Grupo ACIR
88.9 FM
Conducen Maria Elena Vega y Romina Román
Lunes 26 septiembre 2022
21:14 hrs
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
martes, 27 de septiembre de 2022
lunes, 26 de septiembre de 2022
MILENIO (portal y DIARIO en toda la República 26 sept 2022 FGS
https://www.milenio.com/negocios/gobierno-obtiene-25-309-mdp-venta-turbosina
Gobierno obtiene 25,309 mdp por venta de turbosina
Milenio (sitio y Diario)
Roberto Valadez
El incremento acelerado en el precio del petróleo trajo beneficios para el gobierno federal en México, ya que en el primer semestre de 2022 registró 25 mil 309 millones de pesos por venta de turbosina (combustibles para la industria de aviación), 149 por ciento mayor a lo registrado en igual periodo del año pasado, reveló Aeropuerto y Servicios Auxiliares (ASA).
De acuerdo con información de la entidad encargada de esta comercialización en las terminales del país, dijo que de enero a junio de 2021 la cifra al respecto fue de 10 mil 183 millones de pesos.
El especialista del sector, Fernando Gómez Suárez, afirmó que este crecimiento se explica principalmente por el alza en el precio del petróleo, debido a diversos factores como la invasión rusa a Ucrania y los rezagos que dejó sobre la economía la pandemia de covid-19.
Gómez Suárez comentó que otro factor de este aumento se debe a la reactivación de la industria, tras los peores años, que llevó a un mayor número de operaciones de las aerolíneas nacionales y extranjeras que operan en México.
Con base en reportes de ASA, se detalló que por la venta de turbosina en el
primer semestre del año se tuvieron ingresos por 24 mil 675 millones de pesos,
lo que significó un aumento de 153 por ciento, en comparación al mismo periodo
de 2021.
Asimismo, en la comercialización de gasavión se obtuvo una cifra de 320
millones 306 mil pesos, con lo cual se dio un incremento de 38 por ciento.
De acuerdo con la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo
(ALTA) el precio del combustible en el sector en agosto del año en curso se
ubicó en 3.651 dólares por galón, con lo cual mostró un incremento anual de 178
por ciento.
ASA, organismo descentralizado del gobierno federal, que opera y administra 19
aeropuertos del sistema aeroportuario nacional, tiene presencia en los 62
aeropuertos del país por la venta de turbosina e infraestructura adicional para
otras actividades.
Respecto a gasolina y lubricante, que igualmente comercializa esta entidad, se
registró una cifra de 313 millones 576 mil pesos, con lo cual se dio un
incremento de 51 por ciento.
El Financiero 26 sept 2022 AIFA tiene lento despegue FGS
Transportará solo 700 mil pasajeros en 2022, no 2.4 milllones de pasajeros El Financiero, pág. 1,18, Aldo Munguía
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ajustó sus metas originales
para este año, donde prevé alcanzar los apenas 700 mil pasajeros, 71 por ciento
menos que los 2.4 millones de viajeros que se pretendían lograr originalmente,
en tanto que para el 2023 el objetivo es reportar un millón, 80 por ciento
menos que los 5 millones de pasajeros inicialmente previstos.
Incluso, Isidoro Pastor, director general del AIFA, “olvidó” que él mismo había
previsto que el nuevo aeropuerto transportaría al final de este año 2.4
millones de viajeros pues ahora, el propio general brigadier, aseguró que el
número de personas que se movilicen desde y hacia el puerto aéreo de Santa
Lucía será de máximo 700 mil al finalizar este año, es decir, en 10 meses y 11
días de operación.
“Nosotros en la proyección que tenemos programada para u diciembre del 2022,
andamos entre 600 mil y 700 mil pasajeros; hasta el momento (22 de septiembre)
llevamos casi 300 mil pasajeros ya transportados por este aeropuerto”, detalló
el director del AIFA en el marco del vuelo inaugural de Arajet, aerolínea de
bandera dominicana, entre la Ciudad de México y Santo Domingo.
-¿No se había hablado de 2 millones al final de este año, o es en su primer año
de operación?, preguntó EL FINANCIERO a Isidoro Pastor.
El general brigadier respondió: “no sé de dónde se obtuvo ese dato, pero no
tengo yo esa información, no corresponde a lo que tenemos en el Plan Maestro de
Desarrollo”, aseguró el director general del puerto aéreo desconociendo sus
propias cifras.
En febrero e, incluso el 21 de marzo, durante la inauguración del recinto
aeroportuario, Pastor dijo ante el presidente Andrés Manuel López Obrador, que
“el Programa Maestro de Desarrollo contempla que, para 2022, estemos llegando a
los 2.4 millones de pasajeros, esto obviamente es un esfuerzo conjunto entre un
trabajo de convencimiento y de ofrecer mejores condiciones que otros
aeropuertos para que se vengan para acá”, indicó en ese entonces.
Isidoro agregó que apenas se llegaría al millón de viajeros cuando el AIFA
cumpliera un año, es decir, el 21 de marzo del 2022, lo que significa que el
aeropuerto cerrará este año con solo un cuarto de los pasajeros prometidos para
sus primeros meses de operación.
Pastor añadió que “cuando cumplamos un año, quizá ya estemos llegando a
sobrepasar el millón de pasajeros y el año se cumple en marzo del 2023”.
Bajo ese cambio, el AIFA tendría que aumentar radicalmente para cumplir otra de
las promesas realizadas por Pastor en el marco de la inauguración del
aeropuerto, que es la de terminar el 2023 en punto de equilibrio, es decir, con
5 millones de viajeros.
“Estamos haciendo un trabajo intenso de publicidad y de los servicios que
estamos ofreciendo aquí para que, en 2023, logremos, inclusive, llegar a los 5
millones de pasajeros”, aseveró Isidoro Pastor el 21 de marzo de este año.
Para Fernando Gómez, analista independiente del sector aéreo, la administración
de la terminal aérea se equivocó al no hacer los estudios necesarios para
asegurar el cumplimiento de las previsiones en el tráfico de pasajeros de las
cuales, además, depende el retorno de la inversión y de la rentabilidad de la
obra de infraestructura.
“Alguien se le olvidó cuidar el retorno de inversión, la viabilidad del tráfico
de pasajeros. El AIFA debió alcanzar su rentabilidad en los primeros seis
meses. En este caso, es un aeropuerto complementario que debió absorber, al
menos, el 30 por ciento del AICM para alcanzar ese punto”, dijo Gómez en
entrevista.
El experto aseguró que, difícilmente, el puerto aéreo dejará de ser subsidiado
para el presupuesto del 2024, pues aún no logra el tráfico necesario para hacer
frente a sus costos de operación ni generar ganancias.
La semana anterior, el director del AIFA anticipó que la rentabilidad
financiera del aeropuerto sería alcanzada en la mitad del tiempo prometido, es
decir, se llegaría a este punto en marzo del 2024 y no a finales del 2027.
Pero esta declaración, explicó el experto en aviación, no está sustentada, ni
siquiera está acompañada del cumplimiento en el número de pasajeros previstos
por la misma administración.
“Todo deriva de la falta de estudios de mercado, que debieron haberse hecho,
estos iban a mostrar la viabilidad de las inversiones, si no los hicieron en su
momento, no puede tener un plan de recuperación de la inversión real, lo demás
queda en declaraciones”, apuntó Gómez.
Por ahora, el aeropuerto ha comenzado a incrementar su número de vuelos y, al
finalizar este año, la cifra se acercará a un centenar de operaciones diarias,
esto desde las 12 con las que inicialmente arrancó el Felipe Ángeles.
Ni la reducción temporal de 15 por ciento en el Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México ni los incentivos en la disminución de costos de operación
para las líneas aéreas, han podido incrementar el flujo de empresas hacia el
puerto aéreo ubicado en Santa Lucía; en contraparte, ninguna aerolínea mexicana
ha podido abrir rutas hacia los Estados Unidos por la degradación a la
autoridad aérea.
jueves, 22 de septiembre de 2022
CNN EXPANSION 22 sept 2022 AFAC Apuesta a incrmeentos de salarios y plazas FGS
https://expansion.mx/empresas/2022/09/22/afac-seneam-incrementos-salarios-plazas-categoria-1-faa
La AFAC apuesta a incrementos de salarios y plazas para recuperar
la Categoría 1
22 sept 2022
CNN Expansión
por Juan Tolentino Morales
El Proyecto de Presupuesto de Egresos Federal (PPEF) 2023 contempla un
incremento de salarios y prestaciones para los trabajadores de la Agencia
Federal de Aviación Civil (AFAC) y Servicios a la Navegación en el Espacio
Aéreo Mexicano (Seneam), además de más plazas y nuevos puestos técnicos y de
inspectores, entre otros, que se proponen a 16 meses de que el país fuera
degradado a Categoría 2 por la Administración Federal de Aviación (FAA, por su
sigla en inglés).
De acuerdo con la propuesta enviada a la Cámara de Diputados, las alzas
salariales se concentran principalmente entre el personal de Seneam, mientras
en la AFAC hay incrementos de sueldos menores, pero aunados a una propuesta
para abrir más plazas y nuevos puestos.
Uno de los hallazgos de la FAA fue que la AFAC “no cuenta con un sistema para
garantizar que el personal técnico reciba una compensación adecuada en
comparación con el personal de la industria". Para el siguiente año, el
salario anual de inspectores técnicos y analistas técnicos, por ejemplo, tendrá
un alza de 6.7% y 6.8% respecto a 2022, y acumula un crecimiento de 15% en
ambos casos en términos nominales desde 2021.
De acuerdo con un análisis de Expansión, entre los puestos de mayor rango de la
AFAC –correspondientes a la zona económica 1 del PPEF– existentes desde el
presupuesto aprobado para 2022, hay un incremento anual de alrededor de 5% en
términos nominales. Para las plazas correspondientes a la zona económica 2, el
alza es de 6.7% en el mismo periodo.
En cuanto a los salarios de Seneam, los trabajadores de la zona económica 1
–donde se encuentra el director general, directores de área y jefes de unidad–
el alza fue de 4.7% en promedio, mientras que los puestos de la zona económica
2 –en la que se encuentran coordinadores, controladores y otros puestos
técnicos– tendrían un incremento salarial medio de 15.4%.
Los ajustes resultan relevantes al momento de recuperar la Categoría 1 del
Programa de Evaluación de Seguridad Operacional de la Aviación Internacional
(IASA, por su sigla en inglés), pues en la auditoría de la FAA hay al menos
tres hallazgos relacionados con el bajo nivel de los salarios y la falta de
personal.
“Para revertir esta situación de manera eficaz y en poco tiempo se necesitan
tres cosas: recursos presupuestales, recursos humanos y recursos tecnológicos.
Las tres van de la mano, porque sin dinero no tienes recursos económicos para
contratar y mantener a la gente capacitada”, explica Juan Carlos Machorro,
socio especialista del área aeronáutica y aeroportuaria de la firma Santamarina
+ Steta.
Otro de los hallazgos de la FAA señala que la AFAC no facilita la retención de
un número adecuado y cualificado de personal técnico con experiencia, haciendo
énfasis en su estrategia de reclutamiento de personal.
“La AFAC cambió su esquema de personal de contratar dos inspectores por año a
32 inspectores por año”, dijo la autoridad estadounidense en su informe.
Desde el presupuesto para este año, la AFAC registró 359 plazas más en
comparación con 2021, principalmente para cubrir plazas del puesto de enlace,
así como subdirectores de área y jefes de departamento.
Para el próximo año, el presupuesto contempla el mismo número de plazas, aunque
con nuevos puestos, entre los que destacan 822 inspectores “A” y “B” –número
similar a la cantidad de trabajadores en el puesto de enlace para este año, que
era de 801 plazas–, además de otros puestos no contemplados en ejercicios
anteriores, como el de coordinador, comandante regional de aeropuerto, jefe de
división y comandante de aeropuerto.
¿Será suficiente?
Para los especialistas, el incremento de recursos humanos sería una buena
noticia, aunque por sí sola no ayudaría a que México recuperara la Categoría 1.
“Aún está pendiente de aprobarse [el presupuesto], pero sería idóneo porque
tendrían mayores sueldos, facilitaría las contrataciones, y tendrían condiciones
para complementar los motivos por los que fueron degradados”, refiere Fernando
Gómez Suárez, analista del sector aéreo. “Sin embargo, para recuperar la
Categoría 1 tienen que cumplir 100% todas las observaciones realizadas”.
La auditoría de la FAA encontró 28 hallazgos sobre la seguridad aérea, entre
los que también se encuentra una mejora en los esquemas de entrenamiento del
personal técnico, la falta de material de orientación sobre aeronavegabilidad
para obtener licencias y certificaciones, e incluso el seguimiento respecto a
la competencia del habla en inglés.
Para Machorro, los recursos tecnológicos también serán esenciales para que el
personal esté en condiciones de cumplir sus funciones bajo los ojos de la FAA.
“Con la seguridad aérea no se juega. Tenemos que contar con tecnología de punta
y personal capacitado; es una tarea altamente demandante”, dijo.
Según estimaciones del Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET), la
degradación a Categoría 2 le ha costado a las aerolíneas nacionales alrededor
de 2.3 millones de pasajeros y aproximadamente 9,200 millones de pesos.
sábado, 17 de septiembre de 2022
TV Azteca Sistema piloto del Instituto de Migración en Aeropuertos OPINA FGS
Haz click aqui :👇
Programa piloto en @INAMI_mx @SEGOB_mx para acelerar proceso de entrada al pais en Aeropuertos. Reportaje de @Alizz_Gtz para @AztecaNoticias conduce @Jaime_Guerrero Opinión de @fergomezsuarez http://cosnultoraeroportuario.blogspot.mx
miércoles, 14 de septiembre de 2022
Meganoticias 13 sept 2022 Abusos por demoras y cancelaciones de vuelos Entrevista con Alberto García y Fernando Gómez
https://twitter.com/i/status/1569828512084770816
Entrevista Fernando Gómez Suárez
Conduce Alberto García
Meganoticias
13 septiembre 2022 15:40 hrs
Abusos de aerolíneas y/o aeropuertos por cancelaciones, demoras y retrasos y las autoridades poco hacen por los derechos de los viajeros en aeropuertos.
SOL DE MEXICO 12 sept 2022 A 5 meses de inaugurado solo 12 lkocales en AIFA FGS
https://www.elsoldesalamanca.com.mx/finanzas/a-cinco-meses-de-inaugurado-solo-12-locales-de-200-operan-en-el-aifa-8813910.html
A cinco meses de inaugurado, solo 12 locales, de 200, operan en el
AIFA
A cinco meses de que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) fue
inaugurado, el ambiente no es tan desolador. Incluso hay negocios atendiendo a
pasajeros, principalmente de los giro famacéutico, cafeterías y servicios de
taxi.
En un recorrido por las instalaciones de la terminal aérea, el viernes 26 de
agosto, El Sol de México constató que en las salas de primera espera y
mostradores hay una docena de locales abiertos a usuarios y visitantes.
Gobierno expropia terrenos para Tren Suburbano que llevará al AIFA
Entre estos comercios destacan dos de Kfarma, una casa de cambio, un Starbucks
y servicios de taxis como Taxal y Taxi Di Ver, quienes cobran en promedio 600
pesos en un traslado desde el AIFA hacia la zona centro de la Ciudad de México.
Britt Café Bakery es uno de los locales más solicitados. En un viernes en la
mañana hay hasta ocho personas en sus mesas consumiendo algún producto y
utilizando la red WiFi para mandar los últimos correos antes de ingresar a las
salas de abordaje de la terminal.
La Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), dependencia encargada de la
administración del AIFA, dijo a este diario que no cuenta con la información de
los espacios arrendados por empresas comerciales y de servicios dentro del
AIFA.
Los 12 locales en operación contabilizados durante el recorrido representarían
apenas seis por ciento de los espacios disponibles.
Previo a la inauguración del AIFA, en marzo pasado, personal del Ejército
informó que la zona comercial del aeropuerto cuenta con 200 espacios
comerciales que ocupan 26 mil metros cuadrados de los 384 mil que tiene el
edificio terminal.
El plan de negocios de un aeropuerto se centra en los ingresos aeroportuarios y
complementarios, vinculados a la operación aérea, así como en las rentas
mensuales de los locales comerciales.
Finanzas
Carece AIFA de accesos eficientes
A finales del año pasado había 253 empresas que presentaron una carta de
intención para operar en el área comercial del AIFA, según comentó el director
del aeropuerto, el general Isidoro Pastor.
El directivo habló de empresas de diferentes giros como venta de alimentos, que
ocuparán los locales de comida; de alimentos empaquetados, ventas de aparatos y
asesores de telefonía celular, artesanías, artículos de importación, deportivos
y eléctricos; audio y video, farmacias, joyerías, accesorios, perfumería y
cosméticos, boutique y accesorios, agencias de viaje, así como las de
conveniencia y las tiendas libre de impuestos (duty free).
Con poco más de 30 operaciones diarias este lunes, entre despegues y
aterrizajes, el AIFA ha incrementado sus vuelos a partir de la segunda quincena
de agosto, como fue el compromiso de las principales aerolíneas del país.
Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, comentó que el mayor
flujo de pasajeros es determinante para que sea costeable pagar la renta en un
aeropuerto.
Apuntó que, por ejemplo, en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
las rentas de locales son más costosas que en zonas como Polanco y Santa Fe,
gracias a los 120 mil pasajeros diarios.
“En el AIFA, aunque se prometió que las rentas serían menores, los locatarios
saldrían perdiendo si no hay aforo”, apuntó el especialista. Además de la
docena de comercios que han abierto, hay locales que indican las próximas
aperturas de cajeros automáticos de HSBC y BBVA.
lunes, 5 de septiembre de 2022
Heraldo Radio 98.5 FM 29 Agosto 2022 Crisis en aerolíneas y sector aeronáutico FGS CAPSULA COLABORACION
Heraldo Radio
98.5 FM
29 agosto 2022
Capsula de opinión de Fernando Gómez Suárez acerca de la crisis actual en aerolíneas y sector aeronáutico. Conduce Víctor Sánchez Baños
10:39 PM
Heraldo TV Javier Solórzano Canal 10 TV abierta Entrevists a Fernando Gómez Suárez
01 septiembre 2022
Javier Solórzano platicó con Fernando Gómez Suárez para el Heraldo TV acerca de la industria aeronáutica nacional. Hay aeropuertos ricos con aerolíneas pobres. Hay abusos constantes con pasajeros. Hace falta capital para reactivar el sector y levantar aerolíneas hoy en situación crítica.
viernes, 2 de septiembre de 2022
CNN EXPANSION 2 sept 2022 Aeropuertos del gobierno lejos de recuperarse de la pandemia
CNN EXPANSION
02 SEPTIEMBRE DE 2022
HAZ CLICK AQUI: https://expansion.mx/empresas/2022/09/02/aeropuertos-del-gobierno-lejos-de-recuperarse-de-la-pandemia
Aeropuertos del gobierno, los que más lejos están de recuperarse
de la pandemia
02 septiembre de 2022
CNN Expansión México,
Por Juan Tolentino Morales,
Aunque la mayoría de los aeropuertos del país ha recuperado el tráfico de pasajeros
previo a la pandemia, las terminales operadas por el gobierno no pueden contar
la misma historia. Sólo siete de los 19 aeropuertos operados por Aeropuertos y
Servicios Auxiliares (ASA) se han recuperado, y pese a que el tráfico de la
paraestatal ha subido en conjunto, el crecimiento no ha sido generalizado.
Entre enero y julio de este año ASA atendió a 2.1 millones de pasajeros en
total, 10% más que en el mismo periodo de 2019. Sin embargo, el crecimiento –de
193,281 pasajeros– fue principalmente impulsado por un solo aeropuerto: el de
Puerto Escondido, cuyo tráfico se elevó 82% al registrar 188,192 pasajeros más
que en 2019.
De hecho, los datos apuntan a que el crecimiento se concentró en los
aeropuertos de mayores volúmenes dentro del portafolio de ASA. Este es el caso
del Aeropuerto Internacional de Puebla –la mayor terminal de la empresa, que
creció 4% en pasajeros– y del Aeropuerto de Chetumal, el tercero en pasajeros y
que creció 10% contra 2019.
Detrás de esta tendencia hay un problema de origen. Hasta 1998 todos los
aeropuertos de México estaban bajo la operación de ASA, que administraba 58
terminales, un portafolio que se redujo a partir de la privatización de los 35
aeropuertos más rentables del país con la creación de cuatro grupos aeroportuarios:
Asur (Grupo Aeroportuario del Sureste), OMA (Grupo Aeroportuario del
Centro-Norte), GAP (Grupo Aeroportuario del Pacífico) y el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Con ello, ASA se quedó con los aeropuertos menos atractivos en términos de
volumen y de rentabilidad.
“Son aeropuertos deficitarios, operan con pérdidas desde un principio. Solo
cuentan con un subsidio en el Presupuesto de Egresos Federal, una partida
presupuestaria que otorgan año con año y que no es suficiente para invertir en
nuevos equipamientos, instalaciones, etcétera”, explica Fernando Gómez Suárez,
especialista del sector aéreo.
De ahí que la recuperación de varias terminales ha sido a cuentagotas, una
tendencia que se ha acentuado principalmente en aeropuertos como el de Poza
Rica, que en los primeros siete meses del año se mantuvo con una pérdida de 93%
de los pasajeros de 2019. En una situación similar se encuentran otros
complejos como el de Ixtepec (con una caída de 82% en el mismo periodo) y de
Ciudad Victoria (que opera a un tercio de los niveles de 2019).
Las inversiones son uno de los factores que suelen incidir en el desempeño de
los aeropuertos, lo cual coincide con el caso del Aeropuerto Internacional de
Puerto Escondido, que tuvo un presupuesto de 196.2 millones de pesos para su
modernización, la mayor bolsa de recursos frente a otros complejos como Puebla
(con una inversión de 84.9 millones), Colima (81.8 millones) y Campeche (135.5
millones).
Para Gómez Suárez, el bajo atractivo de otros aeropuertos se debe a la caída de
algunos sectores industriales –y, con ello, de varios destinos de negocios–,
aunada a la falta de inversiones y de una estrategia de promoción.
“Es una simbiosis. Se debe establecer una estrategia entre el destino o el
aeropuerto y las aerolíneas, trabajar en los tres niveles de gobierno para que
cuenten con los mecanismos necesarios para estimular ese mercado”, concluye.
jueves, 1 de septiembre de 2022
El Financiero 01 sept 2022 Revisarán todos los casos de la migración de vuelos en AICM FGS
Revisarán todos los casos de la migración de vuelos del AICM
(2022-09-01), El Financiero (Sitio), Aldo Munguía
Al fin, el gobierno ha acordado con las líneas aéreas una reducción de 15 por ciento
en la capacidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) para
aminorar la saturación de las dos terminales de la capital del país; ahora, los
vuelos, unos 150 por día, tendrán que ir a otros puertos aéreos.
Una fuente de alto nivel con conocimiento del tema detalló a El Financiero que
las aerolíneas podrán decidir a dónde llevar sus vuelos, pero una de las
opciones, por estar en la misma zona de demanda, es el Aeropuerto Internacional
Felipe Ángeles (AIFA).
Las aerolíneas irán a donde decidan; algunas irán al AIFA, dijo la fuente del
gobierno. Con este plan, que primero había sido diseñado en forma de un
decreto, pero ahora se cristaliza en un acuerdo, la principal terminal aérea
del país perderá el 15 por ciento de las operaciones diarias durante la
temporada de invierno.
De manera inicial, el gobierno había planteado reducir de 61 a 49 operaciones
el límite de vuelos por hora, pero la industria aérea mostró su inconformidad,
por el estudio realizado por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo
Mexicano (Seneam) al que desestimó por su falta de rigor técnico. Ahora,
durante 17 horas, las de mayor afluencia de viajes, el límite será de 52
operaciones, nueve menos que los autorizados desde hace casi una década.
Se verá caso por caso, aseveró la fuente involucrada en el proceso de reducción
de operaciones del AICM. Agregó que se revisarán los planes de las líneas
aéreas y aplicará la baja en vuelos para todas las empresas: nacionales e
internacionales, aunque hay algunas de bandera extranjera que solo tienen una
operación diaria, por lo que a estas no les impactará.
Para Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aéreo, la
reducción de operaciones se quedó corta, pues para aliviar de forma mínima el
espacio aéreo, así como las terminales del aeropuerto capitalino, requería de
al menos el 20 por ciento.
De acuerdo con cifras del AICM, se han llevado a cabo, entre enero y julio, 208
mil 448 operaciones (despegues y salidas) desde ese puerto, es decir, un
promedio diario de 983, lejos de las mil 300 que llegó a tener el aeropuerto
capitalino antes de la emergencia sanitaria por COVID-19.
La interrogante continúa siendo cómo van a aplicarse los descuentos en las
operaciones, es decir, a qué aerolíneas afectarán y de qué forma esta reducción
promovida por el puerto aéreo y que tendrá que ser aprobada por la autoridad
aeronáutica nacional, que se encuentra en categoría 2.
Podría haber un problema de equidad en la reducción; en su momento, van a
negociar y tendría que ser en condiciones equitativas, no saben cómo van a
hacer, a dónde se van, la opción es AIFA, pero también están Toluca y otros
aeropuertos, pero no está definido, comentó Gómez Suárez en entrevista.
El analista indicó que los cambios deben considerar la estructura financiera de
las empresas aéreas, toda vez que están saliendo de la crisis más fuerte de su
historia y que la operación en dos aeropuertos, de las mismas rutas, no sería
rentable en el tiempo, sobre todo si los subsidios a la operación del AIFA no continúan
como hasta ahora.
Mientras se define qué aerolíneas y bajo qué condiciones disminuirán sus
servicios en el AICM, así como a qué puertos aéreos migrarán esa capacidad,
Volaris ha sido una de las firmas que ha aceptado bajar su oferta de asientos en
el Benito Juárez para volar desde Toluca y el Felipe Ángeles.
En una conferencia reciente, Holger Blankenstein, vicepresidente ejecutivo de
Volaris, reconoció la saturación del aeropuerto capitalino y reiteró que la
línea aérea comenzó ya un plan de reducción de capacidad.
Vemos una congestión en el AICM, lo hemos vivido y hemos decidido reducir
nuestra operación del AICM, operábamos 40 aeronaves en el AICM, dos de esas
aeronaves se fueron a Toluca y dos al AIFA, detalló el vicepresidente de la
empresa.
Volaris tiene alrededor del 50 por ciento de la oferta desde y hacia el Felipe
Ángeles, y su presencia en dicho aeropuerto llega al 2 por ciento del total de
los asientos que tiene disponibles en el país.
Entre su inauguración, el 21 de marzo, y el final de junio, el Aeropuerto
Internacional Felipe Ángeles (AIFA) recibió a 116 mil 176 pasajeros, una cifra
equivalente a los que llegan y despegan desde la terminal de la Ciudad de
México. Según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil, el aeropuerto ubicado
en Santa Lucía recibió a 32 mil 350 viajeros en junio, la cifra más baja en sus
tres meses de operación completa. En abril recibió 34 mil 181 pasajeros,
mientras que en mayo 35 mil 129 turistas abordaron un vuelo desde y hacia el
AIFA.
Otra fuente del gobierno dijo que aún no se ha definido cuántos vuelos irían al
AIFA, porque fue una decisión del comité de horarios del AICM en donde
participa toda la industria y las autoridades, incluso IATA participó.
Esto contrasta porque, de acuerdo con el director general de Viva Aerobus, Juan
Carlos Zuazua, la reducción fue un acuerdo que se trabajó con el gobierno desde
hace varios meses, pero que entrará en vigor por las obras que se realizarán
para rehabilitar el aeropuerto, incluida la Terminal 2 que tiene problemas de
cimentación.
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