Excélsior 29 11 2012 Aumento de TUA encarece boletos

Aumento de TUA encarece boletos

29/11/2012
Por Miriam Paredes
Los aumentos en las Tarifas de Uso Aeroportuario (TUA), encarecen el precio final de los boletos que pagan los consumidores hasta en 40 por ciento, señaló Simón García, analista independiente del sector aeronáutico.
... Entre las más largas podríamos considerar un México-Tijuana o México-Monterrey." García agregó que este derecho no tiene "razón de ser" pues por eso las aerolíneas ya pagan impuestos y los aeropuertos cuentan con sus propios ingresos generados del arrendamiento de locales comerciales, cobro de slots entre otros ingresos, por lo que los aumentos en el TUA más que incentivar generan que algunas líneas dejen de operar rutas cortas en donde los factores de ocupación son bajos.
Agregó que el impacto en las rutas internacionales es menor.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector y catedrático de la Universidad Panamericana, destacó que a fin de revertir el tema se debería replantear la estrategia para  verificar que los impuestos no sean  un obstáculo para la aviación regional donde existe falta de conectividad.
Cabe señalar que el pasado martes el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) anunció un incrementó de 2.1 por ciento para el TUA a partir de 2013.

2.1 POR CIENTO será el incremento del impuesto para el siguiente año

Excélsior 26 11 2012 Ven Mexicana sin un rescate

Ven a Mexicana sin un rescate

26/11/2012
Por Miriam Paredes

A seis días de que la nueva administración del gobierno federal tome posesión, especialistas del sector coinciden en que el equipo de Enrique Peña Nieto tendrá que sentarse a veriñcar cómo resolverá el conflicto de Mexicana de Aviación, la aerolínea que ha permanecido por más de dos años en concurso mercantil.
Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector y catedrático de la Universidad Panamericana, detalló que el equipo tendrá primero que verificar si el retorno de Mexicana es viable o no, pues no es a toda costa que vuelva, ya que es una empresa privada".
Sin embargo, dijo que lo que si hay que hacer será darle certidumbre al proceso concluyéndolo, pues de lo contrario no sólo no se genera confianza en el sector aeronáutico, sino en otros sectores también.
" Habrá que abordar el tema y resolverlo, ya sea a través de una quiebra ordenada o sentando los lineamientos para que el inversionista interesando vengay rescate ala empresa, y eso se podría lograr con una política aeronáutica", dijo.
El especialista se mostró en contra de un rescate federal, ya que eso comprometería recursos del erario público que podrían utilizarse para otros programas sociales.
"Urge una política aeronáutica inmediata que permita dar certeza no sólo al proceso de Mexicana sino a la industria en general, pues la administración saliente lleva dos años replanteando la misma y no hay conclusiones", agregó.
Señaló que la actual administración está heredando un problema al nuevo gobierno, cuando tuvo que haber dejado sentadas las bases, por lo que es probable que se tenga que rediseñar un plan desde cero.

Reforma 16 11 2012 Aprovechan AICM aerolíneas low cost

Aprovechan AICM aerolíneas low cost

16/11/2012

• Aumentan pasajeros 35.7°/o en 12 meses 
• Volaris obtuvo el mayor beneficio; 
• Aeroméxico contrajo su participación 

Por Alan Miranda
En los últimos 12 meses, el número de pasajeros transportados por Volaris, Interjety VivaAerobus en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) creció 3 veces más rápido que el tráfico total del aeropuerto.
De acuerdo con datos del AICM, estas tres aerolíneas, que surgieron como firmas de bajo costo, transportaron 8 millones 555 mil pasajeros entre enero y octubre del presente año, es decir, 35.7 por ciento más que los 6 millones 303 mil personas registradas durante el mismo periodo de 2011.
En contraste, el tráfico total del Aeropuerto creció 12.97 por ciento, al pasar de 21 millones 466 mil a 24 millones 252 mil.
Hoy en día, estas aerolíneas mueven 35 de cada 100 pasajeros que usan el aeropuerto capitalino; hace un año, la cifra era de 29.
Fernando Gómez, analista del sector aeronáutico, explicó que este incremento se debe a que los precios de estas aerolíneas suelen ser más bajos que en las tradicionales, aunque hay excepciones. Además, dijo, estas compañías han abierto rutas nacionales que antes no existían e internacionales que habían estado abandonadas por algún tiempo.
La compañía más beneficiada es Volaris, que prácticamente duplicó sus usuarios. En los primeros 10 meses de 2011, transportó un millón 317 mil personas, pero para este año la cifra llegó a 2 millones 462 mil.
Esto se reflejó en su participación de mercado, que pasó de 6.14 a 10.15 por ciento.
La aerolínea afirma que hay una relación entre este avance y el incremento de destinos en el norte del País. Enrique Beltranena, su director general, sostuvo que esta estrategia la ha posicionado como el competidor dominante en algunos aeropuertos, como el de Guadalajara.
Por su parte, Interjet ya mueve 20 de cada 100 pasajeros que pasan por el AICM. El año pasado, eran poco más de 18.
En términos reales, la aerolínea de la familia Alemán agregó 933 mil viajeros más a su lista de clientes. Es decir, este año transportó 4 millones 866 mil personas desde o hacia la capital del País.
VivaAerobus tuvo un aumento de participación de mercado más modesto, de 0.15 por ciento.
Al otro extremo estuvo Aeroméxico, que pese a ser el jugador dominante en el Aeropuerto capitalino, redujo su participación de 29.9 a 26.77 por ciento. Si bien la aerolínea no perdió pasajeros, creció más lento que sus competidoras. Solamente Aeroméxico Connect, su división regional, tuvo un repunte en participación, de 0.40 por ciento.
La mayoría de las aerolíneas estadounidenses también retrocedieron en su participación