El Norte. Regresará competencia con Aviacsa y Mexicana

EL NORTE DE MONTERREY

Regresará competencia con Aviacsa y Mexicana

Afirman analistas que aerolíneas tendrán que arrancar con bajos costos

Sandra Reyes

(21 febrero 2011).- La reincorporación al mercado de las aerolíneas Aviacsa y Mexicana traerá una serie de beneficios para los consumidores, debido a que ambas aerolíneas tendrán que arrancar con precios bajos, consideraron analistas.

Para Fernando Gómez Suárez, consultor de aviación, habrá beneficios de la reincorporación de éstas, derivado de las tarifas bajas que podrían ofrecer, de las promociones y de la misma competencia entre las aerolíneas.

Pero no está seguro si podrán mantenerse estas condiciones a largo plazo.

"Lo ideal sería que fuera sustentable a largo plazo", dijo.

Actualmente, un viaje redondo partiendo del Aeropuerto Internacional de Monterrey con destino al Aeropuerto Internacional de Guadalajara cuesta 2 mil 849 pesos por Aeroméxico y mil 1911 pesos por VivaAerobús. Por Interjet tiene un costo 2 mil 597 pesos.

Si el viaje se realiza del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México cuesta 4 mil 256 pesos por Aeroméxico y mil 841 pesos por VivaAerobús. Por Interjet tiene un valor de 2 mil 600 y por Volaris 2 mil 200 pesos.

Andrés Fabre, director general de Aviacsa, señaló que el modelo de Aviacsa de corto plazo será el de tarifas accesibles e inicialmente recuperará el esquema que tenía antes de que dejara de volar.

Fabre destacó que se están analizando los detalles del modelo a mediano plazo, por lo que se estarán mejorando y adecuando a las condiciones de mercado, pero se pretende ofrecer tarifas accesibles.

Agregó que aún no se ha anunciado la fecha de venta de boletos, debido a que se están analizando diversos esquemas de cómo se estará llegando a los usuarios.

Gómez Suárez comentó que el retorno de estos competidores no se dará en las mismas condiciones, ya que han perdido mercado y hay un desprestigio por el Concurso Mercantil y el mercado cautivo ya ha sido absorbido por otras.

Otro consultor de aviación destacó que recuperar el mercado les llevará tiempo, y generará una situación en la que tendrán que aplicar mayor difusión, que será difícil porque comienzan con deudas.

Sin embargo, José Espitia, analista del Grupo Financiero IXE, consideró que el regreso de estas aerolíneas tendrá beneficios en los grupos aeroportuarios, ya que no tenían contemplado el año pasado su regreso, por lo que es probable que mejoren las perspectivas de crecimiento y el tráfico de pasajeros.

En tanto, Pablo Peregrina, analista del Grupo Financiero BBVA Bancomer, consideró que el despegue de Mexicana se daría con una flota de 7 aviones (Airbus A320) que podría crecer en los próximos trimestres, pero implicaría un crecimiento en el tráfico de pasajeros.

"Estas aerolíneas (Mexicana y Aviacsa) comenzarán con un flota pequeña de aviones, pero será importante para la recuperación de pasajeros", comentó Espitia.

"Se ha registrado un avance importante de Mexicana con acreedores, inversionistas e incluso ya se están realizando varios pruebas de vuelo, al igual, Aviacsa ya salió del concurso mercantil y realizó negociaciones con sus acreedores", abundó Espitia.

En el 2010, la aerolínea que transportó más pasajeros fue Aeroméxico Connect, con 4.58 millones, seguido de Aeroméxico, con 4.18 millones; Interjet con 4 millones y Volaris con 3.62 millones de pasajeros.

Los analistas consideraron que Aviacsa y Mexicana tendrán que comenzar con el esquema de ofrecer sólo bebidas, como lo hacen hasta ahora las demás aerolíneas.

Ausencia de mexicana estanca el pasaje CNN-EXPANSION

Ausencia de mexicana estanca el pasaje

CNN-EXPANSION

25 DE ENERO DE 2011
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2011/01/25/ausencia-de-mexicana-estanca-pasaje
Por: Jesús Ugarte

CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión.com) — El tráfico de pasaje aéreo en México creció apenas 0.3% en el 2010 comparado con un año antes al movilizarse un total de 24.5 millones de viajeros, revelan las estadísticas de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC). Especialistas del sector aéreo atribuyeron este estancamiento a la salida de Mexicana de Aviación cuya oferta de asientos fue parcialmente y por la alta concentración de las aerolíneas en unas cuantas rutas.

"Muchas de las rutas que atendía Mexicana no fueron retomadas por las demás aerolíneas de forma inmediata, fue un proceso que se dio de manera paulatina o en algunos casos se hizo con menos frecuencias", comentó Fernando Gómez, consultor de aviación.

Por su parte, Jorge Sunderland, analista del sector, indicó que la salida de esa empresa generó un desequilibrio en el mercado, incluyendo el aumento en las tarifas, pues representaba entre el 30% y 35% de la oferta de asientos del sector en México.

Con base en datos de los grupos aeroportuarios, algunas de las rutas que resultados más afectadas por la ausencia de Mexicana de Aviación fueron Minatitlán, Oaxaca, Tapachula, Veracruz y Mérida.

Del total de las 320 rutas que se operan dentro de México, en el 10% se moviliza el 90% del total de los viajeros. "Por tanto, el mercado doméstico no puede ser razonablemente competitivo ante la alta concentración de las rutas", indicó Jorge Sunderland, analista de aviación.

"Se revisáramos esa 10 rutas que concentran la mayor parte del pasaje, resulta que casi todas las líneas aéreas las operan, incluso, Mexicana busca retomar el vuelo en la mayoría de éstas (incluidas Cancún, Monterrey, Guadalajara, Ciudad de México, Mérida, Tijuana, Puerto Vallarta y Los Cabos)", agregó.

En este sentido, consideró que hace falta desarrollar la conectividad entre pares de ciudades en México y una visión de largo plazo para la aviación.

El 28 de agosto de 2010 Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA) suspendió totalmente las operaciones de Compañía Mexicana de Aviación (CMA), Mexicana Click y Mexicana Link argumentando el grave deterioro financiero en que se encontraba y ante la imposibilidad de lograr acuerdos que le dieran viabilidad futura a sus operaciones y permitieran una capitalización adecuada.

Según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), al primer semestre de 2010 Grupo Mexicana de Aviación, que incluye a las tres líneas áreas, tenía una cuota de 28.7% en el mercado doméstico, ubicándose en segundo lugar después Aeroméxico (32.0%). Por su parte, en el tráfico internacional era la líder con cerca del 65% (incluyendo sólo las aerolíneas domésticas).

Con base en las cifras de la DGAC, se tiene que VivaAerobus fue la empresa que presentó el mayor incremento en tráfico de pasaje doméstico en 2010 con 52.2%, seguido de Interjet con 28.9%, Magnicharters 22.8%, Volaris 15.6% y Aeroméxico con 12.4%.

Aeroméxico mantiene liderazgo

Las estadísticas de la DGAC indican que en diciembre de 2010, mes en que el tráfico de pasaje nacional disminuyó 0.4%, Aeroméxico se mantuvo como la aerolínea líder en este mercado con un 41.4%, seguido de Interjet con 24.8%, Volaris 17.7%, VivaAerobus 10.8%, Magnicharters 3.3% y Aeromar con 1.9%.

El ejercicio realizado por CNNEXpansión.com revela que Interjet fue la empresa que más ha aprovechado la salida de Mexicana ya que su cuota de mercado pasó de 14.7% en diciembre de 2009 a 24.7% en el mismo lapso de 2010, consolidándose como la segunda más grande después de Aeroméxico. Para Gómez esto se debe en gran medida a que desde hace tiempo trasladó la mayoría de sus operaciones de la terminal de Toluca al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

En contraste, Volaris fue de las aerolíneas que menos aprovecharon este evento pues su participación se incrementó en apenas 3.8 puntos porcentuales para llegar a 17.7%. La empresa que dirige Enrique Beltranena ha mantenido la mayoría de sus operaciones en el aeropuerto de Toluca