FGS MIlenio 12 11 18 Desacelera 6.7 por ciento el tráfico aéreo entre México y EU

Desacelera 6.7 por ciento el tráfico aéreo entre México y EU
12/11/2018

La política del presidente Donald Trump que se ha basado en prohibiciones y el aumento del dólar, provocaron una elevada desaceleración en el movimiento de pasajeros aéreos entre México y Estados Unidos (EU), al registrar un mínimo crecimiento de 3.9 por ciento de enero a septiembre de este año, cuando en el mismo periodo de 2017 fue de 10.6 por ciento.

Con base en datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCIO, en los primeros nueve meses de 2018 el tráfico aéreo entre ambos países fue de 23 millones 535mil pasajeros.

El académico de la Universidad Panamericana, Fernando Gómez Suárez, señaló que las políticas restrictivas de Donald Trump han provocado que las personas tanto de negocios como de turismo de placer pospongan sus viajes o decidan ir a otros destinos.

En este sentido, Aeroméxico anunció que, ante un entorno complicado en el sector, suspendería para 2019 cinco rutas en este mercado transfronterizo, que son desde Ciudad de México a Boston, Washington Dulles y Portland; de Monterrey a Las Vegas y de Guadalajara a San José, California.

"Estos cambios implican que la oferta de asientos de Grupo Aeroméxico permanecerá sin cambios en 2019 en comparación con 2018, la primera vez que no se registra crecimiento desde 2009", indicó la empresa.

El especialista detalló que la gente está viajando menos a EU, debido al temor de las redadas policíacas y el ambiente antimexicano que impera. En cuanto al dólar, los mexicanos radicados en EU prefieren no viajar a México para ahorrarse ese gasto y mejor enviarlo como remesa.

**Guerra de tarifas

Una competencia basada en la guerra de tarifas, el alza en el dólar y un incremento en el costo de la turbosina, ocasionaron que aerolíneas mexicanas se encuentren con pérdidas económicas.

Tres de las cuatro aerolíneas mexicanas (Aeroméxico, Interjet y Volaris) que cotizan en la Bolsa Mexicana de Valores mostraron un escenario negativo en sus finanzas en el tercer trimestre del año, mientras que VivaAerobus tuvo una caída de 44.7por ciento, al tener una utilidad de 226 millones de pesos.

Existe en México una "guerra de precios, muchas aerolíneas están transportando millones de personas, pero con niveles cada vez más cercanos a sus costos", afirmó el académico de la Universidad Iberoamericana, Gerardo Herrera.-

Contraproducente, uso de aeropuerto alterno, afirma SHCP
12/11/2018

El uso de una terminal aérea aledaña como alternativa a la falta de capacidad del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) tendría un efecto negativo en la conectividad del sistema aeroportuario del país. Además, usuarios tardarían hasta tres horas en trasladarse de la capital a cualquier otro aeropuerto cercano.

Pero no sólo eso, un estudio de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) publicado en 2014, poco después de que el presidente Enrique Peña Nieto anunció la decisión de edificar un nuevo aeropuerto en Ciudad de México, asevera que aumentarían los costos operativos de aerolíneas.

"Todo esto se traduciría en la pérdida de posibilidad de que el AICM se convierta en un hub regional (centro de conexión de un aeropuerto importante del que salen y al que llegan vuelos de larga distancia que se realizan mediante aviones de gran capacidad) a pesar de tener buena posición geográfica para conectar flujos entre diferentes países y regiones de América".

Además afirma que el Aeropuerto Internacional de Toluca tiene limitaciones, principalmente relacionadas con su ubicación, ya que se encuentra a 2 mil 667 metros sobre el nivel del mar, muy cerca del tope global establecido para permitir el despegue de ciertos aviones y en verano el calor reduce la eficiencia de los motores. Asimismo está rodeada de cerros, existen obstáculos fijos como equipos de comunicación y grandes estructuras urbanas, las cuales limitan la capacidad operacional.

Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, uno de los grandes errores de administraciones anteriores es que han mandado vuelos de itinerario fijo a competir con el AICM, y si el gobierno electo lo repite volvería a fracasar un sistema alterno. Precisa que se deben consideran a estos aeropuertos con otra vocación, es decir, que el de Puebla sea para carga, y el de Toluca para avionetas y jets ejecutivos tanto privados como del gobierno federal, lo cual desahogaría hasta 30 por ciento las operaciones de la actual terminal aérea.

"Si lo que quieren es mandar a las empresas comerciales como Aeroméxico e Interjet y las de bajo costo al estado de México, sería un grave error. Los malo es que las actuales autoridades lo plantean como un mecanismo de aeropuerto para competir, cuando en realidad en ningún esquema de un sistema de aeropuertos de otros países lo propone así".

LA JORNADA

Contraproducente, uso de aeropuerto alterno, afirma SHCP
Por César Arellano12/11/2018

El uso de una terminal aérea aledaña como alternativa a la falta de capacidad del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) tendría un efecto negativo en la conectividad del sistema aeroportuario del país. Además, usuarios tardarían hasta tres horas en trasladarse de la capital a cualquier otro aeropuerto cercano.

Pero no sólo eso, un estudio de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) publicado en 2014, poco después de que el presidente Enrique Peña Nieto anunció la decisión de edificar un nuevo aeropuerto en Ciudad de México, asevera que aumentarían los costos operativos de aerolíneas.

"Todo esto se traduciría en la pérdida de posibilidad de que el AICM se convierta en un hub regional (centro de conexión de un aeropuerto importante del que salen y al que llegan vuelos de larga distancia que se realizan mediante aviones de gran capacidad) a pesar de tener buena posición geográfica para conectar flujos entre diferentes países y regiones de América".

Además afirma que el Aeropuerto Internacional de Toluca tiene limitaciones, principalmente relacionadas con su ubicación, ya que se encuentra a 2 mil 667 metros sobre el nivel del mar, muy cerca del tope global establecido para permitir el despegue de ciertos aviones y en verano el calor reduce la eficiencia de los motores. Asimismo está rodeada de cerros, existen obstáculos fijos como equipos de comunicación y grandes estructuras urbanas, las cuales limitan la capacidad operacional.

Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, uno de los grandes errores de administraciones anteriores es que han mandado vuelos de itinerario fijo a competir con el AICM, y si el gobierno electo lo repite volvería a fracasar un sistema alterno. Precisa que se deben consideran a estos aeropuertos con otra vocación, es decir, que el de Puebla sea para carga, y el de Toluca para avionetas y jets ejecutivos tanto privados como del gobierno federal, lo cual desahogaría hasta 30 por ciento las operaciones de la actual terminal aérea.

"Si lo que quieren es mandar a las empresas comerciales como Aeroméxico e Interjet y las de bajo costo al estado de México, sería un grave error. Los malo es que las actuales autoridades lo plantean como un mecanismo de aeropuerto para competir, cuando en realidad en ningún esquema de un sistema de aeropuertos de otros países lo propone así".

EXCÉLSIOR
Pendiente, la política aeronáutica
Por Miriam Paredes12/11/2018

México concluirá un sexenio más sin una Agencia Federal de Aviación (AFA), sin la Agencia de Investigación de Accidentes Aéreos y sin una política aeronáutica.

De acuerdo con el dato más reciente proporcionado por la Dirección General de Aeronáutica Civil, la AFA ya tenía el visto bueno de la Comisión Federal de Me-'' jora Regulatoria (Cofemer), y la Secretaría de Hacienda, y sólo faltaba la Secretaría de la Función Pública para posteriormente pasar a la Consejería Jurídica de la Presidencia de la República, pero el tema no ha sido resuelto.

Santiago López Cadena, vicepresidente del Colegio de Pilotos Aviadores (CPAM), aseguró que, el no haber concretado ninguna de las dos agencias muestra la falta de interés de las autoridades por la industria aérea.

"Siempre hemos sido muy consistentes en exigir que se le dé a la aviación el lugar que merece. La falta de importancia por parte de los gobiernos ha derivado en no tener una política aeronáutica de Estado, que sea clara y establezca las reglas para que la industria pueda crecer. El problema más grande que tiene la aviación es la incertidumbre que enfrenta cada seis años".

Agregó que la Agencia de Investigación de Accidentes permitiría que se investigara con autonomía pues hoy en día la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), "es juez y parte en investigación de accidentes. Creemos que la AFA debería ser una figura parecida a la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos y la de Investigación de Accidentes una muy parecida a la Junta de Investigación de Accidentes de Argentina, dedicada sólo a la aviación y no al transporte".

Comentó que ambas deben ser independientes de la SCT y de cualquier dependencia de Estado y en el caso la Agencia de Investigación de Accidentes debe tener capacidad jurídica y económica propia. Sobre la Política Aeronáutica dijo es necesario que se convoque a los expertos en la materia para realizar cambios a las leyes y reglamentos.

La AFA forma parte de la Agenda de la Industria Aérea 2019-2024, que el sector aéreo ha presentado al equipo de transición.

Fernando Gómez Suárez, especialista del sector, dijo que impulsar la AFA hubiera sido una excelente oportunidad de que ésta tuviera un presupuesto asignado.

Exélsior 19 11 18 FGS: Más conectividad en el país por aerolíneas

EXCELSIOR

Más conectividad en el país por aerolíneas
Por Miriam Paredes
Secc. Dinero  Pág 1-219/11/2018

De acuerdo con cifras de la Secretaría de Turismo, las aerolíneas pasaron de ofrecer 355 rutas internacionales al iniciar el sexenio, a 442 al cierre de 2017, por lo que hubo un incremento de 25 por ciento durante el periodo. Lo anterior permitió pasar de 14.5 millones de pasajeros internacionales en 2012 a 22.9 millones en 2017, detalla la dependencia.



México culminará el sexenio con 25% más rutas internacionales que las que tenía en 2012, Las aerolíneas pasaron de ofrecer 355 rutas al iniciar el sexenio, a 442 al finalizar 2017, de acuerdo con la Secretaría de Turismo (Sectur).

Lo anterior ha detonado un mayor flujo de turistas, motivo por el cual el país pasó de recibir 14.5 millones de pasajeros internacionales en 2012 a 22.9 millones en 2017. detalla la dependencia. Sólo para este año. México tendrá una oferta de 1.5 millones de asientos adicionales a los ofrecidos por las compañías aéreas en 2017, por lo que al finalizar 2018 serán 30 millones, de acuerdo con un informe del Consejo de Promoción Turística de México (CPTM).

Javier Aranda Pedrero, director del Fideicomiso de Turismo de Puerto Vallarta, dijo que para atraer a una aerolínea a un destino se deben buscar oportunidades y generar la demanda necesaria, como sucedió con la ruta de temporada que Finnair puso entre Helsinki y Puerto Vallarta.

"En el caso del vuelo de Finlandia primero hubo vuelos desde Manchester y Londres, pero había pasajeros de los países nórdicos que iban a esa zona para conectar hacia Puerto Vallaría. Y ahí se buscó uno que estuviera más cerca dentro de los países nórdicos que además nos acerca a un mercado como el ruso. Hay rusos que están comprando asientos para conectar desde San Petersburgo a Finlandia, y desde ahí venir a Puerto Vallarla. Se va viendo y analizando en dónde están las posibilidades y se presenta el producto, que lo conozca la industria, el consumidor y después interactuar en conjunto para arriesgarnos a poner un vuelo".

Entre las rutas que las aerolíneas han abierto en los últimos años están algunas como Helsinki-Puerto Vallarta, Lisboa-Cancún, Roma-México, Beijing-México, Guangzhou-México, Ámsterdam-México, Seúl- México, Varsovia-Cancún, Zurich-Cancún. Madrid y París a Cancún, Calgary-Ciudad de México, Chicago-Guadalajara. Chicago-León, Detroit-León, Nueva York-Ciudad de México, Sacramento-Los Cabos, Salt Lake City-Guadalajara, San Diego-Puerto Vallarta. San Francisco-Cancún, San José-Los Cabos y Vancouver-Ciudad de México, entre otras.

Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico. explicó que la apertura de rutas de Asia, y en específico de China, ha sido benéfica no sólo para el turismo, sino para la relación comercial con México, pues se trata de un mercado emergente. "Lo importante será consolidar esas rutas hacia otros destinos del interior del país, para poder generar otros polos de desarrollo".

Destacó que el crecimiento en el volumen de rutas se debe a que algunas aerolíneas están retomando itinerarios que ya volaban antes. Sin embargó, dijo que el aumento de asientos se debe tomar con precaución, teniendo en cuenta que a veces las aerolíneas subsidian rutas con las ganancias de otras.

Generan valor

Javier Aranda comentó que la confianza de las aerolíneas por abrir más rutas internacionales también se respalda en la marca México.

"El posicionamiento de México como una potencia turística ayuda, pues primero se vende un país y dentro de éste se venden las diferentes opciones que hay, se debe ir de lo macro. a lo micro. Como macro afortunadamente existen esas seis maravillosas letras que dicen México, y de ahí poco apoco aprovechamos la parte que nos corresponde".

Según la Presidencia de la República, la Marca México está en la posición 14 entre 100 países evaluados, con un valor de mil 69 millones de dólares, lo que la convierte en la Marca País más valiosa de América Latina.