ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
domingo, 24 de mayo de 2015
lunes, 18 de mayo de 2015
Aeropuertos alternos siguen sin despegar
18/05/2015
Las terminales aéreas aledañas al Distrito Federal tienen cinco años para cumplir el objetivo de restar saturación al AICM
Por Ricardo Alonso
Creado desde el sexenio de Vicente Fox para disminuir la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA) tiene una última oportunidad de despegar y alcanzar este objetivo, antes de que se inaugure la primera etapa de la nueva terminal capitalina en el 2020, coincidieron especialistas.
Y concordaron en que los aeródromos que lo conforman: el de Querétaro, Puebla, Cuernavaca y Toluca, están actualmente subutilizados por la falta de una política aeronáutica integral.
"Tenemos, todavía, cuatro terminales desconectadas, que no trabajan en equipo como sucede en otras metrópolis: Londres, París, Nueva York, en donde operan de manera sincronizada dos o tres aeropuertos para atender diferentes tipos de aviación y son, de cierta forma, complementarios", reconoció el especialista y consultor en el ramo, Fernando Gómez.
Dijo que en el proyecto original del SMA se contempló una vocación específica para cada terminal, por ejemplo Querétaro y Puebla se enfocarían en el transporte de carga; Toluca concentraría los vuelos de aviación general, como jets privados, y Cuernavaca sería destinado para la transportación de autopartes y vuelos oficiales de la Procuraduría General de la República, sin embargo, no se ha cumplido con las expectativas.
¿QUE HACE FALTA? Destacó que hace falta segmentar e impulsar la regionalización de la aviación, cosa que no se logra por decreto, sino que obedece a una demanda de mercado.
Por otro lado, el director general de Bufete Lan, Arturo Lan, mencionó que la oportunidad está en disminuir los costos aeroportuarios para motivar que las aerolíneas incrementen sus operaciones en estos aeropuertos; así como generar un paquete de incentivos fiscales por parte de las autoridades federales y estatales.
Además, destacó que se debe replantear cuál es la vocación de las terminales del SMA y empezar a ocuparse de los mercados locales, que si ya son fuertes, pueden crecer todavía más, a fin de no estar a expensas del excedente de usuarios del aeropuerto de la capital.
"Se puede lograr un diferencial tarifario que atraiga más usuarios, pero los aeropuertos alternos al DF deben tener una visión panorámica que contemple no solamente a la aviación de bajo costo, sino también a las líneas aéreas troncales, amén de que se busquen otros nichos de mercado como el de carga, que es un sector al que le ha costado crecer en México", enfatizó Lan.
BUSCAN REVIVIR EL SMA
El director general del Aeropuerto Internacional de Toluca, Gabriel Betancourt, declaró que este año, en alianza con las autoridades aeroportuarias de las terminales aéreas de Querétaro, Cuernavaca y Puebla, se presentará una propuesta integral a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para revivir el proyecto del SMA.
18/05/2015
Las terminales aéreas aledañas al Distrito Federal tienen cinco años para cumplir el objetivo de restar saturación al AICM
Por Ricardo Alonso
Creado desde el sexenio de Vicente Fox para disminuir la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el Sistema Metropolitano de Aeropuertos (SMA) tiene una última oportunidad de despegar y alcanzar este objetivo, antes de que se inaugure la primera etapa de la nueva terminal capitalina en el 2020, coincidieron especialistas.
Y concordaron en que los aeródromos que lo conforman: el de Querétaro, Puebla, Cuernavaca y Toluca, están actualmente subutilizados por la falta de una política aeronáutica integral.
"Tenemos, todavía, cuatro terminales desconectadas, que no trabajan en equipo como sucede en otras metrópolis: Londres, París, Nueva York, en donde operan de manera sincronizada dos o tres aeropuertos para atender diferentes tipos de aviación y son, de cierta forma, complementarios", reconoció el especialista y consultor en el ramo, Fernando Gómez.
Dijo que en el proyecto original del SMA se contempló una vocación específica para cada terminal, por ejemplo Querétaro y Puebla se enfocarían en el transporte de carga; Toluca concentraría los vuelos de aviación general, como jets privados, y Cuernavaca sería destinado para la transportación de autopartes y vuelos oficiales de la Procuraduría General de la República, sin embargo, no se ha cumplido con las expectativas.
¿QUE HACE FALTA? Destacó que hace falta segmentar e impulsar la regionalización de la aviación, cosa que no se logra por decreto, sino que obedece a una demanda de mercado.
Por otro lado, el director general de Bufete Lan, Arturo Lan, mencionó que la oportunidad está en disminuir los costos aeroportuarios para motivar que las aerolíneas incrementen sus operaciones en estos aeropuertos; así como generar un paquete de incentivos fiscales por parte de las autoridades federales y estatales.
Además, destacó que se debe replantear cuál es la vocación de las terminales del SMA y empezar a ocuparse de los mercados locales, que si ya son fuertes, pueden crecer todavía más, a fin de no estar a expensas del excedente de usuarios del aeropuerto de la capital.
"Se puede lograr un diferencial tarifario que atraiga más usuarios, pero los aeropuertos alternos al DF deben tener una visión panorámica que contemple no solamente a la aviación de bajo costo, sino también a las líneas aéreas troncales, amén de que se busquen otros nichos de mercado como el de carga, que es un sector al que le ha costado crecer en México", enfatizó Lan.
BUSCAN REVIVIR EL SMA
El director general del Aeropuerto Internacional de Toluca, Gabriel Betancourt, declaró que este año, en alianza con las autoridades aeroportuarias de las terminales aéreas de Querétaro, Cuernavaca y Puebla, se presentará una propuesta integral a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para revivir el proyecto del SMA.
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