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Meganoticias 31 marzo 2023
Turismo y recuperacion
Por Abel Martínez
Participación de Fernando Gómez Suárez Analista del sector aéreo
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
viernes, 31 de marzo de 2023
jueves, 30 de marzo de 2023
lunes, 27 de marzo de 2023
Paola Rojas (Portal) 27 marzo 2023 AICM Confusión por horarios de vuelo Opina FGS
https://paolarojas.com.mx/aicm-confusion-por-horarios-de-vuelo/
AICM: confusión por horarios de vuelo
27 marzo 2023
Paola Rojas (Sitio)
Los pasajeros del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM)
fueron desorientados ayer por la imposición en las pantallas de la terminal
aérea de los horarios que las autoridades asignan a las aerolíneas.
Así, dejaron de mostrar los horarios que las aerolíneas notifican y venden a
sus clientes, por lo que, en los hechos, las pantallas se volvieron
inoperantes.
Las autoridades del AICM colocaron en las 415 pantallas los horarios
autorizados a las líneas aéreas, pero durante la jornada la mayoría apareció
como «Demorado».
Los pasajeros, que usan las pantallas al llegar al aeropuerto para orientarse y
verificar su horario, tuvieron que ser remitidos con el personal de las aerolíneas o
a sus apps.
Las compañías van ajustando sus vuelos por condiciones meteorológicas,
seguridad operacional, sistemas de navegación, presentación tardía de
tripulaciones, permisos, limpieza de aviones, suministro de combustible, entre
otros. Al cambiar un vuelo, el resto se va ajustando.
Fernando Gómez, analista del sector aéreo, dijo que este tipo de acciones
afectan la imagen del AICM y que se debió hacer una campaña previa de difusión.
Añadió que no fue el momento idóneo para realizar la imposición, pues es
temporada alta.
No obstante, Gómez señaló que la medida adoptada por el AICM es buena, ya que
busca establecer un orden en las operaciones.
«Es bueno que ahora buscan que (el horario autorizado) se apegue lo más posible
al horario comercial, pero no se puede lograr de la noche a la mañana», señaló.
Carlos Torres, especialista en aviación y turismo, consideró que la medida
obligará a las líneas a planear sus itinerarios y ajustarse a los horarios que
tienen asignados; sin embargo, advirtió que esto podría provocar una ola de
cancelaciones y demoras.
«En los próximos días se podrían ver cancelaciones anticipadas de vuelos y
demoras. En ese sentido las aerolíneas tendrán que ajustarse a los horarios que
sí tienen asignados», consideró.
'No tenemos hora estimada de salida'
A las 13:44 horas de ayer, una pareja que viajaría con Volaris rumbo a Mazatlán
se asomó a una de las pantallas donde se anuncian los horarios de salida en el
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y se percató que
su vuelo estaba demorado.
«No tiene ni hora estimada de salida», dijo molesto el hombre, quien aseguró
que desconocía la nueva disposición sobre la exhibición de los horarios de
vuelo.
«No sabíamos hasta ahora, pero esto es confuso. Si tú tienes una hora y el
aeropuerto pone otra hora, eso es confuso. Además te programas para cierto
horario y la Ciudad es muy grande, hay mucho tráfico y tienes que anticipar
muchas cosas», agregó el joven.
En la Terminal 2, otro usuario, quien se dirigía a Monterrey por
Aeroméxico, también notó las diferencias de horario entre lo que le indicaba la
aerolínea, vía su aplicación, y lo que le mostraba la pantalla del aeropuerto.
«Hay un pequeño retraso. Sí sabía del cambio. Hay que ver cómo nos va», señaló.
En prácticamente todas las 226 pantallas de la Terminal 1 y las 189 de la
Terminal 2 se observó que los vuelos se encontraban demorados.
«Sí genera preocupación ver que en las pantallas se anuncian vuelos demorados»,
dijo otro viajero.
Ante las dudas, las aerolíneas informaron en sus redes sociales que los
horarios en las pantallas del AICM no eran precisos, por lo que
recomendaron revisar sus aplicaciones digitales.
«Las pantallas de las salidas de vuelos del aeropuerto de la Ciudad de México
no estarán sincronizadas con el horario real de salida», informó, por ejemplo,
Volaris.
Broojula Ana Paula Ordorica Reportaje sobre el AIFA y la industria aérea a un año de inaugurado. Colab de Fernando Gómez
Ana Paula Ordorica analiza en reportaje por Spotify acerca del AIFA, el AICM y el sector aéreo. A un año del inaugurado el AIFA. El presidente AMLO no utiliza el AIFA mas que en dos ocasiones en mas de 10 viajes que ha realizado por aerolínea comercial. 21 de marzo 2023. El AIFA no alcanza las metas anunciadas oficialmente. Faltan entronques viales; no se integran aerolíneas mexicanas mas que en forma limitada, las aerolíneas extranjeras no quieren operar ahí; no hay servicios aduanales, las compañías aseguradoras no cubren riesgos e incidentes en el AIFA a falta de certificaciones internacionales.
Heraldo TV El Referente Javier Solórzano entrevista a Fernando Gómez Suárez acerca del AIFA a un año de inaugurado.
Subsidio al AIFA ¿cuánto cuesta mantenerlo si no es autosificiente? Será elefante blanco?
Se incumple el onjetico de que copn ganancias del AIFA se cubrieran pensiones y jubilaciones de personal militar retirado?
Se imponen medidas sin coordinar objeticos y tareas de xecretrías de estado.
Nadie le dijo a AMLO sonre vencimineto de bonos en la bolsa de valores. Costos altos por cierre de aeropuerto en Texcoco. Aporovechemos el AIFA
Cabotaje y aerolíneas salieron tarde a reclamar Era darse un balazo en el pie. Legoisladores y autoridfade están reculando y quizas lo piensen mejor antes de que aerolíneas extranjeras se comieran el mercado y se encarecieran tarifas aéreas.
Aqiu explico que falta una visión de negocios en administración de aeropuertos
Javier Solórzano entrevistó para El Heraldo TV 21 marzo 2023
IMER noticias 22 marzo 2023 Paty Betaza entrevista a Fernando Gómez Suárez a un año de inaugirado el AIFA
Esciucha el audio aquí 👇
Como operan los trámites adunalaes en el aeropuerto Felipe Angeles? Se cunplen las metas? POrqé las aerolíneas no se establpecen ahi?
Paty Betaza conversó cpn Fernando Gómez Suárez acerca de las metas y pednientes duha el audoip aqui el AIFA a un año de su inauguración. IMER noticias 22 marzo 2023.
Heraldo Radio Sergio Sarmiento entrev a FGS balance del primer año del AIFA
Sergio Sarmiento y lupita Juárez platicaron con Fernando Gómez Suárez , abalista del sector aéreo, acerca del balance de logros y pendientes en el AIFA Aeropuertop Felipe Angeles a un año de su inuguración, HERALDO RADIO 98.5 fm 22 marzo 2023
martes, 21 de marzo de 2023
La silla rota.com 21 marzo 2023 AIFA Cinco claves de por qué es un fracaso FGS
AIFA: 5 claves de por qué es un fracaso a 1 año de su inauguración
21 marzo 2023
La Silla Rota (sitio), Diego Joaquín Hernández
Este 21 de marzo el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) cumple 1 año
de haber sido inaugurado, como parte de las obras prioritarias del gobierno del
presidente Andrés Manuel López Obrador; sin embargo se encuentra lejos de
cumplir el objetivo para el que fue construido, reducir las operaciones que se
efectúan y la saturación de usuarios en el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México (AICM).
En los últimos 12 meses, el AIFA a movilizado a poco más de 1.3 millones
de pasajeros y alrededor de 14 mil 500 operaciones acumuladas, esta
última cifra la cubre el AICM tan solo en 12 días, de acuerdo con información
analizada por El Financiero.
La información estadística del AICM, no obstante, indica una diminución de
operaciones y de pasajeros al cierre del 2022, si embargo esto se explica
por el impacto de la pandemia y la quiebra de las aerolíneas Aeromar e
Interjet. ¿Qué factores han llevado al fracaso del AIFA? Aquí te lo
contamos.
Falta de conectividad
Conviene resaltar que ninguna de las líneas aéreas ha trasladado vuelos del
AICM al AIFA, hasta el momento la oferta del nuevo aeropuerto es por capacidad
adicional de Volaris, Viva Aerobus y Aeroméxico.
Uno de los problemas es que no se han terminado las obras de infraestructura
que conectarán al aeropuerto, para arribar desde distintos puntos de la Ciudad
de México y otras entidades federativas, lo que ha hecho que no sea atractivo
para sustituir las operaciones en el AICM, señaló el experto Rogelio Rodríguez,
doctor en derecho aeronáutico.
Las obras que aún no dan acceso al AIFA son:
Dar aeropuerto a los militares
El aeropuerto se dio en propiedad a la Secretaría de la Defensa Nacional
(Sedena), así como para su administración, con el fin de poder generar
rentabilidad y garantizar el pago de pensiones militares.
Expertos advierten que el AIFA va a continuar requiriendo subsidios para su
operación.
Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo, considera que el AIFA
no fue hecho para detonar un nuevo mercado de pasajeros, sino que fue
construido por la milicia para aminorar la saturación del Aeropuerto Benito
Juárez.
"El objetivo de haberle dado la concesión a la empresa
Tolteca-Maya-Mexica, el objetivo era generar presupuesto para poder otorgar
recursos suficientes para los pensiones militares y si no se logra la
rentabilidad, tampoco va a haber esos ingresos", lamentó Gómez en
entrevista para El Financiero.
La Secretaría de Marina, conviene recordar, tomó en control del AICM en
febrero de 2022 para garantizar la vigilancia, inspección, apoyo y control del
recinto del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y neutralizar el
tráfico de armas, drogas, divisas, mercancía ilegal y evitar el tráfico de
personas, en coadyuvancia con las autoridades fiscales, aduanales y de
migración.
De acuerdo con un comunicado de la Marina, se crearon: la Coordinadora de la
Estrategia de Seguridad Aeroportuaria y la Unidad Naval de Protección
Aeroportuaria del AICM, que están integradas por mil 500 elementos navales.
Operaciones de carga ¿un montaje?
Pese a que el gobierno federal cerró las operaciones de transporte de carga en
el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para cambiarlas al
Aeropuerto Internacional "Felipe Angeles" (AIFA), la mercancía aún se
traslada vía terrestre al AICM, de acuerdo con información del diario Reforma.
En el AICM se procesan los Documentos de Operación y Despacho Aduanero (DODA),
ya que los sistemas de la Aduana del AIFA para revisar los pedimentos aún no
están listos, confirmaron fuentes. Las autoridades habían informado en
septiembre del año pasado que la Aduana 50, como denomina la Sedena al AIFA de
Santa Lucía, está equipada con tecnología de punta, como máquinas de rayos X,
arco de revisión de vehículos con carga, carriles para mercancía
sobredimensionada, plataformas de carga, entre otras herramientas; sin embargo,
empleados afirman que esa tecnología por ahora no está instalada en su
totalidad.
Luego de veintiséis días de haberse publicado el decreto que trasladó las
operaciones de carga al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, el primer
vuelo de carga de DHL aterrizó en el nuevo aeródromo el 28 de febrero pasado,
hecho por el que se llevó a cabo una ceremonia encabezada por el presidente
Andrés Manuel López Obrador.
Información del diario señala que el avión Boeing 737-4KS habría arribado un
día antes de la ceremonia, sin carga y para su resguardo en un hangar del AIFA.
El itinerario de la aeronave señala que despegó el 27 de febrero desde Texas y
aterrizó en Santa Lucía a las 5:03 horas de ese lunes.
Sirve más como museo
El AIFA superó en enero del 2023 la cifra de visitantes en su museo y
autoridades de la Secretaría de la Defensa Nacional prevén que en 2023 se rompa
el récord de un millón de personas.
En entrevista con La Silla Rota, Antonio Bravo Álvarez, director del Museo
de la Aviación de la Fuerza Área Mexicana, señaló que a casi un año de su
inauguración el número de turistas ya rebasó el medio millón de
personas, por lo que ahora el reto será duplicar la cifra antes de que concluya
este año.
La visitante número 500 mil del museo del AIFA llegó
proveniente de Ciudad Valle, San Luis Potosí, quien pudo observar las 47
aeronaves que surcaron los cielos del país y del mundo de 1918 a 1982 y que son
exhibidas en tres salas interactivas.
Escándalos
A inicios de febrero el AIFA en cuenta oficial hizo un video donde la
actriz argentina Sabirna Sabrok recomienda usar la terminal aérea que esta
próxima a cumplir un año de inauguración y obra insignia del presidente Andrés
Manuel López Obrador.
Sin embargo, el controversial video de Sabrina Sabrok generó una serie de
críticas por lo que la grabación que apareció en la cuenta de Twitter del AIFA
fue borrada por las autoridades que llevan la administración de la terminal
aérea, las imágenes de promoción por parte de la argentina provocaron una serie
de comentarios, lo que llevo a que los responsables del AIFA "borraran
todo rastro del video de la actriz Sabrina".
Días antes, se dio a conocer un video del famoso influencer Luisito Comunica en
el que resalta algunas de las cosas que vio en el Aeropuerto Internacional
Felipe Ángeles, el cual desató un lluvia de críticas en su contra,
principalmente entre los detractores del proyecto del presidente Andrés Manuel
López Obrador, quienes pese a que el youtuber afirmó son haber cobrado por dar
su opinión del aeropuerto, lo acusaron de "vendido".
Heraldo radio 20 marzo 2023 Capsula de Fernando Gómez Suárez 98.5 FM
La opinión de Fernando Gómez Suarez en Heraldo radio conduce Victor Sánchez Baños 20 marzo 2022. A un año del AIFA 98.5 fm 10;35 pm
RADIO FORMULA 21 marzo 2023 AIFA será un mamut blanco? FGS
¿El AIFA será un 'mamut blanco'? Expertos ponen 'peros' al futuro del proyecto insignia de la 4T
Especialistas advirtieron del riesgo de que el proyecto insignia del gobierno de la 4T se convierta en un gran 'elefante blanco' ante el poco interés que despierta en los usuarios y las propias aerolíneas.
Escrito en NACIONAL el
Este martes se cumple el primer año de operaciones del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), periodo en el que las metas que se plantearon en un inicio parecen aún muy lejanas y muchos de los pasajeros no terminan de verlo como una alternativa real para utilizar el cada vez más saturado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
En este primer año del AIFA, las cifras reflejan que todo apunta a que apenas alcanzarán los 2 millones de pasajeros desplazados en un año lleno de promesas, con muchos altibajos, y que a pesar de contar con todo el apoyo del Gobierno de México, encabezado por Andrés Manuel López Obrador (AMLO), no ha logrado convertirse en una alternativa para los viajeros.
AIFA, un aeropuerto con pocos viajeros
Lejos quedó aquel 21 de marzo de 2022, día en que miles de personas desbordaron la terminal aérea instalada al interior de la Base Aérea de Santa Lucía para conocerla y celebrarla, entre pasajeros, turistas, curiosos, civiles sin partido y hasta simpatizantes de Morena organizados a la manera de la 4T.
Aunque apenas menos de 3 mil personas en realidad eran quienes usaron el aeropuerto para lo que al final fue construido: para volar. Y desde ese día, las cosas no cambiarían mucho.
Hasta enero pasado, con cifras oficiales, el AIFA registró 1 millón 089 mil 392 pasajeros de vuelos comerciales tanto nacionales como internacionales a sus 18 destinos.
Y si consideramos que en los últimos 3 meses de 2022 se promediaron 195 mil pasajeros al mes, aunque en febrero y marzo se alcance ese número de pasajeros, el número de personas que volaron desde y hacia el AIFA será menor a los 2 millones, ni siquiera el 10 por ciento de lo contemplado en el programa institucional y la resolución para autorizar la obra en su primera etapa, que espera atender a 20 millones de pasajeros al año.
"Es una terminal que debió desde el principio haber absorbido el 20-30 por ciento de operaciones del AICM. De 50 o 55 millones de pasajeros, 10 u 11 los pudo haber absorbido de inmediato si hubiese habido una estrategia de promoción e integración desde su inauguración", reprochó Fernando Gómez, especialista en aviación.
AIFA no ayudó al AICM
En el entendido de que el principal objetivo del AIFA era ayudar a descongestionar la saturación del AICM, la meta tampoco se cumplió. A cierre de 2019, antes de la pandemia, el Aeropuerto Internacional Benito Juárez movió a 50 millones de pasajeros; mientras que para finales de 2022, aún en recuperación tras el impacto del COVID-19, registró 46.7 millones de viajeros.
Esta cifra es 30 por ciento más que 2021, es decir, 10 millones de pasajeros más. Cifra que en poco se vio afectada por la oferta de vuelos en el AIFA, que junto con el Aeropuerto Internacional de Toluca, buscaba crear un Sistema Aeroportuario Metropolitano que redujera la saturación del aeropuerto capitalino; pero no fue así.
En cambio, todo apunta a que el AIFA atiende a un mercado en su mayoría distinto al que recibe el AICM. Pues de acuerdo con datos de la propia terminal, 35 por ciento de los usuarios lo eligieron por ser el más cercano a su punto de partida; mientras que un 30 por ciento optó por Santa Lucía por ofrecer mejores precios.
Es decir, que dos tercios de los viajeros encontraron opciones más accesibles para ellos tanto económica como geográficamente, lejos de verlo como opción ante la saturación del AICM.
Pocas alternativas de viaje
La falta de pasajeros ha derivado también en una oferta muy pobre de vuelos desde el aeropuerto en Santa Lucía. Las aerolíneas han mostrado ciertas reticencias y hasta han retirado rutas, como la de Aeroméxico a Villahermosa, que incluso fue la primera operación desde el AIFA, después nunca despegó y terminó por dejar de ofrecer vuelos en enero pasado.
Uno de los principales problemas actuales del AIFA es que además de las pocas rutas que se ofrecen, prácticamente sólo hay una frecuencia al día para cada una de ellas, lo que no sólo reduce las posibilidades para ajustarse a los planes del viajero, sino que impide ofrecer una solución al pasajero de un retraso o alguna emergencia.
En ese entendido, para Pablo Casas, experto en aviación, las rutas de un solo vuelo al día o incluso 3 frecuencias semanales, tenderán a reducirse aún más por la baja ocupación.
En una revisión de Grupo Fórmula, se encontró que la mitad de los 36 vuelos operados por aerolíneas nacionales en el AIFA viajan con un promedio de menos de 100 pasajeros, de los cuales 10 incluso llevan a menos de 70 viajeros en aeronaves con capacidades de entre 110 y 180 personas.
Como ejemplo, Casas citó el vuelo a Tijuana, operado por Volaris, uno de los más exitosos de la terminal, el cual, desde su óptica, es usado principalmente por pasajeros que buscan la forma más económica de llegar a la frontera para cruzarla en busca de trabajo en EU, y que se alimenta sobre todo de población de entidades vecinas como Oaxaca, Puebla y Veracruz; sin embargo, advirtió que eso no se traducirá en rentabilidad para las aerolíneas.
"Lo sacarás una vez lleno al avión a la semana; al siguiente y a lo mejor te lo vas a llevar a la mitad y eso no va a permitir utilidad en en el corte de caja. ¿Qué va a pasar? Pues que esos esas frecuencias de estas rutas, las van a terminar retirando. A ver, ayer anunció Aeroméxico su vuelo directo a Italia ¿por qué no lo anunció del AIFA?", cuestionó.
Esta falta de demanda hace que se vea difícil o hasta innecesario que el AIFA continúe con su ampliación, proyectada para los próximos 20 años, como la segunda etapa, que plantea entre 2032 y 2042 ampliar la capacidad hasta 45 millones de pasajeros.
"El riesgo es que se pueden quedar como un elefante blanco, ¿sabes? Haber construido cosas de más o comprado incluso los terrenos de más cuando ni siquiera va a llegar a su ocupación mínima en los próximos cinco años. Ni siquiera en 10", alertó Fernando Gómez.
Dificultad para llegar le costará caro
El día en que se inauguró el AIFA, hasta los comentaristas a favor del presidente como Lord Molécula se perdieron en su intento por llegar a la terminal aérea, lo que dejó la imagen de que no es fácil llegar.
Mucho se habló de una extensión del Tren Suburbano que desde Buenavista llegue a ese sitio, cuya estación terminal ya está lista, pero la línea se prevé esté lista a finales de este año; mientras que incluso apenas en febrero pasado se inauguró una de las carreteras pendientes desde Tonanitla, con lo que, 11 meses después de su apertura, se concluyeron las vías terrestres de acceso a la terminal.
Aunque en un recorrido realizado por Grupo Fórmula se observó que aún hay carreteras aledañas pendientes de concluirse y conexiones que según las plataformas de movilidad están abiertos aunque en realidad no es así, como una conexión de Nextlalpan a la vía principal de acceso al AIFA.
La falta de conectividad con la terminal se refleja en las vía que prefieren los viajeros para llegar a ella: según datos del propio AIFA, el 40 por ciento de los usuarios llega en auto, mientras que 33 por ciento llega en taxi o en un auto de aplicación. Mientras que sólo el 6 por ciento llega por el Mexibús, hasta ahora la única vía de acceso en transporte público.
Por ahora, mientras no haya una forma más directa y accesible de llegar, o los precios de traslado no compensen los costos de los boletos, o incluso, la oferta de vuelos se abra, incluyendo por supuesto con viajes a EU, el AIFA parece que seguirá rezagado en el interés de los viajeros.
Aunque se prevé que para finales de este año se concluya por fin la extensión del Suburbano, la cual podría facilitar la llegada a la terminal aérea, aunque no será la solución.
"Sí podría abrir el mercado pero igual, ¿cómo llegas a Buenavista? Tiene que haber un sistema de conectividad que te permita llegar ahí. Porque para promocionar el AIFA decían 'de Lechería puedes conectar al AIFA y ya es menos tiempo'. Pero si tú estás en Perisur, pues tienes que llegar a Lechería para poder hacer esa conexión. Lo ideal sería una línea directa con el AIFA", comentó Juan Huitrón.
Ante este escenario, los tres especialistas coincidieron en que el futuro del AIFA puede ser limitado mientras no se tomen las medidas indicadas, como conectarlo de mejor manera con el AICM y hacerlos funcionar en conjunto, o bien, que aproveche el cierre parcial de operaciones de este.
Apenas el viernes, el periodista Marco Silva destacó que para el director del AIFA, Isidoro Pastor, una de las claves para que el aeropuerto en Santa Lucía pueda crecer está en que el AICM deje de operar temporalmente para dar mantenimiento a sus pistas y esos vuelos se trasladen a la otra terminal aérea.
Con ello aspira a sumar 140 operaciones adicionales a las alrededor de 60 diarias que hay actualmente. Pero en caso contrario o que no sea posible mantenerlas en Santa Lucía, el futuro es poco alentador.
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