectivamente. Para este año, el plan para las tres mayores aerolíneas Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus, que en 2021 concentraron 88% de la flota aérea del país es seguir sumando aviones. De acuerdo con su plan de reestructura, Aeroméxico prevé cerrar el 2022 con una flota de 151 aviones, 18 más que el año pasado.
De manera similar, Volaris espera sumar 14 aviones, mientras Viva Aerobus estima añadir entre seis y 12 aviones. En conjunto, esto representaría 44 aeronaves más que en 2020, y, en el supuesto de que el resto de las aerolíneas mantuvieran los mismos equipos de 2021, sumarían 354 aviones, uno menos que en 2019.
Para Jonathan Félix, analista de Verum Calificadora de Valores, la estrategia de las aerolíneas responde a una intención de ir por el mercado que quedó desatendido por Interjet. "Es una compensación, las otras aerolíneas tratan de cubrir ese mercado, es una situación diferente al resto del mundo", explica el especialista. "Puede que no se hayan recuperado los pasajeros prepandemia, pero ahora el mercado se divide entre menos".
Esto se suma a la recuperación de algunos mercados en México en segmentos de alta demanda, como el vacacional, que en varios casos ya rebasó los niveles prepandemia, agrega Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo. "Destinos como Los Cabos y Cancún han tenido un crecimiento muy por encima del promedio nacional; si hablábamos de una recuperación de hasta 75% respecto a 2019, en esos destinos está por arriba del 100%", explica.
Sin embargo, las aerolíneas también se enfrentarán a un entorno de altos precios de combustible derivado del conflicto entre Rusia y Ucrania, un rubro que concentra de 30% hasta 40% de sus costos totales. "El impacto en los costos de las aerolíneas como resultado de las fluctuaciones en los precios energéticos o los cambios de ruta para evitar el espacio aéreo ruso podría tener implicaciones más serias", dijo la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por su sigla en inglés) en un comunicado. "Es probable que la confianza del consumidor y la actividad económica se vean afectadas incluso fuera de Europa del Este". Aunque al sumar nuevos aviones las aerolíneas tienen un ahorro de combustibles ?en varios casos de alrededor de 20% respecto a modelos más viejos?, e incluso coberturas para protegerse de las alzas de los precios, podría no ser suficiente. "Habrá que ver qué tanto va a permanecer el precio del petróleo en estos niveles. Nadie lo sabe, seguramente podría ser temporal", acota Félix. "Sin duda les va a pegar, aunque ese impacto no sea de la noche a la mañana, porque tienen coberturas, que permiten que el efecto no sea inmediato. No terminará impactando si dura un mes, pero si se extiende cuatro o cinco meses, sí podría afectar"
Suscribirse a:
Entradas (Atom)