Listos 140 MDP para la segunda pista del Apto Mtey MILENIO Monterrey

MILENIO MONTERREY
26 diciembre de 2012
Por Alejandra Mendoza

Listos 140 mdp para la segunda pista del AIM Negocios

Están considerados en el Presupuesto Federal de 2013. Serían para la compra de terrenos y se concretarían en 2014. OMA utilizaría dichos recursos para completar la adquisición de extensión territorial.

En el presupuesto federal de egresos 2013 se contemplan 140 millones de pesos etiquetados para adquirir terrenos donde se construirá la segunda pista del Aeropuerto Internacional de Monterrey (AIM) y de aprobarse es posible que en el 2014 se pueda concretar la compra, según información del documento del presupuesto y opiniones de expertos en el tema.

De concretarse esta partida en el presupuesto ya sumarían un total de mil 939 millones 468 mil pesos, de un costo total contemplado por 2 mil 58 millones 238 mil pesos que el gobierno federal pretende aportar para adquirir terrenos aledaños al aeropuerto. Es decir, faltarían 118.77 millones de pesos para tener el monto que se requiere para comprar la extensión territorial en este aeropuerto administrado por la empresa OMA.

En el apartado de “Programa y plan de inversión”, del proyecto de presupuesto de egresos de la Federación 2013, detalla que el Gobierno tiene proyectado recursos que cumplan con el Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto Internacional de Monterrey. La asignación de recursos está identificada como en el presupuesto con clave 12096390013, donde se describe: “Adquisición de terrenos aledaños al polígono actual del Aeropuerto Internacional de Monterrey, necesarios para la construcción de una segunda pista que cumplan con el Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto Internacional de Monterrey”. En ese documento se informa que en años anteriores se han destinado recursos por mil 799 millones 468 mil 904 pesos, aunque no precisa los años en que se aportaron.

Sin embargo, de acuerdo con el Análisis de costo-beneficio de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), titulado: “Adquisición de terrenos para la construcción de la segunda pista del Aeropuerto Internacional de Monterrey”, con fecha de junio de 2012, se contemplaban mil 988.48 millones de pesos para la compra de terrenos. Esto indica que la cantidad proyectada por 2 mil 58 millones de pesos en el presupuesto, es superior por 70 millones de pesos más a lo indicado en el análisis de costo-beneficio. Fernando Gómez Suárez, analista independiente del sector aeroportuario, mencionó que este aumento se puede deber a la inflación en el precio del terreno. La extensión que la SCT señala en su reporte que serían necesarios comprar son 713.17 hectáreas.

En el documento de la SCT también señala que el Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto 2011-2025 contempla la posibilidad de construir una segunda pista que permita incrementar la capacidad de operaciones aéreas en el futuro. Fernando Gómez destacó que en Monterrey es de los pocos aeropuertos en el sector que tiene proyectado ampliar sus operaciones y de continuar con los recursos federales en el 2014 es posible que ya se pueda adquirir el terreno para la segunda pista.

“El hecho de que se haya proyectado esta segunda pista es para tener una mayor capacidad operativa para el incremento que ha tenido la terminal regiomontana con respecto al país que viene siendo la tercera terminar aérea más importante”. Eugenio Amador Quijano, analista de Credit Suisse, mencionó que el contar con recursos federales para una obra de este tipo ayudaría a que no se trasladen o bien exista un incremento en tarifas. Dijo que actualmente la compañía aeroportuaria OMA, tiene un déficit en aeronaves por la salida de la aerolínea Mexicana de Aviación.

“El tráfico que tiene OMA todavía está por debajo del nivel que en su momento tuvieron antes de la salida de Mexicana, todavía tenemos un déficit de cerca 62 aeronaves”. Ricardo González Sada ex presidente del Consejo de Administración del Aeropuerto del Norte, dijo que la construcción de una segunda pista ayudará a la ampliación de las operaciones: “El beneficio directo más importante es que ampliaría la capacidad de operación, por lo mismo el volumen de mercancía que se pudiera estar moviendo y también creo que podría aumentarse ese volumen sin poner en riesgo la seguridad”.

Claves Entorno favorable - El sector aeronáutico en general en el país presenta una recuperación en el tráfico de pasajero, aunque aún no ha llegado a los niveles del 2007. - El balance del año arroja que se perdieron como un 40 por ciento con respecto al mejor año que fue el 2007 entonces se dejaron de captar como 10 millones de pasajeros por año. - A nivel general la industria aérea comercial ha perdido como 50 millones de pasajeros en ese lapso global de acuerdo a lo que venía creciendo antes de 2007 que fue cuando alcanzó su máximo nivel.

Instan a revisar regulación de taxis aéreos MILENIO MONTERREY

MILENIO MONTERREY Por Alejandra Mendoza Instan a revisar regulación de taxis aéreos en Aeropuertos 11 de Diciembre del 2012 Estados Unidos tiene estrictos controles en cuanto a la entrada de aviones al vecino país, ya que en el caso de aeronaves comerciales no se les permite su entrada si tienen alrededor de 20 años. La regulación de aeronaves y la antigüedad de la flota de compañías que operan como “taxis aéreos” en México, es un tema que se necesita revisar, ya que la edad promedio de un learjeat como el que transportaba a la cantante Jenni Rivera, es de unos 8 años aproximadamente, pero éste había sido fabricado en 1969, señaló Fernando Gómez Suárez, especialista independiente del sector aeronáutico. Cuarenta años de servicio en un learjeat es muchísimo tiempo, cuando normalmente los aviones están contratados para ser taxis aéreos promedio a los 10 o 5 años. Un modelo de 1969 es muy antiguo, sin embargo, con el mantenimiento adecuado puede seguir operando pero no para todo tipo de vuelos, en todos los destinos”. El experto indicó que Estados Unidos tiene estrictos controles en cuanto a la entrada de aviones al vecino país, ya que en el caso de aeronaves comerciales no se les permite su entrada si tienen alrededor de 20 años. En contraste, cuando se trata de un avión con varios años, éstos sólo se utilizan para el transporte de carga: “Ese tipo de aeronaves se confinan para vuelos de carga o transporte de animales, más no para pasajeros. Puede haber de una antigüedad mayor, pero esos se utilizan para vuelos muy locales”. Fernando Gómez, dijo que actualmente en el país hay alrededor de mil 600 aeronaves como “taxis aéreos” por lo que es necesario realizar una revisión. Los destinos donde se encuentran con mayor proporción son: Toluca, Monterrey y Puebla. Esto es una oportunidad para revisar la antigüedad de la flota aérea no comercial, sino de fletamento que opera en el país y que anda rondando como en las mil 600 aeronaves matriculadas de este tipo como taxi aéreos”. De acuerdo con una entrevista periodística a Alejandro Argudín Leroy, director de Aeronáutica Civil, donde se le preguntó sobre el año de fabricación, el directivo confirmó que data de 1969. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, informó que la matrícula de la aeronave es N345MC, propiedad de Starwood Management. Ricardo González Sada, ex presidente del Consejo del Aeropuerto de Administración del Aeropuerto del Norte, señaló que se debe de investigar –al tratarse de un avión extranjero- bajo qué circunstancias estaba operando: Vale la pena que se investigue bajo qué circunstancias y si estaba acogiéndose a la disposiciones que marca la dirección general de aeronáutica civil, para aeronaves de matrícula extranjera dentro del territorio nacional”. Comentó que algunas veces las disposiciones son muy excesivas (o burocráticas), y no se cumplen.