Heraldo Radio 18 septiembre 2023 Redistribución de vuelos en CDMX Javier Solórzano entrevista a Fernando Gómez

Javier Solorzano platicó esta noche con Fernando Gómez Suarez , analista , acerca de la distribución de vuelos en el AICM y AIFA y los presupuestos para 2024 Heraldo radio 98.5 FM 18 sept 2023 20:34 pm

EL CEO 25 septie,bre 2023 Vivaerobús vuela desde el AIFA FG

EL CEO 25 septiembre 2023 VivaAerobús vuela desde el AIFA? Esto debes saber Dentro de las empresas aéreas del país, VivaAerobus es una de las que opera en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Con el regreso de la Categoría 1 en seguridad aérea podría ser un parteaguas para la integración al sector ya que implicará que las aerolíneas desarrollen nuevos destinos, los cuales podrían sumarse a las operaciones del recinto de Santa Lucía. Ese es el caso de VivaAerobus que desde Julio de 2023, ha incrementado los destinos para viajar en el aeropuerto construido en el sexenio de Andrés Manuel López Obrador. Te puede Interesar: México recupera la Categoría 1, un parteaguas para Mexicana de Aviación y el AIFA Las rutas de VivaAerobus en el AIFA Según lo publicado por la aerolínea, VivaAerobus opera ya más rutas con origen y destino al AIFA. Estas rutas se suman a las que desde 2022 operan en el aeropuerto como lo son: Acapulco, Oaxaca, Puerto Escondido, La Habana y Cancún. VivaAerobús informó que la ampliación de viajes quedaría de la siguiente manera: Hermosillo Ixtapa Zihuatanejo Mazatlán Con estas rutas, la aerolínea indicó que están diseñadas para atender la creciente demanda de conectividad aérea en la Zona Metropolitana del Valle de México con una propuesta a precios bajos. Información publicada en El CEO se destaca que la inversión contemplada para el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en 2024, que estará a cargo de la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena), totalizaría 1,500 millones de pesos. En este sentido, Fernando Gómez Suárez, analista económico especializado en el sector aéreo, destacó para este medio, que el recinto debería generar sus propios recursos lo antes posible, de lo contrario, se estarían extrayendo más del erario público. leer menos

EL CEO 18 septiembre 2023 Paquete económico AICM y AIFA FGS

C HAz click aqui EL CEO 18 SEPTIEMBRE 2023 Paquete económico: AICM y AIFA tendrán casi el mismo presupuesto para 2024 Los recursos contemplados para el aeropuerto de la Ciudad y del Estado de México son casi similares para el año entrante; además, en el segundo caso se planea una inversión superior a la que se aprobó en 2023, de acuerdo con el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) 2024. El presupuesto asignado al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ascenderá a 1,510 millones de pesos en 2024, orientados a mantener la infraestructura aeroportuaria y conectividad aérea en condiciones de competitividad regional e internacional. Mientras que la inversión contemplada para el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que estará a cargo de la Secretaría de Defensa Nacional (Sedena), totalizaría 1,500 millones de pesos. En este sentido, Fernando Gómez Suárez, analista económico especializado en el sector aéreo, consideró que el recinto debería generar sus propios recursos lo antes posible, de lo contrario, se estarían extrayendo más del erario público. Respecto a los montos proyectados, el aeropuerto capitalino sólo tendría 0.7% más recursos que el recinto de Santa Lucía, y de acuerdo con Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA), el AICM necesitaría mayor inversión, puesto que requiere una nueva infraestructura en términos generales. Al actual gobierno no le interesa el AICM, porque están destinando el mismo monto a un aeropuerto que necesita una reestructura, remodelación y mantenimiento, que a un aeropuerto recién terminado; ahí se ve la desproporción dijo Casas Lías en entrevista. De aprobarse el monto, el presupuesto para el AICM representaría un recorte anual de 2.3% en términos reales; mientras que en el caso del AIFA que obtuvo una inversión de 836.2 millones de pesos en 2023 se observaría un incremento de 70.4% en términos reales. El AICM estará bajo la coordinación de la Secretaría de Marina (Semar), cuyo gasto programable de la dependencia asciende a 71,888.2 millones de pesos para 2024, frente a los 41,878.1 millones de pesos asignados en 2023, lo que representa un incremento de 63.1% real. Presupuesto de Mexicana de Aviación asciende a 119.7 mdp Para el caso de Mexicana de Aviación, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) proyectó una inversión de 119.7 millones de pesos en 2024, siendo la empresa que contempla el menor presupuesto dentro de las cuatro estatales que coordinará la Sedena. Pablo Casas recordó que a Mexicana de Aviación le quedan cerca de 60 días hábiles para que termine el año, y aunque el titular de Sedena, Luis Cresencio Sandoval, informó el mes pasado algunos detalles de la empresa estatal, la aerolínea todavía no cuenta con una concesión autorizada para ser operador aéreo. Lo que se informó por parte de Hacienda es la resolución para que se construyera la empresa estatal, pero la concesión no ha sido otorgada ni publicada en el Diario Oficial de la Federación dijo Casas. El directivo del INIJA también apuntó que Mexicana de Aviación todavía no cuenta con los requerimientos operativos, materiales ni administrativos; además consideró que con el presupuesto proyectado no sería suficiente para pagar los 10 aviones Boeing con los que pretenden echar a volar a la aerolínea en diciembre. Gómez Suárez comentó previamente que si bien la Sedena habló de un costo inicial de 4,000 millones de pesos para Mexicana de Aviación, con los dos años proyectados que pasarán para lograr la rentabilidad, la inversión podría llegar a ascender a 15,000 millones de pesos, por lo tanto, de aquí a 2025 seguirá recibiendo presupuesto. Sedena también coordinará a Olmeca-Maya-Mexica y Tren Maya Además del AIFA y Mexicana de Aviación, la Sedena también tendrá bajo su coordinación sectorial a las empresas de participación estatal mayoritaria Grupo Aeroportuario Ferroviario de Servicios Auxiliares y Conexos, Olmeca-Maya-Mexica, y el Tren Maya. Para Olmeca-Maya-Mexica, que fusiona a las empresas Aeropuerto Internacional de Palenque, Señor Pakal; Aeropuerto Internacional de Tulum, Zamá, y Aeropuerto Internacional de Chetumal, Cuna del Mestizaje, se proyecta un presupuesto de 15,172.8 millones de pesos para 2024. Mientras que para Tren Maya, del sector ferroviario, se contemplan 120,000 millones de pesos, que si bien es 20.3% inferior en términos reales a los 143,000 millones de pesos destinados en 2023, absorbe la mayor parte de los recursos que se designarán a las empresas que dirigirá la Sedena. En tanto, el PPEF propone asignarle 259,433.8 millones de pesos a la Sedena en 2024, frente a los 111,911.6 millones de pesos del año previo, lo que representa un incremento de 120.2% en términos reales.

EL FINANCIERO TV 15 sept 2023 Sofia Villalobos entrev a FGS Tema: Categría 1 a Aviación Mexicana

PARA VER LA ENTREVISTA SOLO HAZ CLICK EN ESTE ENLACE: Sofía Villalobos platicó con Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector a´pereo acerca de la recategorización a nivel 1 para la aviación mexicana y los retos que enfrentará ésta ante la reducción de vuelos en el aeropuerto de la Cd de México y la política aeronáutica que le hace falta al país desde décadas atrás. El Financiero TV canal 150 TV

EL CEO 15 sept 2023 México recupera la Categoría 1, un parteaguas para Mexicana de Aviación y el AIFA FGS

México recupera la Categoría 1, un parteaguas para Mexicana de Aviación y el AIFA El CEO MX (sitio), 15 sep 2023 Naela Hernandez El regreso de la Categoría 1 en seguridad aérea podría ser un parteaguas para la integración al sector de la nueva Mexicana de Aviación y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), ya que la recuperación del estatus implicará que las aerolíneas desarrollen nuevos destinos, los cuales podrían sumarse a las operaciones del recinto de Santa Lucía. En primera instancia, el AIFA podría elevar su tráfico de pasajeros si las aerolíneas decidieran incorporar nuevas rutas internacionales en este recinto, en vista de que el Aeropuerto de la Ciudad de México (AICM) reducirá sus operaciones en enero de 2024, lo que conlleva a que las empresas opten por usar otras terminales. El AIFA obtendría un beneficio siempre y cuando las aerolíneas quieran volar desde ese aeropuerto. Seguramente incorporarán algunos vuelos, porque lo interesante sería la apertura de rutas tanto nacionales como hacia Estados Unidos dijo en entrevista Fernando Gómez Suárez, analista económico especializado en el sector aéreo. Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA), dijo que con la recuperación del estatus más alto de seguridad aérea se observará si el AIFA puede ser un aeropuerto de tamaño internacional, como lo ha afirmado el presidente Andrés Manuel López Obrador. Aunque señaló que el aeropuerto es un negocio mal estructurado, ya que "el pasaje no se mueve por decreto" y dependerá de que aerolíneas como Volaris, Aeroméxico y Viva Aerobus quieran integrar sus destinos en el AIFA. A casi 18 meses de que el aeropuerto de Santa Lucía inició sus operaciones, el tráfico de pasajeros del recinto apenas logró superar en agosto los 2.5 millones de pasajeros que se estimaron en su primer año de servicios, al alcanzar 2.6 millones de personas desde el 21 de marzo de 2022 hasta el 31 del mes pasado. Lee también: FAA regresa a México la Categoría 1 en seguridad aérea después de más de dos años Mexicana de Aviación ya podría volar a EU A principios de agosto, el gobierno federal formalizó la compra-venta de Mexicana de Aviación con el objetivo de que inicie operaciones a finales de este año, donde se tiene contemplado que arranque con vuelos domésticos en su base principal: el AIFA. Dentro de los destinos que Mexicana de Aviación operará destacan Cancún, Monterrey, Guadalajara, Tijuana y Campeche. Ahora, con la recuperación de la Categoría 1, la aerolínea estatal podría incorporar destinos internacionales, lo que en su momento, generaría competencia desleal entre empresas, explicó Casas Lías. En el supuesto de que fuera a funcionar, Mexicana de Aviación generaría una competencia desleal entre las otras aerolíneas comerciales; además, es una empresa que siempre va a depender del presupuesto federal dijo. Mexicana de Aviación contempla ofertar tarifas de avión 20% inferiores a las del mercado, situación que también la podría beneficiar más que a las aerolíneas ya establecidas. No obstante, las empresas aéreas celebraron la recuperación de la Categoría 1 y emitieron una postura en común: reforzar la conectividad aérea. Aeroméxico, por ejemplo, reconoció el esfuerzo de las autoridades gubernamentales y destacó que podrá reanudar sus operaciones en uno de los mercados más importantes para el país, como lo es Estados Unidos, y podrá hacer un uso más eficiente de los aviones que se han incorporado a su flota. Volaris celebró que el regreso del estatus le permitirá continuar con sus planes de expansión y crecimiento hacia y desde Estados Unidos, ayudando a reactivar el tráfico binacional en beneficio de los viajeros y del intercambio turístico, económico y social entre ambos países. Para Volaris, y en general para la industria de la aviación comercial mexicana, la recuperación de la Categoría 1 representa una gran oportunidad para incentivar el dinamismo aéreo y el rol de esta industria como una de las principales palancas de desarrollo económico en ambos países señaló Enrique Beltranena, presidente y director general de la aerolínea. Por su parte, Viva Aerobus reconoció el esfuerzo y colaboración de todos los actores del sector de la aviación en México, así como el profesionalismo y asistencia técnica que brindó la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos para asegurar que se cumplan con los estándares de seguridad aérea. Recuperación para el sector aéreo Desde mayo de 2021, la FAA había reducido la calificación de seguridad aérea de México a Categoría 2 bajo los argumentos de deficiencias de seguridad, lo que fue un duro golpe para las aerolíneas mexicanas; no obstante, ahora podrán retomar sus vuelos que dejaron pendientes. Son más de dos años qué México estuvo en la Categoría 2 de seguridad aérea, lo que se traduce en que las aerolíneas perdieron un mercado equivalente a 500 millones de pesos por haber retirado sus vuelos explicó Fernando Gómez. Por su parte, Pablo Casas comentó que la recuperación permitirá que las aerolíneas incrementen sus estructuras financieras, económicas y administrativas, así como echar a volar sus aviones adquiridos en Estados Unidos, país donde se obtendría la mayor rentabilidad. En tanto, el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jorge Nuño Lara, refirió que tras la recuperación de la Categoría 1 se proyectan cerca de 50 nuevos destinos a Estados Unidos, los cuales podrán aprovecharse en la temporada de invierno. Entrega EU a México Categoría 1 en seguridad operacional aérea.

24 HORAS 15< sept 2023 Categoría 1 reactivará vuelo de industria aerea

Categoría 1 reactivará vuelo de industria aérea: expertos 24-Horas.mx (Sitio) 15 sept 2023 La decisión de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) de devolver a México la Categoría 1 aérea que se había perdido hace más de dos años reactivará el vuelo de la industria aérea nacional y es una buena noticia, coinciden expertos en aviación. Y es que las líneas extranjeras habían ganado 10 puntos porcentuales de terreno en el mercado aéreo desde la pérdida de la categoría, "alcanzaron hasta 87% de los vuelos... y tenían sólo el 75% antes", señaló el capitán José Alonso Torres, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA). Explicó que la industria nacional sólo está pudiendo realizar entre 13 y 15% de los vuelos internacionales, por lo que el regreso a la Categoría 1 es una buena noticia para toda la industria en el país. "Esperemos que podamos recuperar esos 10 puntos porcentuales perdidos lo antes posible y además seguir creciendo para tratar de generar más empleos. Eso depende obviamente de abrir de inmediato nuevas rutas que eso ya lo planeará cada línea aérea con sus propios estudios y decisiones". El piloto insistió que está decisión implica la posibilidad de crear mayores empleos, la posibilidad de competir y recuperar el mercado, "ya podemos ofrecer aviones de última generación, los cuales son más confortables para los pasajeros y también para los trabajadores aéreos, es una gran noticia para el país". Torres puntualizó que esto abre la posibilidad de crecer a todas las terminales incluso al AIFA que podría subir comercialmente con la apertura de nuevos vuelos internacionales. En tanto, Fernando Gómez Suárez, experto en economía aérea coincidió que es una buena noticia para el país y para el sector ya que se recuperará la industria con la posibilidad de abrir nuevas rutas desde y hacia los Estados Unidos. Perfiló que está decisión reactivará la economía de la industria aérea. La Administración Federal de Aviación (FAA por sus siglas en inglés ) devolvió a México la categoría 1 en aviación, el estatus más alto de seguridad aérea. México perdió la calificación en mayo de 2021, aunque no se supo bien a bien los motivos, ayer la FAA emitió la decisión al indicar que el resultado se logró luego de dos años de trabajo estrecho entre las autoridades de aviación civil de ambos países. Con el regreso al estado de Categoría 1, México puede agregar nuevos servicios y rutas a Estados Unidos y las aerolíneas estadounidenses pueden reanudar la comercialización y venta de boletos con sus nombres y códigos de designación en vuelos operados por mexicanos. "La FAA brindó experiencia y recursos a través de acuerdos de asistencia técnica a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) de México para resolver los problemas de seguridad que llevaron a la degradación". Por su parte, el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), dijo que la recuperación de dicha categoría debe ser el primer paso para la construcción de una política pública en materia de aviación consensada con los diversos actores de la industria y de la vida política y económica del país, para dar certidumbre a la industria de la aviación mexicana y al público usuario. "Ésta política pública debe contribuir a desarrollar y a ampliar la cobertura de servicios de transporte aéreo, conforme a las necesidades nacionales e internacionales, para garantizar la integración regional del país y la conectividad multimodal", consideró el Colegio de los Pilotos. Al respecto, el embajador de EU en nuestro país, Ken Salazar, expresó que ahora lo importante es continuar con el intercambio de información. "Teniendo la categoría se tiene que seguir el intercambio de información y el apoyo al trabajo que se tiene que hacer de ahora en adelante, ustedes lo saben y yo lo sé de la parte de Estados Unidos, y ahora de México, tener el transporte aéreo es muy fundamental para las cadenas de suministro de valor"

Reporte Indigo 15 sept 2023 Retos en el retorno de México a la categoría 1 en seguridad FGS

Retos en el retorno aéreo de México a la categoría 1 en seguridad Reporte Índigo (sitio), Gabriel Nava 15 sept 2023 Las aerolíneas nacionales enfrentarán desafíos como recuperar a los clientes perdidos y reactivar un sector dañado por la degradación, luego de que autoridades estadounidenses dieron la máxima categoría en seguridad aérea a México, advierten expertos. México y Estados Unidos tienen el mayor intercambio comercial aéreo del mundo, de acuerdo a la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), por lo que una sanción en el ámbito aeronáutico para alguna de las partes se vuelve insostenible a largo plazo. Por ello, la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) trabajaron en conjunto para que el país recuperara el estatus de categoría uno, sin embargo, a pesar de ser una noticia positiva, abre la puerta a nuevos retos económicos y comerciales, explican analistas y autoridades de ASPA a Reporte Índigo. El regreso de la Categoría 1 en seguridad aérea internacional traerá numerosos beneficios para nuestro país: tendremos más vuelos y mejor conectividad; más inversión; tarifas más competitivas; mejor calidad de servicios para las y los viajeros y más y mejores empleos en los... pic.twitter.com/wrLSRkMyGT Luisa Alcalde (@LuisaAlcalde) September 14, 2023 "Los pasajeros estuvieron volando con las demás aerolíneas estadounidenses principalmente; una vez que ya probaron ese servicio lo difícil va a ser para las aerolíneas mexicanas recuperar esa clientela que alguna vez voló con ellos, estamos hablando de reconquistar al cliente ¿De qué va a depender? De las estrategias que vayan a implementar las aerolíneas nacionales", comenta Fernando Gómez, analista independiente del sector aeronáutico y aeroportuario. Al respecto, durante el periodo de sanción el mercado de vuelos a Estados Unidos ha sido absorbido por compañías como American Airlines, United Airlines y Delta Airlines, según refleja el último registro de la AFAC. Estos datos también exponen que, en lo que va del año, las personas que viajan desde Norteamérica concentran el 78 por ciento de todos los pasajeros internacionales transportados desde México, y de los cuales 22 millones provienen de aeropuertos estadounidenses. Tal es la importancia del mercado aéreo de Estados Unidos para México que cuando se degradó la calificación de seguridad aérea del país, la Cámara Nacional De Aerotransportes (CANAERO) preveía una grave afectación en los empleos y un impacto de hasta 500 millones de pesos, calcula Góme. "Son dos años que duró la degradación; se perdieron empleos, rutas e inversión que realizaron las aerolíneas mexicanas en compra y renta de equipos de última generación, ahora las aerolíneas mexicanas solo están moviendo al 12 o 15 por ciento de los pasajeros entre México y el extranjero, donde primordialmente se dirigen a Estados Unidos", explica José Alonso, vocero de ASPA. #IndigoTrends | Este jueves se informó que México recuperó la categoría 1 en seguridad aérea, lo que permitirá abrir 50 nuevas rutas entre nuestra nación y #EEUU. pic.twitter.com/x78Giw3fTd Reporte Índigo (@Reporte_Indigo) September 15, 2023 De tal manera que, para poder reactivar el mercado aéreo que se cerró con la degradación, las aerolíneas deberán realizar un análisis de las rutas disponibles y económicamente viables, ya que el mercado se ha reconfigurado y para penetrar en él será necesario un álgido proceso de competencia entre empresas por brindar el mejor servicio al menor costo, algo con lo que el consumidor nacional y extranjero saldrán beneficiados, señala el vocero de ASPA. Ambos entrevistados coinciden en que la baja en la categoría marca un precedente reciente sobre la posibilidad de penalizar a la autoridad aérea mexicana por fallas en los estándares de seguridad internacionales, cuestión no menor, ya que la sanción podría reactivarse si en el país se desatienden las prácticas recomendadas para las operaciones y el mantenimiento de aeronaves. Desatender las recomendaciones de la FAA de nuevo podría comprometer de manera grave a casi millón y medio de empleos y 3.5 puntos porcentuales del PIB, que es el tamaño aproximado del sector de transporte aéreo en México, de acuerdo a la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés). Una buena noticia "El diálogo que hemos reconstruido con México se puede constatar a través de la cantidad histórica de visitas de alto nivel, entre las cuales destaca la del presidente Joe Biden y el secretario de Transporte de los Estados Unidos Pete Buttigieg. De este modo, es posible avanzar en temas de interés compartido en beneficio de nuestros pueblos y su prosperidad, mientras consolidamos a América del Norte como una potencia económica", celebra Ken Salazar, embajador de Estados Unidos en el país. La Administración Federal de Aviación ha devuelto a México la categoría 1, el estatus más alto de seguridad aérea. Contaremos con más servicios y rutas a E.U.; reanudando la venta de boletos de más aerolíneas mexicanas. Nuestro espacio aéreo es más seguro que nunca. pic.twitter.com/KIUBUcGqfq Jesús Ramírez Cuevas (@JesusRCuevas) September 14, 2023 Las palabras del representante estadounidense son una muestra de cómo fue recibida la noticia por representantes del ámbito diplomático, aeronáutico y gubernamental de ambos países; incluso, Jorge Nuño, secretario de infraestructura, comunicaciones y transportes, expone los planes que existen para la industria de la aviación norteamericana una vez restituida la certificación a las autoridades de aviación mexicanas. Se prevé en el corto plazo que se abran más de 50 rutas nuevas de México a Estados Unidos, lo que puede llegar a representar más de un millón de pasajeros adicionales cada año", adelanta Nuño.

La Jornada on line 15 sept 2023 México recupera categoria 1 en segiurdad aérea. FGS

haz click aquí México recupera nivel 1 en la seguridad aérea La Jornada (sitio) 15 septiembre 2023 Dora Villanueva México recobró la Categoría 1 de seguridad aérea de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), tras casi 28 meses de haber sido degradado. Con la recuperación, se prevé que a corto plazo se abran más de 50 nuevas rutas de México a Estados Unidos, lo que representará más de un millón de pasajeros cada año, estima la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). Con la Categoría 1 se fortalecerá la conectividad aérea, se fomentará la competencia y se mejorará la calidad de los servicios, "tendremos una potencialización del transporte de carga aérea, que dará renovado impulso al comercio internacional y a la logística en México, favoreciendo el crecimiento de nuestra industria aeroespacial, generando más atracción de inversión en el sector de la aviación y contribuyendo al desarrollo económico del país", declaró Jorge Nuño Lara, titular de la SICT. El 25 de mayo de 2021, la FAA del Departamento de Transporte de Estados Unidos rebajó de Categoría 1 a 2 su calificación sobre la seguridad aeronáutica en México, luego de que el Programa de Evaluación de Seguridad de la Aviación Internacional (IASA, por sus siglas en inglés) arrojara que las autoridades mexicanas no cumplían con los estándares en la materia que indica la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Pérdidas por $300 millones La Categoría 2 permitió a las compañías aéreas mexicanas continuar con el servicio existente a Estados Unidos, pero prohibía cualquier servicio o rutas nuevos. Al mismo tiempo, las aerolíneas estadunidenses no podían comercializar ni vender boletos con sus nombres y códigos de designación en vuelos operados en México. Estos impedimentos afectaron a una industria que venía recuperándose de los cierres por la pandemia de coronavirus y a una de las obras prioritarias de la actual administración el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) que a más de un año de su inauguración cuenta con un mercado internacional que representa 5.9 por ciento de sus operaciones totales. Fernando Gómez, especialista del sector aeronáutico, explicó la semana pasada a este medio que con la recuperación de la Categoría 1, aproximadamente mil vuelos contenidos en el mercado entre ambos países comenzarían a operar de manera mensual, pero hasta ahora la pérdida económica que dejó la degradación alcanza 300 millones de pesos. En los últimos dos años, la FAA brindó asistencia técnica a la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) la autoridad mexicana, a fin de resolver los problemas de seguridad que llevaron a la degradación; para ello envió varias veces al país a un equipo de expertos en seguridad de la aviación. La Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) celebró el que se regresara a México la Categoría 1 en seguridad aérea, dado que las aerolíneas podrán abrir nuevas rutas entre aeropuertos de México y Estados Unidos, incrementar frecuencias de vuelos hacia los destinos donde operan, utilizar aeronaves de última generación que adquirieron durante el periodo de degradación y que representan beneficios ambientales; así como eliminar afectaciones a los códigos compartidos existentes entre compañías. "Es primordial que en la labor de las autoridades mexicanas del sector aéreo se garantice que México nunca vuelva a ser degradado a Categoría 2 para evitar afectaciones a la industria aérea, a usuarios y a los trabajadores", enfatizó la Canaero; dado que el IASA evalúa "no a las aerolíneas en lo individual, sino la capacidad de las autoridades de un país de cumplir las normas internacionales de seguridad de la aviación y las prácticas recomendadas por la OACI", acotó la cámara que agrupa a más de 60 participantes de la industria. Aerolíneas reconocen el esfuerzo de autoridades Las principales aerolíneas del país, Viva Aerobus, Volaris y Aeroméxico, reconocieron el esfuerzo realizado por las autoridades mexicanas para lograr las adecuaciones necesarias que permitieran recuperar la Categoría 1 en materia de aviación civil. Volaris el operador latinoamericano con mayor presencia en Estados Unidos destacó que la recuperación de la Categoría 1 le permitirá continuar con sus planes de expansión y crecimiento hacia y desde ese país, regresar con más rutas y frecuencias; y recuperar la competitividad en el mercado binacional frente a las aerolíneas estadunidenses. "Son excelentes noticias para las aerolíneas mexicanas, ya que podremos ampliar nuestra oferta y conectividad a Estados Unidos, el mercado de pasajeros internacional más grande del mundo entre dos naciones", comentó Juan Carlos Zuazua, director general de Viva Aerobus. Aeroméxico acotó que el regreso a Categoría 1 le brinda la posibilidad de reforzar la conectividad con uno de los mercados más importantes para el país, Estados Unidos, y hacer un uso más eficiente de los aviones que se han incorporado a su flota.

EMEEQUIS 14 SEPT 2023 ENTREVISTA A FGS CATEGORIA 1 BENEFICIARA A SECTOR AEREO INCLUIDO AIFA

CATEGORÍA 1 BENEFICIARÁ AL SECTOR AÉREO, INCLUIDO AIFA, PERO SERÁ DIFÍCIL RECUPERAR MERCADO PERDIDO (2023-09-14) Emeequis EMEEQUIS. Luego de 28 meses, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos devolvió la Categoría 1 a México, tras haberla perdido en mayo de 2021 por incumplir regulaciones de seguridad, pero no será fácil recuperar el mercado perdido, señala el experto Fernando Gómez. "Es una buena señal, porque podrán, como ya sabes, recuperar o incorporar nuevas rutas o rutas adicionales y frecuencias entre México y Estados Unidos, para las aerolíneas mexicanas, como no había sido posible en dos años y medio". Las aerolíneas mexicanas ya podrán, si así lo deciden, volar entre México y Estados Unidos desde el AIFA. "Esto obligará a que las aerolíneas determinen si esos vuelos que piensan incorporar o retomar entre México y Estados Unidos lo hagan desde otro aeropuerto, entre ellos el Felipe Ángeles". El analista en aeropuertos y aviación considera que el AIFA será una nueva opción para las aerolíneas. "Podrán incorporar rutas nuevas, porque es un aeropuerto nuevo, que no había tenido esa posibilidad, de incorporar vuelos hacia y desde Estados Unidos, para las aerolíneas mexicanas". Sin embargo no todo es positivo, pues costará trabajo recuperar el tiempo perdido. "El negativo es que, en el balance de estos 28 meses, se han perdido, aproximadamente, para las aerolíneas mexicanas, 500 millones de pesos. "Perdieron mercado en esta en estos 28 meses. Eso es lo que se perdió en cuanto al equivalente aproximado a vuelos perdidos o no cubiertos por las aerolíneas mexicanas, luego de la recuperación de la pandemia". Las aerolíneas mexicanas, señala Gómez, podrían apelar al factor fidelidad para recuperar pasajeros que estuvieron volando por las de Estados Unidos. En cuanto a Mexicana de Aviación, que fue adquirida por el gobierno en 815 millones de pesos, más 4 mil millones que se le inyectarán para que retome operaciones en noviembre o diciembre de este año, Gómez también dice que se verá beneficiada. "Le podría ayudar, ellos anunciaron 20 rutas que supuestamente van a echar a andar. Yo no he visto rutas internacionales, pero podrían incorporarlas desde ya, redefinir esas rutas que va a cubrir. Obviamente, entre ellas, incorporar alguna al extranjero, no sé si a Estados Unidos, podría ser, pero el factor de la Categoría 1 podría ser una posibilidad de incorporar nuevas rutas, desde cualquier aeropuerto, hacia y desde Estados Unidos, pero es una posibilidad". DESPUÉS DE 28 MESES El presidente López Obrador adelantó el viernes pasado que se regresaría la Categoría 1, pero fue hasta hoy, después de su mañanera, que se dio el anuncio oficial por parte de la FAA (Estados Unidos) y la AFAC (México). En un comunicado, la dependencia del vecino país señaló que se regresó a nuestro país el más alto rango de seguridad aérea "después de más de dos años de trabajo cercano entre las autoridades de aviación de ambos países". Señaló que, con el regreso a Categoría 1, México ahora puede añadir nuevos servicios y rutas a Estados Unidos y las aerolíneas de ese país pueden reanudar la mercadotecnia y venta de boletos con sus nombres en vuelos operados desde México. "La FAA provee el expertise y los recursos vía acuerdos de asistencia técnica a la Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC) para resolver problemas de seguridad que derivaron en la pérdida de la categoría. La FAA envió a un equipo de expertos en seguridad aérea en múltiples ocasiones en el lapso de estos dos años para colaborar con este trabajo". La FAA degradó el rango de seguridad aérea de México a Categoría 2 en mayo de 2021, después de encontrar que el país no cumplía con estándares internacionales de seguridad.

XEU RADIO ENTREVISTA A FGS SOBRE RECATEGORIZACION 1 A AVIACION MEXICANA

XEU RADIO 14 SEPT 2023

Excelsior 12 sept 2023 AFAC operara con presupuesto austero

La AFAC operará con un presupuesto austero 12 sept 2023 Excélsior Por Miriam Paredes El gobierno federal propuso que para 2024 se le asignen a la Agencia Federal de Aviación Civil de México (AFAC) sólo 2.3% más recursos que el presupuesto aprobado para este año en términos nomina les, sin embargo, en términos reales el organismo perderá 17 millones de pesos. Para el ejercicio 2024, la administración sugirió que la autoridad aeronáutica tenga un presupuesto de 712 millones 019 mil pesos contra los 695 millones 711 mil que le fueron aprobados para el ejercicio 2023, esto a pesar de que la AFAC ha permanecido degradada a Categoría 2 por la Administración Federal de Aviación Civil de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) desde mayo de 2021. Los organismos del sector aéreo aseguran que la AFAC debería contar con un presupuesto mínimo de dos mil millones de pesos para cumplir adecuadamente con sus funciones, entre las que están administrar, coordinar, vigilar, operar y contro lar la prestación de servicios de transporte aéreo nacional e internacional, aero portuarios, complementarios y comerciales. Fernando Gómez Suárez, especialista en aviación, explicó que entre lo positivo es que no le recortaron presupuesto como a otros rubros. Sin embargo, dijo que lo ideal sería que operara con más dinero para que se logre cumplir con todos los requisitos que pidió la FAA en materia de certificaciones de inspectores y más personal. A propósito del anuncio que hizo el Presidente sobre que esta semana la FAA anunciaría la recategorización de México, el especialista indicó que una vez que eso suceda aún tardaría al menos un mes en instrumentar el proceso. El Presidente relató que el jueves pasado, el secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, habló con la canciller Alicia Bárcena, para comunicarle que ese país había decidido regresar a México la Categoría 1. Como consecuencia de la degradación, las aerolíneas mexicanas han perdido participación en el mercado entre México y Estados Unidos. Datos del Centro de Investigación y Competitividad Turística Anáhuac (Cicotur) muestran que las aerolíneas nacionales han dejado de transportar 3.1 millones de pasajeros entre junio de 2021 y julio de este año.

El Financiero 12 sept 2022 Ejercito admite carencia FGS

Admite Ejército que "nueva Mexicana" no tiene plan de negocios El Financiero, pág. [1,16] Aldo Munguía, 12 sept 2023 Se calcula, sin fundamentos reales, que la nueva Mexicana generaría ingresos por más de 8 mil mdp en su primer año Expertos critican que se lancen proyectos sin una organización estratégica. El proyecto de lanzar una nueva aerolínea estatal en México, bautizada como la “Nueva Mexicana de Aviación” enfrenta críticas y preocupaciones debido a la falta de un plan de negocios sólido y estudios de mercado completos, y a que el Ejército admite que aún no tiene la información básica para respaldar la iniciativa de vender boletos hasta 20 por ciento más económicos. Aun cuando el titular de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), Luis Crescencio Sandoval, presentó una diapositiva que aseguraba contener el “plan de negocios” de la nueva Mexicana de Aviación, el propio Ejército admitió que no cuenta, al 8 de septiembre, con los estudios de mercado, análisis y planes de negocios de la nueva aerolínea del Estado, de acuerdo con información obtenida por EL FINANCIERO Vía Transparencia. No obstante, el propio Sandoval aseguró en la conferencia mañanera que los boletos de la nueva aerolínea serían entre 18 y 20 por ciento más económicos en comparación con los precios del mercado. El Ejército asegura que “los estudios de mercado, el análisis y el plan de negocios están en proceso de elaboración por parte de las cuatro subdirecciones generales de desarrollo institucional, técnico, operativo, administrativo y finanzas y de tripulaciones, todas partes de recién creada aerolínea del Estado Mexicano”. Pese a ello, la Secretaría de Hacienda ya ha solicitado 119 millones de pesos para el subsidio inicial de la gestión de la aerolínea y, además, ha previsto que la nueva Mexicana militar tenga ingresos por poco más de 8 mil millones de pesos en su primer año de operaciones, esto sin sustento técnico, pues los estudios aún no están listos. La Sedena agregó que los estudios de mercado se realizan a “efecto de considerar las proyecciones del negocio, tomando en cuenta factores como la conectividad, la infraestructura aeroportuaria disponible, las necesidades de la población, el mercado fluctuante para determinar las estrategias y posicionamiento de la aerolínea como agente económico en el mercado de servicios de transporte aéreo”. Incluso sin los análisis econó micos necesarios, la Aerolínea del Estado Mexicano ya realizó un contrato de arrendamiento húmedo con Petrus Aerus Holdings, que le proveerá a la paraestatal una decena de aeronaves Boeing 737-800 con capacidad de 180 pasajeros en una configuración de una sola clase. La Sedena respondió a EL FINANCIERO que las aeronaves tienen una edad de menos de 10 años, aunque no especificó la antigiiedad de cada una de ellas; asimismo, aseguró que no arrendará las tripulaciones a ninguna aerolínea, por lo que capitanes y sobrecargos serán provistos por la propia Petrus Aerus. El Ejército detalló que el costo por arrendamiento de las aeronaves, incluidos los costos financieros, serán de 4 mil millones de pesos, como lo informó Sandoval en conferencia de prensa del 10 de agosto de este año y, agregó, que la duración del arrendamiento de los aviones será de siete años (84 meses). Para Juan Carlos Machorro, socio de Santamarina y Steta, la tónica de este gobierno ha sido la misma para todos los proyectos del sector aéreo: no contar con los estudios de mercado necesarios para justificar las inversiones con recursos del presupuesto, lo que lleva a una falta de planeación que desemboca en la solicitud de recursos adicionales y proyectos que no funcionan en el tiempo presupuestado. “Lo correcto es ir pasa a paso, eso pasa de entrada por no tener un plan de negocios, un documento serio en el que se indique el monto necesario por concepto, desglosado y acreditando en cada partida cuál es la justificación para la obtención de los recursos”, refirió el experto en la industria aérea. Machorro agregó que la importancia del plan está en que establece las directrices del negocio, en este caso, no se ha dicho el modelo de aerolínea que se pretende formar, ni cuáles son las variables económicas y financieras para establecer un plazo de punto de equilibrio. Si bien el presidente ha señalado que la aerolínea no tendrá fines de lucro, ésta sí debe garantizar un modelo que le permita obtener los recursos que le ayuden a operar, agregó Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo. “La falta de planeación no da certeza en lo que se va a gastar y cómo se va a gastar y, ante ello, se van a tener que seguir ejerciendo recursos del erario”, remarcó Gómez. El gobierno prevé ofrecer precios menores a los ofertados por el resto de las líneas aéreas en al menos 20 rutas, la mitad de ellas son trayectos en mercados consolidados. Además, los boletos de la nueva aerolínea tendrán bebidas incluidas, además de equipaje de mano y documentado sin costo alguno, este último, solo en la etapa de lanzamiento de la empresa del Estado. Por otro lado, la Sedena agregó que los motores de las aeronaves que serán operadas por la nueva Mexicana de Aviación serán de los fabricantes General Electric (GE) y CFM International.

Proceso 9 septiembre 2023 Reduccion de vuelos en AICM, muchos costos FGS

Reducción de vuelos en el AICM: muchos costos, nula estrategia La reducción de vuelos en el AICM exhibe la ausencia de una estrategia integral para el uso del espacio aéreo en el centro del país, provoca incertidumbre en el sector aeronáutico, compromete la conectividad y asesta un duro golpe a las finanzas de este aeropuerto y a la economía de la capital. Por Juan Carlos Cruz Vargas sábado, 9 de septiembre de 2023 · 07:00 Ciudad de México (Proceso).-- La decisión del gobierno federal de reducir los vuelos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de 52 a 43 operaciones por hora, además de la afectación económica, exhibe la falta de planeación estratégica que deja vacíos en la operación de vuelos, no resueltos por el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). “Tiene que ver con una situación en la cual están tratando de arreglar ciertos problemas, pero de manera aislada, pero no la integran a toda una estrategia, como lo es el uso del AIFA que está subutilizado o el descongestionamiento del AICM. Es una decisión que sólo provoca ruido e incertidumbre para las aerolíneas”, advierte el especialista en aeropuertos y aviación, Fernando Gómez Suárez, en entrevista con Proceso. El 28 de agosto, la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) emitió un resolutivo que establece la reducción temporal de 52 a 43 operaciones por hora en el AICM a partir de la temporada de invierno 2023, misma que fue comunicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 31 de ese mismo mes e informada a las líneas aéreas a través del Comité de Operación y Horarios del AICM. Planeada inicialmente para el 28 de octubre, la medida se pospuso para el próximo 8 de enero. Los 43 vuelos por hora implican un recorte de nueve vuelos respecto a los establecidos en 2022, cuando ya se había reducido de 61 a 52 operaciones por hora. El presidente Andrés Manuel López Obrador habló sobre el tema en su conferencia de prensa matutina y aseguró que se llegó un acuerdo con las aerolíneas, después de que éstas manifestaron que ya están vendidos los boletos de finales de 2023 para diferentes destinos. “Está bien pero que haya un esfuerzo que empiecen ya a trasladar sus vuelos al Felipe Ángeles”, señaló el mandatario y añadió: “Va a venir una temporada alta el fin de año y tenemos que cuidar el aeropuerto de la ciudad de una sobresaturación y toco madera, algo más grave, todavía lo estoy pensando si se puede garantizar dos cosas de aquí a diciembre, una que me digan cuántos vuelos se van a trasladar, ya en septiembre al AIFA, y dos, cómo se hace una programación para que haya vuelos de noche, que no se cargue mucho en determinadas horas”. AMLO. “Trasladar vuelos al AIFA”. Foto: Octavio Gómez Gómez Suárez explica que puede rediseñarse toda la estrategia en cuanto a un sistema aeroportuario, pero tiene que ir ligado a un plan de desarrollo aeronáutico, que si bien existe, no va acorde con las necesidades de los tiempos actuales. “Ese es el gran problema. Y mientras tanto, pues sigue pasando el tiempo y el aeropuerto, no obstante que se construyó el AIFA, pues no ha resuelto la saturación del AICM que era la razón de ser”, apunta en entrevista. AICM: calificación “negativa” Mientras tanto, el pasado 5 de septiembre, la agencia calificadora Fitch Ratings modificó la perspectiva de las notas crediticias del AICM ubicadas en “BBB-” de “Estable” a “Negativa”. De acuerdo con la firma, la decisión está basada en que existen preocupaciones sobre la capacidad para abordar sus necesidades de mantenimiento y la congestión de pasajeros sin afectar las finanzas del aeropuerto. Si bien estos problemas no son nuevos, recientemente se han agravado y han provocado un deterioro acelerado de la condición física de las instalaciones hasta el punto en que los clientes y empleados podrían resultar heridos, advirtió. Además, ahora han derivado en medidas gubernamentales como una reducción de segundos vuelos, que tiene el potencial de disminuir la generación de ingresos. “Esta situación puede exacerbar el riesgo de refinanciamiento de los bonos del emisor con vencimiento en 2026 y 2028 por un monto total de mil 400 millones de dólares, lo que los hace inconsistentes con una calificación crediticia de grado de inversión”, aclaró Fitch. AICM. Saturación y deterioro. Foto: Benjamín Flores La calificadora no dejó pasar la decisión del gobierno de recortar, por segunda vez, el número de operaciones máximas permitidas en el aeropuerto de 52 a 43 por hora, aproximadamente un 30% menos que los niveles de 2022, pese a que aerolíneas y organizaciones del sector señalaron que la medida obstaculizará gravemente la conectividad del transporte aéreo. Fitch Ratings señaló que el aeropuerto de la Ciudad de México prácticamente no se vio afectado luego del primer corte de operaciones ocurrido en 2022, gracias a las estrategias que implementaron las aerolíneas para mantener el volumen de pasajeros en ese momento. Sin embargo, matizó, no está claro hasta qué punto podrán gestionar un segundo recorte ni cómo lo harán. “Si la estrategia de las aerolíneas para mantener sus volúmenes pasa por transferir vuelos al AIFA, significará menos ingresos para el aeropuerto de la Ciudad de México y también para el fideicomiso emisor”, alertó. Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México tiene una puntuación de relevancia ESG (Enviromental, Social y Governance) de “5” para la estrategia de gestión debido a la incertidumbre generada por la falta de una estrategia sólida para abordar las necesidades de infraestructura del aeropuerto, lo que tiene un impacto negativo en el perfil crediticio y es muy relevante para la calificación. Inicialmente Volaris señaló en un comunicado que la decisión de reducir los vuelos en el AICM compromete la conectividad dentro del país y con el resto del mundo, además de que “conlleva impactos negativos tanto para los viajeros como para el sector en su conjunto, además de repercutir en la economía de México y las aerolíneas mexicanas”. “La aerolínea coincide con lo expresado por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por su sigla en inglés), en relación con que cualquier medida que implique una disminución de la capacidad debe ajustarse estrictamente a los estándares y las mejores prácticas internacionales”, señaló. Esto implica, dijo, la necesidad de llevar a cabo estudios con un alto nivel de rigor técnico, mantener una comunicación abierta y colaborativa, garantizar la equidad y evitar cualquier forma de discriminación en la implementación de estas medidas. Fitch. Malas notas crediticias. Foto: Google Maps Golpe económico a la capital Pero la reducción de vuelos, va más allá, al grado de afectar la actividad económica de la capital. De acuerdo con la Confederación Patronal de la República Mexicana de la Ciudad de México (Coparmex CDMX) bajar de 62 operaciones por hora a 53 en 2022, fue un duro golpe para todas las industrias relacionadas con el transporte aéreo y ahora, una nueva reducción de actividades será desastrosa para la economía de la Ciudad de México que aún no alcanza los niveles prepandemia en diversos rubros, como en el empleo, en donde aún falta por recuperar 9 mil puestos de trabajo. Estimaciones de las Asociaciones de Agencias de Viajes y Empresas Turísticas dicen que en 2021 el transporte aéreo generó 1.3 millones de puestos de trabajo y contribuyó con 46 mil 800 millones de dólares al PIB del país; el aeropuerto de la Ciudad de México fue el motor de tal actividad económica nacional, pero hoy sufre de un deterioro indigno ante la falta de presupuesto para su mantenimiento real y de fondo. Los datos presentados por las empresas paraestatales en materia de administración de servicios aeroportuarios señalan en el año 2022 el AICM tuvo 997 operaciones de vuelos comerciales diarios, en los cuales se movilizaron poco más de 127 mil pasajeros por jornada. En el mismo año, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) promedió sólo 31 operaciones al día, con 3 mil 201 pasajeros diarios. “Es de destacar que mientras el AICM tiene una movilidad de casi la tercera parte de pasajeros internacionales, el AIFA tuvo sólo 4% de los visitantes extranjeros, de los cuales 4 de cada 10 provinieron de Cuba y Venezuela”, advirtió la Coparmex CDMX. Según Fernando Gómez Suárez, en el AIFA no hay oferta de vuelos. “La gente no quiere volar allá porque no hay posibilidad. Una vez que pierdas el vuelo o no tengas el vuelo, pues te tienes que regresar otra vez a la ciudad y programarlo al día siguiente. La demanda del mercado está en Benito Juárez. Las aerolíneas, es una realidad. No es que estén boicoteando el Felipe Ángeles. Es que no les conviene volar porque hay duplicidad de costos”. En otras palabras, recalca a Proceso, las aerolíneas tienen que disponer de oficinas, instalaciones, infraestructura, equipamiento, bodegas, etcétera, y pues la verdad no les conviene trasladarse al AIFA, ni a las nacionales ni a las extranjeras. El entorno del mercado aéreo mexicano aún es más preocupante porque México aún no recupera la categoría 1 por parte de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), pese a que López Obrador ha asegurado que ya es un hecho. Según un análisis de Intercam Banco, el sector había estimado una pérdida de ingresos de alrededor de 9.32 mil millones de dólares debido a que México perdió el estatus de categoría 1. El PIB de México también vería siete mil millones menos debido a la rebaja y el país perdería más de 170 mil empleos directos y casi 780 mil indirectos, según la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés).

CNN Expansión Aeropuerto de Toluca Rezagado plan aéreo FGS

El Aeropuerto de Toluca queda rezagado en el plan aéreo para la Ciudad de México Aunque el plan para desahogar la saturación del AICM era utilizar al AIFA y a Toluca, el aeropuerto de Santa Lucía ha ganado tres veces más tráfico que la terminal mexiquense. 11 septiembre 2023 Juan Tolentino Morales @JannTM aeropuerto toluca El año pasado el Aeropuerto de Toluca perdió a 71% de pasajeros al atender a apenas 29,081 personas, pese a que esperaba al menos medio millón de pasajeros. El plan del gobierno federal para desahogar la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con una red metropolitana de tres aeropuertos ha priorizado al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que ha generado un tráfico tres veces mayor al del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), que, pese a haber crecido en pasajeros, lo ha hecho a cuentagotas. El Aeropuerto de Toluca no ha conseguido levantarse del todo después de la pandemia, que trajo una crisis que prácticamente extinguió sus operaciones comerciales, al punto de que hubo meses en los que sólo operaba vuelos privados. Aunque la terminal recuperó algunos operaciones de aerolíneas como Viva Aerobus y Conviasa –que después le fue arrebatada por el AIFA, hacia Caracas–, su tráfico pasó de poco más de 580,000 usuarios a poco más de 130,000 en 2020. El año pasado perdió 71% de pasajeros al atender a apenas 29,081 personas, aunque esperaba al menos medio millón de usuarios. La brecha de usuarios respecto al AIFA se ha hecho cada vez más notoria. Aunque el Aeropuerto de Toluca ha repuntado en pasajeros y registró 135,982 usuarios en julio pasado, esto equivalió a poco más de la mitad de los 256,590 pasajeros que atendió el aeropuerto en Santa Lucía, que el mes antepasado tuvo su mejor mes hasta aquel momento. Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, este fenómeno se ha dado en un entorno donde la única estrategia pareciera ser alimentar al AIFA, pero dejando fuera la capacidad del Aeropuerto de Toluca, de 8 millones de pasajeros. "No sé si sea por descuido u omisión, pero lo que hace falta es detonar esa y otras terminales. Claro, se vale también el AIFA, pero si no es en un plan conjunto difícilmente se logrará", advierte. Incluso Aleatica, que tiene una participación de 49% en el Aeropuerto de Toluca, advertía que la pérdida de pasajeros era una posibilidad ante la priorización del AIFA. "Dicho esquema de operación de aeropuertos conjuntos podrá afectar negativamente la demanda de aerolíneas en el Aeropuerto de Toluca", señaló en su reporte anual de 2022 sobre los otros dos aeropuertos metropolitanos. Reducción de operaciones en AICM beneficia sólo al AIFA Las aerolíneas han virado al AIFA en un entorno donde el AICM se ha vuelto restrictivo en el otorgamiento de horarios de despegue y aterrizaje –o slots–, pues ha recortado las franjas horarias a las aerolíneas en un escenario donde la demanda amerita lo contrario: que tengan más disponibilidad. A finales de octubre del año pasado, el aeropuerto capitalino redujo el tope de operaciones por hora de 61 a 52, y para octubre de este año planteaba hacer un nuevo ajuste de 52 a 43 operaciones, que, de momento, está previsto que se aplique a partir del 8 de enero de 2024 ante una amplia negativa del sector aéreo, que advertía de una cancelación masiva de vuelos para la temporada vacacional de invierno. Antes del segundo recorte de operaciones, Viva Aerobus abrió cuatro nuevas rutas en el AIFA y aumentó frecuencias en cinco. Posteriormente, Aeroméxico informó de la reubicación de su vuelo a Colima y la mitad de sus frecuencias a Durango del AICM al AIFA, además de la apertura de dos nuevas rutas a León y Aguascalientes en Santa Lucía. Por ello, el panorama para el Aeropuerto de Toluca parece sombrío. "Si no tiene vocación definida para las aerolíneas se percibe como una redundancia de costos", concluye Gómez Suárez.

Reforma 09 septeimbre 2023 Crtican obliacion por AIFA

Critican obligación para usar el AIFA Reforma 09 septiembre 2023 Saraí Cervantes Luego de que el Presidente Andrés Manuel López Obrador solicitó a las aerolíneas trasladar operaciones al Aeropuerto Internacional de Felipe Ángeles (AIFA) por la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), expertos criticaron que esto no se puede establecer por decreto. Juan Carlos Machorro, especialista en el sector aeronáutico y socio de la firma Santamarina + Steta, indicó que, por decreto, se puede pretender que se reduzcan las operaciones, pero no se puede obligar a los pasajeros a utilizar un aeropuerto que no quieren. Machorro consideró que el hecho de que la presente Administración le pida a las aerolíneas que se comprometan a migrar vuelos al AIFA es una “medida desesperada” de carácter político, y no técnico, para intentar que funcione un aeropuerto en los tiempos, forma, y con la capacidad y vocación que no es posible en este momento. Destacó que el Gobierno no prevé tener un Sistema Aeroportuario Metropolitano, como había anunciado, para ayudar a atender los problemas de saturación del AICM, sino que parece que pretende cerrarlo, suspender operaciones comerciales en el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) y mandar las operaciones comerciales al aeropuerto de Santa Lucía. El Presidente Andrés Mánuel López Obrador también demandó que los horarios de algunos vuelos del AICM sean reprogramados para la noche, con la finalidad de reducir la saturación de operaciones del Aeropuerto durante el día. “Esto es un sinsentido desde el punto de vista operativo, porque hay que entender que eso puede trastocar los planes operativos de las aerolíneas y las conectividades, dado que en ocasiones ir de un destino al destino final no se agota en el primer tramo del viaje”, explicó el experto. Fernando Gómez, analista económico, explicó que los vuelos nocturnos, conocidos como “tecolote” y que operan de las 23:00 a las 5:00 horas, tienen una mínima participación en el AICM. Apuntó que volar en cierto horario lo determina la demanda de mercado y se establece de acuerdo con condiciones horarias y rentabilidad. El analista estimó que esta medida no funcionaría, ya que este tipo de vuelos no tienen demanda, por lo que le conviene más a una aeronave pernoctar que enlazar un vuelo. “Son vuelos que no son rentables y viables para las finanzas de las aerolíneas; además, no tienen demanda. Por ejemplo, en un vuelo local difícilmente alguien llega a un destino a las 4:00 horas. No son horarios operables para los prestadores de servicio ni para el usuario”, puntualizó el especialista.

REFORMA 07 septiembre 2023 Señalan que gobierno no puede obligar a volar desde el AIFA

Señalan que Gobierno no puede obligar a volar desde el AIFA 08 de septiembre 2023 Reforma.com (sitio), Saraí Cervantes, El Gobierno le solicitó a las aerolíneas trasladar operaciones al Aeropuerto Internacional de Felipe Ángeles (AIFA) por la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM); sin embargo, expertos señalaron que esto no se puede establecer por decreto. Juan Carlos Machorro, especialista en el sector aeronáutico y socio de la firma Santamarina+Steta, indicó que, por decreto, se puede pretender que se reduzcan las operaciones, pero no se puede obligar a los pasajeros a utilizar un aeropuerto que no quieren utilizar. Consideró que el hecho de que la presente Administración le pida a las aerolíneas que se comprometan a migrar vuelos al AIFA es una "medida desesperada" de carácter político, y no técnico, para intentar que funcione un aeropuerto en los tiempos, forma, y con la capacidad y vocación que no es posible en este momento. Destacó que el Gobierno no prevé tener un Sistema Aeroportuario Metropolitano, como había anunciado, para ayudar a atender los problemas de saturación del AICM, sino que parece que pretende cerrarlo, suspender operaciones comerciales en el Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) y mandar las operaciones comerciales al aeropuerto de Santa Lucía. El Presidente Andrés Manuel López Obrador también demandó que los horarios de algunos los vuelos del AICM sean reprogramados para la noche, con la finalidad de reducir la saturación de operaciones del Aeropuerto durante el día. "Esto es un sinsentido desde el punto de vista operativo, porque hay que entender que eso puede trastocar los planes operativos de las aerolíneas y las conectividades, dado que en ocasiones ir de un destino al destino final no se agota en el primer tramo del viaje", explicó. Precisamente por eso, dijo, los horarios más demandados son los que ocurren del entre las 10:00 y las 22:00 horas, porque es cuando hay mayor conectividad en todos los aeropuertos del mundo. "Ni sugiriendo que las aerolíneas se vayan al AIFA o que se realicen vuelos nocturnos se resuelva el problema en una industria que se guía por las reglas de la oferta y la demanda", añadió. Subrayó que el pasajero es el que tiene la necesidad de un ir de un destino a otro, de escoger la terminal área de su preferencia y la franja horaria, algo que se ha olvidado en la presente Administración. Fernando Gómez, analista económico, explicó que los vuelos nocturnos, conocidos como "tecolote" y que operan de las 23:00 a las 5:00 horas, tienen una mínima participación en el AICM. Apuntó que volar en cierto horario lo determina la demanda de mercado y se establece de acuerdo con condiciones horarias y rentabilidad. El analista estimó que esta medida no funcionaría, ya que este tipo de vuelos no tienen demanda, por lo que le conviene más a una aeronave pernotar que enlazar un vuelo. "Son vuelos que no son rentables y viables para las finanzas de las aerolíneas; además, no tienen demanda. Por ejemplo, en un vuelo local difícilmente alguien llega a un destino a las 4:00 horas. No son horarios operables para los prestadores de servicio ni para el usuario", puntualizó

Reforma 07 septiembre 2023 Aplazar decreto del AICM no evitará caos

REFORMA 2023-09-07 Aplazar decreto del AICM no evitará caos Retrasar poco más de dos meses el recorte de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) no detendrá el daño que ocasionará a pasajeros y aerolíneas, coincidieron expertos. Ayer, fuentes cercanas a REFORMA confirmaron que la reducción de 52 a 43 operaciones por hora del AICM será aplazada hasta enero del 2024 a fin de que la medida no afecte a los pasajeros, ya que las aerolíneas tenían vuelos vendidos para fin de año. "Se informó de manera verbal esta nueva decisión", dijo una fuente que pidió omitir su nombre. Horas más tarde las autoridades confirmaron los hechos. Pese al aplazamiento de la medida casi dos meses, el recorte seguirá afectando los planes operativos de las líneas aéreas y provocará un aumento en el precio de los boletos, añadieron los expertos. Fernando Gómez, analista económico, indicó que el recorte operativo disminuye la oferta de vuelos y ello podría incidir en un aumento de precios, sin contar que el País perderá conectividad aérea. "Si hay menos asientos disponibles eso generará que se encarezca, pero eso obedecerá al comportamiento del mercado. La medida tendrá también una repercusión en los ingresos de las aerolíneas", dijo. María Larriva, especialista en el sector aéreo, consideró que los pasajeros tendrán que comprar boletos más caros, dado que habrá demanda pero la oferta será menor. "Con esta medida, las aerolíneas van a tener que prescindir de aviones, de personal, van a reducir de tamaño y el resultado de esto serán boletos más caros", advirtió. Hasta el momento sigue sin saberse qué rutas serían afectadas ni qué porcentaje podrían incrementar los precios de los boletos de avión. Juan Carlos Machorro, Socio de la firma Santamarina + Steta y especialista en el sector aeronáutico, indicó que la medida golpeará a las aerolíneas que vienen recuperándose de la pandemia. Dijo que la reducción de operaciones que se hizo en el AICM en el 2022 fue del 15 por ciento y la de 2024 será del 17 por ciento. Según las fuentes, ayer la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y la Agencia Federal de Aviación Civil estaban reunidos con personal de la Administración Federal de Aviación para ver el tema de la Categoría 1. Muda operaciones Aeroméxico informó que a partir del 5 de octubre crecerá operaciones en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) con una oferta total de más de 120 mil asientos cada mes. Con dicho ajuste su operación en el AIFA representará seis de cada 10 vuelos para fin de año.

Reporte Indigo 06 sept 2023 CAOS AEREO en AICM FGS

Caos aéreo 06 septiembre 2023 Reporte Índigo Por Ernesto Santillan

Casi la mitad de los aeropuertos del país, entre los que se encuentran el AICM y el AIFA, presentan deficiencias que les impiden operar adecuadamente. Para poder resolver los problemas de saturación, retrasos y sobrecostos, es necesario redistribuir las labores de este sector a partir de un plan integral en el que todos los actores estén involucrados, algo que nadie ha logrado hacer en los últimos 30 años Casi la mitad de los aeropuertos del pais,entre los que se encuentran el AICM y el AIFA, presentan deficiencias que les impiden operar adecuadamente. Para poder resolver los problemas de saturación, retrasos y sobrecostos, es necesario redistribuir las labores de este sector a partir de un plan integral en el que todos los actores estén involucrados, algo que nadie ha logrado hacer en los últimos 30 años En el Aeropuerto Intemacional de la Ciudad de México (AICM) se vive y respira el desorden. Con un tránsito de aproximadamente 46 millones de pasajeros al año y casi el triple de personas que recorren sus pasillos entre trabajadoresy visitantes, este espacio se encuentra prácticamente a su límite de capacidad. A pesar de la desesperada situación que diariamente viven los usuarios del AICM entre cancelaciones, retrasos y malos servicios, en días recientes, el Gobierno federal tomó la decisión de disminuir el número de operaciones que el aeropuerto puede realizar por hora, pasándolas de 52 a 43. Para entender lo que esta medida significa para el sector aéreo del país, Reporte Índigo entrevistó a Fernando Gómez, consultor y especialista en temas económicos y aeroportuarios, quien explica que aunque actualmente nos enfrentamos a Un panorama bastante complicado en relación a la administración y al uso de los aeropuertos en México, en especial con el AICM, estos problemas no son nuevos. “La crisis del AICM no es nueVa, data de por lo menos hace 30 años y, en su mayoría, se debe a la saturación de vuelos. “Esto ha llevado a que aumente el riesgo de accidentes, ya que se llegaron a tener hasta 62 operaciones por hora, ya sean despegues o aterrizajes. Por lo tanto, hace año y medio las bajaron a E EEE A “Sin embargo, estas decisiones se están tomando al tanteo, sin datos duros y sin tomar en cuenta las necesidades de todos los involucrados. Esto implica toda una tarea logística que no es nada sencilla. Hay muchos temas que considerar, empezando por tener que decidir a qué aerolíneas se les va a dar preferencias”. El experto en la materia dice que con esta medida implementada por el Gobierno federal para reducir vuelos en el AICM veremos múltiples afectaciones en (e EE ETC “Para empezar, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México recibirá menos recursos por lo que se conoce como TUA o Tarifa de Uso de Aeropuerto. “Todos los locales comerciales y prestadores de servicios también verán reflejado en sus ingresos la disminución de pasajeros. Al final esto se da para tratar un problema que en realidad necesita acciones mucho más de fondo”. Reactivar los aeropuertos Ele Rio] Para atender la saturación que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México enfrenta, es necesario redistribuir todas las labores que requieren de sus servicios, desde el transporte de pasajeros hasta el de carga, comenta Gómez. “Parece que el AICM ya llegó a su máximo de capacidad. Por lo tanto es momento de diversificar las necesidades aéreas del país en los distintos aeropuertos a través de un plan integral. “Ese es el factor fundamental para resolver la problemática de saturación, sin embargo, por ser unos de los proyectos prioritarios de esta administración, todo se está enfocando en el Aeropuerto Internacional Feli[O Te EA “Actualmente tenemos 59 aeropuertos en todo el territorio, sin embargo, cerca de 24 son deficitarios, entre ellos el Felipe Ángeles. Entonces lo que se tiene que hacer es aprovechar adecuadamente todos estos espacios para evitar que algunos se saturen y otros tengan muy poco tráfico, sin embargo es una labor que nadie ha podido llevar a cabo en más de tres décadas”, dice en entrevista el especialista en temas económicos y aeroportuarios. TUA, desvirtuado Originalmente, la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), se creó para garantizar el mantenimiento, construcción y preservación de los aeropuertos. Sin embargo, en el caso del AICM, los recursos que hoy en día recibe mediante este cobro, rara vez se utilizan para la finalidad que se determinó. “Hay una infraestructura muy deficiente a pesar de que el aeropuerto genera recursos para subsanar estos problemas, los cuales evidentemente se aplican a otras cuestiones. “El TUA representa prácticamente el 50 por ciento de los ingresos del AICM, pero su mayor parte se enfoca en terminar de pagar la construcción del Aeropuerto de Texcoco y otra parte también se aplicó para la edificación del Felipe Ángeles, entre otras cosas”, dice Fernando Gómez. 59 aeropuertos en todo el territorio, sin embargo, cerca de 24 son deficitarios, entre ellos el DN eee Entonces lo que se tiene que hacer es aprovechar adecuadamente todos estos espacios para evitar que algunos CE e e tengan muy poco tráfico” Fernando Gómez Consultor y especialista en temas económicos y aeroportuarios

Info Transportes.com 06 sept 2023 ASPA exhortan rescate de AICM

ASPA exhortan rescate de AICM; Viva Aerobus va Querétaro; Delta y United reducen Cuba Info-Transportes (Sitio), 06 sept 2023 El panorama de la aviación en México y a nivel internacional presentan una serie de desafíos y cambios significativos. La presentación de Viva Aerobus en Querétaro, es un ejemplo de cómo las aerolíneas buscan destacar y conectarse más. Mientras la reducción de operaciones en AICM, subrayan la importancia de mantener la infraestructura aeroportuaria eficiente. La reducción de vuelos a Cuba refleja la compleja dinámica de la industria, en tanto que los cambios ejecutivos en las aerolíneas apuntan a la necesidad de adaptarse y reestructurarse para enfrentar los retos en un mercado altamente competitivo y cambiante. Viva Aerobus presenta "El Queretano" Viva Aerobus ha presentado "El Queretano", un Airbus A320 inspirado en la cultura local de Querétaro, convirtiéndose en un nuevo embajador cultural. La aerolínea se ha comprometido a fortalecer la conectividad aérea en la región en colaboración con el Aeropuerto Internacional de Querétaro, donde un avión de Viva pernoctará en noviembre. Además, han inaugurado una nueva ruta a Los Cabos y aumentado la frecuencia de vuelos a Monterrey, Cancún y Mérida, impulsando así el turismo local. ASPA propone invertir en AICM La medida de reducción de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha suscitado inquietud en el sector aéreo, especialmente por parte de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA), liderada por el capitán Humberto Gual. ASPA advierte que esta reducción tendrá consecuencias desastrosas para la aviación comercial, el turismo y los empleos en ambos sectores. Además, abogan por una mayor inversión en infraestructura, mantenimiento y personal, aunque reconocen el trabajo realizado por la dirección actual del AICM bajo Carlos Velázquez Tiscareño. Fernando Gómez dijo que el gobierno debe considerar el uso de los aeropuertos de Toluca, Puebla, Querétaro e incluso Cuernavaca, así como el AIFA, que están subutilizados, como alternativas para descongestionar el AICM. Además, calificó como positivas las medidas para reducir la saturación del espacio aéreo metropolitano y el riesgo de incidentes en despegues o aterrizajes. Delta y United reducen vuelos a Cuba Delta y United Airlines, dos aerolíneas estadounidenses, han decidido reducir sus vuelos y capacidad hacia Cuba debido a la disminución de la demanda de pasajeros. Ambas compañías han solicitado exenciones de inactividad al Departamento de Transporte de Estados Unidos para varias rutas, con United Airlines suspendiendo sus servicios entre el Aeropuerto de Newark y La Habana a partir del 29 de octubre. Delta también busca una exención que afectaría rutas entre Atlanta y La Habana, así como Miami y La Habana, entre octubre de 2023 y marzo de 2024. Cambios ejecutivos en Avianca Avianca, que encabeza Gabriel Oliva, anunció tres importantes cambios en su equipo directivo, entre ellos, Frederico Pedreira asumirá como Deputy CEO de la compañía y tendrá de manera inmediata a su cargo procesos como operaciones, talento humano, tecnología, comunicaciones corporativas. Otro de los movimientos en la empresa es el de Oliva, quien asume el cargo de Chief Operating Officer de Avianca, desde el que liderará las áreas de operaciones terrestres, tripulantes de cabina, pilotos y el mantenimiento y seguridad de los aviones. Además de Diogo Elias, vicepresidente senior de Carga, asumirá la operación del día a día de esta unidad, desarrollando y ejecutando la estrategia de crecimiento que se ha trazado en términos de red, flota, promesa al cliente, eficiencia, gente y tecnología. Edna Herrera

Spiutnik news 05 sept 2023 Pocas pistas y saturacion en AICM

Pocas pistas y saturación: ¿qué está pasando con el aeropuerto más importante de México? Sep 04, 2023 Los problemas de saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), en la capital federal, no es nueva y no se resolverá mientras no se atienda de manera integral, dice en entrevista para Sputnik el profesor invitado en la Universidad Panamericana (UP) Fernando Gómez. El 31 de agosto, el Gobierno mexicano anunció que las operaciones en la terminal aérea, la más grande del país y con múltiples conexiones internacionales, bajarían de 52 a 43 por hora, con lo que se agilizará el servicio y existirá más espacio para las aeronaves, lo que generará mejores condiciones para los pasajeros. Además de esta medida, también se presentaron ajustes en los horarios de servicio de los edificios de las dos terminales que componen el AICM, localizado en el oriente de la Ciudad de México. Según el acuerdo, publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), esto entrará en vigor el 29 de octubre próximo y se aplicará de manera temporal, hasta que las condiciones que actualmente se presentan en el sitio sean óptimas. Ese mismo día, el presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, precisó que los cambios en el AICM se deben a que tiene una saturación de 150% en sus operaciones. "Queremos actuar con responsabilidad. Hay una recomendación de Protección Civil, por lo que tuvimos que tomar esa decisión de reducir el número de operaciones para evitar un problema mayor", acotó en su conferencia de prensa matutina. Pero esta no es la primera vez que las autoridades mexicanas determinan un ajuste de esta índole relacionado con la terminal aérea. El 4 de marzo de 2022, se dio a conocer que los edificios de las terminales del aeropuerto Benito Juárez, nombre del espacio, habían rebasado en 25 ocasiones el número máximo de pasajeros que podían ser atendidos de manera óptima por hora. Ante ello, se aprobó una modificación en los horarios de operación. "La saturación es algo que se viene manejando desde hace 30 años. Se han buscado las medidas para resolverla, pero nadie lo ha logrado, ni siquiera con la disminución de operaciones. Sí ayuda, pero no [cambiará] si no es de manera integral o estratégica con otras acciones y medidas armadas en un plan conjunto", comenta Gómez, especialista en gobierno y políticas públicas. Por esta razón, para el también analista económico no constituyen soluciones idóneas el plantear por separado la restricción de operaciones de las aerolíneas de carga en el AICM ni el reordenamiento del espacio aéreo en el Valle de México. Esta última "es una medida más impositiva, que lo único que hace es tratar de resolver un tema, pero no han visto que debe atenderse de manera [completa]", insiste. ¿Qué llevó al AICM a la saturación? En la conferencia de prensa donde habló sobre los cambios en el AICM, el mandatario mexicano alegó que la saturación se debió en gran medida al freno parcial de las operaciones en el aeropuerto de Toluca, capital del Estado de México y ubicada al poniente de la conurbada Ciudad de México. "Acuérdense que, para justificar la construcción del aeropuerto de Texcoco [el que sería el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, NAIM], se cerró prácticamente el de Toluca y se llenó el AICM, también con el mensaje o con la intención de hacernos creer que era indispensable construir el nuevo aeropuerto en el lago de Texcoco", argumentó López Obrador. Ante ello, continuó López Obrador, "se mantiene lleno el Benito Juárez desde entonces y siguió creciendo el número de operaciones porque hay más tráfico aéreo. Estamos hablando ya de más tiempo y se rebasó el número de operaciones que se pueden llevar a cabo". Aunque en parte esa es una de las razones de la saturación, también se debe considerar que 20% de los vuelos que aterrizan en México no tiene como destino final la Ciudad de México, por lo que se genera una llegada excesiva de aeronaves al aeropuerto de ese destino. Ese porcentaje "viene a conectar con otros destinos. Esto lo podrían hacer desde otra terminal, solo considerando cuál sea la idónea", comenta Gómez. Otro ámbito a destacar es el tamaño del AICM, pues, a pesar de haberse construido a inicios del siglo XX lejos de la zona habitacional de la Ciudad de México, el crecimiento de la mancha urbana lo fue absorbiendo hasta integrarlo como parte de la capital. Está "totalmente rodeado de urbanidad, las pistas no son suficientes; tiene dos, pero nada más puede operar una a la vez por la distancia que hay entre ellas, ya que es técnicamente imposible y las normas de seguridad no permiten operaciones simultáneas, lo que reduce el margen de las mismas", especifica el especialista. Los principales afectados El 31 de agosto, la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero) mexicana rechazó las nuevas disposiciones de las autoridades para reducir la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y alegó que esto repercutirá en las aerolíneas, los pasajeros y la conectividad con otras localidades. En un comunicado, la agrupación expuso que "la problemática real del AICM consiste en que los recursos que genera no son invertidos en su infraestructura, pese a que la solución de las deficiencias son obligaciones del aeropuerto establecidas en la Ley de Aeropuertos y su Reglamento". "La solución que se encuentra a la vista de todos los pasajeros, autoridades y empresas es que se lleven a cabo obras mayores para renovar las instalaciones y los servicios de este que sigue siendo el aeropuerto más importante de México y América Latina. Restringir los vuelos solo dañará las finanzas del aeropuerto y, en consecuencia, la funcionalidad de sus instalaciones", puntualizó la Canaero. Gómez subraya que las aerolíneas internacionales ya han interpuesto quejas por estos cambios, pero no es el caso de las firmas nacionales. Esto es porque algunas de ellas buscan obtener ayuda del Gobierno mexicano para solventar sus adeudos ante aspectos como el costo de laturbosina o la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA). Pero, dentro de las afectaciones, también se debe analizar el impacto de la industria de la aeronáutica civil en el comercio exterior, la economía y el turismo. "Lo que generan los aeropuertos, las aerolíneas, los servicios aeronáuticos, esos tres sectores (...), dejan el 3,5% del Producto Interno Bruto (PIB) nacional, que son alrededor de 50.000 millones de dólares al año. Se debe poner atención en ellos. No se trata solo de hacer lo que se puede, sino de plantear una estrategia donde exista integración, para que funcionen y se resuelvan varios temas a la vez", indica el experto. ¿Qué pasa con el AIFA y otros aeropuertos? De acuerdo con Gómez, el caso del AICM es especial, por lo que no se podría replicar su saturación en otras instalaciones aeroportuarias de México. Hay varias razones que están en juego, como que el Benito Juárez esté en la capital de la nación, donde radican los tres poderes de la Unión y un sinfín de sitios turísticos emblemáticos del país. Acerca de si el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) —una de las obras emblemáticas del sexenio de López Obrador y localizado a unos 50 kilómetros al noreste del Centro Histórico capitalino— podría solucionar el problema por el que atraviesa el AICM, el docente invitado de la UP descarta que sea una opción, debido a la lejanía de la instalación y que aún no tiene una gran oferta de vuelos. "No hay oferta suficiente para atender la demanda. La gente no va ahí porque, aunque te den más barato el precio del boleto, es una falacia. Para empezar, es más caro porque la gente llega en taxi o en un auto particular que los va a dejar, pero es muy raro ir hasta allá [Zumpango, Estado de México]; eso cuesta 800 a 1.000 pesos [entre 46,54 y 58,18 dólares] y ese pago debes hacerlo de ida y de vuelta", expresa. Un aspecto positivo que sí tendría el AIFA es la cantidad de terreno en el que se puede extender, contrario al espacio reducido con el que cuenta el AICM en la actualidad, apunta. "Tiene 10 veces más de superficie de reserva federal [que el AICM] para poder seguir creciendo. Cuenta con más pistas, tiene prácticamente la posibilidad de hacer operaciones simultáneas (...) y puede construir más", valora. "No obstante, el AIFA aún tiene muchos problemas geográficos, meteorológicos, de ubicación, de acceso y conectividad. Pero ya lo tenemos, así que se debe impulsar por parte de las autoridades el cómo aprovecharlo (...). Este aeropuerto debía ser un complementario al Benito Juárez, con un mercado definido y una demanda de 55 millones de personas que viajan al año", concluye. Fuente:https://sputniknews.latFuente: http://eitmedia.mx Nota: Si copias y pegas la información de nuestro portal, favor de citar la fuente y agregar el enlace, evita ser sancionado. Derechos Reservados Eitmedia.mx

24 Horas 04 septiembre 2023 Decreto encarece vuelos en AICM FGS

Decreto que reduce vuelos en el aeropuerto de Cd de México ¿encaracerá boletos de avión? Podría si no hay competencia, pero ante nivel socioeconómico alto no creo. Sí lo habría con mercado migrante. @diario24horas por @emanuelmendoza1 Da click aqui para leer la nota publicada : 'Decreto encarecerá vuelos en el AICM; será terminal de élite' 24-Horas.mx (Sitio), 04 septiembre 2023 Por Emanuel Mendoza El decreto que disminuyó la llegada de vuelos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de 52 a 43 por hora, sólologrará encarecer el costo de cada boleto de avión, lo que volverá a la terminal accesible sólo para una élite de altos ingresos, advirtieron analistas del sector aéreo. Comentó que ahorita nuestros gobernantes tienen la cabeza en otro lado y los dineros públicos se van a ir a otro lado (las campañas), "dudo que podamos recuperar la Categoría 1 en lo que queda del año, en lo que queda del sexenio e incluso la reducción de slots en el AICM será también un rotundo fracaso". Casas Liás, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (Inija), aseveró que ha sido un sexenio muy crítico para la aviación, "llevamos cerca de dos años degradados de categoría (aeronáutica)... se hacen despilfarros en una línea aérea que no tiene razón de ser y que inclusive ahora con la reducción de slots, y les ponen una línea de bajo costo subsidiada enfrente, vas a generar competencia desleal y un daño al sector". El experto aéreo explicó que una de las virtudes que debe tener la democracia es la accesibilidad a los servicios para todo el mundo, y lo que se va a generar al reducir la entrada del número de vuelos al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México es convertirlo en una terminal elitista. "Están haciendo lo que pasaba hace muchísimos años, hacerlo exclusivo, elitista porque volar de él o hacia él (hacia el AICM) se va a volver un lujo... aquí los pobres se fueron hasta el último". Detalló que la decisión de reducir el número de vuelos en la terminal capitalina está dirigida a eso, a llevar más pasajeros al Felipe Ángeles, el AIFA, "por eso le están creando su línea barata, lo que es una desgracia porque todo se está decidiendo de forma arbitraria, abrupta, unilateral y sin tomar en consideración a la industria". "Esta nueva norma está elaborada en total desapego a las leyes internacionales y a los convenios mundiales que rigen todo tipo de horarios como son despegue y aterrizaje". Insistió que van a presionar la ley de oferta y demanda de vuelos en el AICM, serán ahora muy caros y eso no significa que se opte por ir al AIFA, ya que el pasajero que sale de viaje en la mayoría de los casos es por placer, una experiencia de gozo y descanso y no estar batallando con llegar al Felipe Ángeles que no tiene conectividad terrestre y en el mismo caso a la gente que sale de negocios, dijo, les urge salir temprano y llegar a descansar a su casa, lo que tampoco se permite con la lejanía del AIFA. Asintió que el reducir 30% los vuelos es una mala decisión, "ya que los pasajeros no vuelan por decreto, no puedes mover al pasajero por decreto, en realidad no se ve que vaya a ver en el futuro cercano más pasajer en el AIFA y lo único que se va a lograr en lo inmediato es saturar y encarecer más a la terminal de la Ciudad de México. En tanto Fernando Gómez Suárez, experto en economía aérea, detalló que el primer impacto lo sufrirán los migrantes, ya que un 5% del mercado que llega esta temporada invernal por vía aérea son connacionales que buscan precios más bajos y pueden verse afectados. El analista comentó que en caso de no haber competencia en ciertas rutas, por la demanda del mercado hay altas probabilidades de que se eleven los precios del boleto de avión. Para Gómez Suárez el costo del boleto no será un problema, ya que comúnmente los pasajeros del AICM tienen un nivel alto. Finalmente proyectó que el AIFA no logrará levantar el vuelo con esta medida, incluso la nueva Mexicana aportará poco al mercado porque elevará el vuelo con muy pocas aeronaves. LEG

Info Transportes 01sept 2023 Reducción de vuelos y menor conectividad

TARIFAS MÁS ALTAS, REDUCCIÓN DE MIL VUELOS Y MENOR CONECTIVIDAD AÉREA A LA CDMX La reducción de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) de 52 a 43 vuelos por hora, ordenada por un decreto de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), ha provocado fuertes reacciones en la industria aérea que prevé un impacto en diferentes frentes. Diana Olivares de CANAERO estima mil vuelos cancelados y mayores costos, afectando empleos y operaciones aéreas. Impacto en la industria aérea En tanto, Volaris, liderada por Enrique Beltranena, advirtió que esto comprometerá la conectividad y aumentará los costos de los vuelos hacia la CDMX, mientras que la mayor aerolínea del país, Aeroméxico, encabezada por Andrés Conesa, alertó sobre una afectación a los pasajeros, trabajadores e inhibición en la atracción de inversiones. Alternativas y aplazamiento El analista especializado, Fernando Gómez destacó a su vez, la importancia de descongestionar el AICM utilizando otros aeropuertos cercanos. Mientras, el Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), de Ángel Domínguez Catzín, llamó a aplazar la reducción de operaciones, debido a su unilateralidad y la falta de consenso con las aerolíneas. También pidió crear una mesa de trabajo conforme a estándares internacionales. Entorno enrarecido El decreto de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), al mando del General Miguel Enrique Vallín Osuna, ordenó reducir las operaciones de despegue y aterrizaje a partir del 28 de octubre. Lo cual ocurre en un contexto de tensión en el sector, afectado por la degradación a categoría 2 por la FAA de Estados Unidos, mientras que algunos analistas ven ventajas en términos de seguridad aérea. En resumen, la reducción de operaciones en el AICM está generando preocupaciones en la industria aérea mexicana debido a sus posibles consecuencias en términos de costos, empleos y conectividad. Las reacciones sobre esta medida son variadas, y se debate sobre la necesidad de considerar alternativas para descongestionar el aeropuerto y la importancia de seguir procesos transparentes y consensuados en la toma de decisiones. Edna Herrera

Heraldo Radio 03 sept Alejandro Sanchez entrevista a FGS Recorte operacional en AICM

Milenio.com 01 septiembre 2023 Pendientes del sector aéreo FGS

Pendientes del sector aéreo rumbo al 5o. Informe De Gobierno de AMLO . haz click en el siguiente enlace para leer la nota completa : Gobierno de AMLO caracterizada por concentración en industria de aviación: analistas Milenio (sitio) 01 septiembre 2023 Roberto Valadez La administración del presidente Andrés Manuel López Obrador se ha caracterizado este año en propiciar una concentración del gobierno en la industria de la aviación, que al final causará afectaciones al usuario, coincidieron analistas. El académico de la Universidad Iberoamericana, Gerardo Herrera, especificó que la autoridad está acaparando todos los ámbitos de la industria sin tener los estudios necesarios que digan que habrá un beneficio al respecto. "El gobierno no está justificando con aspectos técnicos su mayor ingreso en el sector de la aviación, sino simplemente lo hace con base en su ideología política", señaló. Durante este año la administración de López Obrador anunció el lanzamiento de una aerolínea estatal llamada Mexicana de Aviación, con una inversión mayor a los 4 mil millones de pesos, además haber participado en la construcción de terminales aéreas, una ya terminada que es el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y otra en proceso, que es la de Tulum. Asimismo, el gobierno federal creó dos grupos aeroportuarios (Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica y Casiopea) administrados por la Secretaria de la Defensa Nacional (Sedena) y la Secretaria de Marina (Semar). Gerardo Herrera explicó que el gobierno está desplazando a la Iniciativa Privada en este sector, sin las bases técnicas, ni los estudios que lo justifiquen. "Está concentración nociva del gobierno no se ve que generará beneficios al público consumidor, por el contrario ocasionará riesgos cómo aumentos de precios en los boletos de avión", indicó. Por su parte, el especialista en aviación, Fernando Gómez Suárez, recordó que el gobierno de Andrés Manuel López Obrador incluso modificó la ley para que fuera legal operar aeropuertos y una aerolínea al mismo tiempo. "Asimismo, la autoridad prohibió las operaciones aéreas de carga en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) con la finalidad de beneficiar a su reciente construido AIFA", comentó. Por otra parte, afirmó que uno de los grandes pendientes del gobierno en temas de aviación es la recuperación de la categoría 1, proceso que ya ha tardado más de dos años. "Cuando el gobierno de Estados Unidos rebajo la categoría la autoridad señaló que solamente pasarían seis meses, pero nunca pasó eso", indicó Asimismo, otro pendiente es el despegue del AIFA, que por más estrategias que se han lanzado el público lo está usando muy poco, señaló el analista Fernando Gómez Suárez.