Reforma 31 07 2012 Tiene AICM mejor semestre de su historia

REFORMA
31 julio 2012

Tiene AICM mejor semestre de su historia 

 Entre enero-junio de este año, el AICM tuvo el mayor tráfico de su historia para un semestre, aun por encima de los niveles previos a la crisis mundial, indican estadísticas de su Administración 

Por Alan Miranda
 Entre enero y junio de este año, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tuvo el mayor tráfico de su historia para un semestre, incluso por encima de los niveles previos a la crisis económica mundial, indican estadísticas de su Administración. En los primeros seis meses de 2012, las dos terminales sumaron un total de 13.9 millones de pasajeros, cifra 15.9 por ciento superior a los 12 millones del año pasado. Sin embargo, este número también rompió el récord de los 12.68 millones de usuarios para un primer semestre, registrado en 2008. El ritmo de crecimiento del AICM es mayor al de la aviación en todo el País. Aunque durante los primeros meses de 2012 se registraron avances de dos dígitos, la diferencia contra el año pasado continúa bajando.
  Fernando Gómez, analista independiente de aviación, explicó que esto se debe a que el AICM tiene una vocación de distribuidor, es decir, cuenta con una gran cantidad de vuelos de conexión. "La gente que aterriza en México no necesariamente tiene como destino final esta Ciudad, sino que lo utilizan para conectar a otros destinos a lo largo y ancho de la República y a otros países", dijo el experto. Hasta el momento, los pasajeros nacionales son los que mejor desempeño han registrado, pues aumentaron 17.4 por ciento. Es decir, hubo 1.3 millones más que en 2011. Debido a las vacaciones de Semana Santa, el mes con mayor afluencia de este tipo de usuarios fue mayo. Mientras tanto, los internacionales avanzaron 13 por ciento, al sumar 522 mil pasajeros adicionales. Éstos fueron más abundantes en junio. De continuar esta tendencia, el tráfico al final de 2012 podría superar por mucho el récord anual de 2011, que fue de 26 millones 368 mil pasajeros. En 2010, el cese de operaciones de Mexicana de Aviación y Aviacsa, que tenían sus ventanillas en la Terminal 1, provocó que la actividad en esa parte del aeropuerto se redujera considerablemente. En diciembre de 2010, por ejemplo, sólo 4 meses después del 'aterrizaje' de Mexicana, la participación de la T1 en el movimiento de carga se redujo hasta alcanzar 42.7 por ciento. Christian Pastrana, gerente Comercial y de Publicidad del AICM, dijo que esta caída de pasajeros puso en aprietos incluso a los comerciantes establecidos en esa parte del aeropuerto. Hoy en día, la T1 es nuevamente la parte más activa de todo el complejo. De cada 100 pasajeros que pasan por el aeropuerto, 52 lo hacen a través de esa terminal.
  Fernando Gómez agregó que, aunque en años previos también hubo aumento en el tráfico aéreo, fue hasta 2011 que se vio una recuperación real en comparación con los niveles previos a la crisis

MILENIO MTY 30 julio 2012 Segunda pista en Aeropuerto Monterrey atraería inversiones

MILENIO MONTERREY

Segunda pista en AIM atraería inversiones 

 Negocios • 30 Julio 2012 -

Alejandra Mendoza

 El analista indicó que las proyecciones en cuanto al aumento de vuelos que se mencionan en el estudio no son acorde al desempeño de la economía.

Construir una segunda pista en el Aeropuerto Internacional de Monterrey podría impulsar para ocupar el segundo o tercer lugar en importancia en el país, así como atraer a algunas aerolíneas y más destinos; sin embargo, de realizarse es necesario analizar si va acorde al crecimiento real en sus operaciones, opinan algunos analistas del sector. El retorno de inversión de un proyecto de esta magnitud es de alrededor de unos 8 años, indicó Francisco Cobos Pérez, director de asesoría financiera en Infraestructura y financiamiento de proyectos, de la firma Deloitte. “Monterrey es una ciudad importante, su aeropuerto es importante y puede atraer más vuelos, podría ser el segundo (más importante). “Son inversiones que reflejan el crecimiento que se contemplaron en algún momento, son inversiones que en principio no son tan fáciles y no tan atractivas para el concesionario porque no tienen ingresos inmediatos”. MILENIO publicó este pasado jueves, que dentro del Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto 2011-2025, OMA contempla la posibilidad de construir una segunda pista en su Terminal aérea, con una inversión de unos 800 millones de pesos. De acuerdo con el departamento de comunicación de OMA, que prefirió no comentar al respecto del proyecto, sólo señalaron: “El plan es que el Aeropuerto de Monterrey se consolide como el principal Centro Distribuidor Regional de Vuelos del Norte de México, además facilite la conectividad nacional e internacional de Monterrey”. Un analista de una casa de bolsa, mencionó que la construcción de la pista sería viable en el futuro, y no en el corto plazo, debido a que la empresa se está recuperando en cuanto a sus operaciones: “Creo que están en un plan de realizarse en los próximos años si se están cubriendo ciertos niveles de tráfico y operaciones, pero ahorita creo que es muy temprano como para empezarla a construir porque apenas se viene recuperando la emisora y este tráfico no ha sido sostenido en los últimos dos o tres años y ahorita no sería momento de empezarlo. Es baja la demanda para tener una segunda pista”. Fernando Gómez Suárez, especialista independiente del sector, mencionó que una segunda pista no asegura el mejorar sus operaciones, ya que sólo permitiría dar una mejor atención en sus “horas pico”: “No creo que se incrementen, sería ofrecer mejores condiciones operativas, pero ofrecer mejores operaciones no significa aumentar el número de vuelos, primero que atienda el mercado”. Dijo que es necesario analizar las ganancias reales que han logrado obtener para realizar las inversiones que se requieren. El analista indicó que las proyecciones en cuanto al aumento de vuelos que se mencionan en el estudio no son acorde al desempeño de la economía: “Arrojan un crecimiento anual como del 10 por ciento y eso no existe, no es posible, no hay un crecimiento del 10 por ciento en el número de operaciones, debido al crecimiento de la economía no es factible un crecimiento de tal magnitud pues en un año se duplica el número de operaciones”. En el estudio la construcción de la segunda pista señalan que algunos de los beneficios que tendrán son: reducción de costos operativos de las aeronaves, reducción de tiempo de viaje de los usuarios de transporte aéreo, así como en la reducción de traslado de la carga aérea. Contar con una segunda pista ayudaría a que los vuelos serían simultáneos, la dimensión de los terrenos a ocupar es de 713.17 hectáreas, y el periodo de construcción es de dos años. El Aeropuerto Internacional de Monterrey ocupa el cuarto lugar a nivel nacional por el número de operaciones y pasajeros que concentra, en primer lugar está la ciudad de México, Guadalajara y Cancún

EXCELSIOR 27 julio 2012 Las compañías aéreas externas dominan el cielo

Las compañías aéreas externas dominan el cielo 

27 de julio de 2012

•  Las empresas mexicanas tienen 36.2% del mercado de fletes.
•  Las empresas estadunidenses y europeas concentran 56% del mercado de carga del país 

Miriam Paredes -

La salida del mercado de compañías aéreas nacionales como Mexicana y Aviacsa no sólo ha dado paso a que firmas extranjeras incrementen su participación en el mercado de pasajeros nacional sino también en el de carga. En 2010, momento en el que aún operaba Mexicana, la participación porcentual de carga trasportada por las empresas nacionales en servicio domestico e internacional era de 46.7 por ciento mientras que durante el año pasado el número bajó a 45.3 por ciento, según las estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). No obstante, aerolíneas como Interjet, Volaris y Aeroméxico ya contemplan un mayor desarrollo en ese sector, sin descuidar el negocio de pasajeros. Las firmas consideraron que es importante ocupar la capacidad ociosa que se presenta en los vuelos comerciales de pasajeros en las llamadas panzas de los aviones. La más dinámica Tal es el caso de Aeroméxico con su filial de Aeroméxico Cargo, que durante 2011 logró movilizar 84.4 mil toneladas de mercancías, nacional e internacional y que en lo que va de 2012, hasta mayo, han alcanzado 23.6 mil toneladas, tanto en el mercado nacional como en el externo, cifra inferior en 3.7 por ciento en términos anuales. La información refiere que la carga nacional total representó 40 por ciento del total de las líneas aéreas, en donde la empresa Estafeta participa con 27.5 por ciento, mientras que en la carga internacional la empresa Mas Air tuvo una participación de 46.8 por ciento de ese mercado. Andrés Conesa, director general de Aeroméxico sostuvo que hace algunos años ya movilizaban carga bajo una sociedad denominada Aeromexpress, la cual se trataba de una alianza con Mexicana de Aviación, pero una vez que no participa en el mercado se ha buscado la forma de satisfacer la demanda de espacios para las mercancías, tanto para el mercado doméstico como para el internacional. Conesa aseguró que las ganancias por ese rubro han crecido y ya representan una parte importante de los ingresos totales de la compañía. Competitividad Por su parte, Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aeronáutico y de grupos aeroportuarios, precisó que actualmente las aerolíneas nacionales no tienen la capacidad total de atender al mercado extranjero por lo que en la medida que eso no cambie serán las empresas internacionales las que sigan acaparando ese mercado. Aeroméxico ya busca ampliar su red comercial e incluso están dispuestos a cambiar algunos horarios de vuelos para transportar más carga, dijo el directivo

Excélsior 2 de julio 2012 Aeropuerto de Toluca en crisis

EXCELSIOR
2 de julio 2012

Aeropuerto de Toluca, en crisis
La salida de varias rutas y frecuencias de Interjet y Volaris hacia la Ciudad de México, ha conllevado a malos resultados y una baja en el número de pasajeros

Miriam Paredes


CIUDAD DE MÉXICO, 2 de julio.- Emproblemado, lejos de su esplendor en 2008 cuando movilizaba 4.1 millones de pasajeros, y olvidado ese premio que ganó en 2010 como el mejor y el más eficiente aeropuerto, al brindar un servicio excepcional al cliente en general y por la mejor relación aerolínea-aeropuerto que le dio la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), se encuentra la terminal de Toluca, en un bache del cual espera recuperarse.
Su declive representa en estos días la operación de una cuarta parte de su capacidad: dos millones de usuarios en 2011.
En sólo unos años, el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) –el quinto más importante del país y el más avanzado en equipamiento– tiene una subutilización de 60 por ciento de sus instalaciones, mientras sus operaciones se han reducido de manera drástica.
Las cifras no mientan: en los últimos años se ha observado una grave caída en el número de pasajeros atendidos, al pasar de 4.1 millones en 2008 a dos millones en 2011, es decir, 51.2 por ciento menos.
Recientemente, las cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) muestran que en el primer cuatrimestre del año el aeropuerto de Toluca tuvo un retroceso de 48 por ciento al pasar de 622 mil 500 pasajeros en 2011, a 342 mil 300 durante el mismo lapso de este año.
Para Javier García Bejos, director general y administrador del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), la principal caída de la terminal fue consecuencia del traslado de gran parte de las operaciones de Interjet y Volaris hacia el AICM, tras la salida del mercado de Mexicana de Aviación.
“Estas aerolíneas tomaron decisiones de negocios que afectaron la ruta de crecimiento que se tenía hasta 2010, pues Volaris tenía 17 operaciones e Interjet 15 más. Sin embargo, existe un incremento en los niveles de ocupación en el país y un avance de las aerolíneas, por lo que confiamos en que el aeropuerto volverá a ser relevante, como en el pasado”.
Indicó que el AIT ya se encuentra en pláticas con algunas aerolíneas para que puedan realizar sus operaciones desde el aeropuerto de Toluca, como es el caso de Aeroméxico, Interjet, Volaris, Viva Aerobús, United Airlines, así como con Spirit Airlines, además de otras de las que no quiso revelar detalles, pero aclaró que nunca han volado desde esa ciudad.
Esta es una parte de su estrategia para que a partir del último trimestre de este año y durante 2013 y 2014 se puedan consolidar y ampliar la red de vuelos tanto nacionales como internacionales, principalmente hacia Estados Unidos.
Menos inversiones
Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo y catedrático de la Universidad Panamericana, la situación que padece el AIT no da certeza a las inversiones privadas, que podrían ayudar a mejorar su situación, pues el dinero que se gasta por lo general se adquiere a través de préstamos que se deben pagar, “y si las aerolíneas se salen no hay retribución o ganancia, por lo que salen perdiendo”.
“El que no se tenga una política aeronáutica que de certeza genera que cuando exista una próxima convocatoria para invertir en la terminal no será atendida por los empresarios o pedirán garantías a cambio”, señaló.
Comentó que cuando las líneas aéreas se salen de algún aeropuerto afectan no sólo la proyección de operaciones, sino al resto de los prestadores de servicios que esperan una derrama económica, como los taxistas, los comercios al interior del aeropuerto, los maleteros, los ingresos en aduanas, ingresos por sanidad animal y vegetal, etc.,
“Hay un impacto severo en la captación de ingresos”, agregó.
Daño colateral
Uno de los inversionistas, OHL, es el que se ha visto más afectado por la baja de usuarios en el AIT:
- El reporte al primer trimestre de 2012 de OHL indica que su participación en la utilidad asociada al AIT cayó 29.7% como consecuencia de la reducción del nivel de actividad en la terminal, al pasar de 9.7 millones de dólares en 2011 a 6.8 millones en el 1T de 2012.
Turbosina cara, otro conflicto
El abasto de turbosina en el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) es entre 15 y 18 por ciento más caro que en la terminal aérea del DF, debido a la falta de turbosinoductos u oleoductos, afirmó hace unas semanas el director de Volaris, Enrique Beltranena.
Esta situación, dijo, ha provocado el retraso de nuevas frecuencias y rutas por parte de la firma desde dicho aeródromo.
“En la medida en que el aeropuerto de la ciudad de Toluca no tiene un oleoducto o turbosinoductos, el combustible se nos hace mucho más caro y hoy es un elemento importante en la estructura de costos”, dijo.
En entrevista dijo que la aerolínea que encabeza tiene la posibilidad de contar con mil 200 frecuencias al mes y actualmente sólo tiene 350.
Ante este panorama, dijo que trabajan con autoridades del Estado de México, de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), de Pemex y de las secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de Hacienda para encontrar soluciones que contrarresten dicho efecto

El Semanario 2 de julio 2012 Aeropuerto de Toluca enfrenta crisis

EL SEMANARIO
2 de julio de 2012

http://elsemanario.com.mx/categorias/Negocios/nota/3/12133/aeropuerto-de-toluca-enfrenta-crisis

Aeropuerto de Toluca enfrenta crisis


El Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) atraviesa por una crisis.

Esta terminal, la quinta más importante del país y avanzada en equipamiento, presenta una subutilización del 60% de sus instalaciones, en tanto que sus operaciones se han reducido rápidamente.

En 2008, el aeropuerto movilizaba a 4.1 millones de pasajeros, en tanto que para 2011, esta cantidad cayó 51.2%, a 2 millones, es decir, una cuarta parte del total de su capacidad de operación.

Asimismo, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), señala que para los primeros cuatro meses de 2012, la terminal de Toluca presentó un retroceso de 48%, al ubicarse de 622 mil 500 pasajeros en 2011, a 342 mil 300.

El director general y administrador del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), Javier García Bejos, explicó que la caída fue consecuencia del traslado de la mayoría de las operaciones de Interjet y Volaris al AICM, con 15 y 17 respectivamente, lo que afectó directamente la ruta de crecimiento que se tenía hasta 2010.

Detalló que el AIT ya está en pláticas con líneas aéreas que puedan realizar sus operaciones desde esta termina. Entre éstas se encuentran Aeroméxico, Interjet, Volaris, Viva Aerobús, United Airlines y Spirit Airlines, y otras de las que no dio detalles, a excepción de que nunca han volado a Toluca.

Todo esto como parte de una estrategia que prevé que desde los últimos tres meses de 2012, y durante 2013 y 2014, se consoliden y amplíen la red de vuelos locales e internacionales, de manera preponderante los que van a Estados Unidos.

Para el analista del sector aéreo y catedrático de la Universidad Panamericana, Fernando Gómez Suárez, el AIT atraviesa una situación que no da certidumbre a las inversiones privadas, esto debido a la falta de una política aeronáutica que dé certeza, lo que provoca que la siguiente convocatoria para inversores sea ignorada o éstos pidan garantías a cambio.

Precisó que cuando las líneas aéreas dejan un aeropuerto, las afectaciones no sólo son para la proyección de operaciones, sino también para el resto de los servicios relacionados que generan una derrama económica, como lo son los taxistas, comercios al interior de la terminal, maleteros, ingresos por aduanas y sanidad animal y vegetal, entre otros.

Por otra parte, el director de Volaris, Enrique Beltranena, señaló que el abasto de combustible (turbosina) es 15% ó 18% más caro que en el Aeropuerto de la Ciudad de México, esto por causa de la falta de turbosinoductos u oleoductos.

Agregó que esta situación ha provocado el retraso de nuevas frecuencias y rutas por parte esta empresa, que tiene la posibilidad de contar con mil 200 vuelos al mes, cuando actualmente sólo tiene 350.

Esta situación los ha llevado a trabajar con autoridades del Estado de México, de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), de Pemex, y las secretarías de Comunicaciones y Transportes (SCT) y de Hacienda con la finalidad de encontrar una solución al respecto.

EXCELSIOR 13 de julio de 2012 Líneas Extranjeras, las más beneficiadas, dicen analistas

EXCELSIOR
13 de julio de 2012.

Líneas Extranjeras, las más beneficiadas, dicen analistas
Miriam Paredes

La salida de Mexicana ha generado la pérdida de un nicho de mercado, como el internacional que controla hasta en 60 por ciento, y que ha pasado a manos de líneas extranjeras, señaló Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector.
Aseguró que hay rutas descuidadas que restan conectividad y competitividad.

Excélsior 12 julio 2012 Viable construir otro aeropuerto

EXCELSIOR
12 de julio de 2012.

VIABLE CONSTRUIR OTRO AEROPUERTO
Miriam Paredes

Ante la inquietud de la Cámara Nacional del Aerotransporte (Canaero) y de la Confederación nacional Turística (CNT) con respecto a la apertura de un nuevo complejo aéreo en la Ciudad de México, para mejorar el tráfico y la conectividad, analistas del sector aeronáutico consideran viable su construcción.
Actualmente no hay suficiente espacio reglamentario para que operen las dos pistas que existen en forma complementaria, señaló Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector.
El analista coincidió con la Canaero y la CNT en que existe insuficiencia de espacios operativos. EL analista precisó que una alternativa viable que se ha pronunciado últimamente fue la edificación de pistas satélite, es decir, una terminal separada de los edificios y en donde las aeronaves pudieran tener un margen más amplio de espacio para maniobrar.

EL FINANCIERO 3 de julio de 2012 Rescatar a Mexicana, sólo como aerolínea de Estado

EL FINANCIERO
3 de julio de 2012

Rescatar a Mexicana, sólo como aerolínea de Estado
Se requiere de una visión estructurada para mantener en óptimas condiciones a la industria aérea.
Margarita Solís Peña

Mexicana de aviación tendría la oportunidad de convertirse en la aerolínea del gobierno si Enrique Peña Nieto, virtual presidente de México para los próximos seis años, cumple su pronunciamiento d campaña de rescatarla, dijo Juan Antonio José, Analista del sector de la aviación.
(…)
Por su parte, Fernando Gómez, analista del sector, más que pensar en que Peña cumpla con un rescate de la aerolínea que se encuentra en concurso mercantil desde hace 20 meses, el tema deberá trascender a que el nuevo gobierno establezca un compromiso para la elaboración de un plan para la aviación.
“Se requiere de una visión estructurada para mantener en óptimas condiciones de desarrollo a la industria aérea nacional, si dentro de ella se encuentran las condiciones para que compañías como Mexicana y Aviacsa regresen estaremos hablando de un plan que no sólo obedece a la estrategia de campaña electoral, sino a una visión de gobierno a largo plazo”, añadió.

EXCELSIOR 03 de julio 2012. Aviación Privada tednrá su Consejo

EXCELSIOR
03 de julio de 2012.
Aviación privada tendrá su Consejo
La dependencia busca un esquema de colaboración para fomentar la competitividad.
Por Miriam Paredes
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes dio a conocer que creará el Consejo COnsutlico para la Aviación Privada con el propósito de analizar diversos temas en dicho sector.
Según la dependencia que encabeza Dionisio Pérez Jácome, con este Consejo dse buscará impulsar políticas públicas que contribuyan a mejorar la industria aeronáutica, en específico el segmento privado.
A través de un documento la dependencia aclara que que dicho Consejo estará integrado por el Subsecretario de Transporte, Felipe Duarte, como presidente, mientras que el Director General de Aviación Civil, Héctor González, será el Secretario Técnico de dicho órgano además de que habrá al menos cinco participantes en el sector.
Mejores prácticas
La SCT detalla que las recomendaciones de este Consejo estarán basadas en fomentar la competitividad, eficiencia y transparencia en el ejercicio de las atribuciones de las autoridades reguladoras con los permisionarios y operadores de dicha aviación y en los criterios que incrementen la seguridad en la operación y la reducción de costos de transacción.
Los particulares que ejerzan la actividad aérea podrán solicitar participar en el Consejo consultivo según la SCT.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo y catedrático de la Universidad Panamericana, dijo que es posible que el foro consultivo se haya creado para mejorar las condiciones en las que opera el sector.
Dijo que la intención de la SCT es establecer un esquema de colaboración con la aviación privada pero hasta cierto punto controlada pues está participando dentro del propio consejo
Sin nombres
Según el documento de la SCT no se menciona cuáles serán las empresas que participarán en el consejo y que realizan este tipo de servicio en el país. El consejo busca sesionar al menos una vez cada mes calendario. La información refiere que hay seis mil 473 aeronaves matriculadas privadas.

EXCELSIOR 19 de junio de 2012 Destinos pierden paseantes externos

EXCELSIOR
19 de junio de 2012.

Destinos pierden paseantes externos
Impacto en grupos aeroportuarios
Por Miriam Paredes

Pese a que los grupos aeroportuarios del país presentaron cifras positivas durante los primeros cinco meses en el número de pasajeros algunos destinos muestran descensos ante factores como la inseguridad y la falta de conectividad.

Según reportes del Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) y Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur), entre enero y mayo de 2012 reportaron crecimiento en el traslado de pasajeros. Sin embargo, el número de pasajeros tanto nacionales como internacionales mostraron retrocesos en algunas entidades.

Fernando Gómez, analista de grupos aeroportuarios y catedrático de la Universidad Panamericana (UP) dijo en entrevista con Excélsior que la oferta actual del mercado no ha podido subsanar los flujos de pasajeros hacia algunos destinos ante la salida de Mexicana y Aviacsa, la primera con un peso considerable debido a que manejaba 60 por ciento de vuelos internacionales que han sido cubiertos por otras líneas aéreas, nacionales y extranjeras, pero que siguen sin satisfacer la demanda total.

Gómez detalló que otro factor clave que afecta el retroceso es el tema de inseguridad en algunos estados del país, situación que no alcanzan a librar los grupos aeroportuarios.
"Las alertas de seguridad que se han generado de parte de las embajadas y consulados estadunidenses han repercutido y afectan a corto plazo, principalmente porque es nuestro principal contribuyente de paseantes."
Agregó que otro punto es que hay destinos, no sólo en México, en Sudamérica y el Caribe que comienzan a ser más agresivos en su oferta turística, además de que los usuarios de negocios están viajando más hacia países como Brasil que triplica el número de inversiones a diferencia de lo que se tiene en México dijo.

Entidades afectadas Entre los destinos más golpeados está Acapulco que tiene una caída anual hasta mayo de 13.2 por ciento, Mazatlán retrocedió 6.8 por ciento, Zihuatanejo cayó 6.2 por ciento. Destaca el deterioro en Ciudad Juárez y en Tijuana, las cuales tuvieron pérdidas de 66.2 y 18.4 por ciento en pasajeros internacionales, respectivamente, entre otras ciudades.

EXCELSIOR 18 de junio de 2012. Crece oferta aérea, pero no industria

EXCELSIOR
18 de junio de 2012.
Crece oferta aérea, pero no industria
Aumenta la participación de firmas extranjeras

Por Miriam Paredes

La industria aérea mexicana se halla estancada ya que si bien existe una mayor oferta de asientos este es proporcionado por las aerolíneas extranjeras y no por las nacionales.

Fernando Gómez, analista del sector y catedrático de la Universidad Panamericana detalló que la oferta ha incrementado por los servicios de aerolíneas como United American Airlines y Delta que tienen naves y flotas más grandes que permiten que aumente la disposición Según cifras de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes SCT los asientos kilómetros disponibles ASK por sus siglas en ingles han tenido una tendencia positiva en los últimos dos años pues de 2009 a2011 los ASK mostraron un crecimiento anual de 3 8 por ciento mientras que el incremento entre 2010y 2011 fue de siete por ciento
Sin embargo el analista de talló que el incremento en la oferta obedece a que tras la Salida de Mexicana de Aviación las compañías internacionales entraron a ocupar sus rutas como fue en el caso de las tres principales americanas además de Iberia y Aerolíneas Argentinas entre otras
Al tener naves más grandes aumentan la disponibilidad y conexión del asiento kilómetro como por ejemplo en un viaje que realizan de México a Washington al que también pueden conectar en un Washington España mientras que las nacionales aún con Mexicana sólo podían llegar a un destino.

Contribución
Es así que el crecimiento que se da en los últimos dos años se debe a la intervención de las extranjeras que han cubierto la demanda tras la salida de Mexicana y también de Aviacsa.
Ha incrementado la oferta pero no la industria donde hay un estancamiento claro pues no ha alcanzado cifras previas a la crisis y a la pérdida de estas dos
Aerolíneas, dijo.
Señaló que al igual que los asientos kilómetros la oferta de origen destino también ha incrementado por el factor de intervención de las aerolíneas extranjeras al manejar mayor conectividad a través de códigos compartidos con más destinos.
Gómez agregó que si bien se manejan más orígenes destino no se ha incrementado el número de destinos directos

Entrevista en CNN a Fernando Gómez S lunes 16 julio Tema LATAM Lan Chile y Tam Aerolineas

Entrevista en CNN lunes 16 de julio de 2012 07:28 hrs http://mexico.cnn.com/videos/2012/07/16/la-nueva-linea-aerea-de-mexico

Excélsior 13 07 2012 91 años y en coma

91 años y en coma

13/07/2012
Por Miriam Paredes

La historia de la aviación civil en México está íntimamente ligada a la de Mexicana de Aviación, pero hoy viven realidades opuestas. Mientras que la industria presenta un crecimiento sostenido, la primera línea aérea del país llega a sus 91 años sin alas para levantar el vuelo.

La firma ha estado marcada por las turbulencias financieras: sociedades, nacionalización, privatización, malos manejos y opacidad. Todo ello marca la ruta de la compañía que nació en 1921 como Compañía Mexicana de Transportación Aérea.

Tras formar parte de Pan American Airways (que la adquirió en 1929), fue rescatada de la bancarrota por el mexicano Crescencio Ballesteros. Desde entonces los problemas económicos fueron la constante hasta el concurso mercantil que mantiene a la firma en incertidumbre.

Víctimas de las crisis

La crisis de 1982 golpeó a la empresa y el gobierno tuvo que intervernir con la compra de 54 por ciento de Mexicana, que ocho años después pasó a manos de Grupo Falcón, aunque el gobierno mantuvo una participación de 30 por ciento, y tres años más tarde Aeroméxico tomó el control, aunque continuaron operando separadas.

Nuevamente una crisis financiera, la desatada a finales de 1994, puso en punto de quiebra a ambas aerolíneas, que pasaron a manos del Estado bajo la administración de Cintra, que en 2005 vendió Mexicana a Grupo Posadas en 165.5 millones de dólares.

Malos manejos

En sólo un año, la administración encabezada por Gastón Azcárraga puso de nuevo a la aerolínea en un embrollo económico y, tras arrastrar por varios meses una situación crítica, el 21 de agosto vendió sus acciones a Tenedora K, una medida de último momento para evadir sus responsabilidades. Siete días después, Mexicana de Aviación realizó su último vuelo y se declaró en concurso mercantil.

A partir de entonces la historia de Mexicana se convirtió en un enredo de funcionarios, sindicatos y capitalistas que, sin presentar nunca el capital necesario, se dicen interesados en rescatar a la aerolínea, la mayoría de ellos ligados a Gastón Azcárraga, quien salió del país, pues enfrenta juicios penales.

Sin solución

Iván Barona, Altus Prot, PC Capital, TG Group, Avanza Capital, Med Atlántica (de Christian Cadenas) y, recientemente, Grupo Fides, han sido los "pretendientes" de la aerolínea.

Gerardo Badín, administrador del concurso mercantil, y Felipe Consuelo, el juez rector, han contribuido con las prácticas dilatorias que tienen a Mexicana de Aviación a 46 días de cumplir dos años sin levantar el vuelo.



** Líneas extranjeras, las más beneficiadas, dicen analistas

La salida de Mexicana ha generado la pérdida de un nicho de mercado como el internacional, que controlaba hasta en 60 por ciento, y que ha pasado a manos de líneas extranjeras, señaló Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector.

Aseguró que hay rutas descuidadas que restan conectividad y competitividad.

Simón García, analista independiente, consideró que, en caso de darse, el despegue de la aerolínea podría tardarse todo el segundo semestre o darse hasta 2013.

"Es probable que se esté ganando tiempo ante un mercado prometedor que creemos comenzará a mejorar a partir de 2014", dijo.

Mal entorno

Agregó que el panorama económico no está para echar a volar una aerolínea pues los factores de ocupación han caído y no son rentables.

"La situación económica es difícil y hay capitales parados, no se están haciendo inversiones ante la expectativa de lo que pasa en Europa y el resto del mundo", afirmó.

"Mientras, la situación no se aclare no habrá riesgo de apostarle", añadió.

** Buscan arreglo sin acreedores de peso

Mexicana de Aviación conmemoró su 91 aniversario en medio de una nueva confusión, luego de que Bancomext desmintiera el supuesto aval que presentó Med Atlántica para continuar con la capitalización.

Felipe Consuelo, dijo que la firma del convenio concursal podría darse aún sin un acuerdo con Bancomext y Banorte, dos de los principales acreedores.

"Pero no queremos que una vez que la línea aérea salga del concurso se cree un mal ambiente para su desarrollo, pues podrían interponer recursos", reconoció el juez.

Festejo deslucido

Durante un evento para festejar el aniversario, organizado por los trabajadores en la Base de Mantenimiento Mexicana MRO Services, Adolfo Crespo, vocero de la aerolínea, salió en defensa de Christian Cadenas. presidente de Med Atlántica.

Dijo que éste, que no ha dado pruebas contundentes de contrar con los recursos, se encontraba extrañado ante el comunicado del Banco de Comercio Exterior (Bancomext), cuestionando la veracidad de la prueba de fondos con claves bancarias en Alemania que comprobaban que su compañía tiene 400 millones de pesos para Mexicana.

Respecto a Grupo Fides, explicó que lo que se conoce hasta el momento es que presentaron al juez Consuelo, la documentación de un banco de  Papua Nueva Guinea, en la lejana Oceanía, donde presuntamente tienen depositado el dinero, lo que, como en el caso de Med Atlántica, no se ha comprobado

Excélsior 12 07 2012 Viable construir nuevo aeropuerto

Viable construir nuevo aeropuerto

12/07/2012
Por Miriam Paredes

Ante la inquietud de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) y de la Confederación Nacional Turística (CNT) con respecto a la apertura de un muevo complejo aéreo en la Ciudad de México, para mejorar el tráfico y la conectividad, analistas del sector aeronáutico consideran viable su construcción.

Actualmente no hay suficiente espacio reglamentario para que operen las dos pistas que existen de forma complementaria, señaló Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector.

El analista coincidió con la Canaero y la CNT en que existe insuficiencia de espacios operativos.

El analista precisó que una alternativa viable que se ha pronunciado últimamente fue la edificación de pistas satélite, es decir, una terminal separada de los edificios y en donde las aeronaves pudieran tener un margen más amplio de espacio para maniobrar.

Excélsior 07 07 2012 Aerolíneas estadunidenses ganan terreno en México

Aerolíneas estadunidenses ganan terreno en México

07/07/2012
Por Miriam Paredes

La participación de las líneas estadunidenses que trasportan pasajeros entre México y EU creció 7.8 en el último año.

De acuerdo con la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), en 2011 las aerolíneas nacionales atendieron a un 18.8 por ciento del flujo de pasajeros entre ambos países mientras que las estadunidenses se quedaron con 81.2 por ciento.

El tráfico total durante el año pasado entre México y Estados Unidos fue de 18 millones 221 mil personas.

Sólo un año antes, en 2010 cuando aún operaba Mexicana de Aviación, al menos durante los primeros ocho meses, la penetración de las aerolíneas nacionales en dicho mercado era de 24.7 por ciento.

Tendencia negativa

En los últimos cinco años, la participación más alta que alcanzaron las líneas nacionales en el mercado hacia EU fue en 2009, con 28.8 por ciento.

Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, detalló que la salida de Mexicana y Aviacsa del mercado dejó abierta la puerta para las líneas de EU.

Mexicana atendía un amplio número de rutas como Nueva York, Los Ángeles, Chicago y Las Vegas, entre otros.

Impacto por mexicana

Tras la salida de Mexicana, aerolíneas mexicanas como Interjet, Volaris y VivaAerobus tomaron algunas rutas, pero otras'pasaron a manos de las estadunidenses.

En total las aerolíneas mexicanas brindaron atención a 3 millones 426 mil personas mientras que las americanas fue de 14 millones 795 mil.

Quiebra ordenada, ven especialistas EL FINANCIERO 6 Julio 2012

El FINANCIERO
6 de julio de 2012

Quiebra ordenada, ven especialistas.

Se esperan más inconformidades de acreedores.

Margarita Solís Peña

Analistas consultados previeron que Mexicana de Aviación se acreca a una quiebra ordenada, dadas las complicaciones legales al pedirse la recusación del juez Felipe Consuelo Soto y la petición de nombrar a un nuevo conciliador y administrador.
Explicaron que ante esas circunstancias se ve lejana la posible reestructura financiera para la aerolínea, además de que el potencial inversionista no ha depositado el dinero necesario.
Alejandro Zendejas, catedrático del Tecnológico de Monterrey, consideró que el incidente de recusación por parte de dos acreedores de Mexicana -Aeropuertos y Servicios Auxiliares, ASA y Banco Nacional de COmercio Exteriorm Bancomext- es el inicio de las inconformidades, pues se espera que más acreedores tomen esa línea anta la falta real de inversionistas, acercándose la quiebra.
Cambio de Conciliador
"Antes se veía la posibilidad de que un nversionista la reestructuturara y ahora la percepción es que Mexicana va encaminada a una quiebra", indicó el académico. COnfió en que la quiebra sea ordenada despues de dos años en concurso mercantil y de haberse recibido propuestas de compra que no se concretaron.
Asminismo, consideró positiva la actuación de la Secretaría de Comnunicaciones y Transportes al solicitar el cambio de conciliador y nombrar a un nuevo administrador.
El analista Fernando Gómez coincidió en la conveniencia de lograr una quiebra ordenada para la aerolínea, ante la posición de los acreedores inconformes de la forma en que se ha llevado el concurso mercantil y sin un inversionista que pueda concretar la compra.

MILENIO MONTERREY 2 de julio 2010 En ascenso, el nicho de taxis aéreos

MILENIO MONTERREY
2 Julio 2012

En ascenso, el nicho de taxis aéreos 

• NL, segundo mercado de mayor crecimiento; 
• Un viaje en un jet cuesta alrededor de 20 mil pesos la hora.

•  Alejandra Mendoza (Monterrey)
Después de que a finales de los años 90´s los vuelos privados tuvieron un “boom”, en el país, la inseguridad ha impulsado a que se eleve nuevamente este nicho de mercado y Nuevo León se encuentre como el segundo más importante en el país, después del Distrito Federal, indicó el especialista Fernando Gómez Suárez.
 Las expectativas para este año es que este nicho también llamado “taxis aéreos”, pueda alcanzar un incremento de un 10 y hasta un 12 por ciento, mencionó Gómez, y las expectativas es que su crecimiento se mantenga. En analista independiente en el tema de aeropuertos y aviación, mencionó que los indicadores de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), reportan que el número de pasajeros transportados en total en todos los aeropuertos, de enero a abril se han elevado un 11 por ciento, crecimiento que atribuyó a una demanda de servicios de vuelos privados. Dijo que de este 11 por ciento, alrededor de un 4 por ciento se ve impulsado por vuelos privados, ya que las condiciones de inseguridad han propiciado que ejecutivos y algunas familias cambien su forma de transportarse sobre todo al vecino país: “Ese incremento obedece a la incorporación de estos taxis aéreos por la mayor demanda de estos tipos de vuelos que ocurren en ciertas regiones del país, como en la parte norte, que conecta con destinos estadounidenses”.
 En Nuevo León, alrededor de unas 30 empresas diferentes de este rubro son las que prestan sus servicios en la entidad, una de las principales es Enlaces Aeronáuticos Ejecutivos. “La causa por la cual están utilizando esto no nada más es por rapidez, es seguridad, por el riesgo que se vive en carretera, además de empresarios son familias que acuden a realizar sus compras comunes, ya en sus hábitos de consumo”, dijo. De enero a abril, alrededor de un millón 485 mil pasajeros fueron transportados en Monterrey en total, en los dos principales aeropuertos, esta cifra representa un incremento de un 5.4 por ciento respecto al mismo periodo del año pasado, es decir, 75 mil personas más fueron transportadas, de acuerdo con estadísticas de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT). En cuanto a pasajeros internacionales, de enero a abril en Monterrey se transportaron a 277 mil 70 personas, esta cifra sobrepasa por 38 mil pasajeros más el mismo periodo de cuatro meses del año pasado. En general las estadísticas de la SCT muestran un aumento en el tráfico de pasajeros en este año. Las dos principales unidades utilizadas en vuelos privados son: jets Embraer y las avionetas Cessna, indicó el especialista, en el caso de los helicópteros se utilizan en zonas más accidentadas. Un viaje en un jet, por ejemplo puede costar alrededor de 20 mil pesos una hora, y en una avioneta alrededor de 10 mil pesos, dijo, este precio se divide en el número de personas que abordan la unidad, por ejemplo, si un jet realiza un viaje redondo en 4 horas, son 80 mil pesos, y si en ese viaje participaron unas ocho personas, cada una pagaría unos 10 mil pesos.
  Gómez Suárez, señaló que este tipo de viajes son principalmente de negocios y de placer, y el principal destino es Estados Unidos. Dentro de las rutas nacionales, dos de las más caras son México-Culiacán y México – Veracruz, debido a que son pocas las unidades privadas que prestan sus servicios a estos lugares. De enero a abril en el país se transportaron 17 millones 277 mil pasajeros, que representa un incremento de un 11.2 por ciento, respecto al mismo periodo del año pasado