Milenio Diario (portal) 30 sept 2021 Se ralentiza recuperación de mercado internacional FGS

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MILENIO DIARIO (PORTAL)

30 SEPT 2021

Por Roberto Valadez

 

Se ralentiza recuperación del mercado internacional de industria aérea mexicana
(2021-09-30), Milenio (sitio), Roberto Valadez

A pesar que la industria aérea en México ha mostrado un mayor avance frente a la pandemia de coronavirus, su mercado internacional ( movimiento de pasajeros al extranjero ) muestra una recuperación más lenta.

De acuerdo con un reporte de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), de enero a agosto la transportación de usuarios de México a otras naciones se ubicó en 21 millones 684 mil, con lo cual se encuentra 34 por ciento por debajo de los niveles previo a la crisis sanitaria por covi-19.

En cuanto al mercado nacional ( movimiento de pasajeros dentro del país ), se indicó que se tuvo una cifra de 27 mil 586 mil, lo que significó una baja de 21.9 por ciento, en comparación con el periodo de 2019.

El especialista en aviación, Fernando Gómez Suárez, explicó que la recuperación más lenta del mercado internacional en México se debe a la preocupación de los diversos gobiernos por las variantes de covid-19, con lo cual volvieron a poner restricciones a la entrada de viajeros.

El también académico de la Universidad Panamericana indicó que el rebrote de contagios por la variante Delta ocasionó que muchas naciones volvieron a poner candados para la movilidad, lo cual ocasionó una menor transportación de pasajeros aéreos.

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) indicó que a escala mundial las preocupaciones por la variante Delta están ocasionando que los viajes internacionales continúen a paso de tortuga hacia una recuperación total que no puede suceder hasta que los gobiernos restablezcan la libertad de viajar.

“Persisten los desafíos, las reservas de septiembre indican un deterioro en la recuperación internacional. Esas son malas noticias de cara al cuarto trimestre tradicionalmente más lento”, indicó la IATA.

AMP

 

 

 

REFORMA 29 sept 2021 Es el gobierno laxo al regular aerolíneas FG

 

 

Es el Gobierno laxo al regular aerolíneas
(2021-09-29), Reforma, pág. 2, Azucena Vásquez,

Reprochan falta de supervisión en caso Interjet

Genera dudas

y preocupa apuesta en nueva aerolínea

El Gobierno federal apuesta por una nueva aerolínea que opere en Santa Lucía, mientras permitió con políticas laxas el deterioro de Interjet, lo que refleja una falta de supervisión en la industria.

Sin embargo, al mismo tiempo, se permitió la operación de una línea aérea emproblemada que incumplió pagos a sus empleados y defraudó a miles de pasajeros que hoy siguen sin recuperar lo que pagaron por boletos de avión de la empresa.

Si bien no están directamente relacionados ambos casos, sí refleja la poca atención que el Gobierno ha prestado a los incumplimientos de empresas en aviación y lo laxo que fue para permitir que una compañía con este nivel de problemas financieros siguiera volando, comentó Fernando Gómez, experto en aviación.

La Ley de Aviación Civil y su reglamento señalan que si una empresa no cumple con la capacidad financiera para tener vigente su concesión para operar, ésta se le puede retirar.

Pese a ello, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAO), organismo dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) no tomó medidas más severas para evitar esta afectación, sostuvo.

La Secretaría del Trabajo también pudo intervenir en el tema laboral de la compañía y el Poder Judicial pudo intervenir antes para declarar su entrada al proceso de concurso mercantil ante su situación financiera, consideró.

Gómez aclaró que la autoridad no es responsable de la situación de la empresa, pero pudo evitar una mayor afectación.

Interjet dejó de volar el 11 de diciembre pasado ante sus graves problemas financieros y dejó de pagar salarios a sus empleados desde agosto del año pasado, por lo cual estallaron una huelga el 8 de enero de este año.

Mientras esta empresa sigue sin operar, ni entrar a concurso mercantil, la apuesta del Gobierno federal es impulsar una nueva aerolínea que opere en Santa Lucía, lo que también genera dudas porque se desconoce claramente de dónde provendrán los recursos, señaló Gómez. Añadió que sería incongruente porque el discurso del Gobierno federal es no apoyar a empresas con capital público y para las demás aerolíneas representaría una competencia desleal.

Sigue en tierra

El 11 de diciembre de 2020, Interiet dejó de volar de forma definitiva, tras cancelaciones continuas de vuelos. Sus problemas financieros la llevaron a aterrizar de forma indefinida.

m 265 Días acumula la huelga de los empleados de la aerolínea,

mm 293 Suma la empresa sin volar.

Mm Mil 250 millones de dólares es lo que adeuda la empresa, considerando pasivos laborales.

5 Mil trabajadores quedaron sin empleo con el cese de operaciones de la aerolínea.

Fuente: interjet y AFAC

 

 

 

El Universal 29 09 21 Demanda dfe viajes aereos no levanta vuelo FGS

https://www.eluniversal.com.mx/cartera/demanda-de-viajes-aereos-no-levanta-el-vuelo

 

Demanda de viajes aéreos no levanta el vuelo
(2021-09-29), El Universal, pág. 1,21, Sara Cantera,

La variante Delta del Covid-19 provocó que la demanda de viajes aéreos internacionales se recupere de manera más lenta, de acuerdo con un reporte de la firma Bain Company.

Según la consultora, en octubre las aerolíneas tendrán un tráfico que representará 40% del nivel que alcanzaron en el mismo mes de 2019, previo a la pandemia, debido a que se debilitó la confianza de los consumidores.

La demanda de viajes aéreos a nivel mundial se recupera lentamente debido a la aparición de la variante Delta del Covid-19.

De acuerdo con los escenarios de recuperación de tráfico aéreo de la firma Bain 8 Company, en octubre las aerolíneas tendrán una demanda que representará 40% del dato del mismo mes de 2019, previo a la pandemia.

Para noviembre y diciembre se estima que la proporción ronde en 44% y 45% de los mismos meses de 2019.

Bain % Company indicó que el tráfico aéreo mundial sigue a la baja, ya que la propagación de la variante Delta debilitó la confianza de los consumidores en los viajes y frenó significativamente las perspectivas de recuperación para los vuelos de larga distancia en los próximos seis a nueve meses.

Desde la última previsión de la firma, divulgada en agosto, los ingresos globales de la industria aérea proyectados para este año cayeron en alrededor de 12 mil millones de dólares, para ubicarse en 243 mil millones de dólares, apenas 36% de lo que obtuvieron las aerolíneas en 2019.

El tráfico aéreo proyectado entre Europa y América del Norte disminuyó a causa de las continuas restricciones de vuelo por Estados Unidos y la retirada de este país de la lista de viajes seguros de la Unión Europea. 

Mientras tanto, se espera que China siga mayoritariamente cerrada a los viajes internacionales todavía durante gran parte del primer semestre de 2022. Para el mercado regional de Norteamérica, se prevé que este mes las aerolíneas registrarán una recuperación de 76% respecto al mismo mes de 2019; el dato es cinco puntos porcentuales menor que el de agosto. 

Para octubre próximo se espera que la recuperación baje a 73%, 2.5 puntos porcentuales menos que en septiembre. Además, Bain 8 Company estima que será hasta enero de 2023 cuando la región registre un nivel superior a 90% en comparación con las cifras de 2019. 

Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, comentó que la recuperación del tráfico aéreo a escala global se ha postergado por la aparición de nuevas variantes del coronavirus y por las restricciones que muchos países tienen a los viajeros internacionales.

En el caso de México, apuntó, si bien no se pide a los pasajeros extranjeros un comprobante de vacunación o una prueba negativa de Covid-19, varios países tienen restringida la entrada a pasajeros provenientes de México, como parte de su manejo de la pandemia.

“Canadá, Estados Unidos, España, Inglaterra, Francia, Alemania, Cuba, Guatemala y algunos países de Asia tienen restringida la entrada de mexicanos”, detalló el investigador.

Bain % Company estima que el tráfico de pasajeros aéreos en México llegará a 76% de lo que estaba en julio de 2019 hasta el mismo mes del próximo año. La proyección es menor en 13 puntos porcentuales respecto al pronóstico del mes pasado.

También en el séptimo mes de 2022, Estados Unidos registrará un nivel de 83% de recuperación, mientras que en el caso de Canadá será de 73%.

Al igual que México, también retrocedieron las proyecciones de recuperación de Japón y Australia esperadas para julio del próximo año.

Se esperaba que Japón estuviera en niveles de 76% de la demanda aérea de 2019 en julio de 2022, pero ahora la proyección es que se ubique en 55%. En el caso de Australia, la previsión bajó de 83% a 66%.

Gómez Suárez también comentó que la recuperación del sector aéreo dependerá de la campaña de vacunación en otros países, pero también del establecimiento de una estrategia para recuperar el turismo, de la mano de la salud pública.

FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ Analista del sector aeronáutico “Canadá, EU, España, Inglaterra, Francia, Alemania, Cuba, Guatemala y algunos países de Asia tienen restringida la entrada de mexicanos

El tráfico de pasajeros aéreos en México llegará a 76% de lo que estaba en julio de 2019 el mismo mes del próximo año, dicen..

 

 

 

MILENIO DIARIO 29 sept 2021 Continúa recuperación en industria aérea

https://www.milenio.com/negocios/continua-recuperacion-industria-aerea-mexico-afac 

La recuperación de la industria aérea en México sigue avanzando, ya que de enero a agosto se dio un movimiento de pasajeros aéreos de 49 millones 271 mil, pero aún 27.8 por ciento por debajo de los niveles previos a la pandemia de coronavirus, indicó en un reporte la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). De acuerdo con el informe de la AFAC, en los primeros ocho meses de 2019, antes de la crisis sanitaria de covid-19, en el país se transportaron 68 millones 280 mil usuarios. El especialista del sector, Fernando Gómez Suárez, mencionó que debido a las menores restricciones en el mundo y el avance del programa de vacunación se ha ido retomando las diversas rutas aéreas nacionales e internacionales. La Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA) indicó que la estrategia de cero restricciones del gobierno ha ayudado a que la recuperación de la industria aérea en México sea más rápida, mientras otros países de la región se encuentran en niveles menores a 40 por ciento. https://www.milenio.com/negocios/continua-recuperacion-industria-aerea-mexico-afac

MVS Radio 102.5 FM 24 sept 2021 Fatales Acidentes aéreos

https://youtu.be/h8TVTNv7VBM 

Colaboración semanal de Fernando Gómez Suárez en MVS Noticias 102.5 FM Lun a vie 21:00 hrs Conduce Víctor Sánchez Baños  

En los últimos 16 años la aviación mexicana han registrado 4 accidentes fatales donde al menos han fallecido 29 pasajeros y tripulantes.

Todos han sido en aeronaves oficiales. De esos 4 accidentes, uno en 2008, fue en un avión ejecutivo Learjet 45. Ahí murió el entonces secretario de gobernación Juan Camilo Mouriño y el zar antridrogas Santiago Vasconcelos.

Otros tres accidentes fueron en helicópteros, en 2005 en un Bell 412 donde muriera el también titular de gobernación Ramón Martín Huerta. En un Eurocopter Super puma, en 2011, otro secretario del interior José Francisco Blake Mora perdió la vida y uno más reciente cuando en 2018 muriera la gobernadora de Puebla Martha Erika Alonso y el ex gobernador, Rafael Moreno Valle.

Tres secretarios de gobernación y una gobernadora. Cuáles fueron los resultados de las investigaciones? En dos casos por condiciones del clima y en otros dos por errores humanos. La mayoría de la información fue clasificada.

Y es que recientemente la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, encargada de otorgar certificaciones de vuelo a pilotos y aeronaves no cuenta con un área independiente que por otra parte investigue las cusas de los accidentes sin entrar en conflicto de intereses ya que ellos mismos son quienes otorgan dichas certificaciones.

Si varios de esos accidentes fueron por errores humanos y si las aeronaves no tenían las certificaciones técnicas suficientes, nunca debieron permitirles operar ni a pilotos ni a esos vehículos. 

Menciono estos casos por ser mediáticamente llamativos, pero hay múltiples incidentes menores que debieran llamar la atención a las autoridades y legisladores para reforzar el esquema de regulación de la Aviación civil en México.

Hasta el momento, sólo cambiaron de nombre a la Dirección General de Aeronáutica Civil. Ahora se llama Agencia Federal de Aviación Civil. Pero opera casi de la misma forma. ¿Hasta cuándo habrá certeza en las investigaciones de este tipo y sobre todo evitar que sigan sucediendo?

MILENIO 27 sep 2021 La Flota nacional 23% por debajo de niveles pre Covid FGS

 

 

La flota nacional, 23% por debajo de niveles precovid: Aviación Civil
(2021-09-27), Milenio Diario, pág. 22, Roberto Valadez,

Regulador. En el último trimestre de 2019, antes de la emergencia, las aerolíneas tenían 355 naves; la caída, por salida de Interjet y baja demanda, asegura experto

En México operaron 272 aeronaves como parque de la flota aérea nacional hasta el segundo trimestre de este año, lo que representa 23 por ciento menos que lo registrado previo a la pandemia, según un informe de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

De acuerdo con el organismo, en el último trimestre de 2019, antes de declararse la pandemia por coronavirus, las aerolíneas nacionales tenían un total de 355 aviones, que utilizaban para vuelos nacionales e internacionales.

El especialista en aviación Fernando Gómez Suárez explicó que cuando se agravó la crisis sanitaria y empezaron las restricciones a la movilidad de personas, las empresas de transporte aéreo dejaron en tierra muchos de sus equipos.

La demanda de vuelos en rutas tanto nacionales como al extranjero disminuyó, por lo que las aerolíneas no utilizaron muchas de sus aeronaves; esto igualmente pegó en sus finanzas, indicó el también académico de la Universidad Panamericana.

Con base en el reporte de la AFAC, Grupo Aeroméxico es la empresa con más aviones, al poseer 101; seguido de Volaris, con 87; Viva Aerobus, 46 y Aeromar, con nueve equipos.

Además, se indicó que la antigiedad promedio de toda la flota aérea mexicana es de 8.9 años; aunque en específico las compañías Viva Acerobus, con 4.6 años; Volaris, 5.7; Aeromar, 6.9, Aeroméxico, con siete años.

Gómez Suárez señaló que la flota aérea de México no solo se vio afectada por los aviones que se quedaron en tierra, también les afectó el hecho que Interjet dejara de operar.

Afinales del año pasado, Interjet comenzó a cancelar sus vuelos debido a la falta de recursos para la compra de combustible, situación que se fue agravando por la ausencia de pago en salarios y prestaciones a sus trabajadores, que el pasado 8 de enero entraron en huelga.

La Asociación Latino americana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA) estimó que en 2023 se recuperará el movimiento de pasajeros en la región, un año antes de lo proyectado, con lo cual se prevé que se logre tener el mismo número de aviones en el aire que antes de la pandemia de coronavirus, Aeronaves tiene el fabricante Airbus en México, mientras que Boeing posee 74 y el grupo brasileño Embraer cuenta con 53 equipos en la flota aérea nacional.



Aeroméxico, la compañía con el mayor parque. LUIS CORTÉS/REUTERS

 

 

 

EL UNIVERSAL 24 sep 21 México con espacio para más vuelos por persona FGS

 

 

México, con espacio para más vuelos por persona
(2021-09-24), El Universal (sitio), Sara Cantera,

En 2019, antes de la pandemia, en el país se realizaban 0.5 vuelos por persona al año, cuando en Colombia se efectuaban 0.7; en Chile, 1.1; en Turquía, 1.3, y en Estados Unidos, 2.8.

De acuerdo con Volaris, la geografía del país favorece el desarrollo de la aviación como un medio de transporte seguro y eficiente; sin embargo, el sistema más utilizado sigue siendo el autobús.

Cada año, aproximadamente se registran 3 mil millones de traslados de mexicanos en autobús, por lo que las aerolíneas representan sólo 3.4% del mercado de los autobuses.

Volaris aseguró que la pandemia no afectó los viajes per cápita al año en México, ya que se mantienen en el mismo nivel que en 2019.

Pero si la industria aérea tomara tan sólo 1% del mercado de viajes en autobús, duplicaría su tamaño.

En un foro, Yuri Salinas, director de Relaciones Institucionales de Viva Aerobus, dijo que el ideal para las aerolíneas sería que en México se realizara un vuelo por persona al año.

Pero para lograrlo, se tiene que fortalecer la economía.

“A partir de la pandemia, uno de los retos más grandes es el de la reactivación segura de la industria del país y de las economías locales.

“En este escenario, el fortalecimiento de la clase media juega un papel fundamental, pues hay un mayor potencial para incentivar los viajes aéreos en México”, dijo José Alfonso Lozano, director de Asuntos Corporativos de Volaris.

Casi 6.5% de los pasajeros de Volaris son personas que viajan por primera vez en un avión.

Aviación regional

Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, dijo que para incrementar el número de vuelos por persona al año se tendría que desarrollar la aviación regional, ofrecer unas tarifas más bajas, y que el gobierno federal diseñe una estrategia para incrementar la conectividad aérea en el país.

“Se tiene que rediseñar el transporte aéreo [en el país] porque está muy centralizado. Las aerolíneas compiten por las mismas rutas con mayor tráfico de pasajeros como México-Cancún, México-Monterrey o Tijuana-México. Tienes que abrir rutas para incentivar el uso del avión, porque si no hay conectividad en el pueblo, la gente va a tomar el autobús”, explicó.

En México operan 58 aeropuertos, pero no están conectados entre sí.

Hay ciudades como Torreón, Campeche o Toluca donde no hay vuelos hacia ciudades más pequeñas y tienen que hacer conexión en la Ciudad de México para viajar.

Además, agregó Gómez Suárez, tienes que ofrecer tarifas permanentemente bajas, no artificialmente bajas sólo para incentivar una ruta o que al momento de sumarle los impuestos o los servicios a bordo resultan más caras.

Los impuestos a la aviación también juegan un papel importante al momento de estimular más la demanda de vuelos aéreos, ya que 29% del precio de un boleto de avión es para cubrir diversos impuestos.

Volaris indicó que en países donde los impuestos a la aviación son bajos, se estimula el turismo y por lo tanto, se incrementa el número de vuelos por persona.

De acuerdo con un estudio de SEO Amsterdam Economics, países como Bahamas, Puerto Rico, Panamá, Trinidad y Tobago o la Guyana Francesa tienen un mayor índice de conectividad en América Latina porque cuentan con pocos impuestos a la aviación y esto estimula el turismo en esos países.

En cambio, México, Argentina, Perú y Cuba imponen altos impuestos a las aerolíneas y esto desincentiva el lanzamiento de rutas, y por lo tanto, disminuye el número de vuelos por persona al año.

 

 

 

MVS Noticias 17sept 2021 Nuevo aeropuerto en Tulum Q Roo

https://youtu.be/CXauA54Bbcw 

Nuevo #Aeropuerto en #Tulum Ahora si querrá Grupo aeroportuario del Sureste ? Escucha a

@vsanchezbanos en @MVSNoticias

lunes a viernes 21:00 hrs por el 102.5 de fm.

Un nuevo aeropuerto se construirá en el Sureste. Es el de Tulúm, muy cercano a la Riviera Maya donde se sitúa el municipio de Solidaridad, mejor conocido como Playa del Carmen. Esto quitará la mitad de los pasajeros que arriban a Cancún por vía aérea. La joya de la corona de los aeropuertos del Sureste concesionados a ASUR perderá mercado, pues se sabe que muchos de los turistas extranjeros prefieren la plusvalía que ofrece la Riviera Maya por encima del  sobre demandado Cancún.

El aumento desproporcionado de contagios por Covid19 en este destino del Caribe mexicano es alarmante, casi el triple de lo que ocurre en la Ciudad de México. Esto se debe a que no hay restricciones para el acceso de extranjeros . No hay  cuarentena obligada, la permisividad con los nacionales y la operación de fiestas clandestinas persiste. Las autoridades manifiestan que las personas deben usar cubrebocas, gel antibacterial y procurar la sana distancia, como si eso fuera suficiente.

Ante las medidas sanitarias implementadas en otros países como Estados Unidos, España, Francia, Alemania e Inglaterra, que exigen cuarentena al arribo, certificado de vacunación, prueba negativa de contagio, etc. los turistas del extranjero han optado por venir a México, incrementando así las cifras en la movilización de pasajeros aéreos, pero también en la de contagios.

Tulúm y Riviera Maya son  destinos muy atractivos, son, después de la ciudad de México, los más visitados por nacionales y extranjeros. Seguramente  resolverán un cuello de botella en horas de mayor demanda. Falta ver si no le otorgarán esa graciosa concesión a algún empresario con cargo al gobierno.

Ya oficialmente anunciaron que ese aeropuerto sería uno de los que la Secretaría de la defensa Nacional administraría este sexenio. Aún falta conocer el plan maestro y si los actuales empresarios encabezados por Fernando Chico Pardo aceptarán  una gran disminución de sus ingresos, ya una vez echaron abajo ese proyecto. ¿Ahora sí les saldrán  las cuentas?

REFORMA 20 sept 2021 Impulsará la conectividad el aeropuerto de Mérida FG

 

Impulsará la conectividad el aeropuerto de Mérida
(2021-09-20), Reforma, pág. 1, Renata Tarragona

El aeropuerto de la ciudad de Mérida será reubicado y como un proyecto a largo plazo para la movilidad aérea, permitirá amplificar la creciente conectividad de la entidad, aseguró el Gobierno del Estado de Yucatán.

“Con la reubicación de la terminal aérea, se pone a la par de grandes ciudades del País, generando mayores conexiones con otros estados y países del mundo, atrayendo más turismo y convirtiéndose en un centro logístico de relevancia nacional y para Latinoamérica”, aseguró.

Al mes de septiembre, el aeropuerto de Mérida sumó 136 vuelos semanales con 9 rutas nacionales desde la Ciudad de México, así como desde Monterrey, Guadalajara, Tuxtla Gutiérrez, Villahermosa, Veracruz, Oaxaca, Tijuana y Cancún.

Además están también los 22 vuelos semanales con 3 rutas provenientes de Houston, Miami y Oakland, en Estados Unidos, con un promedio general de 26 mil 776 asientos disponibles.

De acuerdo con Fernando Gómez, especialista en aviación y aeropuertos, el potencial de la Península de Yucatán como posible centro distribuidor de vuelos hacia el Caribe podría desahogar las operaciones de Cancún y aumentar la movilización de pasajeros en Mérida.

“Es muy pronto (para negociaciones con líneas aéreas sobre futuras rutas), yo creo tenemos que seguir fortaleciendo la conectividad, como hemos hecho desde el principio de la Administración.

“El Aeropuerto Internacional de Mérida actual ha tenido un crecimiento, antes del Covid-19, histórico en número de pasajeros y rutas nuevas, y tenemos que seguir fortaleciendo eso para que cuando exista el otro aeropuerto se pueda utilizar esa conectividad”, dijo por su parte la Secretaria de Fomento Turístico del estado, Michelle Fridman.

 

 

 

EL FINANCIERO TV 17 sept 2021 Gobierno puede reducir horarios y espacios en AICM para presionar a aerolineas a usar Sta Lucía--. FGS

https://twitter.com/ElFinancieroTv/status/1438990285850218503?s=20 

El Financiero TV

@ElFinancieroTv

El gobierno puede reducir los horarios y espacios que tienen las aerolíneas para operar en el Aeropuerto de la CDMX y así se vean presionadas a utilizar el Aeropuerto de Santa Lucía: analista Fernando Gómez, en #GanadoresyPerdedores con

Susana Sáenz Arelle @SuSaenz

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MILENIO Diario Repunte en carga aerea rebasa al de sector viajes. FGS

 

 

Repunte en carga aérea rebasa al de sector viajes
(2021-09-13), Milenio Diario, pág. 18, Roberto Valadez

La pandemia de coronavirus le dio un golpe casi mortal a la industria de la aviación con caídas mayores a 80 por ciento en sus principales indicadores; sin embargo, con el inicio de la reactivación económica, la carga aérea muestra una recuperación más rápida y acelerada que el transporte de pasajeros.

De acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), en el primer semestre del año se movilizaron 275 mil 549 toneladas de carga en los aeropuertos del país, con lo cual se encuentra tan solo 28 por ciento por debajo de los niveles previos a la crisis sanitaria.

Por el contrario, la movilización de pasajeros en el país en el periodo mencionado fue de 33 millones 638 mil, de esta forma, su descenso se ubicó en 33 por ciento en comparación con 2019, temporada inmediatamente anterior al inicio de la pandemia.

El académico de la Universidad Iberoamericana y especialista de la industria Gerardo Herrera explicó que esta recuperación más rápida de la carga aérea se debe a que las economías de México y Estados Unidos han mostrado un rebote acelerado en su actividad internacional durante 2021 frente a la estrepitosa caída de 2020, mientras que el turismo muestra solo una leve mejoría.

Al respecto, el Fondo Monetario Internacional (FMI) había previsto al inicio de la recuperación que la economía mexicana crecería 5 por ciento en el año en curso; sin embargo, ante el dinamismo mostrado, el organismo multilateral elevo su perspectiva a 6 por ciento.

En el caso de Estados Unidos, la institución estima que su economía tendrá un incremento de 7 por ciento para 2021, cuando su pronóstico previo se esperaba fuera de 4.6 por ciento.

Dichas cifras también explican el crecimiento del transporte aéreo de carga, pues más de 80 por ciento de las exportaciones mexicanas van hacia Estados Unidos, por lo que esto empuja al país a un mayor ritmo de sus actividades económicas, mencionó el especialista en aviación.

“Lo que está recuperando la economía es el sector externo y comercio, ahí es donde se está manifestado la carga aérea, que es parte de la cadena de valor”, comentó Herrera.

De acuerdo con datos de la AFAC, los principales aeropuertos de carga en el país son el de Ciudad de México, Guadalajara, Puebla, Querétaro, Monterrey, Tijuana y Cancún.

El especialista de la industria Fernando Gómez Suárez señaló que las terminales aéreas del centro del país movilizan mucha carga de alimentos perecederos e industria automotriz, con la particularidad de que Querétaro se enfoca en el sector aeroespacial y, en el caso de los aeropuertos del norte del país, los artículos que principalmente movilizan son de la industria maquiladora.

Gómez explicó que la pandemia pegó más fuerte al movimiento de turistas debido al cierre de fronteras que inició el año pasado y que aún persiste, además del miedo que existe entre la gente para viajar ante los contagios.

Al respecto Herrera, explicó que el movimiento de pasajeros ha tenido una recuperación más lenta frente a la carga aérea porque en el ramo turístico se han dado muchos cambios, como el hecho que los viajeros de negocios nunca volverán a ser como antes, ya que las empresas descubrieron que muchas de las salidas que realizaban se pueden sustituir con reuniones a través de las plataformas virtuales.

“El viajero de negocios se empieza a recuperar, pero va muy rezagado. Este subsector se va a transformar. Los viajes de trabajo o parte de ellos nunca van a volver, es un cambio estructural, no coyuntural”, comentó.

Herrera mencionó que al estar afectado estructuralmente el turista de negocios, el volumen de pasajeros total, que incluye los dos (turismo y negocios), no terminara de regresar a niveles prepandemia porque parte de ese componente ya se perdió.

Empresas

De acuerdo con datos de la AFAC, son ocho aerolíneas nacionales las que se dedican al transporte de carga, mientras que 36 firmas extranjeras tienen permiso para operar en el país.

Aeropuertos

En cuanto al total de aeropuertos, la Agencia Federal de Aviación Civil indica que son 61 las terminales que operan carga en el toda la República.

Centros

Los principales puntos que se utilizan para el transporte aéreo de carga son el aeropuerto de Ciudad de México y los de Guadalajara, Monterrey y Tijuana.

 

 

 

MVS Noticias 102.5 FM El avión presidencial seguirá pagándose FGS

 MVS Noticias  102.5 FM

En la Opinión de Fernando Gómez Suárez

10 sept 2021

El avión presidencial seguirá pagándose aunque no se use. El presupuesto de egresos de la Federación para 2022 contempla  reactivar los pagos del Boeing 787 por 331 millones de pesos. A esos 331 sumemos  45 millones por mantenimiento y operación sólo para el próximo año, repito,  aunque la aeronave no se use.

El llamado TP01 costó 5 mil 792 millones de pesos. Se ha pagado casi el 60% y faltan por pagarse 2 mil 552 millones.

Tras la frustrada rifa de dicho avión sin el avión hace ya un año  se programaron 100 premios de 20 millones de pesos cada uno para hospitales y escuelas. 

De ese dinero que supuestamente se utilizaría para equipo médico en  hospitales sólo hay una hoja en Excel donde se anota sin comprobantes concretos la recepción  de tales montos en las unidades ganadoras de los cachitos del sorteo de la Lotería. Medicinas siguen faltando y el mantenimiento también incluso por la reconversión de ciertas unidades hospitalarias.

A ello súmele los costos de traslado aéreo en líneas comerciales del presidente y su staff de aproximadamente 35 personas, lo que dependiendo de la distancia promedian los 250 mil en cada viaje.

Los gastos son mayores al no usar el avión presidencial, pero sobre todo el riesgo no sólo de la figura presidencial que, no obstante lo establecido en materia de  seguridad nacional, extiende ese riesgo a los demás pasajeros.

Por ello, no puede entrar a Estados Unidos si no es en avión oficial o privado, precisamente porque implica un costoso y complicado esquema de protección aunque el presidente de México desista o se niegue como puede hacerlo a voluntad en nuestro país, mas no en el extranjero donde ejercen su respectiva soberanía.

Es menos costoso para el erario público utilizar el avión presidencial, más seguro para el presidente y su staff, pero sobre todo para los pasajeros. Hagamos cuentas

Sol de México y La Prensa 11 sep 2021 Se estableció nuevo orden para viajar

 

 

Se estableció nuevo orden para viajar
(2021-09-11), El Sol de México, pág. 32, Jacob Sánchez, 

1 fatídico suceso del ll de septiembre de 2001 en Estados Unidos, instaló nuevas prácticas de seguridad aérea que las aerolíneas y aeropuertos implementaron con el paso de los años hasta su normalización alrededor del mundo.

En aquella fecha, dos aviones se estrellaron contra las Torres Gemelas, en Nueva York, una de las ciudades emblemáticas del país, lo que ocasionó su derrumbe y la pérdida de innumerables vidas humanas que fue transmitido alrededor del mundo en tiempo real.

Claudio Coloma, profesor y especialista en Relaciones Internacionales del Tec de Monterrey, señaló que esto abrió la puerta a generar mecanismos y protocolos generales de seguridad, que han llevado a adoptar un sistema mundial de reglamentos al momento de abordar y de descender de cualquier vuelo en el mundo.

“Hasta antes del Il de septiembre del 2001 había una serie de normas de conducta a las cuales estábamos acostumbrados. A partir de los ataques terroristas esas prácticas fueron completamente modificadas y fueron desplazadas por otras”, opinó el experto.

Después de esa fatídica fecha, los controles de pasajeros se incrementaron de manera exponencial, incluso obligando a usuarios internacionales a quitarse los zapatos y el cinturón, agregó.

Incluso recordó que gritar durante un vuelo o mencionar la palabra bomba en EU ha llevado a adoptar nuevos protocolos de seguridad, donde el piloto del avión puede decidir regresar al aeropuerto y entregar a las autoridades bajo arresto a quien haya cometido esta acción.

Caloma explicó que estas prácticas se han ido adecuando al contexto, por lo que ahora vemos mecanismos electrónicos que sirven para escanear a los pasajeros de cuerpo completo y todas sus pertenencias a través de la adopción tecnológica.

Por su parte, el analista del sector aéreo Fernando Gómez Suárez, coincidió en que tras el suceso se llevaron a cabo medidas de seguridad que antes no se presentaban en los aeropuertos de manera generalizada en el mundo. “Está implementación se dio mediante la instalación de equipos de revisión de rayos x, además de mayor personal en los filtros”, detalló.

Caloma refirió que si bien se creó un nuevo sistema de seguridad mundial, no se adoptaron prácticas inexistentes o realmente novedosas, pues recordó que en países como Colombia ya se tenían mecanismos fuertes para controlar el acceso y la salida internacional de sus habitantes, debido al fuerte conflicto social y de seguridad que se vivió por el narcotráfico y la guerrilla.

Nos acordamos del ll de septiembre por ser un evento más impactante de EU por el tamaño de su economía, pero “ya habían ciertos elementos que nos permitían decir: la seguridad en aviación y en los servicios aéreos puede encaminarse hacia estos niveles, en la medida en que nuestros índices de inseguridad aumenten”.

(

 

 

 

REFORMA 02 sept 2021 Pierden aerolíneas en EEUU

 

 

Impacta Degradación
(2021-09-02), Reforma, pág. 1,6, Azucena Vásquez,

Pierden aerolíneas en EU

Les perjudica degradación en seguridad aérea del País

Afecta a las líneas de bajo costo como Volaris

y Viva Aerobus

A dos meses de la degradación en seguridad aérea del País, las aerolíneas mexicanas de bajo costo, Volaris y Viva Aerobus han perdido terreno en el mercado de viajes en avión México-Estados Unidos.

En mayo de este año, la Agencia Federal de Aviación Civil (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos decidió bajar de Categoría 1 a Categoría 2 en seguridad aérea a México, tras una auditoría a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en la que detectó incumplimientos en la materia, como falta de personal capacitado.

Con la rebaja en la calificación de seguridad por parte de la FAA, las líneas aéreas mexicanas no pueden abrir nuevas rutas, aunque sí tendrán la posibilidad de reactivar las que hubieran operado en los 18 meses previos a la degradación.

En julio pasado, viajaron entre ambos países 3 millones 330 mil viajeros, 8.8 por ciento más que en igual mes de 2019, previo a la pandemia de Covid-19, de acuerdo con cifras de la AFAC.

Sin embargo, Volaris y Viva Aerobus perdieron terreno. .

Volaris pasó de concentrar una participación de mercado del 13.7 por ciento en mayo pasado a una del 12.6 por ciento en julio, una reducción de 1.1 puntos porcentuales.

En el caso de Viva Aerobus, la pérdida fue 1.8 puntos porcentuales al pasar de 7.6 por ciento a 5.8 por ciento.

Esto evidencia que estas aerolíneas no están logrando captar parte del total de pasajeros que están demandando viajes de avión entre ambos países, explicó Fernando Gómez, analista del sector de aviación.

En contraste, Aeroméxico logró un incremento en su participación de mercado de 7 por ciento a 84 por ciento, lo que en realidad obedece a que esta empresa tiene alianzas con la estadounidense Delta Airlines que le permiten mantener una oferta en mercados cautivos, señaló.

Además, la empresa mexicana tiene más aviones que puede estar operando con una mayor ocupación.

Aeroméxico también reactivó, tras la degradación, rutas de la Ciudad de México a Austin y Dallas, Texas.

La reducción en la participación de mercado era previsible ante la restricción de abrir nuevas rutas impuesta a las aerolíneas y el incremento de capacidad que han tenido las estadounidenses, sostuvo Gómez.

Estimó que en los próximos meses, Viva Aerobus y Volaris seguirán perdiendo terreno, ya que la restricción por la degradación aérea se mantiene y será aprovechada por las líneas aéreas del país vecino.

Esta semana, el Canciller sostuvo que el País recuperará la Categoría 1 en seguridad aérea hasta el próximo año y no en este 2021 como habían estimado la AFAC y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Dominan estadounidenses

En julio de este año, American Airlines 17.2 5 millones 330 mil e United Airlines 17.0 pasajeros realizaron viajes

en avión entre México y Volaris 12.6 Estados Unidos, el 63.3 Delta Airlines 10.9

por ciento lo hizo en

un vuelo de aerolíneas Acromen a estadounidenses. Southwest Airlines 6.4 (Participación % de mercado Viva Aerobus 5.8 pe aa Jet Blue Air 4 Alaska Airlines 3.9 Spirit Airlines e. Otras 9.9

Fuente: AFAC

 

 

 

SOL DE MEX 01 SEP 21 México se quedará en categoría 2 todo el año

 

 

México volverá a categoría 1 en 2022, dice Ebrard
(2021-09-01), El Sol de México, pág. 1,19, Juan Luis Ramos,e

"Estamos en ruta, estamos en camino de lograr que México esté en el primer semestre del año entrante de nuevo en nivel 1”, respondió el canciller Marcelo Ebrard en la conferencia mañanera. Las autoridades mexicanas trabajan con sus contrapartes de la Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para recuperar la máxima calificación de seguridad aérea, que el país perdió a finales de mayo debido a que “el gobierno de México no cumple con los estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)”.
La rebaja impide a las aerolíneas mexicanas abrir nuevas rutas hacia Estados Unidos.

México se quedará en Categoría 2 todo el año

México se quedará el resto del año en la Categoría 2 de seguridad aérea, una calificación realizada por la Agencia Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, que evalúa la seguridad que ofrece el país en sus operaciones aéreas, pues el país cumplirá con los requisitos para retomar la máxima nota hasta el primer semestre del año entrante, reconoció el secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard.

En lo que resta de este año, las autoridades nacionales continuarán trabajos con sus contrapartes en EU para que el país cumpla con los requerimientos internacionales en materia de seguridad y recupere su nivel, pero esto será hasta el primer semestre de 2022, dijo.

A finales de mayo, la FAA rebajó la calificación de seguridad aérea del país de Categoría 1 a 2, debido a que “el gobierno de México no cumple con los estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)”.

La medida, anunciada en mayo por la FAA, impide que las aerolíneas mexicanas abran nuevas rutas en Estados Unidos.

El organismo llegó a dicha conclusión tras realizar una evaluación a la seguridad aérea del país entre octubre de 2020 y febrero de 2021, en la que determinó las inconsistencias de México ante las reglas de la OACI.

De acuerdo con especialistas, tras la degradación a México le tomaría seis meses recuperar la categoría de seguridad aérea, que es el tiempo que da la FAA para una nueva evaluación, algo que ya ocurrió en 2010; sin embargo, en esta ocasión se llevará más tiempo.

“Estamos en ruta, estamos en camino de lograr que México esté en el primer semestre del año entrante de nuevo en nivel”, dijo Ebrard ayer durante la conferencia matinal del Presidente. El canciller detalló que existe un convenio mediante el cual la FAA y la Agencia Federal de Aviación de México (AFAC) trabajan para que el país recobre su calificación, lo que ha propiciado visitas técnicas por parte de la autoridad estadounidense y adelantó que habrá más encuentros entre ambas partes.

Para recuperar la Categoría 1, el gobierno federal prepara una nueva Norma Oficial Mexicana (NOM) para el sector aeronáutico en materia de Sistema de Advertencia de la Proximidad del Terreno (GPWS).

La Secretaría de Economía publicó la semana pasada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el Suplemento del Programa Nacional de Infraestructura de la Calidad 2021, donde señala que el sector aéreo cuenta con requerimientos que no están actualizados, por lo que no hay un nivel aceptable de seguridad operacional y que la nueva norma tendrá que entregarse en noviembre.

La degradación de la FAA de mayo tuvo lugar debido a 24 inconsistencias en materia de seguridad que incumplen con los compromisos del país ante la OACI.

Entre las observaciones estuvieron los requerimientos técnicos que usa el país como reglas para supervisar y prevenir accidentes.

En una carta enviada por la AFAC a la autoridad estadounidense, el organismo mexicano aseveró que el país ya había cerrado las correcciones a 24 inconsistencias en materia de seguridad aérea, entre ellas, la que tenía que ver a cuestiones técnicas para la prevención de accidentes.

Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, esta NOM es requisito para garantizar los requerimientos internacionales en materia de seguridad aérea y, con ello, cumplir con los estándares que se exigen para certificaciones como la de la Agencia Federal de Aviación de EU.