Reforma 29 dic 2021 LIBRA PAIS LA FALTA DE VUELOS DE EEUU FG

 

 

Minimizan impacto
(2021-12-29), Reforma, pág. 12,15, Saraí Cervantes,

Las cancelaciones de vuelos de los últimos cinco días en EU tendrán afectaciones en el mercado mexicano, aunque analistas consideran que no serán severas porque hasta ahora aerolíneas mexicanas como Aeroméxico, Volaris y VivaAerobus no están realizando cancelaciones. 

Se trata principalmente de cancelaciones domésticas

Libra paías la falta de vuelos de EU

Extender el cierre sí podría afectar el turismo entre ambos países 

Por SARAI CERVANTES 

La cancelación de vuelos que se han registrado en los últimos cinco días en Estados Unidos, debido a que tripulaciones de distintas aerolíneas están contagiadas de Covid-19 o se encuentran en cuarentena y al mal clima, tendrá, por ahora, limitadas afectaciones en el mercado mexicano.

De acuerdo con el sitio Flight Aware, el día de ayer en la Unión Americana se cancelaron 908 vuelos de, hacia o dentro de dicho país. El lunes pasado, se registraron más de mil 400 vuelos cerrados, en tanto que a nivel mundial fueron 3 mil 200.

Brian Rodríguez, analista aéreo en Monex Casa de Bolsa, dijo que para nuestro País esta situación no representará un impacto severo porque hasta ahora las aerolíneas mexicanas como Aero méxico, Volaris y Viva Aerobus no están realizando cancelaciones de vuelos.

“Aunque si han registrado retrasos en sus operaciones debido a la saturación que existe en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). De ese modo, la afectación que tendrá México ante las cancelaciones de EU es mínima, y no tendrá un peso significativo”, apuntó.

Indicó que aún no se sabe cuántos de los vuelos que se cancelaron en EU tenían rutas hacia México, pero no hay que olvidar que en estas fechas los vuelos que se realizan son mayormente domésticos, por lo que la afectación es mayormente interna.

Para el analista aéreo en Monex Casa de Bolsa, esto podría beneficiar a México si se recuperara la seguridad área, pues consideró que nuestro País podría generar negocio hacía Estados Unidos y satisfacer a ese mercado que se ha dejado de atender por la pandemia.

Por su parte Fernando Gómez, especialista aéreo, indicó que de extenderse por un tiempo prolongado la cancelación de vuelos se podría afectar el turismo entre ambos países y algunos mercados como el asiático.

“En la temporada enero febrero los norteamericanos buscan huir del frío y vienen a vacacionar a México, a destinos como Los Cabos, Puerto Vallarta y Cancún.

“El problema es que seguramente a su regreso se les solicitará una serie de requisitos y esto podría desincentivar los viajes”, comentó.

Indicó que los viajeros mexicanos que busquen ir hacia EU también tendrían que pasar por pruebas PCR y algunas medidas restrictivas, lo que también influiría negativamente en su decisión. “Las cancelaciones también podrían afectar el mercado asiático, si bien es un mercado reducido que viaja a Japón o China, el problema estriba en que si sales desde México los vuelos tienen que hacer conexión en EU para viajar a Asía”, puntualizó.

 

 

 

Imagen Radio 98.5 FM 28 dic 2021 Entorno Internacional y Aviacion FGS

 https://twitter.com/i/status/1475981756155236361

Negocios en Imagen

98.5 FM 17:45 hrs

28 dic 2021

Entorno internacional y la industria de la aviación 

https://twitter.com/i/status/1475981756155236361

Milenio 27 dic 2021 Mexico restablece 75 por ciento de vuelos

https://www.milenio.com/negocios/mexico-lidera-repunte-aereo-avance-75 

México restablece 75% de vuelos e impulsa la conectividad mundial
(2021-12-27), Milenio Diario, pág. 1,14, Roberto Valadez

La estrategia del gobierno federal de mantener las fronteras abiertas en periodo de pandemia generó que la industria aérea en México tenga la recuperación más acelerada del orbe. La IATA, la Agencia Federal de Aviación Civil y Eurocontrol revelan que el país ha restablecido ya 75.6% de vuelos, por encima del promedio mundial de 50%.

A pesar de que fue fuertemente criticada la estrategia del Presidente Andrés Manuel López Obrador de dejar las fronteras abiertas y sin restricciones a los vuelos internacionales en la pandemia de covid-19, está decisión generó que la industria de aviación en México tenga una recuperación más acelerada comparada con otros países.

Datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y Eurocontrol muestran que el nivel de recuperación de vuelos en el país es de 75.6 por ciento, muy por encima del promedio mundial que se encuentra en 50 por ciento.

Incluso la recuperación de México está por encima de lo registrado en otras naciones de América Latina, ya que datos del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI, por su sigla en inglés) indican que la reactivación en Argentina es de 46 por ciento y en Chile es de 71 por ciento.

“Yo respeto la decisión que se toma en otros países, pero nosotros no necesitamos eso, nosotros estamos construyendo una auténtica democracia”, dijo el Presidente en su conferencia mañanera del 19 de marzo de 2020.

Los especialistas en la industria de aviación y académicos Gerardo Herrera y Fernando Gómez Suárez confirman que la mayor recuperación de México se debe a esa estrategia de manejar sin restricciones sanitarias la llegada de viajeros y mantener las fronteras abiertas a vuelos nacionales e internacionales.

“Definitivamente, mantener los espacios aéreos libres de restricciones es una razón fundamental por la que el tráfico aéreo en México se está recuperando a buen ritmo y es la misma causa para que en otras naciones, donde sí hubo cierre de fronteras, su nivel esté muy por debajo”, comentó Herrera.

“Incluso nos estamos acercando a niveles de 2019 aceleradamente, en comparación con la industria aérea internacional, estamos muy bien”, añadió el académico de la Universidad Iberoamericana.

Para el especialista Gómez Suárez, ante este escenario México captó un mayor número de pasajeros aéreos que no pudieron ingresar a otras naciones, donde las medidas para entrar son estrictas.

El académico de la Universidad Panamericana señaló que otro factor que beneficia la recuperación de México es el proceso de vacunación tanto en el país como con sus principales socios comerciales.

Piden apertura

Durante toda la pandemia, la IATA se pronunció contra el cierre de fronteras a los vuelos internacionales o establecer cuarentenas a los viajeros que ingresan al país, ya que considera que estas medidas no reducen los contagios y solo afectan a la industria de aviación.

Para Gerardo Herrera este mayor nivel de recuperación del sector en México ayudó a que las diversas aerolíneas nacionales salgan más rápido de sus crisis o problemas financieros.

“Su recuperación aun cuando está por detrás del nivel prepandemia, pero muy por delante de los estándares internacionales, está ayudando a que las compañías vean la luz al final del camino. No están todavía fuera de la tormenta, pero claramente ya hay una gran demanda de transporte aéreo”, dijo el especialista.

El vicepresidente de IATA para las Américas, Peter Cerda, indicó que cuantas menos restricciones a los vuelos, más acelerada va a ser la recuperación, “más rápido habrá opciones para los pasajeros y mayor conectividad”.

“Dependemos de que los gobiernos, con la variante ómicron u otra, no vuelvan a lo que se estableció en 2020, donde se empezó con la estrategia de cerrar fronteras y otras medidas severas “, comentó.

Los especialistas estimaron que en el primer semestre de 2022 será cuando la industria de aviación en México recupere el nivel de 2019, previo a la pandemia.

 

 

 

El Universal 18 dic 2021 Aeromexico despega con reestructura FGS

 

Reforma 21 dic 2021 Rechaza Acreedor plan de Aeromèxico FG

 

Radio Fórmula 17 dic 2021 Crisis de Aeroméxico en la BMV OSCAR MARIO BETETA ENTREVISTA A FGS

https://youtu.be/ukkl7i63PEE 

RADIO FÓRMULA  103.3 FM

17 DICIEMBRE 2021 7:30 am

En Los tiempos de la Radio

Conduce OSCAR MARIO BETETA 

SOL DE MEXICO 22 DIC 2021 Aerolineas ven recuperaciòn FGS

 

SOL DE MEXICO 14 diciembre 2021 VOLARIS toma liderato en el cielo nacional

https://www.elsoldemexico.com.mx/finanzas/volaris-se-apodera-del-cielo-para-viajes-nacionales-7606716.html 

Volaris toma liderato en el cielo nacional
(2021-12-14), El Sol de México, pág. 20, Juan Luis Ramos,

La pandemia, la salida de Interjet y hasta la degradación de México en seguridad aérea por parte de Estados Unidos, han impactado en la configuración del cielo mexicano, en donde Volaris se ha posicionado como líder con casi 41 por ciento de participación del mercado al cierre de octubre.

La participación en el mercado doméstico de la aerolínea, encabezada por Enrique Beltranena, es ll puntos porcentuales mayor de la que tuvo en 2019, previo al impacto por la propagación del Covid y cuando ocupaba el segundo lugar entre las nacionales, de acuerdo con datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFA).

En el periodo enero-octubre, la aerolínea de bajo costo transportó a 17.6 millones de pasajeros, lo que significó un incremento de 76.2 por ciento respecto al mismo periodo de 2020, según los datos de la autoridad aeronáutica.

Carlos Torres, analista del sector aéreo, comentó a El Sol de México que este fenómeno de recuperación de las líneas aéreas de bajo costo comenzó a verse desde el año pasado justo con la salida de Interjet, pero que se disparó con la apertura de rutas en la temporada de verano de 2021, cuando muchos vuelos domésticos aumentaron.

El ll diciembre de 2020, Interjet cesó sus operaciones indefinidamente, un día después de que Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), empresa estatal encargada de la distribución de turbosina en las terminales aéreas del país, dejó de surtir combustible a la empresa por el impago acumulado.

Al cierre del tercer trimestre de este año, la empresa adeudaba aún mil 20L6 millones de pesos a ASA, de acuerdo con los reportes financiero de la paraestatal.

Las deudas con proveedores, trabajadores y el fisco, que suman más de 40 mil millones de pesos, acentuadas por la pandemia y la crisis en el sector aéreo, llevaron a Interjet a quedarse en tierra.

Pero Volaris no ha sido la única beneficiada con la salida de Interjet. Viva Aerobus, empresa de bajo costo, también vio crecer su participación de mercado doméstico y le pisa los talones a Aeroméxico.

La empresa encabezada por Juan Carlos Zuazua se mantiene en el tercer lugar en el segmento nacional; sin embargo, su participación de mercado creció l0 puntos porcentuales en los últimos dos años.

“El año pasado hubo un incremento de oferta y capacidad para estas aerolíneas, para este año se suma el reporte de utilidades en sus resultados financieros, cosa que no había pasado (..) Están fuertes desde el punto de vista operativo, porque tienen equipos, como del el financiero porque la rentabilidad y capacidad hicieron la mezcla para que operaran en números negro”, comentó Torres.

Aeroméxico se ha quedado estancada debido a los problemas financieros que enfrenta, los cuales se acrecentaron con la crisis y la llevaron a acogerse al Capítulo II de la Ley de Bancarrota en Estados Unidos, esto en junio del año pasado, pero sobre todo por las restricciones que hay en vuelos internacionales. El recurso ya se encuentra en segunda versión de propuesta para reestructura.

El elemento que la tiene anclada en realidad es que no están abiertos los mercados internacionales, que es un punto que los mantiene detenidos, tanto por restricciones como la degradación de categoría en seguridad aérea del país por parte de Estados Unidos”, dijo el analista.

La crisis global por la pandemia llevó a todas las aerolíneas a perder prácticamente la totalidad de sus pasajeros. Aunque ya muestran una recuperación, para algunas empresas es más evidente la ganancia de pasajeros.

Aeroméxico transportó a casi 13] millones de pasajeros entre enero y octubre de este año, cuatro millones menos que en el mismo periodo de 2019, de acuerdo con las cifras de la AFAC.

Volaris, en tanto, registró 17.6 millones de pasajeros en el periodo de referencia, alrededor de 800 mil más que en los 10 meses de hace dos años, según la autoridad aeronáutica nacional.

Pero la más beneficiada ha sido sin duda Viva Aerobus, que entre el periodo enero-octubre de 2019 al de 2021 ganó casi seis millones de pasajeros adicionales.

De acuerdo con Torres, las aerolíneas de bajo costo se han visto beneficiadas de un enfoque más doméstico, con destinos más de ocio que de negocios, y con una vocación más agresiva en tarifas bajas que les llevó a ganar mayor volumen e, incluso, mayor rentabilidad.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector, coincidió en que a estas aerolíneas les ha funcionado la estrategia de ofrecer tarifas bajas en una guerra de precios a la que Aeroméxico no ha querido entrar.

Añadió que la participación se mantendrá este año y el próximo, ya que difícilmente Viva Aerobus podrá superar a Aeroméxico dada la capacidad de cada una; además, descartó que Interjet retome el vuelo como lo han dicho los directivos de la empresa.

LO QUE PERDIÓ
fue la tercera mayor aerolínea del país con participación de 29 por ciento del mercado y 15.3 millones de pasajeros en 2019

Se reparten mercado de Interjet
En los últimos años, Aeroméxico pasó del primer lugar en el mercado nacional al segundo, desplazado por Volaris, además de que ha perdido participación frente a Viva Aerobus. Las empresas de bajo costo se han quedado con los pasajeros que dejó Interjet con su salida del mercado hace un año

 

 

 

El Universal 13 dic 2021 Aeropuertos regionales en el olvido

 

Expansión mx 10 dic 2021 A un año sin Interjet FGS

 https://expansion.mx/empresas/2021/12/10/a-un-anio-sin-interjet-como-se-ha-redistribuido-el-mercado

 

A un año sin Interjet, ¿cómo se ha redistribuido el mercado?
(2021-12-10), CNN Expansión México, Juan Tolentino Morales

El 10 diciembre de 2020, los aviones de Interjet aterrizaron y no volvieron a despegar. Los problemas financieros de la aerolínea –que databan de un par de años previos a la pandemia–, los adeudos con trabajadores, proveedores y órganos gubernamentales, y la pandemia de COVID-19, formaron una tormenta de la cual la empresa no pudo salir y que, a su paso, dejó un mercado en el que unas aerolíneas resultaron más beneficiadas que otras.

Antes de la contingencia sanitaria, Interjet era la tercera mayor aerolínea del país con 15.3 millones de pasajeros transportados en 2019, por detrás de Aeroméxico y Volaris. En el mercado doméstico, tenía una participación de 20%, mientras en el internacional, concentraba casi 30% del mercado transportado por aerolíneas nacionales, según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

Por volumen, la mayor pérdida se dio en el segmento nacional, un mercado de 10.5 millones de pasajeros para Interjet en 2019. Aquí es donde las tres principales aerolíneas del país ganaron participación de mercado, aunque en distintos niveles.


En números absolutos, Viva Aerobus es la que más pasajeros consiguió. Entre enero y octubre de este año, la aerolínea dirigida por Juan Carlos Zuazua registró 1.1 millones de pasajeros más que en el mismo periodo de 2019, lo que elevó su participación de mercado de 20% a 28%.

En términos relativos, Volaris fue la que más mercado acaparó. Mientras en los primeros 10 meses de 2019 tenía una participación de 31% en el segmento doméstico, para este año cuatro de cada 10 pasajeros nacionales volaron con la aerolínea dirigida por Enrique Beltranena, que se hizo de poco más de 625,000 pasajeros en el mismo periodo.

Aeroméxico ganó una participación de cuatro puntos porcentuales, aunque en términos absolutos aún se mantiene en más de 928,000 pasajeros por debajo de los niveles prepandemia.


“La salida de Interjet permitió que las tres principales aerolíneas se recuperaran más rápido de lo que hubieran hecho sin su cese de operaciones”, considera Jonathan Félix, analista de Verum Calificadora de Valores. “A pesar de que el sector no está completamente recuperado, ellos sí, porque el mercado está dividido entre menos jugadores”.

En el mercado internacional, la historia es parcialmente similar. Aquí, Interjet transportó a 3.8 millones de pasajeros en su último año en operaciones previo a la pandemia, y su prematura salida de este segmento –desde abril de 2020, apenas unas semanas después del inicio de la contingencia sanitaria– ha dado ventaja a sus competidores.

En este mercado, Viva Aerobus también es la aerolínea que más pasajeros ha ganado, pasando de un tráfico de poco más de 365,000 usuarios a 1.3 millones en los primeros 10 meses del año. Con ello, su presencia en el segmento pasó de apenas 3% a 18%. Mientras, Volaris sumó poco más de 184,000 pasajeros, pero disparó su cuota de mercado, que pasó de 22% a 40%.

Mientras, Aeroméxico, que se mantiene como el líder en este segmento, redujo su preponderancia. La aerolínea comandada por Andrés Conesa pasó de tener 47% del mercado a 41%, a falta de más de 3 millones de pasajeros internacionales que no ha podido recuperar.


Efectos secundarios
Mientras las aerolíneas se reparten el botín que dejó Interjet, fuera del sector son otros quienes padecen la falta de opciones de viaje.

“El mayor perdedor es el pasajero”, considera Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo. “Si son destinos exclusivos de una empresa, sí normalmente se presta para eso, se incrementan los costos”.

Desde la salida de Interjet, los especialistas advertían de una posible alza en los precios de los boletos aéreos. Sin embargo, ha habido varios factores que han contribuido a ello, como un entorno de alta inflación, que en noviembre cerró en 7.37% –el mayor en dos décadas–, y que para el transporte aéreo fue de 9.67%.

Por lo pronto, un regreso de la aerolínea no parece estar en el horizonte. Por una parte, la administración de la empresa –que preside Alejandro del Valle, quien compró más de 90% de sus acciones a la familia Alemán, y que tiene a Fernando Bertrand dirigiendo a la aerolínea– asegura que la empresa volverá en un plazo de cuatro a seis meses, pero los expertos ven un entorno sumamente difícil, por varias razones.

Para Félix, de Verum Calificadora de Valores, además de solucionar sus problemas financieros y operativos, sería necesario un ajuste del propósito y visión de la empresa.

“Si solucionan todo, el siguiente paso sería ver si es necesario ajustar su modelo de negocios”, explica. “Interjet era como una aerolínea híbrida, no era ni de low-cost, ni de servicio completo, y ese modelo de negocio hizo que cayera en problemas financieros”.

Gómez Suárez agrega que hay un efecto adicional para los consumidores: la caída en la reputación de la aerolínea.

“Pensar en que van a recuperar estos mercados es difícil, porque las mayores pérdidas que tuvieron también fueron de credibilidad y los clientes perdidos, que difícilmente volverían a volar con una empresa que puede dejarte colgado o sin vuelo”

 

 

 

Reporte Indigo 3 diciembre 2021 Aviación Mexicana con vuelos turbulentos FGS

: https://www.reporteindigo.com/indigonomics/aviacion-mexicana-con-vuelos-turbulentos/ 

Aviación mexicana con vuelos turbulentos 

 Autor: María Fernanda Navarro 

Viernes, 3 de Diciembre del 2021

En el porvenir de la industria de la aviación mexicana se espera un clima nublado y vuelos turbulentos. Aunque el tráfico aéreo se ha ido recuperando poco a poco desde la pronunciada crisis que vivieron las aerolíneas nacionales e internacionales por la pandemia de COVID-19 que generó cierre de fronteras y cancelación de viajes, la situación financiera de muchas de ellas está lejos de ser próspera. 

La poco atractiva situación financiera de las empresas ya se observaba desde antes de la pandemia, pero se exacerbó con el constante aumento del costo de la turbosina, el principal insumo operativo de las empresas aéreas; el encarecimiento de los costos de los servicios aeroportuarios y la disputa por las 10 rutas más rentables del país entre las aerolíneas mexicanas, explica Fernando Gómez Suárez, analista de aeropuertos y aviación.

 Gómez también señala que diversas aerolíneas emprendieron una batalla de ofertas “depredatorias” en tarifas con el objetivo de incrementar la demanda y ganar mercado, pero que al mantenerse por mucho tiempo no resultaban rentables. “Estos esquemas tarifarios les permitía captar pasajeros pero no ganancias. Al final de cuentas fue un efecto bumerán por mantenerlas tanto tiempo en aras de ganarle mercado a los demás o de generar nuevos mercados por lo que fue sustentando una serie de rutas no rentables que financiaban con sus rutas rentables.

 “Además todas las aerolíneas están compitiendo por las mismas rutas rentables en el país, en vez de crear una estrategia con el Gobierno federal que permita distribuir el mercado como sucede en otros países. Por ejemplo, en Estados Unidos, American Airlines controla el norte, United controla Chicago, Delta otro mercado y así se distribuyen regionalmente y así sucede en otros países”, detalla. 

A este contexto se agrega la nueva variante del COVID-19, Ómicron, por la que diversos países han decidido establecer cercos al tráfico aéreo, y que amenaza con impactar a través de nuevas medidas de confinamiento y cierres de fronteras. 

Hasta el momento las autoridades federales mexicanas descartan establecer cierres de actividades o fronteras y en cambio el Gobierno se enfoca en acelerar la aplicación de la vacuna en la población. La amenaza de Ómicron se presenta en un momento en el que el tráfico de pasajeros aéreos empieza a recuperarse. De enero a octubre de este año viajaron 35 millones 395 mil 379 pasajeros a través de aerolíneas mexicanas en vuelos nacionales, que representa 59.4 por ciento más de los traslados registrados en ese mismo periodo de 2020. 

En tanto que los pasajeros transportados en vuelos internacionales en empresas mexicanas sumaron siete millones 895 mil 281 pasajeros que representa 58.9 por ciento más que el año pasado. Esta recuperación es importante para un sector económico que aporta el tres por ciento del Producto Interno Bruto (PIB) nacional que equivale aproximadamente a 40 mil millones de dólares al año, apunta Gómez Suárez. 

Mala administración Sin embargo, el poco favorecedor panorama de la aviación mexicana no se debe únicamente a elementos adversos en el sector y la economía del país, sino a una mala gestión administrativa de las empresas, advierte Gómez Suárez. 

“Hay ejemplos en la aviación mexicana como Mexicana, Interjet, Aviacsa, que han desaparecido del mercado y que siguen en situaciones problemáticas, ahí destacan cuestiones administrativas internas”. Te sugerimos: Interjet alista su regreso con menos aviones, poco personal y vuelos a Santa Lucía Actualmente Interjet, por diversos adeudos fiscales; y Aeroméxico, que se adhirió al capítulo 11 del Código de Bancarrota de Estados Unidos, presentan situaciones financieras adversas que están tratando de subsanar. Actualmente la aerolínea con mayor presencia en el país es Volaris con 40.9 por ciento de la participación de mercado, seguido de Vivaaerobus con 28.2 por ciento, ambas empresas enfocadas en el segmento de viajes de bajo costo.

 Sin embargo, dichas empresas no están exentas de conflictos durante los últimos años. Desde excesivas denuncias por parte de sus usuarios a través de redes sociales por fallas en los servicios y cancelación de vuelos sin previo aviso, hasta advertencias por parte de la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) por el cobro de equipaje de mano que Aeroméxico, Vivaaerobus y Volaris, se suman a sus problemáticas. 

En opinión del especialista aéreo estos eventos reflejan la delicada situación que viven las empresas aéreas del país, toda vez que al reducir su personal la calidad de servicios que ofertan ha disminuido notoriamente. 

“Se espera que para 2022 haya un incremento en el número de pasajeros, que se eleve la con- fianza, aunque también es un escenario muy incierto, de total incertidumbre, pero ante el llamado de posibles cercos sanitarios, la relativa recuperación de la aviación se vería estancada”.