Portal marcomares.com.mx COLUMNA de FGS 31 enero 2017 Trump se dará un balazo en el pie.

TRUMP SE DARA BALAZO EN EL PIE

Por Fernando Gómez Suárez

Donald Trump se dará un “balazo en el pié” al  empecinarse en que para mantener o restablecer fuentes de empleo para los americanos conmina a empresas estadunidenses a ya no instalar sus plantas y fábricas en México y otros países so pena de aplicar aranceles a sus productos a su entrada a la unión americana.

Al dejar de fabricar o producir en México, empresas como Ford y General Motors a quienes ya convenció de mudar sus plantas a EEUU, dejarán de generar como en toda empresa viajes de negocios entre ambos países. Los viajes de negocios representan un total de 12 millones de personas movilizadas sólo entre México y EEU al año.

Y ¿quiénes transportan a estos viajeros internacionales? En su mayor parte las aerolíneas estadunidenses. 75 por ciento del mercado internacional es atendido por Delta Airlines, American Airlines, Continental Airlines, United Airlines, Southwest, etc, además de otras 20 compañías aéreas americanas.

Tras la salida de Mexicana de Aviación, otrora segunda compañía aérea más importante del país y que controlaba 60% de los vuelos internacionales hacia y desde México, las estadounidenses se comieron el mercado aéreo. Por falta de flota aérea suficiente, Aeroméxico, Interjet, Vivaerobus y Volaris sólo alcanzaron a atender algunas rutas aéreas pero la realidad es que los viajes de negocios son atendidos por las empresas americanas. Tenían mayor parque, así de simple.

Los viajes de negocios representan la quinta parte de los pasajeros que se atienden en México. 18 millones de personas de todo el mundo arriban y salen principalmente por negocios en México. Se concentran básicamente en Ciudad de México, con 8 millones de viajeros de negocios al año, así como en Monterrey, Guadalajara y Toluca, con 3, 2 y un millón de ese nicho, respectivamente.

De 18 millones de viajes de negocios a escala nacional, el 68% de los viajes de negocios en México se realiza en transporte aéreo, es decir, 12.5 millones.

De las 52 aerolíneas internacionales que llegan a México 24 son estadunidenses, mismas que atienden aproximadamente a 6 millones de pasajeros de negocios.

Tan sólo el AICM con 41 millones de pasajeros totales contabilizados en 2016  acapara 8 millones de viajeros de negocios.

Agentes de ventas, personal de atención al cliente, miembros del gobierno y militares, de entre 35 y 54 años, son quienes más viajan por negocios en el país. 

EEUU es el principal socio comercial de México. Por lo que el 70% de los vuelos internacionales provienen de ese país. Si tres cuartas partes de ese mercado es transportado por aerolíneas de Estados Unidos, a dónde llevará Donald Trump a la industria aérea?

Tras la amenaza velada del mandatario estadunidense, la empresa Ford,  cancelo una inversión de mil 600 millones de dólares en San Luis Potosí; mientras que General Motors desplazó operaciones de México a su planta en Michigan.

De acuerdo con el último pronóstico del Consejo Nacional Empresarial Turístico CNET México captó 19.3 mil millones de dólares por turismo internacional, que representa 20 por ciento de la actividad del sector

La movilización de personas a nivel internacional, fueran por cuestionesde placar, salud, negocios, militares, etc, alcanzó en 2016 la cifra de 39 millones 138,655 atendidas mediante 58 aerolíneas que operan en México.

11 millones 517,672 de viajeros internacionales lo hicieron mediante seis empresas nacionales: Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Volaris, Aeromar, Interjet y VivaAerobus y la cifra fue 17.2% mayor, respecto al 2015.

52 aerolíneas extranjeras que llegan a México sumaron 27 millones 620,983 pasajeros, lo que significó un aumento de solamente 5%, respecto al 2015. De éstas, lideraron las estadunidenses, American Airlines, United Airlines y Delta Airlines, entre otras más, y quienes atienden la nada despreciable cantidad de 6 millones de pasajeros hacia y desde México.

Así que ante la insistencia de Trump por cancelar operaciones industriales de empresas estadounidenses en México, quien será el más afectado?

El turismo y la aviación siguen celebrando su racha positiva. Las aerolíneas nacionales e internacionales que operan en México movilizaron el año pasado la histórica cifra de 80 millones 928,484 pasajeros, lo que representó un incremento anual de 10.5 por ciento.

En el mercado doméstico, donde operan nueve aerolíneas con servicio regular, el incremento fue mayor: 12.5%, al sumar 41 millones 789,829 clientes.

El impacto que tendrá el encarecimiento del petróleo y por ende de la turbosina para los aviones así como la depreciación del peso contra el dólar y las medidas anti inmigrantes a EEUU, son tema de otra entrega.

Doble discurso de Trump impactará a aerolíneas pero màs a estadounidenses Negocios en Imagen Radio 90.5 FM Conduce Darío Celis. Entrevista a Fernando Gómez S, Analista

Negocios en IMagen 90.5 FM 30 01 2017 Fernando Gómez: Las medidas proteccionistas de Trump son de doble filo

Fernando Gómez: Las medidas proteccionistas de Trump son de doble filo
Programa:  Negocios en Imagen. Entrevista Frecuencia: 90.5 FM Grupo Imagen 30/01/2017 Hora: 18:00:11 Estado: Ciudad de México CONDUCE: Darío Celis Estrada

Darío Celis Estrada (DC), conductor: La aerolíneas estadounidenses podrían ser las más afectadas con esta política proteccionista de Donald Trump, y esto, pues tan sencillo como que los pasajeros, los turistas, los hombres de negocio mexicanos, ante tanta complicación y tanta xenofobia, pues podrían estar en un momento dado, optando por las aerolíneas locales, las aerolíneas de casa: Viva Aerobús, bueno, Viva Aerobús no vuela tanto a Estados Unidos, pero sí Volaris, Interjet y sobre todo Aeroméxico.

Sin duda estas disposiciones irracionales del presidente de Estados Unidos están llevándose entre las patas a las propias empresas estadounidenses. Vamos a platicar con Fernando Gómez, él es consultor del sector aéreo. ¿Cómo estás Fernando? Bienvenido.

Fernando Gómez (FG), consultor del sector aéreo: Gracias. Encantado de estar aquí con ustedes. Muy buenas tardes.

DC: ¿Qué opinión te merece este tema? Justo cuando se está implementando un acuerdo binacional México-Estados Unidos y estamos transitando hacia una política de cielos abiertos, en donde vemos, por principio de cuentas, a Delta ya asociándose con Aeroméxico.

FG: Sí, recientemente instrumentado ese acuerdo bilateral aéreo entre México y Estados Unidos, esperaríamos que se hubiera incrementado, ese es el sentido, el mayor aforo o afluencia de turistas en ambos lados de la frontera; sin embargo, esta serie de medidas que ha estado anunciado el presidente Donald Trump, quizás no se ha dado cuenta que podría salirle... ser como un disparo en el propio pie, ya que en la mayoría de los vuelos y de los viajeros de negocios, provienen de Estados Unidos.

Desde y hacia México, las actividades comerciales, luego del Tratado de Libre Comercio con Norteamérica, se fueron incrementando año con año, y el control de esta movilización de pasajeros y carga lo tienen controlado las aerolíneas estadounidenses. Recordaremos que tras la salida de Mexicana y Aviacsa, en otro entonces la segunda y tercera aerolíneas más importantes del país, pues fueron absorbidas por diferentes aerolíneas, entre ellas, Aeroméxico, Viva Aerobús, Interjet, Volaris, entre otras.

Pero principalmente a la falta de flota aérea suficiente, las aerolíneas estadounidenses fueron las que se comieron el mercado, y esto, en las cifras anteriores, Mexicana era quien controlaba el 60 por ciento de ese mercado internacional que se movía en ambos lados de la frontera.

DC: El llamado mercado étnico, te acuerdas, ¿no?

FG: Exacto, también muy importante. Y esto también viene a repercutir en otro aspecto muy importante y medular, que es el precio del petróleo, el costo de la turbosina y el deslizamiento del precio del peso ante el dólar. Lo cual nos lleva a tres escenarios significativos que podrían golpear muy seriamente la industria aérea mexicana, pero principalmente, repercutiría a las aerolíneas estadounidense como Delta, United, American, Continental, etcétera; ya que ellas son las que controlan más de la mitad de los vuelos que se realizan entre México y Estados Unidos.

DC: Y las nuevas, las que no mencionaste, son las que están justamente peleando ahorita los espacios de aterrizajes y despegues en el aeropuerto de la Ciudad de México, que están obligados a dejar la alianza Delta-Aeroméxico. Estamos hablando básicamente de JetBlue, de Alaska Airlines, de South West...

FG: Y de aerolíneas asiáticas muy importantes también.

DC: No, pero hablando de las gringas.

FG: Sí, esos espacios, los slots que deberán dejar disponibles para condicionar este aumento de capital en Aeroméxico, por ejemplo, de parte de Delta, tras la modificación que se espera se haga en el límite de la inversión extranjera directa en empresas mexicanas, pues tendrá que también tener este pendiente.

Al año se mueven 80 millones de pasajeros, de viajeros en el país; de estos, la mitad -es decir casi 41 millones- se mueven en sentido internacional con muchos otros países. Pero de estos, tan sólo 34 aerolíneas estadounidenses son las que operan en México, y de ellas, el 20 por ciento de los vuelos que se realizan, son viajes de negocios.

O sea, no nada más repercutiría en cuanto al costo de los pasajes aéreos por el incremento incluso de la turbosina y del incremento del precio del dólar frente al peso mexicano, sino tendría una repercusión muy fuerte por cuanto a que las empresas que dejaron de operar en México, o que dejaran de invertir, como ya fue anunciado recientemente por parte de dos automotrices importantes que dejarían de invertir en México, como es General Motors y Ford, que cancelaron inversiones para este año que corre, pues tendrían que repercutir obviamente en el número y en proporción de los viajes de negocios que se estarían haciendo.

DC: Así como se ven vulnerables las aerolíneas estadounidenses frente a estas disposiciones o estas órdenes ejecutivas de Trump. ¿Hay razón para que las aerolíneas mexicanas que están haciendo esfuerzos por incrementar sus frecuencias hacia los Estados Unidos, hay razones para que también estén preocupadas?

FG: Sí, aunque estarían más preocupadas por el entorno económico, ya que es necesario para competir tener una mayor flota, una mayor disposición de flota aérea...

DC: No pero yo me refiero al tema de migración, o sea que en un momento dado empezaran a tener restricciones.

FG: No porque, mira, el nicho de mercado que podría repercutir en este sector, una vez que se anunciaran medidas más fuertes con las personas que tratan de migrar hacia Estados Unidos en busca de una mejor perspectiva de vida, pues son gente que sí busca quizás pasajes aéreos baratos, pero al no ser documentados, no pueden volar pasando las fronteras, cuando mucho, se reduce un mercado doméstico, del interior del país hacia la frontera estadounidense, pero de ahí pasan a pie.

Esto nos lleva a considerar un 5 o 10 por ciento de decremento, o incremento, dependiendo de estas medidas que se vayan a endurecer en cuanto a medidas migratorias.

DC: Pues, Fernando Gómez, consultor del sector aéreo, gracias por haber venido, gracias por habernos ilustrado un poco más sobre este tema.

FG: Encantado como siempre de estar con ustedes.

DC: Que tengas buena tarde.

FG: Gracias.
1612 /251-1905

EXCÉLSIOR
Política de Trump afecta a aerolíneas de EU
30/01/2017

Especialistas prevén una menor llegada de viajeros de negocios estadunidenses.

Por Miriam Paredes

 Las aerolíneas estadunidenses serian las que más resentirían cualquier cambio generado por la tensión en la relación bilateral entre México y Estados Unidos pues acaparan hasta 72 por ciento del mercado transfronterizo.
Fernando Gómez Suárez, consultor en aviación, explicó que cualquier decisión que pueda tomar la administración de Estados Unidos y que pudiera afectar al turismo, los negocios o el comercio en México tendrá un efecto en todas las aerolíneas que participan en el mercado transfronterizo pero más en las que tienen una mayor cuota de mercado.
Explicó que en cuanto sean reacomodadas las inversiones de compañías automotrices como Ford o General Motors, el flujo de viajeros de negó cios bajará.
Dijo que el 20 por ciento de los pasajeros que se mueven entre los dos países es de negocios y el 80 por ciento restante es por turismo. "No se afectará el nicho de turismo en tanto no se tengan alertas de viajes o mensajes que eviten que los estadunidenses vengan a México".
Cabe recordar que el flujo de pasajeros aéreos procedentes de Estados Unidos creció 12%en 2016 según el último dato disponible de la Secretaría de Turismo.
Enrique de la Madrid, titular de dicha dependencia, señaló el fin de semana que el turismo estadunidense hacia el país no mostró ningún signo de resentir los casi dos años de discurso anti-mexicano de Donald Trump.
Se mostró optimista sobre lograr que en los próximos cinco años, 25 de cada 100 turistas estadunidenses que salen al extranjero, lleguen a México pues actualmente sólo 18 de cada 100 lo hacen.

EXCELSIOR Aerolíneas foráneas ampliarán inversión 03/01/2017

EXCELSIOR

Aerolíneas foráneas ampliarán inversión
03/01/2017
Por Miriam Paredes

http://www.dineroenimagen.com/2017-01-03/81928




La modificación a la Ley de Inversión Extranjera en el sector aéreo que aprobó durante la semana pasada el Senado de la República, y que eleva el tope hasta 49 por ciento, permitiría a empresas como Aeroméxico y Aeromar avanzar con sus planes de crecimiento, que incluyen la inyección de capital extranjero.

Aeroméxico, por ejemplo, logrará que Delta compre hasta 49% de las acciones en circulación. Actualmente es titular de 4.1% de los títulos y tiene alternativa de adquirir 8.1% adicional. Por separado, el Fondo de Pensiones de Delta tiene la opción de obtener 4.6%, por lo que de completarse la oferta pública que Delta realizó en noviembre de 2015 a Aeroméxico para adquirir hasta 32% de los títulos de la compañía a un precio de 43.59 pesos por acción, se lograría el 49 por ciento.

Éste sería el segundo paso de una alianza profunda que las empresas están por completar, tras el visto bueno del Departamento de Transporte de Estados Unidos para operar coordinadamente en el mercado transfronterizo.

"La aprobación representa un paso importante en el proceso, de una oferta pública de Delta para la adquisición de acciones por 49% del capital de Aeroméxico anunciado el último año, fortaleciendo más la asociación entre ambas aerolíneas", informó la empresa.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector, comentó que aun cuando falta la aprobación final del Congreso de la Unión, esta modificación permitirá a las mexicanas tener inversión de capital fresco para flota y gastos operativos, entre otros aspectos, aunque "lo más importante es que existan beneficios reales para el consumidor".

En el caso de Aeromar, la modificación permitirá que Grupo Synergy Aerospace, controlador de Avianca, pueda adquirir hasta 49% de los títulos de la compañía mexicana. En noviembre pasado, el conglomerado anunció que la primera etapa de inversión incluiría la compra de 25% de las acciones de Aeromar y una inversión de 100 millones de dólares, pero la intención es alcanzar hasta 49 por ciento.

La modificación de la ley abre la posibilidad para todas las aerolíneas nacionales. Interjet ya ha iniciado un acuerdo de Código Compartido con American Airlines.