jueves, 6 de diciembre de 2012

Excélsior 06 12 2012 Significativa baja de pasaje en charter


Significativa baja de pasaje en charter

06/12/2012
Por Miriam Paredes
El flujo de pasajeros que viajan a través de un vuelo charter o de fletamento desde el extranjero hacia México registró una caída de 57.1 por ciento entre 2007 y 2012.
Según las cifras de Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), durante los primeros diez meses de este año arribaron al país un millón 159 mil 277 pasajeros, mientras que en igual lapso de 2007, la cifra alcanzaba dos millones 701 mil 521 personas.
Con relación a 2012 los datos muestran que en enero-octubre la transportación de esos usuarios reportó un avance de 1.4 por ciento, cifra que interrumpió la racha de caídas para los mismos meses desde 2007.
Al respecto, Luis Manuel Rivera, analista del sector turístico y catedrático de la Universidad CE SSA, destacó que la baja en la llegada de turistas al país se ha generado como consecuencia principalmente de la crisis internacional, la diversificación de mercados y la percepción de inseguridad.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo y catedrático de la Universidad Panamericana, destacó que este tipo de vuelos tienen un mayor número de ope raciones en temporadas como la invernal en la que los turistas es tadunidenses vienen alpaís arefugiarse del frío a lugares como Los Cabos y Puerto Vallarta, este último que en dicha temporada se convierte en el quinto aeropuerto con más operaciones del país por la cantidad de visitantes que ingresan.
Según la DGAC, entre 2011 y 2012 el flujo de pasajeros provenientes de Estados Unidos ha tenido un incremento de 57.5 por ciento. Sin embargo, los mercados de Canadá, Europa, Centro y Sudamérica tuvieron una disminución.
Gómez detalló que los vuelos que anteriormente venían al país se están dirigiendo a otros destinos turísticos de la región en Brasil, Argentina y Chile.
Detalló que los vuelos charter significan hasta 80 por ciento en aeropuertos como Cancún en las temporadas altas.
Dijo que con este tipo de vuelos se podría recuperar la conectividad de destinos que no están atendidos por las grandes aerolíneas, pues significa un nicho de mercado importante.

martes, 4 de diciembre de 2012

Excélsior 04 12 2012 Transporte aéreo, cerca de la meta


Transporte aéreo, cerca de la meta

04/12/2012
Por Miriam Paredes
El número de pasajeros transportados en los aeropuertos mexicanos tanto por líneas nacionales como extranjeras alcanzó en enero-octubre 45 millones 362 mil 360 personas, dato que se aproxima a la meta de 55.5 millones que prevé la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) al cierre de 2012.
Cabe señalar que según las cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) el servicio promedio mensual a los viajeros que se registró durante enerooctubre es de 4.5 millones, lo que sugiere que en los dos meses restantes se pueda completar la expectativa.
Estructura Durante los primeros diez meses del año, las aerolíneas nacionales han dado servicio a poco más de 23 millones 167 mil 800 pasajeros en vuelos re guiares nacionales.
Mientras que en el servicio internacional han atendido a cuatro millones 727 mil 393 usuarios.
En el caso de las internacionales que operan en México, la cifra llega a 17 millones 467 mil 167 personas, según el informe a octubre de la DGAC.
Al respecto, Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo y catedrático de la Universidad Panamericana (UP), señaló que si bien durante este año el sector logrará una recuperación para alcanzar las cifras que ya habían obtenido en 2008, momento en que se dio servicio a 56.1 millones de usuarios en los aeropuertos de la República Mexicana, la industria aún enfrenta un reto mayor de mejorar su desempeño.
"Hubo un crecimiento durante cuatro años sólo de recuperación. Sin embargo, se han perdido alrededor de diez millones pasajeros en ese mismo lapso pues la industria debería de estar en una cifra de 68 millones de pasajeros si se hubiera continuado con el ritmo de crecimiento de cinco por ciento anual que se tenía antes de la re cesión global."
Retos 
Gómez Suárez señaló que el desafío en la industria aérea aún es mayor para alcanzar dichos niveles, por lo que la única forma de lograrlo será incentivar a los pasajeros a que puedan volar más con mejores tarifas en el mercado, incluso competir con las del exterior.
El especialista mencionó que entre los factores que no han ayudado adecuadamente a la mejora del sector está el económico, la salida de aerolíneas del mercado y la falta de incentivos para tener una mejor industria y más competitiva.

jueves, 29 de noviembre de 2012

Excélsior 29 11 2012 Aumento de TUA encarece boletos


Aumento de TUA encarece boletos

29/11/2012
Por Miriam Paredes
Los aumentos en las Tarifas de Uso Aeroportuario (TUA), encarecen el precio final de los boletos que pagan los consumidores hasta en 40 por ciento, señaló Simón García, analista independiente del sector aeronáutico.
... Entre las más largas podríamos considerar un México-Tijuana o México-Monterrey." García agregó que este derecho no tiene "razón de ser" pues por eso las aerolíneas ya pagan impuestos y los aeropuertos cuentan con sus propios ingresos generados del arrendamiento de locales comerciales, cobro de slots entre otros ingresos, por lo que los aumentos en el TUA más que incentivar generan que algunas líneas dejen de operar rutas cortas en donde los factores de ocupación son bajos.
Agregó que el impacto en las rutas internacionales es menor.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector y catedrático de la Universidad Panamericana, destacó que a fin de revertir el tema se debería replantear la estrategia para  verificar que los impuestos no sean  un obstáculo para la aviación regional donde existe falta de conectividad.
Cabe señalar que el pasado martes el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) anunció un incrementó de 2.1 por ciento para el TUA a partir de 2013.

2.1 POR CIENTO será el incremento del impuesto para el siguiente año

lunes, 26 de noviembre de 2012

Excélsior 26 11 2012 Ven Mexicana sin un rescate


Ven a Mexicana sin un rescate

26/11/2012
Por Miriam Paredes

A seis días de que la nueva administración del gobierno federal tome posesión, especialistas del sector coinciden en que el equipo de Enrique Peña Nieto tendrá que sentarse a veriñcar cómo resolverá el conflicto de Mexicana de Aviación, la aerolínea que ha permanecido por más de dos años en concurso mercantil.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector y catedrático de la Universidad Panamericana, detalló que el equipo tendrá primero que verificar si el retorno de Mexicana es viable o no, pues no es a toda costa que vuelva, ya que es una empresa privada".
Sin embargo, dijo que lo que si hay que hacer será darle certidumbre al proceso concluyéndolo, pues de lo contrario no sólo no se genera confianza en el sector aeronáutico, sino en otros sectores también.
" Habrá que abordar el tema y resolverlo, ya sea a través de una quiebra ordenada o sentando los lineamientos para que el inversionista interesando vengay rescate ala empresa, y eso se podría lograr con una política aeronáutica", dijo.
El especialista se mostró en contra de un rescate federal, ya que eso comprometería recursos del erario público que podrían utilizarse para otros programas sociales.
"Urge una política aeronáutica inmediata que permita dar certeza no sólo al proceso de Mexicana sino a la industria en general, pues la administración saliente lleva dos años replanteando la misma y no hay conclusiones", agregó.
Señaló que la actual administración está heredando un problema al nuevo gobierno, cuando tuvo que haber dejado sentadas las bases, por lo que es probable que se tenga que rediseñar un plan desde cero.

viernes, 16 de noviembre de 2012

Reforma 16 11 2012 Aprovechan AICM aerolíneas low cost


Aprovechan AICM aerolíneas low cost

16/11/2012

  • Aumentan pasajeros 35.7°/o en 12 meses 
  • Volaris obtuvo el mayor beneficio; 
  • Aeroméxico contrajo su participación 



Por Alan Miranda
En los últimos 12 meses, el número de pasajeros transportados por Volaris, Interjety VivaAerobus en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) creció 3 veces más rápido que el tráfico total del aeropuerto.
De acuerdo con datos del AICM, estas tres aerolíneas, que surgieron como firmas de bajo costo, transportaron 8 millones 555 mil pasajeros entre enero y octubre del presente año, es decir, 35.7 por ciento más que los 6 millones 303 mil personas registradas durante el mismo periodo de 2011.
En contraste, el tráfico total del Aeropuerto creció 12.97 por ciento, al pasar de 21 millones 466 mil a 24 millones 252 mil.
Hoy en día, estas aerolíneas mueven 35 de cada 100 pasajeros que usan el aeropuerto capitalino; hace un año, la cifra era de 29.
Fernando Gómez, analista del sector aeronáutico, explicó que este incremento se debe a que los precios de estas aerolíneas suelen ser más bajos que en las tradicionales, aunque hay excepciones. Además, dijo, estas compañías han abierto rutas nacionales que antes no existían e internacionales que habían estado abandonadas por algún tiempo.
La compañía más beneficiada es Volaris, que prácticamente duplicó sus usuarios. En los primeros 10 meses de 2011, transportó un millón 317 mil personas, pero para este año la cifra llegó a 2 millones 462 mil.
Esto se reflejó en su participación de mercado, que pasó de 6.14 a 10.15 por ciento.
La aerolínea afirma que hay una relación entre este avance y el incremento de destinos en el norte del País. Enrique Beltranena, su director general, sostuvo que esta estrategia la ha posicionado como el competidor dominante en algunos aeropuertos, como el de Guadalajara.
Por su parte, Interjet ya mueve 20 de cada 100 pasajeros que pasan por el AICM. El año pasado, eran poco más de 18.
En términos reales, la aerolínea de la familia Alemán agregó 933 mil viajeros más a su lista de clientes. Es decir, este año transportó 4 millones 866 mil personas desde o hacia la capital del País.
VivaAerobus tuvo un aumento de participación de mercado más modesto, de 0.15 por ciento.
Al otro extremo estuvo Aeroméxico, que pese a ser el jugador dominante en el Aeropuerto capitalino, redujo su participación de 29.9 a 26.77 por ciento. Si bien la aerolínea no perdió pasajeros, creció más lento que sus competidoras. Solamente Aeroméxico Connect, su división regional, tuvo un repunte en participación, de 0.40 por ciento.
La mayoría de las aerolíneas estadounidenses también retrocedieron en su participación

viernes, 14 de septiembre de 2012

EXCÉLSIOR 14 sept 2012 Desventaja en cielos abiertos .

EXCÉLSIOR
14 de septiembre de 2012


 Desventaja en cielos abiertos 

Por Miriam Paredes
 La apertura de cielos abiertos para impulsar la actividad turística de México podría ser contraproducente si no se fijan las políticas adecuadas para su desarrollo, señaló Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo. Explicó que ante el objetivo de la Conferencia Nacional de Gobernadores (Conago), de plantear a la nueva administración una política de reciprocidad de las rutas aéreas comerciales en destinos turísticos o los denominados “cielos abiertos”, se deben delinear adecuadamente las reglas ya que de lo contrario la aviación mexicana podría verse afectada. 
Sin restricciones 
El analista explicó que el pedir una política de “cielos abiertos” implicaría que no existan restricciones en el mercado por lo que las aerolíneas internacionales podrían llegar no sólo a un destino final sino poder operar al interior del país (cabotaje), lo que generaría una desventaja para las firmas nacionales. Si vienen y tienen un vuelo redondo no existiría problema; sin embargo, detalló que todo dependerá de la demanda pues si no hay un mercado simplemente no vendrán pues de lo contrario ya lo hubieran hecho. Generalmente los cielos abiertos se permiten en países donde no hay sector aeronáutico, pero no en aquellos que cuentan con uno por la afectación que esto puede generar”. (...

martes, 4 de septiembre de 2012

Rompe récord julio en pasajeros aéreos. REFORMA 4 septiembre 2012

REFORMA
4 de septiembre de 2012
Alan Miranda

Rompe récord julio en pasajeros aéreos

El mes de julio de 2012 se convirtió en el que registró el mayor número de pasajeros domésticos en la historia de la aviación mexicana, de acuerdo con datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

Un total de 2 millones 799 mil pasajeros abordaron un vuelo nacional regular durante los 31 días de ese mes. Esta cifra superó en 2.45 por ciento el mejor resultado anterior, registrado en julio de 2007. La diferencia es de casi 67 mil personas.

Fernando Gómez, analista independiente del sector aeronáutico, explicó que estos resultados reflejan principalmente un aumento en el número de turistas. El séptimo mes del año suele ser el de mayor actividad aérea doméstica, ya que en él se concentra la mayoría de los periodos vacacionales de los estudiantes y trabajadores que utilizan este medio de transporte, agregó.

A pesar de los buenos resultados, dijo, julio no es representativo de 2012, ya que, en conjunto, este año no ha superado los resultados de 2008, el mejor año de la aviación comercial en el país. Aunque la diferencia entre julio de 2012 y 2007 es de apenas 2.45, el experto consideró que estas cifras son más sólidas que las de ese año. Esto se debe a que aerolíneas como Interjet y Volaris tenían poco de haber surgido en aquél entonces y como parte de su estrategia de promoción, ofrecían vuelos a costos demasiado bajos que realmente no les traían beneficios a las compañías.

“Este repunte de 20076 se debe a que gente que no volaba aprovechó estas tarifas, Volar era más barato que transportarse por carretera, dijo Gómez. “Obviamente cuando dejaron de ofrecer esas tarifas, desapareció ese 5 o 6 por ciento adicional” agregó. Ese fenómeno conocido como competencia depredatoria o guerra de tarifas, ya no es común, actualmente. De hecho, en los últimos años, la competencia se centró en llenar los espacios que dejaron vacíos Mexicana de Aviación y Aviacsa, que en su momento fueron la segunda y tercera aerolíneas más grandes del país, apuntó. Dijo que esos resultados muestran que la cobertura en la mayoría de las rutas domésticas está prácticamente restablecida, pero el crecimiento es apenas incipiente.

Volaris fue la aerolínea más favorecida, pues creció 44.7 por ciento, al pasar de 423 mil 377 en julio del año pasado a 649 mil pasajeros en el mismo mes de este año. Otras grandes beneficiadas fueron Magnicharters y VivaAerobús, con 33.4 y 16 por ciento de crecimiento respectivamente. Interjet por su parte tuvo un pequeño retroceso de 0.5 por ciento durante el mismo periodo.

Querétaro, con área de Mantenimiento. EXCELSIOR 31 de agosto de 2012

EXCÉLSIOR
31 de agosto de 2012
Por Miriam Paredes

Querétaro, con área de Mantenimiento

El Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ) será la sede en la que Aeroméxico instale la infraestructura para otorgar mantenimiento reparación y revisión mayor para las aeronaves (MRO). Fuentes de Aeroméxico informaron que realizará una inversión por 40 millones de dólares mdd para la construcción de la base que podría comenzar a operar apartirde2013.

El capital para este complejo será aportado en partes iguales entre Aeroméxico y la empresa Delta Airlines Cabe destacar que el 4 de junio la empresa estadounidense depositó 65 mdd a Grupo Aeroméxico para la adquisición de 4.7 por ciento del capital de la aerolínea mexicana Así Delta obtuvo un lugar en el Consejo de Administración de Grupo Aeroméxico y de allí que se haya acordado la inversión conjunta en el MRO.

El AIQ comenzará a tener un mayor dinamismo en sus operaciones pues a partir del 3 de septiembre comenzará a recibir vuelos desde la Ciudad de México que también serán operados por Aeroméxico y cuya frecuencia será de tres veces por día.

Posición privilegiada Femando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo señaló que el AIQ tiene una posición privilegiada debido a que conecta con el Bajío y la zona centro del país Destacó que la ventaja de este aeropuerto lo proyecta como un posible centro de distribución que ayude a conectar a otros destinos para que esos vuelos no tengan que llegar al Aeropuerto de la Ciudad de México (AICM) pues 20 por ciento de las personas que aterrizan en la localidad no vienen a la ciudad sino que sólo bajan para realizar una conexión El aeropuerto está subutilizado pero su potencial es amplio Agregó que ante el crecimiento de Querétaro en la industria se demandará una mayor capacidad de conectividad en recepción y distribución de mercancías.

Mexicana se acerca a la ruta de la quiebra. EL ECONOMISTA 10 agosto 2012

EL ECONOMISTA
10 de agosto de 2012.
Por María del Pilar Martínez

Mexicana se acerca a la ruta de la quiebra

Con la remoción temporal del juez Felipe Consuelo Soto del Juzgado XI de Distrito en Materia Civil en el Distrito Federal , decretada ayer por el Consejo de la Judicatura Federal (CJF), el concurso mercantil de Mexicana de Aviación tomó el camino de la quiebra, estimaron fuentes cercanas al Instituto Federal de Especialistas en Concursos Mercantiles (Ifecom) del CJF. “La reubicación temporal del juez Felipe Consuelo Soto como rector del Concursos Mercantil de la aerolínea obedece a que se busca un cambio de criterio, cuya finalidad es concluir el procesos de conciliación que fue declarado como indefinido y dar paso a la quiebra, pues todo indica que no existen compradores serios”, indicaron fuentes cercanas al Ifecom.

Fernando Gómez, analista independiente de aviación, coincidió en el hecho de que se busca terminar con el concurso mercantil “para darle solución a una posible quiebra ordenada”, se da un cambio de Juez “para que se respeten los tiempos de concurso mercantil, que debió darse en seis meses y que por las prórrogas está a punto de cumplir dos años”. El CJF informó la decisión de reubicar al juez Felipe Consuelo Soto, dado que existen en trámite seis quejas y denuncias promovidas por acreedores de Mexicana de Aviación en las que se aduce parcialidad en el proceso.

En un comunicado, el CJF informó que “el concurso mercantil 432/2010 señala que probablemente s encuentra afectada su imparcialidad al emitir opiniones subjetivas relacionadas directamente con la posición de un determinado grupo de interesados dentro del propio concurso”. Así mismo, indicó que se trata de una medida cautelar de carácter temporal y responde al afán de preservar la imparcialidad en los asuntos que se ventilan con base a los elementos de prueba que han sido puestos en conocimiento del Consejo.

Indicó que la medida cautelar “no califica el actuar del juez ni prejuzga las conductas que se le imputan y que, eventualmente, se le pudieran fincar”. A una semana que Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, así como Bancomext –acreedores de Mexicana- solicitaran la recusación del juez rector por su negativa de aceptar como interventor al despacho White & Case y por actuar de manera parcial en el proceso de reestructura el CJF tomó la determinación de quitarlo temporalmente del juzgado. A partir del 13 de agosto, el Juez Felipe Consuelo atenderá en Juzgado III de Distrito en Materia Civil, con sede en la Ciudad de México y en su lugar será reubicada la jueza Edith Encarnación Alarcón Meixueiro, quien tiene 21 años de experiencia en la materia civil.

Los sindicatos mantienen relación laboral con Mexicana de Aviación, pilotos, trabajadores de tierra y sobrecargos argumentaron que la remoción del juez “nos tomó por sorpresa” y se encuentran en proceso de fijar una postura al respecto.

lunes, 3 de septiembre de 2012

Aerolíneas vuelan hacia récord histórico. CNN-EXPANSION 3 sept 2012

CNN-EXPANSIÓN
03 de septiembre de 2012
Jesús Ugarte

Aerolíneas vuelan hacia récord histórico

Las recientes cifras reportadas por las aerolíneas hacen pensar que el tráfico total de pasajeros -incluyendo mercados doméstico e internacional- crecerá a tasa de doble dígito en 2012 y superará el nivel alcanzado en 2008, pese a que el panorama del sector aéreo mexicano lucía nublado en enero pasado, consideran analistas de la industria.

La recuperación de la economía, la reducción de tarifas en algunas rutas del mercado doméstico y la llegada a nuevos destinos con la expansión de su flota de aviones, ha permitido a la mayoría de las aerolíneas y grupos aeroportuarios tener resultados positivos en el presente año, explicó Valeria Romo, analista de Monex Casa de Bolsa. "En el mercado doméstico hemos tenido la llegada de aerolíneas de bajo costo a nuevas rutas y con tarifas accesibles, lo que ha impulsado el tráfico nacional. En el caso de Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), en julio el número de pasajeros internacionales atendidos creció 1% pero el local observó un avance de 18%", agregó.

En el primer semestre de 2012 se movilizaron 27 millones 42,000 viajeros en la red aeroportuaria nacional, lo que significó un aumento de casi 10% comparado con el mismo lapso de un año antes. Por mercado, en el doméstico el tráfico tuvo un crecimiento de 11.2% y en el extranjero de 7.3%, según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) que preside Abraham Zamora, estima que este año se superarán los 55 millones de pasajeros atendidos en la red aeroportuaria mexicana, superando lo registrado en 2008. De ese número, 51% corresponderá al segmento local y el resto al internacional. La mayor actividad en el sector aéreo obedece en parte a la creciente participación de las aerolíneas extranjeras en el tráfico que se mueve desde y hacia México. "Fueron las más beneficiadas tras la salida de Mexicana de Aviación, por el tamaño de su flota han cubierto la mayor parte de las rutas que tenía esta línea aérea, sobre todo, las de Estados Unidos", dijo Fernando Gómez, consultor independiente de aviación.

Con base en las cifras de la DGAC, de cada 10 personas que se movilizan hacia y desde el extranjero, ocho son atendidas por las compañías extranjeras, mayormente las estadounidenses como Delta, American Airlines y Continental. Para Romo, la mayor actividad del sector aéreo se ha reflejado en la industria hotelera. "Desde abril de 2012 se superaron los niveles de ocupación (hotelera) de 2008. Según información de la Secretaría de Turismo (Sectur), en el cuarto mes del presente año el número promedio de habitaciones ocupadas fue de 182,000, por encima del máximo de 178,000 que se tuvo en 2008, y en julio de 2012 se alcanzaron 185,000".

Para la analista de Monex, la mayor labor de promoción y creación de pueblos mágicos por parte de la Sectur ha incentivado la expansión en los niveles de demanda de hospedaje. Un cielo más azul Las perspectivas de crecimiento de la industria de la aviación lucen muy positivas para México en los siguientes años. Según lo estimado a finales de julio pasado por Aeroméxico (la empresa número 60 de 'Las 500' de Expansión), el sector mostrará un crecimiento promedio de 6% en los siguientes 10 años, cuando regularmente lo ha venido haciendo a una tasa similar a la del Producto Interno Bruto (PIB) de entre 2 y 4%. La aerolínea firmó hace poco más de un mes una carta de Intención con Boeing para la compra de 100 aviones con un valor de alrededor de 11,000 millones de dólares (mdd). Mientras que a principios de 2012 Volaris reveló que hizo un pedido de 44 aeronaves (entre Airbus A320neo y A320) en una operación de 4,400 mdd.

Los planes de expansión de Interjet, la segunda mayor aerolínea mexicana, incluyen la firma de un contrato valorado en 650 mdd con Superjet International para adquirir 15 aeronaves Sukhoi Superjet 100 para expandir sus operaciones. Para Carlos Morineau, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), en México un porcentaje importante de los 60 millones de personas que al año viajan en autobús podrían utilizar en avión en los siguientes años, lo que para él hace necesario el regreso de Mexicana de Aviación. "La tendencia positiva del turísmo se mantendrá en los siguientes años, lo que favorecerá a la industria aérea en México. Aunque los turistas estadounidenses siguen pesando con cerca del 70% del total de los viajeros que llegan a México, se empieza a dar una llegada cada vez mayor de personas de Rusia, Brasil, y Colombia", mencionó Romo

viernes, 31 de agosto de 2012

EXCELSIOR 31 de agosto 2012 Nuevos vuelos y construcción de hangar en Aeropuerto Internacional de Querétaro, impulsado por industria.

EXCELSIOR

31 de agosto de 2012
 Nuevos vuelos y construcción de hangar en Aeropuerto Internacional de Querétaro, impulsado por industria  

Por Miriam Paredes
Aeroméxico junto con Delta Airlines se decidieron por Querétaro para construir su nuevo hangar de mantenimiento mayor de aeronaves con una inversión de 40 millones de dólares. El día de hoy, con la presencia del gobernador se formalizará el acuerdo mediante el cual ambas aerolíneas ubicarán este proyecto en las instalaciones del Aeropuerto Internacional de Querétaro. Este estado ha demostrado un claro impulso al sector aeroespacial del país, además de contar con el Parque Aeronáutico y la Universidad Aeronáutica de Querétaro (UNAQ). Actualmente existen 20 empresas internacionales en el estado, entre las que destacan Bombardier, Eurocopter, Grupo Safran, ITP, Aernnova, General Electric. La inversión de ambas aerolíneas estará destinada a tecnología, equipamiento y facilidades para atender aeronaves de cabina ancha y angosta, lo que permite una gran flexibilidad para atender aviones propios y ajenos. Se estima que la base comenzará a operar a partir de 2013. Esta inversión potencializa al Aeropuerto Internacional de Querétaro, que ampliará sus operaciones a través de la ruta que operará Aeroméxico a partir del 3 de septiembre con la Ciudad de México. Querétaro, con área de mantenimiento El Aeropuerto Intercontinental de Querétaro (AIQ), será la sede en la que A eroméxico instale la infraestructura para otorgar mantenimiento, reparación y revisión mayor para las aeronaves (MRO). Fuentes de Aeroméxico informaron que realizará una inversión por 40 millones de dólares (mdd), para la construcción de la base que podría comenzar a operar a partir de 2013. El capital para este complejo será aportado en partes iguales entre Aeroméxico y la empresa Delta Airlines. Cabe destacar que el 4 de junio, la empresa estadounidense depositó 65 mdd a Grupo Aeroméxico para la adquisición de 4.7 por ciento del capital de la aerolínea mexicana. Así, Delta obtuvo un lugar en el Consejo de Administración de Grupo Aeroméxico y de allí que se haya acordado la inversión conjunta en el MRO. El AIQ comenzará a tener un mayor dinamismo en sus operaciones pues a partir del 3 de septiembre comenzará a recibir vuelos desde la Ciudad de México que también serán operados por Aeroméxico y cuya frecuencia será de tres veces por día. Posición privilegiada Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, señaló que el A IQ tiene una posición privilegiada debido a que conecta con el Bajío y la zona centro del país. Destacó que la ventaja de este aeropuerto lo proyecta como un posible centro de distribución que ayude a conectar a otros destinos para que esos vuelos no tengan que llegar al Aeropuerto de la Ciudad de México (AICM) pues 20 por ciento de las personas que aterrizan en la localidad no vienen a la ciudad sino que sólo bajan para realizar una conexión. “El aeropuerto está sub utilizado pero su potencial es amplio”. Agregó que ante el crecimiento de Querétaro en la industria se demandará una mayor capacidad de conectividad en recepción y distribución de mercancías

martes, 28 de agosto de 2012

El Financiero 28 08 2012 Mexicana, 2 años sin volar; rumbo a la pista de la quiebra


Mexicana, 2 años sin volar; rumbo a la pista de la quiebra

28/08/2012
Por Margarita Solín y Zenyazen Flores

Con 2 años sin volar y una deuda superior a 11 mil millones de pesos, Mexicana de Aviación parece vivir su momento más difícil pues el inversionista interesado no ha inyectado el capital necesario para reestructurarla, el proceso concursal sigue en punto muerto y las autoridades del sector han iniciado una serie de impugnaciones.

De retomar sus operaciones sería la compañía más pequeña del sector, con 9 aviones y 8 rutas, aunque analistas advierten la posibilidad de quiebra.

Más de 60 por ciento de los trabajadores de la aerolínea se mantiene desempleado o ha tenido que dedicarse a otras actividades.

**Ronda el fantasma de la quiebra a Mexicana de Aviación

Con dos años sin volar, Mexicana de Aviación parece vivir su momento más difícil: el inversionista interesado no ha inyectado el capital necesario para reestructurarla, el proceso concursal sigue en punto muerto y las autoridades relacionadas han iniciado una serie de impugnaciones que, por el momento, dificultan su despegue.

El pasado 2 de agosto autoridades y acreedores iniciaron procesos en contra de Gerardo Badín Cherit, administrador y conciliador de la compañía, y de Felipe Consuelo Soto, juez encargado del concurso, quienes encabezaron el proceso de reestructura desde el inicio.

Ocho meses ha durado la negociación con Christian Cadenas, propietario de Med Atlántica, grupo interesado en comprar a la aerolínea, manteniendo en vilo a más de tres mil trabajadores.

La solicitud de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) sobre la remoción de Badín Cherit, ya se revisa en el Poder Judicial de la Federación. En tanto, la petición de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), el Aeropuerto Internacional de la Cuidad de México (AICM) y del Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext), ya fue atendida, removiéndose a Consuelo Soto. Su lugar en el proceso lo ocupa hoy Edith Alarcón Meixueiro.

De acuerdo con analistas, la posibilidad de que la aerolínea quiebre es cada vez más cercana; sin embargo Badín Cherit mantiene su optimismo tras alcanzar que al 60 por ciento de la deuda de la aerolínea se le apliquen quitas promedio superiores al 90 por ciento.

En los dos años de la tragedia de Mexicana de Aviación se han acercado como inversionistas interesados 29 grupos, el último de ellos Grupo Fides Gestión Financiera, que afirmaba tener el equivalente a 300 millones de dólares en una moneda denominada kina, de Nueva Guinea.

Las autoridades mantienen como posible comprador a Med Atlántica, empresa española que no ha logrado transferir a México los 400 millones de dólares que asegura tener para la adquisición de la aerolínea.

En paralelo, las condiciones de mercado cambiaron para Mexicana, que de retomar operaciones -si se sortearan todos los obstáculos- sería la compañía más pequeña del sector, con nueve aviones y ocho rutas, cuando antes fue la más grande con una flota de 110 aeronaves -la mayoría arrendadas- y 65 rutas nacionales e internacionales.

Juan Antonio José, Alejandro Zendejas y Fernando Gómez, analistas del sector aviación, coincidieron en que la aerolínea no volverá a volar, debido al actual escenario en la aviación en México y su complicada situación financiera.

De acuerdo con Jorge Gastélum, en caso de declararse a la aerolínea en quiebra, Tenedora K trabajará por conservar el Centro de Mantenimiento (MRO, por sus siglas en inglés) y a mil 300 trabajadores, ya que es la única de las empresas de Grupo Mexicana que sigue operando y recibe ingresos.

La nómina del personal de confianza se paga con los ingresos que genera el MRO. En su momento, Badín mencionó que por nómina pagan 11 millones de pesos quincenales, de los cuales el 80 por ciento es para personal del MRO, 10 por ciento jubilados y 10 por ciento a trabajadores de confianza.

Pasivos y competencia

El total de la deuda de Mexicana al dejar de volar era de 11 mil millones de pesos. De acuerdo con el plan de negocios preparado por la compañía, los nuevos dueños requerirán entre 400 y 500 millones de dólares para pagarles a los acreedores en un plazo de siete años.

De acuerdo con Mexicana, sus activos protegidos por el concurso mercantil en el que se encuentra son la marca, la concesión vigente, rutas bilaterales internacionales, slots, mostradores y espacios claves en aeropuertos, y certificación nacional e internacional del personal.

Mientras el concurso mercantil sigue en la mesa, las aerolíneas nacionales han capitalizado la situación: creció la flota total más de 50 por ciento y aumentó el flujo de pasajeros 14 por ciento desde hace dos años.


Excélsior 28 08 2012 S.O.S. Dos años de Mexicana en caída libre


S.O.S. Dos años de Mexicana en caída libre

28/08/2012

  • No hay inversionista que quiera rescatarla, a pesar de lo que se diga y se perfila a la quiebra. 
  • A pesar de ello, no se castiga a los culpables de su debacle 

Por Miriam Paredes

Mexicana se encuentra como  un enfermo  terminal a la espera de un trasplante que le salve la vida. La razón: ningún inversionista se ha atrevido a capitalizarla, tras dos años de permanecer en concurso mercantil, a pesar de que se haya dicho en diversas ocasiones que ya se tenia capital de firmas como PC Capital y Med Atlántica.
La última fecha en la que presuntamente se dispondría de 250 mülones de dólares que se necesitan para su reestructura, fue el 9 de julio.
El dinero sería presuntamente aportado por Med Atlántica, que preside Christian Cadenas . La trasferencia no ha sido realizada.
Simón García, analista independiente del sector aéreo, destacó entre las razones por las que ningún inversionista se ha animado, desde las legales hasta las financieras, es que la empresa enfrenta serias deudas".
Se estima que la deuda total de Mexicana asciende a 17 mil millones de pesos.
El analista señaló que el cese de operaciones se dio en un entorno oscuro que aun no se aclara. Grupo Posadas, que encabezaba Gastón Azcárraga, y quien estaba a cargo de Mexicana, nunca dio una explicación al respecto.
Favorece a extranjeros En 2009, cuando la aerolínea aún operaba y pese a las condiciones económicas de ese momento generadas por la crisis internacional, las empresas mexicanas transportaron a 31 millones 248 mil pasajeros en servicio regular tanto en el mercado interno como en el externo.
Pero para 2011, la cifra se ubicó tres por ciento abajo, con 30 millones 230 mil pasajeros.
Aunque la cifra es menor, el dramático crecimiento que tuvieron las líneas extranjeras que operan en el país, es uno de los resultados que resultan dañinos para la economía local.
Según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en 2009 las empresas internacionales brindaron servicio a 15 millones 723 mil personas, mientras que en 2011 la cifra fue de 20 millones 536 mil pasajeros, lo que generó un incremento de casi 31 por ciento.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, señaló que el saldo de la salida de Mexicana en principio dejó rutas desatendidas y la posibilidad de que éstas fueran absorbidas por empresas extranjeras,yaque ese mercado era atendido hasta en 60 por ciento por la aerolínea.
La DGAC detalla en sus estadísticas que la participación de mercado de las firmas extranjeras se ha incrementado siete puntos, al pasar de los 33.5% que tenía en 2009 a 40.5% el año pasado. El de las mexicanas cayó en la misma proporción de 66.5 a 59.5 por ciento en el lapso.
2 DEMANDAS hay contra Gastón Azcárraga, de Grupo Posadas, por fraude en PGR y PGJ-

Un lastre por las pérdidas que originó
Mas allá de los problemas que causó Mexicana de Aviación al dejar de operar, afectando a sus trabajadores, usuarios a quienes dejó varados y acreedores, la participación de mercado de pasajeros entre México y Estados Unidos fue determinante para la industria nacional.
Las cifras no mienten: se pasó de 28.8 por ciento que tenían las firmas mexicanas en 2009 a 18.8 el año pasado.
Las aerolíneas estadunidenses crecieron de 71.2 por ciento hace dos años a 81.2, según los registros a 2011 de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
El panorama fue similar en el Caribe y Centroamérica. Las empresas del país tenían 43.3% del mercado, las canadienses uno por ciento, las europeas tres por ciento, las centroamericanas 44.6% y del Caribe 10.8%.
Pero en 2011, las mexicanas finalizaron el año con 23.5%, las canadienses se quedaron con el mismo uno por ciento, pero las centroamericanas saltaron a 64.3%y las del Caribe subieron a 12.1%.
Otro de los mercados que también se afectó fue el de México con Sudamérica, ya que la participación del país  perdió 23.2 puntos porcentuales.
Frustración entre los trabajadores de la firma
El cese de operaciones de Mexicana ha dejado frustración en los más de ocho mil empleados que se quedaron sin una fuente de empleo, señaló Miguel Ángel Yúdico, secretario general del Sindicato Nacional  de Trabajadores de Transportes, Transfor, Aviación y Servicios Similares  (SNTTTASS).  El líder dijo  que el concurso mercantil de la aerolínea ha sido desgastante y ha mantenido en la incertidumbre a los trabajadores, pues no se ha logrado que la empresa regrese a volar.
Por su parte, Jorge Jácome, representante de la Asociación de Empleados de Confianza del Sector Aeronáutico Mexicano, señaló que tras el cese de operaciones no se esperaba que el regreso de la aerolínea al mercado durara tanto tiempo y que ésta permaneciera el mismo lapso sin poder volar.

Fernando Gómez, analista independiente del sector aeronáutico y catedrático de la Universidad Panamericana (UP), señaló que tras dos años de que la compañía dejó de volar, el impacto ha arrastrado a la planta laboral que aún se mantiene en la incertidumbre.
Posadas no paga culpas >Los sindicatos de la firma aseguran que hasta la fecha no han recibido noticias sobre las dos demandas por fraude que interpusieron en la PGR y PGJ en contra de Gas ton Azcárraga, ex dueño de Mexicana y quien hasta hace unos meses era presidente de Grupo Posadas.
Voceros de ambas procuradurías señalaron que las investigaciones continúan, pero que aún se analiza si hay o no culpabilidad por parte de Azcárraga.
El SAT, que también acusa que Azcárraga habría retenido impuestos por más de 100 millones de dólares de la aerolínea, también mantiene su indagatoria.
1921 El despegue
Se crea la Compañía Mexicana de Transportación Aérea, cuando dos estadunidenses obtienen concesión del gobierno para operar la ruta  México-Tampico.
1929 Cambio de mando Pan American Airways adquiere las acciones de Mexicana, y se abre  !a oportunidad para realizar viajes o internacionales desde el país.
1968 Primer rescate El empresario mexicano Crescencio Ballesteros compra  Mexicana de Aviación, que estaba  a punto de declararse en quiebra por deudas.
1990 Nuevo dueño Grupo Falcón toma el control de la compañía aérea,  pero el gobierno  federal se queda  con 30 por cientode las acciones de  Mexicana.
1993 Fusión Aeroméxrco toma el control de Mexicana, pero las aerolíneas siguen funcionando  de manera  independiente,  por el negocio.
1995 De regreso Ernesto Zedillo nacionaliza a  Aeroméxico y Mexicana, y forma la  controladora aérea Cintra para operarlas conjuntamente.
2005 Entra Posadas El gobierno vende la aerolínea a Gastón Azcárraga por 165 millones 500 mil dólares, Quien llevaría años después a la firma casi a la quiebra.
4/AG0/2010 Mala solución Luego de iniciar el proceso legal de reestructuración, inician los recortes de personal y deja de operar rutas hacia varios destinos nacionales y extranjeros.
22/AGO/201Ü Se lava las manos Ante la inminente quiebra, Gastón Azcárraga vende todas sus acciones a Tenedora K 28/AGO/2010 En tierra La compañía aérea deja de volar, pues ya no cuenta con los recursos suficientes para poder operar.
6/SEP/2010  Concurso mercantil El 6 de septiembre le aceptan su concurso mercantil, el cual sigue a la fecha.
8/NOV/2010  Primer pretendiente TG Group se presenta con una propuesta  de inversión de mil 500 millones de pesos. Se sumarían otros como Iván Barona, Altus Proust, PC Capital, Avanza Capital, Med Atlántica y Fides, pero todo son promesas. Ya se involucraba Felipe Consuelo.
13/MAY/2012 Traspaso a medias Med Atlántica "compra" las acciones a Tenedora K, pero no presenta los recursos y quedan depositadas en un fideicomiso.
12/JUL/2O12 Triste festejo ... Trabajadores de Mexicana celebran los 91 anos de la aerolínea en medio de declaraciones que buscan dejar de lado a postores como Bancomext y Banorte, pero sin rumbo claro para reiniciar el vuelo de la firma.
7/AGO/2Ó12 Nueva burla El juez Consuelo recibe una carta de crédito por parte de Fides para jmprar la compañía, con moneda de Papua Nueva Guinea.
9/AGO/2O12 Le dan "alas" Felipe Consuelo deja de ser et juez rector del concurso mercantil de la aerolínea, luego de que la SCT y los acreedores pidieran su sí destitución por no lograr  hacer despegar a Mexicana en casi dos años.
28/AGO/2012 Sin solución Se cumplen dos anos que la aerolínea se mantiene sin aperar. Promesas de inversionistas son lo común a en los 24 meses en que se encuentra detenida, y los culpables de su quiebra no son perseguidos.

REFORMA 28 agosto 2012 Eluden predio aeropuertos.

REFORMA
28 de agosto del 2012
Por Sandra Reyes


  • Eluden predio aeropuertos 
  • Operan sin pagar el impuesto 
  • Aseguran expertos que concesionarios de terminales aéreas se escudan en la ley.


A pesar de que sus ingresos por servicios no aeroportuarios -por locales comerciales, estacionamientos y otros negocios- crecen, los grupos aeroportuarios no pagan el impuesto predial a los municipios ni ciertos servicios a organismos descentralizados del Gobierno federal, según especialistas y autoridades municipales.

Óscar Adame, abogado fiscalista del despacho Adame y Elizondo, dijo que los aeropuertos se escudan en la Ley de Vías Generales de Comunicación, la cual exenta de pago de impuestos a las aeropistas, torre de control, bardas perimetrales, hangares y servicios relacionados con la aeronavegacióa Sin embargo, apuntó, la Ley no exenta de gravámenes a los restaurantes, estacionamientos y otros negocios establecidos en ellos.

Femando Gómez, consultor del sector aéreo, señaló que los aeropuertos federales no pagan el predial porque al obtener sus concesiones se les concedieron exenciones. Nuevo León cuenta con dos, el Aeropuerto Internacional de Monterrey y el Aeropuerto Internacional del Norte, ubicados en Apodaca. Un vocero de ese municipio confirmó que ninguno de ellos, como tampoco sus negocios, realizan alguna aportación.

Autoridades de Tijuana, Baja California, y de Tlajomulco, Jalisco, ya han buscado cobrar el predial a las terminales, basándose en las áreas comerciales y no en la infraestructura relacionada directamente con las operaciones aereas. Sin embargo, explicó Adame, para poder avanzar se tiene que modificar primero la Ley de Vías Generales de Comunicación.

Eduardo Hernández, director de Finanzas Públicas de Fitch Ratings, coincidió en que sólo cambiando esa Ley y otras en materia fiscal podrán hacerse efectivos los cobros. Es por ello que el Ayuntamiento de Tijuana no ha logrado hacer efectivo el cobro de 269 millones de pesos por predial que le reclama al Grupo Aeroportuario del Pacífico, concesionario de esa terminal.

Por su parte, el Grupo Aeroportuario del Sureste, que administra el Aeropuerto de Cancún, no paga por los servicios de recolección de basura En 2011, una comisión especial del Senado logró un acuerdo para impulsar una revisión de las concesiones federales y la situación jurídica en la que se escudan los aeropuertos para no pagar impuestos y derechos, pero no se ha logrado modificar alguna ley.

Femando Gómez, mencionó que el actual Gobierno de la Ciudad de México, quiere participar en la administración de la terminal área para obtener ingresos de la operación sin éxito.

lunes, 6 de agosto de 2012

El Financiero 06 08 2012 Quiebra ordenada, ven especilistas


Quiebra ordenada, ven especialistas

06/08/2012
Por Margarita Solís
Quiebra ordenada, ven especialistas D Se esperan más inconformidades de acreedores Analistas consultados previeron que Mexicana de Aviación se acerca a una quiebra ordenada, dadas las complicaciones legales al pedirse la recusación del juez Felipe Consuelo Soto y la petición de nombrar a un nuevo conciliador y administrador.
Explicaron que ante esas circunstancias se ve lejana la posible reestructura .financiera para la aerolínea, además de que el potencial inversionista no ha depositado el dinero necesario.
Juan Antonio José, analista del sector, pronosticó que Mexicana de Aviación no volverá a operar y comentó que los potenciales inversionistas de la aerolínea se ven inseguros de seguir el proceso de compra, porque el concurso mercantil "no está funcionando para nadie, y serán los trabajadores quienes pagarán los platos rotos". Alejandro Zendejas, catedrático del Tecnológico de Monterrey, consideró que el incidente de recusación por parte de dos acreedores de Mexicana —Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext)— es el inicio de •las inconformidades, pues se espera que más acreedores tomen esa línea ante la falta real de inversionistas, acercándose la quiebra.
Cambio de conciliador "Antes se veía la posibilidad de que un inversionista la reestructurara, y ahora la percepción es que Mexicana va encaminada a una quiebra", indicó el académico.. Confió en que la quiebra sea ordenada después de dos años en concurso mercantil y de haberse recibido propuestas dé compra que no se concretaron.
Asimismo, consideró positiva la actuación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) al solicitar el cambio de conciliador y nombrar a un nuevo administrador.
"La SCT dentro del proceso de Mexicana está tomando el papel que le corresponde como regulador, es decir, no puede injerir en el concurso, pero cómo regulador sí le corresponde fijar pautas para que sea un procedimiento judicial transparente y ágil, y se dé respuesta a los actores involucrados que tienen un perjuicio directo, que son trabajadores y acreedores", precisó Zendejas.
El analista Fernando Gómez coincidió en la conveniencia de lograr una quiebra ordenada para la aerolínea, ante la posición de los acreedores inconformes de la forma en que se ha llevado el concurso mercantil y sin un inversionista que pueda concretar la compra

martes, 31 de julio de 2012

Reforma 31 07 2012 Tiene AICM mejor semestre de su historia

REFORMA
31 julio 2012

Tiene AICM mejor semestre de su historia 

 Entre enero-junio de este año, el AICM tuvo el mayor tráfico de su historia para un semestre, aun por encima de los niveles previos a la crisis mundial, indican estadísticas de su Administración 


Por Alan Miranda
 Entre enero y junio de este año, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tuvo el mayor tráfico de su historia para un semestre, incluso por encima de los niveles previos a la crisis económica mundial, indican estadísticas de su Administración. En los primeros seis meses de 2012, las dos terminales sumaron un total de 13.9 millones de pasajeros, cifra 15.9 por ciento superior a los 12 millones del año pasado. Sin embargo, este número también rompió el récord de los 12.68 millones de usuarios para un primer semestre, registrado en 2008. El ritmo de crecimiento del AICM es mayor al de la aviación en todo el País. Aunque durante los primeros meses de 2012 se registraron avances de dos dígitos, la diferencia contra el año pasado continúa bajando.
  Fernando Gómez, analista independiente de aviación, explicó que esto se debe a que el AICM tiene una vocación de distribuidor, es decir, cuenta con una gran cantidad de vuelos de conexión. "La gente que aterriza en México no necesariamente tiene como destino final esta Ciudad, sino que lo utilizan para conectar a otros destinos a lo largo y ancho de la República y a otros países", dijo el experto. Hasta el momento, los pasajeros nacionales son los que mejor desempeño han registrado, pues aumentaron 17.4 por ciento. Es decir, hubo 1.3 millones más que en 2011. Debido a las vacaciones de Semana Santa, el mes con mayor afluencia de este tipo de usuarios fue mayo. Mientras tanto, los internacionales avanzaron 13 por ciento, al sumar 522 mil pasajeros adicionales. Éstos fueron más abundantes en junio. De continuar esta tendencia, el tráfico al final de 2012 podría superar por mucho el récord anual de 2011, que fue de 26 millones 368 mil pasajeros. En 2010, el cese de operaciones de Mexicana de Aviación y Aviacsa, que tenían sus ventanillas en la Terminal 1, provocó que la actividad en esa parte del aeropuerto se redujera considerablemente. En diciembre de 2010, por ejemplo, sólo 4 meses después del 'aterrizaje' de Mexicana, la participación de la T1 en el movimiento de carga se redujo hasta alcanzar 42.7 por ciento. Christian Pastrana, gerente Comercial y de Publicidad del AICM, dijo que esta caída de pasajeros puso en aprietos incluso a los comerciantes establecidos en esa parte del aeropuerto. Hoy en día, la T1 es nuevamente la parte más activa de todo el complejo. De cada 100 pasajeros que pasan por el aeropuerto, 52 lo hacen a través de esa terminal.
  Fernando Gómez agregó que, aunque en años previos también hubo aumento en el tráfico aéreo, fue hasta 2011 que se vio una recuperación real en comparación con los niveles previos a la crisis

lunes, 30 de julio de 2012

MILENIO MTY 30 julio 2012 Segunda pista en Aeropuerto Monterrey atraería inversiones

MILENIO MONTERREY

Segunda pista en AIM atraería inversiones 

 Negocios • 30 Julio 2012 -

Alejandra Mendoza

 El analista indicó que las proyecciones en cuanto al aumento de vuelos que se mencionan en el estudio no son acorde al desempeño de la economía.


Construir una segunda pista en el Aeropuerto Internacional de Monterrey podría impulsar para ocupar el segundo o tercer lugar en importancia en el país, así como atraer a algunas aerolíneas y más destinos; sin embargo, de realizarse es necesario analizar si va acorde al crecimiento real en sus operaciones, opinan algunos analistas del sector. El retorno de inversión de un proyecto de esta magnitud es de alrededor de unos 8 años, indicó Francisco Cobos Pérez, director de asesoría financiera en Infraestructura y financiamiento de proyectos, de la firma Deloitte. “Monterrey es una ciudad importante, su aeropuerto es importante y puede atraer más vuelos, podría ser el segundo (más importante). “Son inversiones que reflejan el crecimiento que se contemplaron en algún momento, son inversiones que en principio no son tan fáciles y no tan atractivas para el concesionario porque no tienen ingresos inmediatos”. MILENIO publicó este pasado jueves, que dentro del Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto 2011-2025, OMA contempla la posibilidad de construir una segunda pista en su Terminal aérea, con una inversión de unos 800 millones de pesos. De acuerdo con el departamento de comunicación de OMA, que prefirió no comentar al respecto del proyecto, sólo señalaron: “El plan es que el Aeropuerto de Monterrey se consolide como el principal Centro Distribuidor Regional de Vuelos del Norte de México, además facilite la conectividad nacional e internacional de Monterrey”. Un analista de una casa de bolsa, mencionó que la construcción de la pista sería viable en el futuro, y no en el corto plazo, debido a que la empresa se está recuperando en cuanto a sus operaciones: “Creo que están en un plan de realizarse en los próximos años si se están cubriendo ciertos niveles de tráfico y operaciones, pero ahorita creo que es muy temprano como para empezarla a construir porque apenas se viene recuperando la emisora y este tráfico no ha sido sostenido en los últimos dos o tres años y ahorita no sería momento de empezarlo. Es baja la demanda para tener una segunda pista”. Fernando Gómez Suárez, especialista independiente del sector, mencionó que una segunda pista no asegura el mejorar sus operaciones, ya que sólo permitiría dar una mejor atención en sus “horas pico”: “No creo que se incrementen, sería ofrecer mejores condiciones operativas, pero ofrecer mejores operaciones no significa aumentar el número de vuelos, primero que atienda el mercado”. Dijo que es necesario analizar las ganancias reales que han logrado obtener para realizar las inversiones que se requieren. El analista indicó que las proyecciones en cuanto al aumento de vuelos que se mencionan en el estudio no son acorde al desempeño de la economía: “Arrojan un crecimiento anual como del 10 por ciento y eso no existe, no es posible, no hay un crecimiento del 10 por ciento en el número de operaciones, debido al crecimiento de la economía no es factible un crecimiento de tal magnitud pues en un año se duplica el número de operaciones”. En el estudio la construcción de la segunda pista señalan que algunos de los beneficios que tendrán son: reducción de costos operativos de las aeronaves, reducción de tiempo de viaje de los usuarios de transporte aéreo, así como en la reducción de traslado de la carga aérea. Contar con una segunda pista ayudaría a que los vuelos serían simultáneos, la dimensión de los terrenos a ocupar es de 713.17 hectáreas, y el periodo de construcción es de dos años. El Aeropuerto Internacional de Monterrey ocupa el cuarto lugar a nivel nacional por el número de operaciones y pasajeros que concentra, en primer lugar está la ciudad de México, Guadalajara y Cancún

viernes, 27 de julio de 2012

EXCELSIOR 27 julio 2012 Las compañías aéreas externas dominan el cielo

Las compañías aéreas externas dominan el cielo 


27 de julio de 2012

  •  Las empresas mexicanas tienen 36.2% del mercado de fletes.
  •  Las empresas estadunidenses y europeas concentran 56% del mercado de carga del país 


Miriam Paredes -

La salida del mercado de compañías aéreas nacionales como Mexicana y Aviacsa no sólo ha dado paso a que firmas extranjeras incrementen su participación en el mercado de pasajeros nacional sino también en el de carga. En 2010, momento en el que aún operaba Mexicana, la participación porcentual de carga trasportada por las empresas nacionales en servicio domestico e internacional era de 46.7 por ciento mientras que durante el año pasado el número bajó a 45.3 por ciento, según las estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). No obstante, aerolíneas como Interjet, Volaris y Aeroméxico ya contemplan un mayor desarrollo en ese sector, sin descuidar el negocio de pasajeros. Las firmas consideraron que es importante ocupar la capacidad ociosa que se presenta en los vuelos comerciales de pasajeros en las llamadas panzas de los aviones. La más dinámica Tal es el caso de Aeroméxico con su filial de Aeroméxico Cargo, que durante 2011 logró movilizar 84.4 mil toneladas de mercancías, nacional e internacional y que en lo que va de 2012, hasta mayo, han alcanzado 23.6 mil toneladas, tanto en el mercado nacional como en el externo, cifra inferior en 3.7 por ciento en términos anuales. La información refiere que la carga nacional total representó 40 por ciento del total de las líneas aéreas, en donde la empresa Estafeta participa con 27.5 por ciento, mientras que en la carga internacional la empresa Mas Air tuvo una participación de 46.8 por ciento de ese mercado. Andrés Conesa, director general de Aeroméxico sostuvo que hace algunos años ya movilizaban carga bajo una sociedad denominada Aeromexpress, la cual se trataba de una alianza con Mexicana de Aviación, pero una vez que no participa en el mercado se ha buscado la forma de satisfacer la demanda de espacios para las mercancías, tanto para el mercado doméstico como para el internacional. Conesa aseguró que las ganancias por ese rubro han crecido y ya representan una parte importante de los ingresos totales de la compañía. Competitividad Por su parte, Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aeronáutico y de grupos aeroportuarios, precisó que actualmente las aerolíneas nacionales no tienen la capacidad total de atender al mercado extranjero por lo que en la medida que eso no cambie serán las empresas internacionales las que sigan acaparando ese mercado. Aeroméxico ya busca ampliar su red comercial e incluso están dispuestos a cambiar algunos horarios de vuelos para transportar más carga, dijo el directivo

miércoles, 18 de julio de 2012

Excélsior 2 de julio 2012 Aeropuerto de Toluca en crisis

EXCELSIOR
2 de julio 2012

Aeropuerto de Toluca, en crisis
La salida de varias rutas y frecuencias de Interjet y Volaris hacia la Ciudad de México, ha conllevado a malos resultados y una baja en el número de pasajeros

Miriam Paredes


CIUDAD DE MÉXICO, 2 de julio.- Emproblemado, lejos de su esplendor en 2008 cuando movilizaba 4.1 millones de pasajeros, y olvidado ese premio que ganó en 2010 como el mejor y el más eficiente aeropuerto, al brindar un servicio excepcional al cliente en general y por la mejor relación aerolínea-aeropuerto que le dio la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), se encuentra la terminal de Toluca, en un bache del cual espera recuperarse.
Su declive representa en estos días la operación de una cuarta parte de su capacidad: dos millones de usuarios en 2011.
En sólo unos años, el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) –el quinto más importante del país y el más avanzado en equipamiento– tiene una subutilización de 60 por ciento de sus instalaciones, mientras sus operaciones se han reducido de manera drástica.
Las cifras no mientan: en los últimos años se ha observado una grave caída en el número de pasajeros atendidos, al pasar de 4.1 millones en 2008 a dos millones en 2011, es decir, 51.2 por ciento menos.
Recientemente, las cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) muestran que en el primer cuatrimestre del año el aeropuerto de Toluca tuvo un retroceso de 48 por ciento al pasar de 622 mil 500 pasajeros en 2011, a 342 mil 300 durante el mismo lapso de este año.
Para Javier García Bejos, director general y administrador del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), la principal caída de la terminal fue consecuencia del traslado de gran parte de las operaciones de Interjet y Volaris hacia el AICM, tras la salida del mercado de Mexicana de Aviación.
“Estas aerolíneas tomaron decisiones de negocios que afectaron la ruta de crecimiento que se tenía hasta 2010, pues Volaris tenía 17 operaciones e Interjet 15 más. Sin embargo, existe un incremento en los niveles de ocupación en el país y un avance de las aerolíneas, por lo que confiamos en que el aeropuerto volverá a ser relevante, como en el pasado”.
Indicó que el AIT ya se encuentra en pláticas con algunas aerolíneas para que puedan realizar sus operaciones desde el aeropuerto de Toluca, como es el caso de Aeroméxico, Interjet, Volaris, Viva Aerobús, United Airlines, así como con Spirit Airlines, además de otras de las que no quiso revelar detalles, pero aclaró que nunca han volado desde esa ciudad.
Esta es una parte de su estrategia para que a partir del último trimestre de este año y durante 2013 y 2014 se puedan consolidar y ampliar la red de vuelos tanto nacionales como internacionales, principalmente hacia Estados Unidos.
Menos inversiones
Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo y catedrático de la Universidad Panamericana, la situación que padece el AIT no da certeza a las inversiones privadas, que podrían ayudar a mejorar su situación, pues el dinero que se gasta por lo general se adquiere a través de préstamos que se deben pagar, “y si las aerolíneas se salen no hay retribución o ganancia, por lo que salen perdiendo”.
“El que no se tenga una política aeronáutica que de certeza genera que cuando exista una próxima convocatoria para invertir en la terminal no será atendida por los empresarios o pedirán garantías a cambio”, señaló.
Comentó que cuando las líneas aéreas se salen de algún aeropuerto afectan no sólo la proyección de operaciones, sino al resto de los prestadores de servicios que esperan una derrama económica, como los taxistas, los comercios al interior del aeropuerto, los maleteros, los ingresos en aduanas, ingresos por sanidad animal y vegetal, etc.,
“Hay un impacto severo en la captación de ingresos”, agregó.
Daño colateral
Uno de los inversionistas, OHL, es el que se ha visto más afectado por la baja de usuarios en el AIT:
- El reporte al primer trimestre de 2012 de OHL indica que su participación en la utilidad asociada al AIT cayó 29.7% como consecuencia de la reducción del nivel de actividad en la terminal, al pasar de 9.7 millones de dólares en 2011 a 6.8 millones en el 1T de 2012.
Turbosina cara, otro conflicto
El abasto de turbosina en el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) es entre 15 y 18 por ciento más caro que en la terminal aérea del DF, debido a la falta de turbosinoductos u oleoductos, afirmó hace unas semanas el director de Volaris, Enrique Beltranena.
Esta situación, dijo, ha provocado el retraso de nuevas frecuencias y rutas por parte de la firma desde dicho aeródromo.
“En la medida en que el aeropuerto de la ciudad de Toluca no tiene un oleoducto o turbosinoductos, el combustible se nos hace mucho más caro y hoy es un elemento importante en la estructura de costos”, dijo.
En entrevista dijo que la aerolínea que encabeza tiene la posibilidad de contar con mil 200 frecuencias al mes y actualmente sólo tiene 350.
Ante este panorama, dijo que trabajan con autoridades del Estado de México, de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), de Pemex y de las secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de Hacienda para encontrar soluciones que contrarresten dicho efecto

El Semanario 2 de julio 2012 Aeropuerto de Toluca enfrenta crisis

EL SEMANARIO
2 de julio de 2012

http://elsemanario.com.mx/categorias/Negocios/nota/3/12133/aeropuerto-de-toluca-enfrenta-crisis

Aeropuerto de Toluca enfrenta crisis


El Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) atraviesa por una crisis.

Esta terminal, la quinta más importante del país y avanzada en equipamiento, presenta una subutilización del 60% de sus instalaciones, en tanto que sus operaciones se han reducido rápidamente.

En 2008, el aeropuerto movilizaba a 4.1 millones de pasajeros, en tanto que para 2011, esta cantidad cayó 51.2%, a 2 millones, es decir, una cuarta parte del total de su capacidad de operación.

Asimismo, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), señala que para los primeros cuatro meses de 2012, la terminal de Toluca presentó un retroceso de 48%, al ubicarse de 622 mil 500 pasajeros en 2011, a 342 mil 300.

El director general y administrador del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), Javier García Bejos, explicó que la caída fue consecuencia del traslado de la mayoría de las operaciones de Interjet y Volaris al AICM, con 15 y 17 respectivamente, lo que afectó directamente la ruta de crecimiento que se tenía hasta 2010.

Detalló que el AIT ya está en pláticas con líneas aéreas que puedan realizar sus operaciones desde esta termina. Entre éstas se encuentran Aeroméxico, Interjet, Volaris, Viva Aerobús, United Airlines y Spirit Airlines, y otras de las que no dio detalles, a excepción de que nunca han volado a Toluca.

Todo esto como parte de una estrategia que prevé que desde los últimos tres meses de 2012, y durante 2013 y 2014, se consoliden y amplíen la red de vuelos locales e internacionales, de manera preponderante los que van a Estados Unidos.

Para el analista del sector aéreo y catedrático de la Universidad Panamericana, Fernando Gómez Suárez, el AIT atraviesa una situación que no da certidumbre a las inversiones privadas, esto debido a la falta de una política aeronáutica que dé certeza, lo que provoca que la siguiente convocatoria para inversores sea ignorada o éstos pidan garantías a cambio.

Precisó que cuando las líneas aéreas dejan un aeropuerto, las afectaciones no sólo son para la proyección de operaciones, sino también para el resto de los servicios relacionados que generan una derrama económica, como lo son los taxistas, comercios al interior de la terminal, maleteros, ingresos por aduanas y sanidad animal y vegetal, entre otros.

Por otra parte, el director de Volaris, Enrique Beltranena, señaló que el abasto de combustible (turbosina) es 15% ó 18% más caro que en el Aeropuerto de la Ciudad de México, esto por causa de la falta de turbosinoductos u oleoductos.

Agregó que esta situación ha provocado el retraso de nuevas frecuencias y rutas por parte esta empresa, que tiene la posibilidad de contar con mil 200 vuelos al mes, cuando actualmente sólo tiene 350.

Esta situación los ha llevado a trabajar con autoridades del Estado de México, de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), de Pemex, y las secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de Hacienda con la finalidad de encontrar una solución al respecto.

EXCELSIOR 13 de julio de 2012 Líneas Extranjeras, las más beneficiadas, dicen analistas

EXCELSIOR
13 de julio de 2012.

Líneas Extranjeras, las más beneficiadas, dicen analistas
Miriam Paredes

La salida de Mexicana ha generado la pérdida de un nicho de mercado, como el internacional que controla hasta en 60 por ciento, y que ha pasado a manos de líneas extranjeras, señaló Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector.
Aseguró que hay rutas descuidadas que restan conectividad y competitividad.

Excélsior 12 julio 2012 Viable construir otro aeropuerto

EXCELSIOR
12 de julio de 2012.

VIABLE CONSTRUIR OTRO AEROPUERTO
Miriam Paredes

Ante la inquietud de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero) y de la Confederación nacional Turística (CNT) con respecto a la apertura de un nuevo complejo aéreo en la Ciudad de México, para mejorar el tráfico y la conectividad, analistas del sector aeronáutico consideran viable su construcción.
Actualmente no hay suficiente espacio reglamentario para que operen las dos pistas que existen en forma complementaria, señaló Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector.
El analista coincidió con la Canaero y la CNT en que existe insuficiencia de espacios operativos. EL analista precisó que una alternativa viable que se ha pronunciado últimamente fue la edificación de pistas satélite, es decir, una terminal separada de los edificios y en donde las aeronaves pudieran tener un margen más amplio de espacio para maniobrar.

EL FINANCIERO 3 de julio de 2012 Rescatar a Mexicana, sólo como aerolínea de Estado

EL FINANCIERO
3 de julio de 2012

Rescatar a Mexicana, sólo como aerolínea de Estado
Se requiere de una visión estructurada para mantener en óptimas condiciones a la industria aérea.
Margarita Solís Peña

Mexicana de aviación tendría la oportunidad de convertirse en la aerolínea del gobierno si Enrique Peña Nieto, virtual presidente de México para los próximos seis años, cumple su pronunciamiento d campaña de rescatarla, dijo Juan Antonio José, Analista del sector de la aviación.
(…)
Por su parte, Fernando Gómez, analista del sector, más que pensar en que Peña cumpla con un rescate de la aerolínea que se encuentra en concurso mercantil desde hace 20 meses, el tema deberá trascender a que el nuevo gobierno establezca un compromiso para la elaboración de un plan para la aviación.
“Se requiere de una visión estructurada para mantener en óptimas condiciones de desarrollo a la industria aérea nacional, si dentro de ella se encuentran las condiciones para que compañías como Mexicana y Aviacsa regresen estaremos hablando de un plan que no sólo obedece a la estrategia de campaña electoral, sino a una visión de gobierno a largo plazo”, añadió.

EXCELSIOR 03 de julio 2012. Aviación Privada tednrá su Consejo

EXCELSIOR
03 de julio de 2012.
Aviación privada tendrá su Consejo
La dependencia busca un esquema de colaboración para fomentar la competitividad.
Por Miriam Paredes
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer que creará el Consejo COnsutlico para la Aviación Privada con el propósito de analizar diversos temas en dicho sector.
Según la dependencia que encabeza Dionisio Pérez Jácome, con este Consejo dse buscará impulsar políticas públicas que contribuyan a mejorar la industria aeronáutica, en específico el segmento privado.
A través de un documento la dependencia aclara que que dicho Consejo estará integrado por el Subsecretario de Transporte, Felipe Duarte, como presidente, mientras que el Director General de Aviación Civil, Héctor González, será el Secretario Técnico de dicho órgano además de que habrá al menos cinco participantes en el sector.
Mejores prácticas
La SCT detalla que las recomendaciones de este Consejo estarán basadas en fomentar la competitividad, eficiencia y transparencia en el ejercicio de las atribuciones de las autoridades reguladoras con los permisionarios y operadores de dicha aviación y en los criterios que incrementen la seguridad en la operación y la reducción de costos de transacción.
Los particulares que ejerzan la actividad aérea podrán solicitar participar en el Consejo consultivo según la SCT.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo y catedrático de la Universidad Panamericana, dijo que es posible que el foro consultivo se haya creado para mejorar las condiciones en las que opera el sector.
Dijo que la intención de la SCT es establecer un esquema de colaboración con la aviación privada pero hasta cierto punto controlada pues está participando dentro del propio consejo
Sin nombres
Según el documento de la SCT no se menciona cuáles serán las empresas que participarán en el consejo y que realizan este tipo de servicio en el país. El consejo busca sesionar al menos una vez cada mes calendario. La información refiere que hay seis mil 473 aeronaves matriculadas privadas.

EXCELSIOR 19 de junio de 2012 Destinos pierden paseantes externos

EXCELSIOR
19 de junio de 2012.

Destinos pierden paseantes externos
Impacto en grupos aeroportuarios
Por Miriam Paredes

Pese a que los grupos aeroportuarios del país presentaron cifras positivas durante los primeros cinco meses en el número de pasajeros algunos destinos muestran descensos ante factores como la inseguridad y la falta de conectividad.

Según reportes del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), entre enero y mayo de 2012 reportaron crecimiento en el traslado de pasajeros. Sin embargo, el número de pasajeros tanto nacionales como internacionales mostraron retrocesos en algunas entidades.

Fernando Gómez, analista de grupos aeroportuarios y catedrático de la Universidad Panamericana (UP) dijo en entrevista con Excélsior que la oferta actual del mercado no ha podido subsanar los flujos de pasajeros hacia algunos destinos ante la salida de Mexicana y Aviacsa, la primera con un peso considerable debido a que manejaba 60 por ciento de vuelos internacionales que han sido cubiertos por otras líneas aéreas, nacionales y extranjeras, pero que siguen sin satisfacer la demanda total.

Gómez detalló que otro factor clave que afecta el retroceso es el tema de inseguridad en algunos estados del país, situación que no alcanzan a librar los grupos aeroportuarios.
"Las alertas de seguridad que se han generado de parte de las embajadas y consulados estadunidenses han repercutido y afectan a corto plazo, principalmente porque es nuestro principal contribuyente de paseantes."
Agregó que otro punto es que hay destinos, no sólo en México, en Sudamérica y el Caribe que comienzan a ser más agresivos en su oferta turística, además de que los usuarios de negocios están viajando más hacia países como Brasil que triplica el número de inversiones a diferencia de lo que se tiene en México dijo.

Entidades afectadas Entre los destinos más golpeados está Acapulco que tiene una caída anual hasta mayo de 13.2 por ciento, Mazatlán retrocedió 6.8 por ciento, Zihuatanejo cayó 6.2 por ciento. Destaca el deterioro en Ciudad Juárez y en Tijuana, las cuales tuvieron pérdidas de 66.2 y 18.4 por ciento en pasajeros internacionales, respectivamente, entre otras ciudades.

EXCELSIOR 18 de junio de 2012. Crece oferta aérea, pero no industria

EXCELSIOR
18 de junio de 2012.
Crece oferta aérea, pero no industria
Aumenta la participación de firmas extranjeras

Por Miriam Paredes

La industria aérea mexicana se halla estancada ya que si bien existe una mayor oferta de asientos este es proporcionado por las aerolíneas extranjeras y no por las nacionales.

Fernando Gómez, analista del sector y catedrático de la Universidad Panamericana detalló que la oferta ha incrementado por los servicios de aerolíneas como United American Airlines y Delta que tienen naves y flotas más grandes que permiten que aumente la disposición Según cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT los asientos kilómetros disponibles ASK por sus siglas en ingles han tenido una tendencia positiva en los últimos dos años pues de 2009 a2011 los ASK mostraron un crecimiento anual de 3 8 por ciento mientras que el incremento entre 2010y 2011 fue de siete por ciento
Sin embargo el analista de talló que el incremento en la oferta obedece a que tras la Salida de Mexicana de Aviación las compañías internacionales entraron a ocupar sus rutas como fue en el caso de las tres principales americanas además de Iberia y Aerolíneas Argentinas entre otras
Al tener naves más grandes aumentan la disponibilidad y conexión del asiento kilómetro como por ejemplo en un viaje que realizan de México a Washington al que también pueden conectar en un Washington España mientras que las nacionales aún con Mexicana sólo podían llegar a un destino.

Contribución
Es así que el crecimiento que se da en los últimos dos años se debe a la intervención de las extranjeras que han cubierto la demanda tras la salida de Mexicana y también de Aviacsa.
Ha incrementado la oferta pero no la industria donde hay un estancamiento claro pues no ha alcanzado cifras previas a la crisis y a la pérdida de estas dos
Aerolíneas, dijo.
Señaló que al igual que los asientos kilómetros la oferta de origen destino también ha incrementado por el factor de intervención de las aerolíneas extranjeras al manejar mayor conectividad a través de códigos compartidos con más destinos.
Gómez agregó que si bien se manejan más orígenes destino no se ha incrementado el número de destinos directos

Entrevista en CNN a Fernando Gómez S lunes 16 julio Tema LATAM Lan Chile y Tam Aerolineas

Entrevista en CNN lunes 16 de julio de 2012 07:28 hrs http://mexico.cnn.com/videos/2012/07/16/la-nueva-linea-aerea-de-mexico

viernes, 13 de julio de 2012

Excélsior 13 07 2012 91 años y en coma


91 años y en coma

13/07/2012
Por Miriam Paredes

La historia de la aviación civil en México está íntimamente ligada a la de Mexicana de Aviación, pero hoy viven realidades opuestas. Mientras que la industria presenta un crecimiento sostenido, la primera línea aérea del país llega a sus 91 años sin alas para levantar el vuelo.

La firma ha estado marcada por las turbulencias financieras: sociedades, nacionalización, privatización, malos manejos y opacidad. Todo ello marca la ruta de la compañía que nació en 1921 como Compañía Mexicana de Transportación Aérea.

Tras formar parte de Pan American Airways (que la adquirió en 1929), fue rescatada de la bancarrota por el mexicano Crescencio Ballesteros. Desde entonces los problemas económicos fueron la constante hasta el concurso mercantil que mantiene a la firma en incertidumbre.

Víctimas de las crisis

La crisis de 1982 golpeó a la empresa y el gobierno tuvo que intervernir con la compra de 54 por ciento de Mexicana, que ocho años después pasó a manos de Grupo Falcón, aunque el gobierno mantuvo una participación de 30 por ciento, y tres años más tarde Aeroméxico tomó el control, aunque continuaron operando separadas.

Nuevamente una crisis financiera, la desatada a finales de 1994, puso en punto de quiebra a ambas aerolíneas, que pasaron a manos del Estado bajo la administración de Cintra, que en 2005 vendió Mexicana a Grupo Posadas en 165.5 millones de dólares.

Malos manejos

En sólo un año, la administración encabezada por Gastón Azcárraga puso de nuevo a la aerolínea en un embrollo económico y, tras arrastrar por varios meses una situación crítica, el 21 de agosto vendió sus acciones a Tenedora K, una medida de último momento para evadir sus responsabilidades. Siete días después, Mexicana de Aviación realizó su último vuelo y se declaró en concurso mercantil.

A partir de entonces la historia de Mexicana se convirtió en un enredo de funcionarios, sindicatos y capitalistas que, sin presentar nunca el capital necesario, se dicen interesados en rescatar a la aerolínea, la mayoría de ellos ligados a Gastón Azcárraga, quien salió del país, pues enfrenta juicios penales.

Sin solución

Iván Barona, Altus Prot, PC Capital, TG Group, Avanza Capital, Med Atlántica (de Christian Cadenas) y, recientemente, Grupo Fides, han sido los "pretendientes" de la aerolínea.

Gerardo Badín, administrador del concurso mercantil, y Felipe Consuelo, el juez rector, han contribuido con las prácticas dilatorias que tienen a Mexicana de Aviación a 46 días de cumplir dos años sin levantar el vuelo.



** Líneas extranjeras, las más beneficiadas, dicen analistas

La salida de Mexicana ha generado la pérdida de un nicho de mercado como el internacional, que controlaba hasta en 60 por ciento, y que ha pasado a manos de líneas extranjeras, señaló Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector.

Aseguró que hay rutas descuidadas que restan conectividad y competitividad.

Simón García, analista independiente, consideró que, en caso de darse, el despegue de la aerolínea podría tardarse todo el segundo semestre o darse hasta 2013.

"Es probable que se esté ganando tiempo ante un mercado prometedor que creemos comenzará a mejorar a partir de 2014", dijo.

Mal entorno

Agregó que el panorama económico no está para echar a volar una aerolínea pues los factores de ocupación han caído y no son rentables.

"La situación económica es difícil y hay capitales parados, no se están haciendo inversiones ante la expectativa de lo que pasa en Europa y el resto del mundo", afirmó.

"Mientras, la situación no se aclare no habrá riesgo de apostarle", añadió.

** Buscan arreglo sin acreedores de peso

Mexicana de Aviación conmemoró su 91 aniversario en medio de una nueva confusión, luego de que Bancomext desmintiera el supuesto aval que presentó Med Atlántica para continuar con la capitalización.

Felipe Consuelo, dijo que la firma del convenio concursal podría darse aún sin un acuerdo con Bancomext y Banorte, dos de los principales acreedores.

"Pero no queremos que una vez que la línea aérea salga del concurso se cree un mal ambiente para su desarrollo, pues podrían interponer recursos", reconoció el juez.

Festejo deslucido

Durante un evento para festejar el aniversario, organizado por los trabajadores en la Base de Mantenimiento Mexicana MRO Services, Adolfo Crespo, vocero de la aerolínea, salió en defensa de Christian Cadenas. presidente de Med Atlántica.

Dijo que éste, que no ha dado pruebas contundentes de contrar con los recursos, se encontraba extrañado ante el comunicado del Banco de Comercio Exterior (Bancomext), cuestionando la veracidad de la prueba de fondos con claves bancarias en Alemania que comprobaban que su compañía tiene 400 millones de pesos para Mexicana.

Respecto a Grupo Fides, explicó que lo que se conoce hasta el momento es que presentaron al juez Consuelo, la documentación de un banco de  Papua Nueva Guinea, en la lejana Oceanía, donde presuntamente tienen depositado el dinero, lo que, como en el caso de Med Atlántica, no se ha comprobado

jueves, 12 de julio de 2012

Excélsior 12 07 2012 Viable construir nuevo aeropuerto


Viable construir nuevo aeropuerto

12/07/2012
Por Miriam Paredes

Ante la inquietud de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y de la Confederación Nacional Turística (CNT) con respecto a la apertura de un muevo complejo aéreo en la Ciudad de México, para mejorar el tráfico y la conectividad, analistas del sector aeronáutico consideran viable su construcción.

Actualmente no hay suficiente espacio reglamentario para que operen las dos pistas que existen de forma complementaria, señaló Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector.

El analista coincidió con la Canaero y la CNT en que existe insuficiencia de espacios operativos.

El analista precisó que una alternativa viable que se ha pronunciado últimamente fue la edificación de pistas satélite, es decir, una terminal separada de los edificios y en donde las aeronaves pudieran tener un margen más amplio de espacio para maniobrar.

sábado, 7 de julio de 2012

Excélsior 07 07 2012 Aerolíneas estadunidenses ganan terreno en México


Aerolíneas estadunidenses ganan terreno en México

07/07/2012
Por Miriam Paredes

La participación de las líneas estadunidenses que trasportan pasajeros entre México y EU creció 7.8 en el último año.

De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en 2011 las aerolíneas nacionales atendieron a un 18.8 por ciento del flujo de pasajeros entre ambos países mientras que las estadunidenses se quedaron con 81.2 por ciento.

El tráfico total durante el año pasado entre México y Estados Unidos fue de 18 millones 221 mil personas.

Sólo un año antes, en 2010 cuando aún operaba Mexicana de Aviación, al menos durante los primeros ocho meses, la penetración de las aerolíneas nacionales en dicho mercado era de 24.7 por ciento.

Tendencia negativa

En los últimos cinco años, la participación más alta que alcanzaron las líneas nacionales en el mercado hacia EU fue en 2009, con 28.8 por ciento.

Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, detalló que la salida de Mexicana y Aviacsa del mercado dejó abierta la puerta para las líneas de EU.

Mexicana atendía un amplio número de rutas como Nueva York, Los Ángeles, Chicago y Las Vegas, entre otros.

Impacto por mexicana

Tras la salida de Mexicana, aerolíneas mexicanas como Interjet, Volaris y VivaAerobus tomaron algunas rutas, pero otras'pasaron a manos de las estadunidenses.

En total las aerolíneas mexicanas brindaron atención a 3 millones 426 mil personas mientras que las americanas fue de 14 millones 795 mil.

viernes, 6 de julio de 2012

Quiebra ordenada, ven especialistas EL FINANCIERO 6 Julio 2012

El FINANCIERO
6 de julio de 2012

Quiebra ordenada, ven especialistas.

Se esperan más inconformidades de acreedores.


Margarita Solís Peña

Analistas consultados previeron que Mexicana de Aviación se acreca a una quiebra ordenada, dadas las complicaciones legales al pedirse la recusación del juez Felipe Consuelo Soto y la petición de nombrar a un nuevo conciliador y administrador.
Explicaron que ante esas circunstancias se ve lejana la posible reestructura financiera para la aerolínea, además de que el potencial inversionista no ha depositado el dinero necesario.
Alejandro Zendejas, catedrático del Tecnológico de Monterrey, consideró que el incidente de recusación por parte de dos acreedores de Mexicana -Aeropuertos y Servicios Auxiliares, ASA y Banco Nacional de COmercio Exteriorm Bancomext- es el inicio de las inconformidades, pues se espera que más acreedores tomen esa línea anta la falta real de inversionistas, acercándose la quiebra.
Cambio de Conciliador
"Antes se veía la posibilidad de que un nversionista la reestructuturara y ahora la percepción es que Mexicana va encaminada a una quiebra", indicó el académico. COnfió en que la quiebra sea ordenada despues de dos años en concurso mercantil y de haberse recibido propuestas de compra que no se concretaron.
Asminismo, consideró positiva la actuación de la Secretaría de Comnunicaciones y Transportes al solicitar el cambio de conciliador y nombrar a un nuevo administrador.
El analista Fernando Gómez coincidió en la conveniencia de lograr una quiebra ordenada para la aerolínea, ante la posición de los acreedores inconformes de la forma en que se ha llevado el concurso mercantil y sin un inversionista que pueda concretar la compra.

lunes, 2 de julio de 2012

MILENIO MONTERREY 2 de julio 2010 En ascenso, el nicho de taxis aéreos

MILENIO MONTERREY
2 Julio 2012

En ascenso, el nicho de taxis aéreos 


  • NL, segundo mercado de mayor crecimiento; 
  • Un viaje en un jet cuesta alrededor de 20 mil pesos la hora.


•  Alejandra Mendoza (Monterrey)
Después de que a finales de los años 90´s los vuelos privados tuvieron un “boom”, en el país, la inseguridad ha impulsado a que se eleve nuevamente este nicho de mercado y Nuevo León se encuentre como el segundo más importante en el país, después del Distrito Federal, indicó el especialista Fernando Gómez Suárez.
 Las expectativas para este año es que este nicho también llamado “taxis aéreos”, pueda alcanzar un incremento de un 10 y hasta un 12 por ciento, mencionó Gómez, y las expectativas es que su crecimiento se mantenga. En analista independiente en el tema de aeropuertos y aviación, mencionó que los indicadores de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), reportan que el número de pasajeros transportados en total en todos los aeropuertos, de enero a abril se han elevado un 11 por ciento, crecimiento que atribuyó a una demanda de servicios de vuelos privados. Dijo que de este 11 por ciento, alrededor de un 4 por ciento se ve impulsado por vuelos privados, ya que las condiciones de inseguridad han propiciado que ejecutivos y algunas familias cambien su forma de transportarse sobre todo al vecino país: “Ese incremento obedece a la incorporación de estos taxis aéreos por la mayor demanda de estos tipos de vuelos que ocurren en ciertas regiones del país, como en la parte norte, que conecta con destinos estadounidenses”.
 En Nuevo León, alrededor de unas 30 empresas diferentes de este rubro son las que prestan sus servicios en la entidad, una de las principales es Enlaces Aeronáuticos Ejecutivos. “La causa por la cual están utilizando esto no nada más es por rapidez, es seguridad, por el riesgo que se vive en carretera, además de empresarios son familias que acuden a realizar sus compras comunes, ya en sus hábitos de consumo”, dijo. De enero a abril, alrededor de un millón 485 mil pasajeros fueron transportados en Monterrey en total, en los dos principales aeropuertos, esta cifra representa un incremento de un 5.4 por ciento respecto al mismo periodo del año pasado, es decir, 75 mil personas más fueron transportadas, de acuerdo con estadísticas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). En cuanto a pasajeros internacionales, de enero a abril en Monterrey se transportaron a 277 mil 70 personas, esta cifra sobrepasa por 38 mil pasajeros más el mismo periodo de cuatro meses del año pasado. En general las estadísticas de la SCT muestran un aumento en el tráfico de pasajeros en este año. Las dos principales unidades utilizadas en vuelos privados son: jets Embraer y las avionetas Cessna, indicó el especialista, en el caso de los helicópteros se utilizan en zonas más accidentadas. Un viaje en un jet, por ejemplo puede costar alrededor de 20 mil pesos una hora, y en una avioneta alrededor de 10 mil pesos, dijo, este precio se divide en el número de personas que abordan la unidad, por ejemplo, si un jet realiza un viaje redondo en 4 horas, son 80 mil pesos, y si en ese viaje participaron unas ocho personas, cada una pagaría unos 10 mil pesos.
  Gómez Suárez, señaló que este tipo de viajes son principalmente de negocios y de placer, y el principal destino es Estados Unidos. Dentro de las rutas nacionales, dos de las más caras son México-Culiacán y México – Veracruz, debido a que son pocas las unidades privadas que prestan sus servicios a estos lugares. De enero a abril en el país se transportaron 17 millones 277 mil pasajeros, que representa un incremento de un 11.2 por ciento, respecto al mismo periodo del año pasado

lunes, 18 de junio de 2012

Apuesta Delta a Aeroméxico EL UNIVERSAL 20 de junio 2012

EL UNIVERSAL
Martes 5 de junio de 2012.

Apuesta Delta a Aeroméxico
Por Jorge Arturo López
Delta Air Lines adquirió 4.17% del capital accionario de Grupo Aeroméxico, en una transacción por 65 millones de dólares (mdd), con lo que ésta consolida su proyecto de expansión y sienta las bases de la alianza entre las principales líneas de Estados Unidos y México.
De acuerdo a analistas, no se descarta que este mismo año Delta incremente su participación en Aeroméxico.A través de un comunicado se informó que Comisión Federal de Competencia (CFC) autorizó a Delta Air Lines ser socio de Grupo Aeroméxico mediante la suscripción y pago de 30 millones 182 mil 855 acciones a un precio de 31 pesos por acción que es el mismo pecio de la oferta pública inicial de Aeroméxico.
Especialistas del sector aéreo comentaron que dicha operación le garantiza a Delta un asiento en el Consejo de Administración, y va encaminada a que Aeroméxico fortalezca sus finanzas y controle mejor el mercado doméstico. “Es una muestra indudable de confianza que Delta deposita en nuestra compañía, que permitirá atender mayor número de pasajeros a través de una red global”, dijo Andrés Conesa, director general de Grupo Aeroméxico.Dijo que es la primera vez que una aerolínea global participa de manera patrimonial en una aerolínea nacional.” La conectividad es un beneficio de gran valor para nuestros clientes en todo el mundo. Este acuerdo también representa una nueva etapa en una relación que hemos fortalecido durante años”. comentó Richard Anderson, CEO de Delta Air Lines.
La operación financiera es parte del acuerdo suscrito en 2011 entre ambas compañías encaminada a crear una alianza única en América Latina que beneficiará a usuarios mediante la ampliación de vuelos en código compartido.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aeronáutico y Miguel Ángel Cardona, catedrático investigador del Tec de Monterrey, explicaron que ambas empresas que trabajan en su expansión y consolidación.”La negociación beneficiará en el corto plazo a Aeroméxico para sanear sus finanzas ante el inestable precio del petróleo y la adquisición que hizo de nuevas aeronaves, pero sobre todo para tener mayor control del mercado doméstico ante el crecimiento de aerolíneas como Interjet y Volaris; el beneficio para Delta será más a largo plazo con su plan de expansión en América Latina”, expuso Gómez Suárez.

Registra Terminal de Puebla mejorías REFORMA 20 abril 2012

REFORMA
Viernes 20 de abril 2012.
Pág. 2 Secc. Negocios

Registra Terminal de Puebla mejorías
Por Alan Miranda

Después de pasar por una de sus temporadas más negativas, el Aeropuerto Internacional de Puebla muestra signos de recuperación.
Uno de ellos es que la ruta Puebla-Monterrey, de Aeroméxico, reinaugurada hace apenas tres meses después de 2 años de suspensión, ya se prepara para agregar una segunda frecuencia a partir del 1 de junio, según informaron fuentes de la empresa.
Según la aerolínea, los usuarios respondieron de manera positiva a la apertura del vuelo, ya que durante algunas semanas tuvo que cambiarse el avión ERJ 145, con capacidad para 50 pasajeros, por un ERJ 190, que puede transportar hasta 99 personas.
Aunque todavía no es el horario definitivo, planea que la aeronave salga de Monterey a las 12:45 horas para llegar a la capital poblana a las 14:10. El regreso sería a las 14:45 para estar en la capital de Nuevo León a las 16:10.
Por otra parte Volaris tiene contemplado comenzar a operar su vuelo Puebla-Guadalajara a partir del 30 de abril, con tres frecuencias semanales los lunes miércoles y sábados.
A finales de año, estas dos rutas habrían generado más de 54 mil asientos adicionales.
Proyecciones de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), paraestatal que actualmente opera el aeropuerto, indican que la meta de pasajeros transportados para este año es de 300 mil.
En 2011 la cifra fue de 218 mil, pero su capacidad máxima es un millón de pasajeros por año.
Especialistas consideran que el aeropuerto de Puebla tiene áreas de oportunidad.
Fernando Gómez, analista independiente de aviación, dijo que los tres niveles de gobierno deben incentivar a las aerolíneas para que ofrezcan tarifas bajas, debido a que existe una competencia entre Puebla y el AICM, cuyas tarifas llegan a ser menores.

jueves, 5 de abril de 2012

Reforma 05 04 2012 Despega en 2012 el tráfico aéreo

Despega en 2012 el tráfico aéreo
05/04/2012
Por Alan Miranda

El número de pasajeros transportados vía aérea en vuelos nacionales e internacionales en México volvió a superar los 9 millones en enero y febrero de este año, lo cual no sucedía desde 2009, de acuerdo con el reporte estadístico de la Dirección General de Aeronáutica Civil de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

En los dos primeros meses del año se transportaron a 9 millones 209 mil pasajeros, un aumento de 11.4 por ciento respecto al mismo periodo de 2011 cuando se movieron 8 millones 266 mil viajeros.

De acuerdo con las cifras, el crecimiento más acelerado se presentó en febrero, con 12.58, mientras que en enero aumentó 10.3.

"Si nos quedamos con la estadística de un año contra el otro y olvidamos el contexto de los años precedentes, pareciera que sí hay un crecimiento, pero no es cierto, porque hubo un descenso previo", explicó Fernando Gómez, analista independiente de aviación.

"Apenas nos estamos recuperando gradualmente, que es una buena noticia, pero no podemos echar albricias por esta situación", agregó.

Después de pasar por su mejor momento en la primera parte de 2008, la aviación comercial mexicana sufrió el impacto del alza en el precio del combustible y, posteriormente, el desplome en el número de pasajeros derivado de la crisis económica mundial.

Con la salida del mercado de Aviacsa y de Mexicana de Aviación, con el consecuente abandono de rutas, esta industria tuvo una segunda caída.

"Respecto a los años previos, no se ha logrado un crecimiento real. Ha habido una recuperación contra un descenso impresionante", explicó.

En los primeros dos meses de 2008, año que se perfilaba para ser histórico para la aviación en México, más pasajeros usaron aviones que en lo que va de 2012.

La cifra fue de 9 millones 772 mil 833, es decir, poco más de 6 por ciento sobre el resultado de enero y febrero de 2012.

Por otra parte, el experto señaló que, a diferencia de 2011, este año es bisiesto; es decir, tiene un día adicional justamente en febrero. Esto podría haber agregado un punto porcentual al crecimiento registrado por la autoridad durante los dos primeros meses de este año.

De las distintas divisiones de la aviación comercial, la que más creció fue la de los vuelos internacionales operados por aerolíneas mexicanas, con 44.4 por ciento.

En esto tuvo que ver el ingreso de Interjet a este mercado.

El año pasado, esta aerolínea todavía no había transportado un solo pasajero en vuelos internacionales, pero en los primeros dos meses de 2012, habían viajado por ella más de 43 mil.

Después de la salida de Mexicana en agosto de 2010, esa área vio una reducción importante en el número de asientos disponibles por parte de aerolíneas mexicanas, y al mismo tiempo, un aumento en los lugares ofertados por líneas de otros países, principalmente de EU.


Lenta recuperación

Aunque se ha presentado un incremento en el último año, el número de pasajeros todavía no regresa a los niveles de su mejor época.

(Pasajeros transportados en enero y febrero de cada año)

lunes, 19 de marzo de 2012

“Para” motores la aviación REFORMA 19 marzo 2012

Reforma
Lunes 19 de marzo de 2012. Pág.8 Negocios

“Para” motores la aviación
Crece menos que en 2008.
Número de pasajeros es todavía menor que el registrado antes de la crisis

Alan Miranda
Pese a la apertura de nuevas rutas y la adquisición de más aviones, las aerolíneas que operan en México no han logrado transportar las mismas cantidades de pasajeros que en 2008, antes de que comenzara la crisis económica mundial y salieran del mercado Aviacsa y Mexicana de Aviación.
El Crecimiento en el número de pasajeros durante el primer mes de este año comparado con el mismo periodo de 2010 es de 10.2 por ciento.
Sin embargo, los 4 millones 771 mil personas que utilizaron el avión en el País durante enero de este año, tanto para vuelos nacionales como internacionales, todavía es 4.4por ciento menor que los 4 millones 991 que lo hicieron en el mismo mes de 2008.
De acuerdo con Fernando Gómez, experto en aviación, estas cifras demuestran que el transporte aéreo no ha logrado consolidar su penetración en el territorio mexicano.
“El crecimiento de la industria aeronáutica en México no ha sido acorde con el crecimiento de la población”, dijo el especialista.
En 2008 el número de pasajeros transportados vía aérea fue el más alto en la historia del País, representó el 52.49 por ciento de la población nacional de ese momento. Los resultados anuales más recientes de 2011, indican que el número de pasajeros era equivalente a tan sólo 45.86 por ciento de la población. En otras palabras, los usuarios del transporte aéreo cayeron mientras la población siguió creciendo.
Gómez Suárez añadió que la salida del mercado de Mexicana de Aviación también significó el descuido de algunas rutas. La capacidad de movilización de personas que tenía esa aerolínea, sobre todo en rutas internacionales, todavía no ha sido alcanzada por las compañías que las retomaron.

lunes, 12 de marzo de 2012

Reforma 12 03 2012 Pagan viajeros ineficiencias aéreas


Pagan viajeros ineficiencias aéreas

12/03/2012
Por Sandra Reyes

  • Elevan impuestos el costo de boletos 
  • Pagan viajeros ineficiencias aéreas 
  • Deben cubrir dls. 50 dólares en México, 30 en EU y 40 en Colombia 
  • El mercado de la aviación enfrenta problemas estructurales, sobre todo a nivel de impuestos. 


En México el pasajero paga las ineficiencias del sector aéreo en impuestos, pues debe cubrir aproximadamente 50 dólares, mientras que en Colombia se paga unos 40 dólares y en Estados Unidos unos 30 dólares.
Fernando Gómez, consultor aéreo, destacó que hay estudios que demuestran que los servicios auxiliares y aeronáuticos en México son de los más caros en el mundo, y en otros países se pagan menos impuestos debido a que estimula la industria ofreciendo tarifas atractivas.
"En México sería muy conveniente para el usuario que se le detallaran los cargos e impuestos que paga en sus boletos, para que se entere que una parte importante de los cargos son para impuestos, pago de derechos, cargos federales a la vez que otros cobros de la propia aerolínea.
"Los impuestos que pagan los usuarios son mayores que en otros países, incluso el acumulado de impuestos, derechos y tarifas son casi 40 por ciento del precio del boleto", abundó el especialista.
El experto destacó que el principal cobro es la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) que en algunas rutas llega a ser de hasta el 22 por ciento del valor del boleto.
Los tres grupos aeroportuarios del País que controlan 34 terminales incrementan la Tarifa por Uso de Aeropuerto, la cual se traslada al boleto de avión.
La TUA se le cobra a los pasajeros de salida y difiere dependiendo si el pasajero viaja en ruta nacional o en ruta internacional, además es uno de los principales ingresos de los grupos aeroportuarios.
El año pasado, el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) que controla 13 aeropuertos, los de Monterrey, Acapulco, Ciudad Juárez, Culiacán, Chihuahua, Durango, Mazatlán, Reynosa, San Luis Potosí, Tampico, Torreón, Zacatecas y Zihuatanejo aumentó en promedio la tarifa un 12 por ciento.
La Secretaria de Comunicaciones y Transportesatravés de la Dirección General de Aeronáutica Civil autorizó dos incrementos en el TUA, los cuales forman parte del Plan Maestro de Desarrollo 2011-2015 del grupo operador de aeropuertos.
En el caso de OMA, la Tarifa por Uso de Aeropuerto representa el 52 por ciento del total de los ingresos y el 80 por ciento de los ingresos aeronáuticos, según el último reporte de la emisora enviado a la Bolsa.
Juan Antonio José, consultor del sector aéreo, consideró que el alza en el TUA afecta más a las aerolíneas de bajo costo, ya que en el caso de éstas, la tarifa llega a representar 40 por ciento del costo total del boleto.
En el caso de Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) sólo subió a principios del año pasado 4 por ciento el TUA en los 12 aeropuertos que opera, mientras que Grupo Aeroportua•rio del Sureste no incrementó el TUA en los 9 que administra.
A diferencia de México, en Estados Unidos los cargos cobrados por las aerolíneas están desglosados de tal manera que el pasajero sabe lo correspondiente a cada impuesto.
Las aerolíneas estadounidenses detallan los cobros de impuestos y cargos en el boleto de avión, el cobro por cargo de combustible, cargo de seguridad del 11 de septiembre, impuesto federal de transporte, impuesto al pasajero por uso de aeropuerto.
En México las líneas aéreas no desglosan al pasajero los impuestos totales que pagará, y sólo dan a conocer el pago de impuestos/cargos del TUA y el IVA.
Cobro transparente Las aerolíneas estadounidenses transparentan en el boleto de avión del usuario los impuestos aéreos que se cobran.
CONTINENTAL > Viajes dentro de Estados Unidos > Cargos por uso del aeropuerto de hasta 18 dls. por viaje redondo.
> Cargos de seguridad del ti de septiembre, de hasta 10 dls. por viaje redondo.
> Tarifas por segmentos en EU de 3.70 dls. por segmento de vuelo.
> Viaje entre los EU y destinos fuera de ese País > Cargos por uso del aeropuerto de hasta 4.50 dls. por viaje redondo.
> Cargos de seguridad del 11 de septiembre, de hasta 10 dls. por viaje redondo.
> Cada llegada a los EU está sujeta a cuotas gubernamentales de inspección de hasta 17.50 dls.
> Los impuestos gubernamentales no estadounidenses, las tarifas y los cargos por uso del aeropuerto pueden representar un cargo adicional de hasta 160 dls.. por boleto.
> Los pasajeros son los que deben cubrir los costos extras en los aeropuertos y los cargos adicionales que hacen las aerolíneas en los costos de los boletos.