UNOMASUNO 27 ENE 2024 AICM PAGARA 3,700 MDP EN DEUDA

AICM PAGARA 3 mil 700 mdd en deuda por cancelación del NAIM Uno más Uno 27 ENERO 2024 , pág. [1,3], Gilberto García Las condiciones financieras que enfrenta el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), lucen complicadas y podrían alcanzar dimensiones preocupantes, que afectarían las condiciones de su operabilidad, dado que la decisión de cancelar el Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) de Texcoco le ha traído consecuencias severas, como es el hecho de tener que pagar los intereses de la deuda millonaria que dejó la fallida obra. Vale explicar que esto se da, a pesar de que el gobierno realizó una segunda recompra de los papeles, operación que fue insuficiente para aliviar las finanzas del principal puerto aéreo del país que todavía mantiene una carga de 3 mil 700 millones de dólares. Se explica que el gobierno federal estimaba realizar una recompra por hasta 993 millones de dólares en los papeles del Fideicomiso del Aeropuerto de la Ciudad de MéxiCO (MEXCAT), el instrumento financiero por 6 mil millones de dólares que el gobierno de Enrique Peña Nieto emitió para financiar el NAIM. Sin embargo, la administración actual sólo pudo recomprar 480 millones de dólares, lo que dejó la deuda cargada al aeropuerto "Benito Juárez" con papeles aún con vencimientos que tardarán 23 años en ser cubiertos por el AICM. Hay que detallar que con las dos recompras, el gobierno buscaba reducir la deuda y, por tanto, el pago de intereses que se financian con el cobro de la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) del AICM, sin embargo, esto no fue posible dado que los tenedores de bonos decidieron no participar, debido a que "querían conservar su exposición crediticia en lo que consideran un activo estratégico", según el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM). Especialistas en el sector aeroportuario, advierten que el AICM continuará con dificultades financieras y los recursos presupuestales que se le suministrarán serán insuficientes para lograr aumentar su nivel de atención a los pasajeros. "Aunque la administración de la Marina ha hecho un gran esfuerzo por hacer eficientes los recursos, aún son insuficientes, pues la TUA se va en su totalidad al pago de los bonos y no se reinvierte, como debería, en mantenimiento del aeropuerto de la Ciudad de México", refirió Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo. Especialistas en aviación, coinciden en que los recursos presupuestales para este año, alrededor de mil 500 millones aprobados, son insuficientes y se concentrarán en el mantenimiento del aeropuerto; sin embargo, si se busca realizar el plan de conservar el AICM como un hub para los siguientes 20 años, se necesitarán recursos del presupuesto para el siguiente sexenio. "No se ve que vaya a cambiar el AICM, se pueden corregir algunas cosas, mantener el aeropuerto con el presupuesto de este año. Si existe y se respeta el plan del hub, inevitablemente va a requerir recursos presupuestales porque no va a bastar subir la TUA ni las tarifas a las aerolíneas", señalan los especialistas. Además de la recompra, en las arcas del MEXCAT quedan "aproximadamente 630 millones de dólares que permanecerán en dichas cuentas de acumulación de principal después de la liquidación de las ofertas de recompra, lo que, aunado a las cantidades adicionales que se espera se acumulen con el tiempo, así como los intereses que las mismas generen, permitirá a MEXCAT seguir monitoreando las condiciones del mercado y considerar operaciones estratégicas en el futuro". Se explica también que con la segunda recompra de papeles, el gobierno actual ha reducido en 38.3 por ciento la deuda relacionada con los bonos emitidos para la construcción de Texcoco, que pasaron de 6 mil millones de dólares a los 3 mil 700 actuales, decisión que dio paso a la edificación del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). También se debe señalar que la pandemia produjo un déficit en las cuentas de captación de recursos del MEXCAT, debido a que por el menor número de pasajeros movilizados se redujo el cobro de la TUA, que es un cargo que realizan los puertos aéreos a los pasajeros por utilizar sus instalaciones, por lo que la Hacienda tuvo que prestar recursos al AICM para poder hacer frente al pago de los intereses que están totalmente garantizados por el cobro de dicha tarifa. Ahora bien, según declaraciones del gobierno, a partir del 31 de julio de 2023, las cuentas de acumulación de principal dejaron de tener este déficit y, a partir del tercer trimestre, el MEXCAT recuperó los flujos de efectivo excedentes recibidos por la recaudación de las tarifas de uso aeroportuario (TUA) en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez.

AM GTO 15 ENERO 2024 Reprueban heranci aeroportuaria

AM GTO 15 #AICM autoridad hace máximo esfuerzo aun con pocos recursos por falta de TUA que se va a otro destino indebidamente. o no? @SATMX ? @GACM_mx hAZ CLICK AQUI PARA VER NOTA COMPLETA EN EL PORTAL Reprueban herencia aeroportuaria de 4T AM Guanajuato (sitio) 15 ENERO 2024 Por ejemplo, tras la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) se encuentra en uno de sus momentos más difíciles de los últimos tiempos. Hoy estamos viendo más que nunca los efectos devastadores de esa decisión, porque hoy se tiene a un AICM que en 2023 experimentó el año de mayor deterioro de su historia reciente. "Le vamos a heredar a la siguiente Administración y generaciones de pasajeros un gran problema en materia de infraestructura aeroportuaria en el Valle de México", consideró Juan Carlos Machorro, especialista en el sector aeronáutico y socio de Santamarina+Steta. Indicó que los pasajeros enfrentan largas filas en las áreas de migración, seguridad y en el estacionamiento del AICM. Para el experto, es en el quinto año de Gobierno de Andrés Manuel López Obrador donde acumularon los efectos de esas "malas decisiones". En agosto pasado, el Departamento de Transporte de Estados (DOT, por sus siglas en inglés) se quejó del trato que han recibido sus aerolíneas comerciales y de carga, así como de la calidad de servicios que presta el AICM. Un aeropuerto (como el AICM) así de saturado, obsoleto y sin recursos no va a poder dar el ancho en los próximos años", aseveró. Señaló que el AICM no dejará de ser el aeropuerto principal del Valle de México, pues el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), no tiene la capacidad para reemplazarlo. Fernando Gómez, especialista aéreo, consideró que las decisiones que ha tenido el Ejecutivo para el sector aéreo han traído repercusiones negativas, pues han sido mal ejecutadas. El año pasado, el número de accidentes aéreos en el País repuntó, después del retroceso que habían registrado en 2022. De enero a noviembre de 2023, los accidentes aumentaron 65.6 % anual, revelan los Indicadores de Transporte Aéreo de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). De 32 ocurridos en los primeros 11 meses de 2022 subieron a 53 para el mismo periodo del año pasado. En el mismo lapso de 2021 sumaron 56. Fernando Gómez, asesor en el sector aéreo, consideró que estas cifras reflejan la falta de reordenamiento en el espacio aéreo a nivel nacional, principalmente en el centro del País. Hay un tema de vórtices, se cruzan en ciertas áreas los vórtices de aproximación de aterrizaje y despegue de las pistas entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Un riesgo que se detectó desde antes de la edificación de este último", explicó.

REFORMA 12 enero 2024 Repuyntan Accidentes aereos

Repuntan en México los accidentes aéreos Reforma, 12 enero 2024 Saraí Cervantes Repuntan en México los accidentes aéreosSARAI CERVANTESEl año pasado, el número de accidentes aéreos en el País repuntó, después del retroceso que habían registrado en 2022. De enero noviembre de 2023, los accidentes aumentaron 65.6 por ciento anual, revelan los Indicadores de Transporte Aéreo de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). De 32 ocurridos en los primeros 11 meses de 2022 subieron a 53 para el mismo periodo del año pasado. En el mismo lapso de 2021 sumaron 56. Los incidentes de aviación también repuntaron. En el periodo referido de 2023 crecieron 23 por ciento anual al subir de 185, de enero a noviembre de 2022. 228 para igual lapso de 2023. Para ese periodo de 2021 sumaron 282. Fernando Gómez, asesor en el sector aéreo, consideró que estas cifras reflejan la falta de reordenamiento en el espacio aéreo a nivel nacional, principalmente en el centro del País."Hay un tema de vórtices, se cruzan en ciertas áreas los vórtices de aproximación de aterrizaje y despegue de las pistas entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Un riesgo que se detectó desde antes de la edificación de este último". explicó. Agregó que otro factor que pudo haber incidido en la mayor siniestralidad es una deficiente capacitación de los controladores aéreos de reciente ingreso. "También hay un posible agotamiento entre los controladores aéreos, ante la falta de mayor personal dedicado a estas labores por la pandemia". apuntó. Gómez destacó que el repunte puede obedecer a una falta de coordinación entre aerolíneas y autoridades aeroportuarias a la incorporación de pilotos con poca experiencia de vuelo, De acuerdo con AFAC, el número de pilotos capacitados bajó 19.7 por ciento y la inversión privada en el sector aéreo retrocedió 26 por ciento en el periodo referido.En alertaTras la recuperación de la Categoría en seguridad aérea, en septiembre de 2023, se espera que disminuyan los accidentes incidentes aéreos con las mejoras en regulaciones procedimientos.

TELEVISA FORO TV CANAL 4 09 enero 2024 ¿Por qué se encarecen los boletos de avión en México?

09 enero 2024 ene 2024 ¿Por qué el aumento en los boletos de avión? Entérate en nota de Guadalupe Flores en Foro TV 09 enero 2024 Canal 4 22_20 hrs Conduce Enrique Acevedo. Opinión de Fernando Gómez Suárez, analista económico. http://consultoraeroportuario.blogspot.mx @fergomezsuarez haz click en la liga:

Televisa FORO TV 8 ENERO 2024 Pérdida de equipajes en aeropuerto CDMX

Pérdida de maletas y retrasos en el aeropuerto CDMX ¿Quiénes pierden? Televisa FORO TV 8 de enero de 2024 22:24 hrs Reportaje con participación de Fernando Gómez Suárez, analista económico. Checa la nota qui en el link:

REFORMA 11 ENERO 2024 Reprueban herencia aeroportuaria de AMLO

Reprueban herencia aeroportuaria de AMLO Reforma 11 ENERO 2024 Saraí Cervantes El actual Gobierno tomó "malas decisiones" sobre infraestructura aeroportuaria, las cuales serán heredadas a la siguiente Administración, con afectaciones a los pasajeros, afirmaron expertos. Por ejemplo, tras la cancelación del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) está en uno de sus momentos más difíciles de los últimos tiempos. "Hoy estamos viendo más que nunca los efectos devastadores de esa decisión, porque hoy se tiene un AICM que en 2023 experimentó el año de mayor deterioro de su historia reciente. "Le vamos a heredar a la siguiente Administración y generaciones de pasajeros un gran problema en materia de infraestructura aeroportuaria en el Valle de México", consideró Juan Carlos Machorro, especialista en el sector aeronáutico socio de Santamarina+Steta Indicó que los pasajeros enfrentan largas filas en las áreas de migración, seguridad en el estacionamiento del AICM. Para el experto, en el quinto año de Gobierno de Andrés Manuel López Obrador se acumularon los efectos de las "malas decisiones". En agosto pasado, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) se quejó del trato que han recibido sus aerolíneas comerciales y de carga, asi como de la calidad de servicios que presta el AICM. "Un aeropuerto así de saturado, obsoleto y sin recursos no va dar el ancho en los próximos años", aseveró. Señaló que el AICM no dejará de ser el aeropuerto principal del Valle de México, pues el Aeropuerto Internacional Felipe Angeles (AIFA), no tiene la capacidad para reemplazarlo. Fernando Gómez, especialista aéreo, consideró que las decisiones que ha tenido el Ejecutivo para el sector aéreo han traído repercusiones negativas, pues han sido mal ejecutadas.

La Otra Opinión. 10 ene 2024Entra en vigor decreto AMlo reduce vuelos en AICM

Entra en vigor el decreto de AMLO que reduce los vuelos del AICM (2024-01-10), La Otra Opinión (Sitio), Redacción, (Nota Informativa) , Hora: 07:36:58, , Precio $5,000.00, Alcance: 60400, Estado: Ciudad de México Llegó el día, ayer 8 de enero entró en vigor el decreto de AMLO que reduce los vuelos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). El decreto por el cual el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México reduce de 52 a 43 los vuelos por hora entró en vigor este lunes 8. La medida había sido prevista inicialmente para el comienzo de la temporada de invierno, pero se pospuso hasta este lunes para minimizar afectaciones tanto a los pasajeros como a las líneas aéreas. Y para destinar mayor tiempo al complejo proceso de la planeación en la asignación de slots en apego a las mejores prácticas internacionales. El gobierno de Andrés Manuel López Obrador emitió este decreto el 6 de septiembre pasado con el objetivo de incrementar la demanda en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y reducir la saturación en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez. Entra en vigor el decreto de AMLO que reduce los vuelos del AICM Por otro lado, el 11 de diciembre pasado, el AICM anunció un alza de 77% para las tarifas de servicios aeroportuarios, como aterrizaje, uso de plataformas de embarque, pernocta de aviones y revisión de pasajeros. El AICM también aumentó 3.2% la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) a partir de 2024. "Estas medidas subirán los precios de los boletos de avión y generarán presiones inflacionarias en el componente de servicios al comienzo de 2024. Además, desincentivarán los viajes a México", advirtió el Banco Base en un análisis. El especialista Fernando Gómez Suárez consideró que la decisión de reducir el número de vuelos provoca ruido e incertidumbre para las aerolíneas y no contribuye con una estrategia integral de aeropuertos. De hecho, en septiembre pasado, la agencia calificadora Fitch Ratings revisó a "negativa" desde "estable" la calificación crediticia de la terminal, ante las preocupaciones sobre su capacidad para abordar sus importantes necesidades de mantenimiento y la importante congestión de pasajeros, sin afectar sus finanzas. "Indicó que la reciente reducción de vuelos decretada por el gobierno federal podría disminuir la generación de ingresos de la terminal, ya que el número de operaciones máximas permitidas pasó de 52 a 43 por hora, aproximadamente 30% menos que los niveles de 2022". La firma expuso que, gracias a las estrategias que aplicaron las aerolíneas para mantener el volumen de pasajeros, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México prácticamente no se vio afectado por el primer recorte de operaciones, ocurrido en 2022, pero ahora no está claro hasta qué punto las propias aerolíneas podrán gestionar un segundo recorte ni cómo lo harán. Recuperación gradual de pasajeros Por su parte, la calificadora Moody's Investors Service recordó que el AICM mantiene una recuperación gradual, con 17.8 millones de pasajeros atendidos de enero a agosto de 2023, equivalente a 97% del mismo periodo de 2019. "La mala noticia es que el aeropuerto ya padece una alta congestión y carece de capital y plan de inversión para abordar ese tipo de cuestiones, lo que limita su capacidad para dar cabida a un crecimiento orgánico del número de pasajeros en el largo plazo". En cambio, advirtió, la autoridad de aviación anunció en septiembre de 2023 un nuevo conjunto de restricciones de vuelo. "Si bien esa reducción por sí sola no reducirá los índices de cobertura del AICM por debajo de 2.0 veces, una intervención pondría a prueba su calidad crediticia y aumentaría sus riesgos de refinanciación", acotó. Pese a todas las advertencias por sus costos financieros, entró en vigor el decreto de AMLO que reduce los vuelos del AICM.

REFORMA 08 ENERO 2024 TARDARA AIFA EN DESPEGAR

Luces del Siglo (portal 08 enero 2024 Tardara AIFA en despegar

Tardará AIFA en 'madurar' (2024-01-08), Luces del Siglo QROO (sitio), Saraí Cervantes, Agencia Reforma, A pesar de limitar las operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y haber recuperado la Categoría en seguridad aérea, al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) le llevará varios llegar a su meta de viajeros, señalaron especialistas consultados. En una primera etapa, 2022-2032, se calculó que la terminal aérea podría atender hasta 20 millones de usuarios anualmente, pero la utilización de ésta es apenas del 10 por ciento, dijo Carlos Torres, especialista del sector aéreo. "Debería de estar al 30 por ciento, pero está lejos de la capacidad a la que debería. No es un aeropuerto como el de Tulum que es un aeropuerto chico a mediano, el AIFA es más grande", consideró. De acuerdo con información de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), hasta noviembre del año pasado movilizó a poco más de 2.3 millones de personas En ese sentido, Torres indicó que será difícil que la terminal cumpla con sus proyecciones, pues no es algo cercano en el corto plazo. Calculó que podría llevarle 15 años a dicho aeropuerto llegar a sus metas originalmente planteadas. Con él coincidió Fernando Gómez, también especialista en el sector aéreo, quien señaló que el crecimiento que ha tenido la terminal aérea no es viable a tres meses de cumplir dos años de operación, Consideró que el AIFA ya debería estar trasladando entre 12 y 15 millones de pasajeros al año porque el mercado que tiene es cautivo. Dijo que con el comportamiento observado, al concluir este año, apenas alcanzará a mover a 3 millones de pasajeros. "(Las estimaciones del Gobierno) es muy difícil que lo logren en 10 años. Depende de la estrategia que implementen, no nada más es tiempo de espera también estar dando subsidios", dijo. No obstante Torres y Gómez coincidieron que hay dos factores que la ayudarán al AIFA a seguir creciendo, uno es la reducción de operaciones que el Gobierno federal decretó para el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a partir de este 8 de enero. Asimismo, añadieron, le permitirá crecer el regreso a la Categoría 1 en seguridad aérea, pues las aerolíneas nacionales ya pueden abrir nuevas rutas desde el AIFA a Estados Unidos. Ambos descartaron que el inicio de operaciones de la nueva Mexicana de Aviación no tendrá gran impacto debido a la operación limitada que por ahora tiene aerolínea. Torres consideró que el aeropuerto mexiquense deberá seguir trabajando para mejorar su conectividad, lo que le ayudará a atraer a más viajeros.

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24 HRS 3 ENERO 2024 rECUPERAR EL MERCADO AEREO RETO 2024 fgs

RECUPERAR EL MERCADO AEREO PERDIDO: RETO 2024 @fergomezsuarez Nota de @emanuelmendoza1 en @diario24horas