En entrevista con José Luis Arévalo @JLANoticias . El analista del sector de transporte, aeropuertos y aviación, Fernando Gómez Suárez, habló acerca de las consecuencia del poco mantenimiento al AICM después de la pandemia. https://jlanoticias.com/linea-1-del-c...INSTAGRAM: https://www.instagram.com/jlarevalop/TWITTER:
ESTE ESPACIO BUSCA ANALIZAR Y PROPONER SOLUCIONES VIABLES PARA UN SECTOR SUSTENTABLE QUE INCIDE EN LA VIDA PRODUCTIVA DEL PAÍS: LOS AEROPUERTOS SON MOTORES DE DESARROLLO REGIONAL Y DETERMINANTES PARA EL TURISMO, LA ECONOMÍA Y LOS NEGOCIOS. FERNANDO GÓMEZ SUÁREZ HA PARTICIPADO CON SUS PROPUESTAS EN EL PLAN NACIONAL DE DESARROLLO 2000-2006 Y COLABORA CON DIVERSOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN.
miércoles, 31 de mayo de 2023
lunes, 29 de mayo de 2023
EMEEQUIS 29 MAYO 2023 Dos años sin Categopria 1 en aviación FGS
EMEEQUIS.COM
29 MAYO 2023
DOS AÑOS SIN CATEGORÍA 1 EN AVIACIÓN Y 250 MILLONES DE PESOS PERDIDOS
México lleva dos años sin categoría 1 en aviación, esto ha impedido que aumenten vuelos al extranjero, especialmente hacia Estados Unidos, que representa el 60% de los vuelos internacionales que tiene México. Especialista calcula pérdidas de mínimo 250 millones de pesos. AMLO acusa que antes había categoría 1 cuando el narco controlaba el AICM.
Por Maricarmen Gutiérrez Romero
Hace 3 horas
EMEEQUIS.– México ya cumplió dos años de haber perdido la categoría 1 en seguridad aérea por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA).
Desde que se dio el cambio de categoría, el gobierno mexicano encabezado por el presidente López Obrador mencionó que haría todo lo posible para recuperarla, sin embargo, a la fecha, la categoría no ha sido devuelta a los aeropuertos de México.
La pérdida de categoría se dio tras el rediseño del espacio aéreo del Valle de México por la introducción de operaciones del Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles” y la falta de capacitación de certificadores, entre otras cosas.
En entrevista con EMEEQUIS, Fernando Gómez Suárez, analista económico y especialista en el sector aéreo y turismo, menciona que México ha perdido aproximadamente 250 millones de pesos desde que perdió la categoría 1. Esto debido a que, en las políticas de autoridad, se cancelaron los cursos de capacitación para los certificadores mexicanos.
Desde su perspectiva, México no ha podido recuperar la categoría 1 debido a que no ha logrado establecer la visita técnica de las autoridades correspondientes, entre ellas la FAA. “Si bien una vez que se solicita por parte de las autoridades mexicanas esa visita técnica que tiene que ser coordinada con varias autoridades (…) todavía habría que hacer una revisión a profundidad”, menciona.
Agrega que, aunque personajes públicos como el secretario de Comunicaciones, Jorge Nuño, y el presidente de México afirman que ya se habían cumplido con las observaciones realizadas “no se ha logrado establecer esa agenda”.
Fernando Gómez también recuerda que, en octubre del año pasado, se realizó una visita previa con la finalidad de ir avanzado en los requisitos solicitados, pero “se sumaron a esa revisión otras 20 observaciones a las 18 que originalmente se habían establecido hace ya dos años”.
El especialista y asesor de inversionistas en aeropuertos considera que a las autoridades mexicanas “se les ha hecho fácil decir o anunciar que ya tienen cumplido todo, cuando en realidad no se ha cumplido”. Explica que tanto las órdenes como las documentaciones obtenidas por México “tienen que ser probadas, no nada más se trata de elaborar documentos, sino de presentar las pruebas suficientes”.
Actividad aérea en el AIFA en marzo pasado. Foto: Mario Jasso / Cuartoscuro.com.
LA FALTA DE INSPECTORES, UN PROBLEMA
Entre los factores que no han permitido que México regrese a categoría 1 se menciona “la falta de inspectores certificados que puedan otorgar la certificación respectiva a las aeronaves mexicanas” ellos también son los encargados de otorgar “las licencias de vuelo de los pilotos mexicanos”, menciona el especialista.
La falta de inspectores certificados, de acuerdo con Fernando Gómez, se dio debido a que “no había presupuesto federal para estas actividades desde hace ya cuatro años”. Las autoridades instrumentaron “un recorte presupuestal y en ese recorte presupuestal algún funcionario interpretó que no eran necesarias estas capacitaciones a estos inspectores de la Agencia Federal de Aviación Civil en México” este hecho causó que la Agencia de Aviación de Estados Unidos acusara a México de operar de manera irregular e iniciara una investigación que terminó con la degradación a categoría 2.
Para Fernando Gómez, el proceso se pudo haber resuelto en un año pero avanzó a dos debido a que “el procedimiento para certificar a los pilotos y las aeronaves tarda. Primero por los cursos que había que darles a los inspectores” y en segundo lugar por el presupuesto para la capacitación.
López Obrador acusó que cuando había categoría 1 el AICM lo manejaba el narco.
LAS AEROLÍNEAS ESTADOUNIDENSES SE LLEVAN LA GANANCIA
Como consecuencia para México al no poseer la categoría 1 en aviación, Fernando menciona que hay una “pérdida de mercado entre México y Estados Unidos, que es nuestro principal cliente y nuestro principal destino internacional”.
Aclara que “no es que no existan vuelos entre México y Estados Unidos, sino a raíz de la pandemia ya no se puede solicitar la reincorporación, renovación o la instalación de nuevas rutas y destinos y frecuencias de vuelo entre México y Estados Unidos por parte de las aerolíneas mexicanas”.
Por su parte, las aerolíneas estadounidenses si pueden crear nuevas rutas y vuelos a México, “eso pareciera que no es gran cosa, pero es que ante la recuperación de la pandemia ya hubiéramos reincorporado la mitad de los vuelos que se habían suspendido”, explica Gómez.
La pérdida económica se da debido a que Estados Unidos representa el “60% de los vuelos internacionales que tiene México” y durante la pandemia, el número de vuelos realizados por empresas mexicanas disminuyó y no ha sido posible reestablecer más vuelos por parte de las aerolíneas mexicanas.
En términos económicos, Fernando Gómez calcula que se han perdido “aproximadamente 250 millones de pesos”. El especialista estima que su cálculo es una cuestión “reservada” que “podría ser el doble o el triple, porque te estoy poniendo un promedio de vuelos cancelados, o sea, de pasajes, calculando en 5 mil pesos por cabeza”.
De acuerdo por lo comentado por el especialista, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) calculó el mismo porcentaje económico en pérdidas mexicanas, “IATA, calculó coincidentemente con tu servidor esos números de cuánto han perdido las aerolíneas mexicanas por no haber reincorporado esos vuelos entre México y Estados Unidos”.
En la mañana de hoy, 29 de mayo, el presidente mexicano, López Obrador, reclamó al gobierno de estado Unidos que se mostrará “muy exigente”, pidiendo que funcione muy bien el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para poder conceder la categoría 1.
AMLO argumentó su molestia mencionando que durante la administración de Felipe Calderón, el aeropuerto estaba a cargo del narcotráfico, mientras que en su gobierno, se encuentra a manos de la Marina, pese a ello, no ha logrado que el gobierno estadounidense le regrese la categoría 1 a México
viernes, 26 de mayo de 2023
EXPANSION 25 mayo 2023 A dos años de la categoría 2 Opina FGS
https://expansion.mx/empresas/2023/05/25/dos-anos-de-la-categoria-2-mexico
y en MICROSOFT Noticias EU
Dos años de la Categoría 2 resumidos en cuatro gráficos
CNN Expansión México
y
MSN EU
25 mayo 2023
Las aerolíneas mexicanas han perdido mercado frente a las estadounidenses, en
un entorno donde la demanda de viajes no sólo se ha recuperado, sino que ha
rebasado los niveles prepandemia.
México ha hilado dos años de haber sido degradado de la Categoría 2 en el
Programa de Evaluación de Seguridad Operacional de la Aviación Internacional
(IASA, por su sigla en inglés), realizado por la Administración Federal de
Aviación (FAA) estadounidense. Con ello, los planes de las aerolíneas mexicanas
quedaron paralizados hacia Estados Unidos, en el mayor mercado transfronterizo
del mundo.
La pérdida de la Categoría 1 tiene tres consecuencias principales para las
aerolíneas mexicanas: la imposibilidad de abrir nuevas rutas hacia Estados
Unidos; no poder agregar nuevos vuelos a rutas ya existentes, ni sumar nuevos
aviones a las operaciones en aquel mercado.
A continuación, mostramos cuatro gráficos que ilustran cómo ha variado el
mercado y sus jugadores en este periodo.
Las aerolíneas mexicanas y estadounidenses transportaban una cantidad similar
de pasajeros internacionales antes de la pandemia y de la pérdida de la
Categoría 1. Sin embargo, la brecha se ha abierto considerablemente, y ahora las
aerolíneas estadounidenses tienen el doble de usuarios internacionales que las
mexicanas.
Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, esta es la principal
consecuencia de la pérdida de la Categoría 1. "Se han perdido una gran
cantidad de recursos, y la posibilidad de ganar mercado. La pérdida de dinero
que han tenido las aerolíneas mexicanas los últimos dos años se calcula en unos
250 millones de pesos", refiere.
Actualmente el mercado entre México y Estados Unidos está dominado por las aerolíneas
extranjeras. American Airlines, United Airlines y Delta Airilnes, las tres
mayores compañías aéreas estadounidenses, tienen prácticamente la mitad de los
pasajeros con México.
Volaris es la aerolínea que tuvo la mayor cuota de mercado el pasado marzo,
impulsada por la salida de Interjet y seguida de la low-cost Southern Airlines
y de Aeroméxico. Viva Aerobus también ha ganado presencia con el cese de
operaciones de Interjet, pero a un ritmo menos acelerado debido a la Categoría
2.
Entre el primer trimestre del 2021 antes de la auditoría de la FAA y el mismo
periodo de este año, las aerolíneas mexicanas han sumado al menos 99 aviones
nuevos, que por la pérdida a Categoría 1 no pueden volar a Estados Unidos.
El incremento de flota ha sido útil para atacar el mercado que quedó
desatendido con la salida de Interjet en México, y otros mercados como
Colombia; sin embargo, en el mercado estadounidense no se han podido incluir
nuevos equipos, lo que además ha dejado con operaciones menos eficientes en términos
de uso de combustible.
Estados Unidos ha recuperado el dominio que tenía en las rutas más demandadas
con México. Siete de las 10 mayores rutas en el primer trimestre del año fueron
a Estados Unidos, principalmente desde Cancún, un mercado donde compañías como
American Airlines pudieron crecer en los primeros meses de la pandemia por la
alta demanda de viajes de placer.
Gómez Suárez estima que podría haber un repunte cuando se recupere la Categoría
1, estimado para junio de este año; no obstante, podría derivar en una guerra
tarifaria que apunta a extenderse.
"Dependerá de la fidelidad del pasajero. Recuperar ese mercado será
difícil porque la gente no dejó de volar, y en virtud de eso, han de haber
probado con otras aerolíneas extranjeras para poder cumplir sus expectativas de
servicio aéreo", concluye.
Heraldo Radio 22 mayo 2023 Sergio y Lupita entrevista a FGS Vuelos Cancelados
Solo haz click en el link de arriba ☝
Para que escuches el audio de la entrevista a Fernando Gómez Suárez, analista económico espec ialazo enm sector aéreo que le hicierfan Sergio Sarmiento y Lupita Juárez en El Heraldo Radio el lunes 22 de mayo 2023 por el 98.5FM
Tema
Qué hacer cuando te cancelan un vuelo
A quin se responsabilioza?
Hay reposiciones, indemnizacoipnes, garantías y derechos?
jueves, 25 de mayo de 2023
miércoles, 24 de mayo de 2023
24 Horas 24 mayo 2023 Vuelo de aerolinea de edo sera competencia desleal FGS
Vuelo de aerolínea del Estado será con competencia desleal
24 de mayo de2023
24-Horas.mx
La nueva línea aérea que operará el Gobierno de México a través del Ejército y
que planea concentrar operaciones en el AIFA, tendrá que despegar con subsidios
federales generando una competencia desleal para la industria, coincidieron
expertos.
Sin recursos económicos suficientes, la nueva empresa tendrá un inicio
complicado, ya que se ve difícil que para este 2023 se le pudieran asignar
montos económicos gubernamentales, señaló Fernando Gómez Suárez, analista
económico en temas de aviación.
Detalló que por el momento no hay claridad de cómo van a hacerse de las
aeronaves, "no es tan fácil salir a comprar un avión, no hay en inventario
ni en stock, se tienen que mandar a fabricar y tardan hasta dos años en que
sean entregados".
Recordó que el Gobierno federal busca hacerse del nombre de la extinta Mexicana
de Aviación, pero la compañía ya no existe, solo les quedó la marca, quizá un
taller y dos oficinas, "pero no tienen aviones ni estructura".
Acotó que no hay claridad en si se pagó o cuánto se pagaría por Mexicana, ya
que necesitan liquidar primero a los empleados para poder echar a volar la
nueva línea con ese nombre.
"Hasta donde se sabe todavía no se concreta esa operación, porque había
oposición de cierto número de ex empleados... entonces esa operación no está
todavía realizada", dijo.
El experto en temas aéreos comentó que con la nueva empresa oficial, sí se
podrían abaratar los vuelos si el modelo de negocio lo permite, "pero aún
no sabemos cuál es el modelo de negocio, lo único que se sabe es que van a
bajar las tarifas ¿pero a cambio de qué?".
El experto aéreo criticó que es probable que la firma sea subsidiada, "va
a tener que arrancar con recursos del Estado, lo que no sucede para ninguna
línea en este momento, entonces claro podrás dar baratos los vuelos, pero eso
afectará a otros proyectos sociales y a la industria".
"Boletos muy baratos por subsidios impedirá que se logre concretar una
empresa rentable, sustentable que se mantenga con recursos propios, lo que será
claramente una competencia desleal para la industria".
Goméz Suárez insistió que "la están echando a volar en condiciones de
desventaja para las demás empresas, porque se supone que deberían de establecerse
mejores condiciones para la industria, y no, lo están haciendo solamente para
una aerolínea que operará el Estado".
Explicó que para un buen despegue se requieren al menos dos años y esos dos
años son de subsidios, "son muchísimos recursos los que tendrán que
invertir para ver si crece la empresa".
El jueves pasado se publicó el decreto en el Diario Oficial de la Federación
donde se crea la nueva aerolínea estatal con un capital de un millón de pesos y
que estará operada por el Ejército.
La nueva empresa del aire, según el decreto, podrá transportar pasajeros
nacionales e internacionales, realizar vuelos de carga de mercancías y también
correo postal.
Para el capitán José Alonso Torres, vocero de la Asociación Sindical de Pilotos
Aviadores de México (ASPA), la nueva línea arranca con un sabor agridulce, por
un lado se está impulsando la aviación, "que bueno que todo el mundo pueda
volar y más en un país donde solo el 20% de su población ha viajado por aire,
pero por otro lado se afectará la economía de las empresas existentes con una
competencia desleal.
El piloto alertó que será necesario saber "¿qué rutas van a operar ?¿Si
van a pagar combustible?¿Van a pagar impuestos, el TUA?, tú sabes que por lo
menos un 40% de cada boleto son impuestos del TUA".
"Obviamente esperemos que paguen si no, pues no se vale, es competencia
desleal, el combustible también es un dineral lo que se lo que se gasta".
Comentó que de 2021 a 2023 se han incrementado hasta 120% las tarifas del
combustible, "entonces sí la aerolínea del Estado va a estar subsidiada,
pues no se vale que las otras aerolíneas compitan y paguen impuestos y paguen
combustible, pagan sueldos".
martes, 23 de mayo de 2023
Heraldo TV 19 mayo 2023 Nueva Aerolínea de Estado Javier Solorzano entrevista a FGS
Javier Solórzano platica ahora con Fernando Gómez Suárez, a analista económico independiente acerca de la nueva aerolínea que la 4T creará por decreto presidencial del presidente López Obrador. Será subsidiado. El Heraldo TV
El Financiero TV Con Ortega a las 10 Nueva aerolínea del Edo Mexicano Nota con insert de FGS
La nueva aerolínea del estado mexicano a cargo del ejército tendrá viabilidad? O sea subsidiada? Nota en El Financiero TV 18 Mayo 2023. Canal 150 22.20 hrs
Con Ortega a las 10
El Financiero TV
Haz click aqui para acceder al video de TV:👇👇
Heraldo Radio Domingo 21 de mayo 2023 Entrevista a FGS Nueva Aerolínea del Edo Mexicano
Haz click en el siguiente enlace electrónico para escuchar la entreviosta completa:
Platicamos con Arturo Rodríguez y Karen Torres en El Heraldo Radio 98.5 FM acerca de la nueva aerolínea del Estado Mexicano. ¿Es viable? de dónde saldrán los recursos para su subsidio? Es sano para la competitividad domingo 21 mayo 2023. PROGRAMA PERIODISMO DE EMERGENCIA 10:30 AM
IMER Radio (sitio) Especialistras ven competencia desleal con nueva aerolínea estatal. FGS
https://noticias.imer.mx/blog/especialistas-ven-competencia-desleal-con-nueva-aerolinea-estatal/
Opinan especialstas que no hay suelo parejo con surgimiewnto de nueva aerolínea en México. Nota de Jessica Martinez en IMER Radio.
23 de mayo de 2023
viernes, 19 de mayo de 2023
Milenio Diario y Sitio 19 mayo 2023 Expertos critican la luz verde a línea aérea del Ejército.
https://www.milenio.com/negocios/expertos-critican-luz-verde-linea-aerea-ejercito
Expertos critican la luz verde a línea aérea del Ejército.
19 mayo 2023
Milenio Diario, pág. 14,15, Roberto Valadez
Transporte. Dará servicios comercial, chárter, carga o correo; es desleal y se
perderán recursos en subsidios: especialistas
La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SCHP) autorizó la constitución de
la Aerolínea del Estado Mexicano 5. A. de C. V, misma que será operada por la
Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).
Analistas consultados por MILENIO vislumbran dos grandes riesgos con esta
decisión: primero, que el país pierda recursos públicos ante los subsidios que
recibirá esta nueva compañía y, segundo, que significará una competencia
desleal.
Según lo publicado en el Diario Oficial de la Federación, la nueva línea podrá
llevar a cabo “todas las acciones necesarias para pro mover, explotar y prestar
el servicio público de transporte aéreo regular nacional e internacional de
pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, por cuenta propia 0, a
través de personas públicas o privadas”.
También podrá prestar servicio público de fletamento bajo la modalidad de
paquete turístico o de traslado, chárter y taxi aéreo, además de obtener
“concesiones, permisos, licencias, autorizaciones y ejecutar los actos
necesarios para su objeto social”.
Su domicilio estará en el Estado de México y contará con un capital social
variable e ilimitado. De inicio tendrá una parte mínima, sin derecho a retiro,
por un millón de pesos, dividido en 100 acciones nominativas con valor de 10
mil pesos cada una.
Remarcó Hacienda que este capital mínimo será 90 por ciento de Sedena (990 mil
pesos) y el restante 10 por ciento estará en manos de Banco Nacional del
Ejército, Fuerza Aérea y Armada (Banjercito).
Apoyo del gobierno
El decreto alude que la aerolínea recibirá recursos de Sedena, con movimientos
compensados y sin partidas adicionales. Es decir, que no habrá más presupuesto,
ni recursos adicionales, para este o posteriores ejercicios fiscales. Sin
embargo, expertos creen que no será así.
Gerardo Herrera, especialista y académico de la Universidad Iberoamericana,
dijo que la aerolínea enfrentará desde su nacimiento una alta competencia, que
no le permitirá la rentabilidad sin apoyo del gobierno en el corto plazo.
“Eso es lo que está pasando con el Aeropuerto Internacional Felipe Angeles
(ATFAY”, explicó.
De acuerdo con reportes, el ATFA, que fue inaugurado en marzo de 2022, ha
recibido subsidios por mil 628 millones de pesos en lo que lleva de operación.
El gobierno prevé que será rentable a finales de 2023 o principios de 2024 y ya
no recibirá apoyo.
Fernando Gómez Suárez, experto en aviación, prevé que a diferencia de la
terminal aérea de Santa Lucía, que tendrá por dos años subsidios de la
administración federal, la aerolínea tomará más tiempo que eso.
“Podrían ser dos años, solo si la empresa opera rutas rentables, pero ante la
elevada competencia, se esperaría que sean más años antes de ser
autosuficiente”.
Otro de los peligros que se vislumbran es que haya competencia desleal, ya que
el gobierno igualmente podrá operar aeropuertos, como es el caso del AIFA, de
esta forma las aerolíneas mexicanas y extranjeras se verán perjudicadas,
explicó.
En 2022 se creó el Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares
Olmeca-MayaMexica (GOMM, administrado por la Sedena para operar el AIFA, y los
aeropuertos de Palenque, Chetumal y Tulum.
“No habrá piso parejo para competidores, hay el peligro que este consorcio le
dé trato preferencial a la aerolínea estatal, al darle los mejores horarios de
aterrizaje y despegue (slots), descuentos en servicios aeroportuarios, mayor
plazo de pago en turbosina y flexibilidad de cobro en general”, afirmó Gómez
Suárez.
Deben regresar a Texcoco
El AIFA será una solución a corto plazo para la saturación aérea de la Ciudad
de México, pero se tendrá que volver a plantear el proyecto de Texcoco,
consideró Antonio Arranz, director general de DHL Express en el país.
“El aeropuerto al menos va a estar de seis a ochos años, puede ser 20, pero
llegará un presidente que diga que esto es inmanejable y debemos regresar al
otro proyecto. La solución es Texcoco, no hay manera, en algún momento México
lo va a tener que mirar tan solo por slots”, dijo en conferencia de Leschaco.
Remarcó que no es un tema de almacén, sino de conexión aérea.
Por su parte, Carlos Torres, especialista en aviación, afirmó que una
problemática de los últimos gobiernos es la falta de planeación de
infraestructura.
“En AICM existe un problema grave de cimentación, mientras que el ATFA las vías
de acceso continúan siendo una dificultad para pasajeros y trabajadores”.
Pide prórroga para ir al AIFA Frank Nozinsky, director de Lufthansa Cargo
México, dijo que están en proceso de certificación para mudarse al AIFA; pero
pedirán una prorroga, y si no se las dan, aplicarán un plan B.
Una opción temporal es operar en Guadalajara. “El AICM cierra para carga el 7
de julio, al otro día debemos ir al AIFA; pero nos faltan certificaciones de la
Administración de Seguridad al Transporte de EU y de la autoridad europea que
llevan de 45 a 90 días.
lunes, 15 de mayo de 2023
EL CEO 12 DE MAYO 2023 ¿Qué le espera al sector aéreo en México con la integración de una aerolínea estatal?12 de mato de 2023
https://elceo.com/negocios/que-le-espera-al-sector-aereo-con-la-integracion-de-la-aerolinea-estatal/
¿Qué le espera al sector aéreo en México con la integración de una aerolínea estatal?12 de mato de 2023
El CEO MX (sitio)
Después de que las reformas a Ley de Aeropuertos y a la Ley de Aviación Civil
avalaron la creación de una aerolínea estatal, han surgido dudas sobre la
posición de la empresa en el sector, principalmente por las repercusiones que
generaría a las otras líneas aéreas que constituyen el mercado.
Con las nuevas modificaciones, la nueva aerolínea Mexicana de Aviación -nombre
aún no oficial- estará a cargo de la Secretaría de Defensa (Sedena), mediante
la empresa de participación estatal mayoritaria Olmeca-Maya-Mexica, con
permisos por tiempo indefinido y sin poder transmitir sus derechos a terceras
personas.
Los cambios a la legislación también permitirían que la entidad opere tanto una
aerolínea como un aeropuerto de forma simultánea, lo que desde el punto de
vista económico podría ocasionar una competencia desleal que va en contra de
las prácticas internacionales, dijo Carlos Torres, analista del sector aéreo.
Es algo que a nivel internacional no se permite, porque genera incentivos
'perversos' para el administrador aeroportuario al otorgar un trato
preferencial a una aerolínea respecto de otras; va desde cosas tan sencillas
como la asignación de mostradores y espacios en los aeropuertos, hasta
elementos más graves como el subsidio en materia de combustible o en las
tarifas
comentó Torres en entrevista para El CEO.
Esto generaría una estructura de costos que beneficie a la aerolínea por encima
de las otras, por ejemplo con un descuento de la Tarifa de Uso de Aeropuerto
(TUA) que le permita dar mejores precios de boletos, comentó por su parte José
Suárez Valdez, analista aéreo.
Si hemos peleado en el sector la competencia desleal desde fuera, esperaríamos
que no la hubiera en México
señaló Suárez Valdez.
Carlos Ozores, vicepresidente y director del área de Aviación en la consultora
ICF, expuso que si bien hay países como Singapur, donde tanto la aerolínea como
el aeropuerto son estatales, la operación está a cargo de diferentes entidades.
En cuanto a otros grupos aeroportuarios, los cambios en la legislación sólo
tendrían algún impacto de competir por el mismo destino, como podría ser el
caso del aeropuerto de Tulum, que también estaría a cargo de
Olmeca-Maya-Mexica, con el complejo de Cancún que opera el Grupo Aeroportuario
del Sureste (Asur), mencionó Fernando Gómez, analista del sector.
Negocio subsidiado
Otro elemento en duda sobre la creación de la aerolínea estatal es que aunque
el gobierno ya está facultado para tener su propia empresa aérea, el hecho de
que esté nuevamente en sus manos podría suscitar que sea un negocio subsidiado.
Torres explicó que el subsidio implicaría recursos presupuestales, dado que la
aviación es un negocio de alto riesgo que requiere de constantes flujos de
capital.
Fernando Gómez mencionó que si bien en estricto sentido no se trata de una
aerolínea de Estado, ya que formará parte de Olmeca-Maya-Mexica, la falta de un
modelo de negocios viable sí podría hacerla dependiente de subsidios.
Si le vas a subsidiar tarifas bajas a la gente resultaría que no es negocio,
quizá ni siquiera autosuficiente. En un escenario de subsidios, las demás
aerolíneas podrían reclamar un trato preferencial
apuntó.
Carlos Ozores señaló que aunque es difícil prever el éxito del proyecto sin un
plan de negocios, de manera general las aerolíneas estatales, que tienden a
cumplir la función de cubrir rutas que no son económicamente viables, no suelen
salir airosas.
"En Latinoamérica la única aerolínea estatal de envergadura es Aerolíneas
Argentinas, que genera pérdidas multimillonarias todos los años y es una carga
para el Estado, pero es la única; en los demás mercados las estatales han
cedido el paso a las privadas y eso ha venido acompañado de un crecimiento en
cobertura de red, tráfico, tarifas y calidad de servicio", declaró.
¿Crisis para las aerolíneas comerciales?
El acercamiento de Mexicana de Aviación al sector aéreo ha motivado el
argumento de una crisis en las aerolíneas comerciales, no obstante, la flota
que pretende incorporar la Sedena sería inferior a la cantidad total de aviones
que dispone el mercado en general.
De acuerdo con el plan de negocios de la Sedena, supongamos que inician con 10
aviones, pero esos aviones contra 360 que tiene la flota aérea mexicana en
realidad no significan mucho
expuso el analista.
En el mejor de los casos, Torres opinó que la aerolínea estatal podría aspirar
a ocupar el lugar de Aeromar como una aerolínea regional y con un mercado
específico, ya que difícilmente su presencia incidiría sobre los precios que
cobran las aerolíneas comerciales.
Por otra parte, las modificaciones a las leyes implican que el control del
espacio aéreo esté a cargo de los militares, de modo que se espera que su
presencia garantice mejores planes para aeronavegabilidad, eficiencia,
innovación y tecnología en las torres de control y en la capacitación de
controladores aéreos.
Recuperación de la Categoría 1
La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) estimó
que la recuperación de la Categoría 1 en seguridad aérea se daría a principios
de julio; sin embargo, el escenario parece indicar que los beneficios se
observarán hacia finales del verano.
Carlos Torres explicó que las aerolíneas verían un beneficio de la Categoría
hacia agosto-septiembre, ya que la planeación se realiza con suficiente
anticipación.
Sigue siendo el principal freno para las aerolíneas nacionales en el mercado
norteamericano (...) Les va a costar al menos un par de años poder recuperar
los 15 puntos de participación de mercado que se perdieron en 2021
dijo el analista.
Hace dos años el país perdió la Categoría 1 en seguridad aérea que otorga la
Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA); las aerolíneas
del país vecino del norte han anunciado 35 nuevas rutas, mientras que México no
puede abrir ninguna por la incapacidad y por la calificación.
Heraldo Radio 9 de mayo 2023 CAPSULA semanal de FGS en 98.5 fm
¿En cuánto vendieron el anterior avión presidencial ? Checa la cápsula semanal de Fernando Gómez Suárez en Heraldo Radio 9 de mayo 2023 98.5 fm 10:34 p.m. conduce Victor Sánchez Baños
PULSA EN EL SIGUIENTE ENLACE Y ESCUCHA EL AUDIO COMPLETO:
Imagen Radio Dario Celis ENTREVISTA a FGS Tema: A dos años de ñla degradación a la aviación mexciana .
PARA ESCUCHAR LA ENTREVISTA HAZ CLICK EN EL SIGUIENYTE ENLACE:
A dos años de la degradación a la aviación mexicana , podemos ya recuperarnos ? Darío Celis y Rogelio Varela entrevistan a Fernando Gómez Suárez, analista económico especialista en aeropuertos Imagen Radio 10 Mayo 2023 90.5 FM. 16:38 hrs
24 horas y Rocha informa 15 mayo 2023 Una pintadita y vämonos FGS
Una pintadita y vámonos; avión presidencial llega a Tayikistán
15 de mayo 2023
24-Horas.mx (Sitio), Marco Fragoso, Emanuel Mendoza,
y
Rocha informa (POrtal)
El avión presidencial José María Morelos y Pavón ya no existe y los colores de
México en el fuselaje del Boeing han sido reemplazados por los de la república
asiática de Tayikistán, donde aterrizó la noche de ayer.
De acuerdo a Flight Radar, que muestra el tráfico aéreo en el mundo, el exavión
presidencial mexicano hizo un viaje de poco más de 16 horas desde San
Bernardino, California, en Estados Unidos, hasta Dushanbe, capital de
Tayikistán, operado por Nomadic Aviation.
Fue el 20 de abril pasado cuando el presidente Andrés Manuel López Obrador
anunció que finalmente había un comprador para el avión presidencial adquirido
por el exmandatario Felipe Calderón y que estrenó el expresidente Enrique Peña
Nieto.
Junto con el anuncio, prometió que el dinero por la venta de la aeronave se
destinará a construir dos hospitales. Uno en la montaña de Guerrero, que
calificó como la zona más pobre del país, y otro en Tuxtepec Oaxaca, como parte
del programa IMSS bienestar.
De acuerdo al Gobierno mexicano, de conformidad con el avalúo oficial, el
Gobierno de Tayikistán depositó mil 658 millones 684 mil 400 pesos a la cuenta
del Instituto para Devolver al Pueblo lo Robado (Indep).
El 24 de abril pasado, 24 HORAS publicó que el avión TP01 José María Morelos y
Pavón se vendió en una tercera parte de lo que costó originalmente, de acuerdo
al experto en economía y analista en temas de aviación Fernándo Gómez Suárez.
Y es que aunque el presidente López Obrador cumplió con su promesa de campaña,
el experto aseguró que se trató de una mala decisión para el erario, pues la
aeronave representó una operación de unos 420 millones de dólares y solo se
terminaron recuperando cerca de 92 millones de dólares, considerando una
paridad aproximada de 18 pesos por dólar.
Recordó que a pesar de que la nave presidencial estuvo parada mucho tiempo, se
tenía que estar invirtiendo en certificaciones y mantenimiento para que
estuviera en condiciones de volar y ofrecer pruebas de exhibición, incluso hubo
vuelos para que lo vieran posibles compradores.
"Estamos hablando que costó unos 7 mil 500 millones de pesos (unos 420
millones de dólares) con servicios y mantenimiento y si consideramos una
depreciación pues solo el avión ya había perdido un 20 a 25% de su valor, pero
más estos costos que estoy mencionando, pues terminó saliendo en casi la
tercera parte de lo que originalmente costó".
https://www.rochainforma.com/avion-presidencial-llega-a-tayikistan/
jueves, 11 de mayo de 2023
Heraldo Radio 09 mayo 2023 Cápsula semanal de Fernando Gómez Suárez
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¿Sabías que hace dos años se vendió otro avión presidencial? Qué pasa con otras aeronaves oficiales que se están vendiendo? Dónde está el dinero? Cápsula semanal de Fernando Gómez Suárez, analista económico en Heraldo Radio 98.5 FM 09 mayo 2023 FM Conduce Víctor Sánchez Baños 22:23 hrs
lunes, 8 de mayo de 2023
EXPANSION POLITICA 08 mayo 2023 El conglomerado empresarial del sexenio FGS
https://politica.expansion.mx/presidencia/2023/05/08/empresas-de-sedena-funciones
GRUPO SEDENA: EL CONGLOMERADO
EMPRESARIAL DEL SEXENIO
La creación de empresas militares puede tener un futuro de subsidios para compensar pérdidas, riesgos de corrupción y desaliento a la inversión.
POR: CARINA GARCÍA
La brisa marina refresca la larga travesía de más de cuatro horas en ferry desde Mazatlán, Sinaloa, hasta la Reserva de la Biósfera de las Islas Marías, el excentro penitenciario que algún día inspiró Los muros de agua, de José Revueltas, y que hoy es un destino ecoturístico en el Pacífico.
En la isla, donde por más de 100 años se mantuvo a presos políticos y criminales de gran peligrosidad, hoy se ofrecen servicios de transporte, hospedaje y tours de parte de uno de los ‘grupos empresariales’ favoritos del presidente Andrés Manuel López Obrador: las Fuerzas Armadas.
La experiencia se da a través de la empresa Turística Integral Islas Marías, S.A., que es parte del conglomerado que el presidente ha creado para que la Secretaría de la Defensa Nacional y la Secretaría de Marina ingresen a los sectores turístico, de aviación, aeroportuario, ferroviario y aduanal en México a través de empresas de participación estatal mayoritaria.
Los Muros de Agua. La antigua cárcel de las Islas Marías hoy es un complejo turístico operado por la Semar.
FOTO: Presidencia
Una de ellas es el conglomerado Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica, S.A. de C.V. (GOOM), un consorcio coordinado por la Sedena que está integrado por el Tren Maya y cuatro aeropuertos. Se trata del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), en el Estado de México; el de Palenque, en Chiapas; el de Chetumal y el de Tulum, en Quintana Roo –cada uno de ellos constituido como sociedad anónima de capital variable–, en el sur sureste del país, zona de influencia del tren y de mayor recepción de turistas del país.
De acuerdo con el observatorio México, ¿Cómo Vamos?, los activos de este inédito grupo empresarial-militar se estimaban en 2022 en 305,677 millones de pesos, en los que el Tren Maya tiene activos por 200,000 mdp y los aeropuertos, 105,677 mdp.
De acuerdo con la organización, para el cálculo de activos se contempló el valor de los inmuebles y la infraestructura actual y de adecuaciones estimadas hasta el ejercicio presupuestal 2022, por lo que el valor podría modificarse.
En diciembre pasado, el gobierno mexicano abrió las puertas de "Centro Turístico Islas Marías" en el excentro penitenciario al que se puede llegar desde Nayarit y Sinaloa en barco. FOTO: Cuartoscuro
EMPRESAS VERDE OLIVO
Si bien la Constitución impide que las Fuerzas Armadas intervengan en asuntos civiles en tiempos de paz, desde 2006 se han encargado de tareas de seguridad y en la actual administración han sido la mano derecha del presidente López Obrador para llevarlas a prácticamente todos los ámbitos públicos del país. El Centro de Investigación y Docencia Económicas (CIDE) registró 246 asignaciones civiles al Ejército y a la Marina en su ‘Inventario Nacional de lo Militarizado 2011 a 2021’.
El presidente López Obrador ha dicho que las Fuerzas Armadas son “muy confiables” y que ponerlas a cargo de los proyectos estratégicos asegura que “no entrará la corrupción”. “El Ejército, la Marina representan al pueblo, son del pueblo, los soldados, los marinos, es pueblo uniformado”, ha señalado para recalcar su confianza.
“
EL TREN MAYA, EL AIFA, EL AEROPUERTO DE PALENQUE, EL DE CHETUMAL, EL DE TULUM VAN A FORMAR PARTE DE UNA EMPRESA MANEJADA POR LA SEDENA, PORQUE SI ESTOS BIENES SE LOS DEJAMOS A FONDOS DE TURISMO O A LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES, NO AGUANTAN NI LA PRIMERA EMBESTIDA
”
Andrés Manuel López Obrador,
presidente de México
“El Tren Maya, el nuevo Aeropuerto Felipe Ángeles, el de Palenque, el de Chetumal, el nuevo aeropuerto de Tulum van a formar parte de una empresa manejada por la Secretaría de la Defensa Nacional, porque si estos bienes se los dejamos a Fonatur o a la Secretaría de Comunicaciones, no aguantan ni la primera embestida”, expresó el presidente en noviembre de 2021 al hablar de la corrupción que había antes.
La Sedena es la que tiene participación en las empresas de los proyectos más grandes. La Secretaría de Marina estará a cargo de las empresas ecoturísticas de las Islas Marías, los aeropuertos de Ciudad Obregón y Guaymas, Sonora, y desde 2021, las 16 Administraciones del Sistema Portuario Nacional (Asiponas), empresas públicas con ingresos vía el cobro de tarifas portuarias y por contratos con operadores privados.
Por decreto del 14 de octubre de 2022, la Semar incorporará también a su estructura a la entidad paraestatal "Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec", S.A. de C.V, misma que modificó su carácter, pues antes era el organismo público descentralizado Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec y tiene como objetivo fomentar el crecimiento de la economía regional.
Además, desde mayo de 2022, la Sedena y la Semar controlan las 50 aduanas del país, que no son empresas, pero generan ingresos por actividades de comercio exterior.
Al conglomerado de la Sedena se agregarán lo que por ahora son proyectos, pero que poco a poco se abren paso: la administración de seis hoteles, dos museos y dos parques ecológicos vinculados al Tren Maya.
Además, la nueva aerolínea que prestará servicios de transportación a terceros y estará a cargo del Ejército, para la cual se compró la marca “Mexicana de Aviación”, por 815 mdp, misma que se mantiene en negociación. En su flota de 10 aviones, originalmente estaría el avión presidencial Boing 787 Dreamliner, pero recién fue vendido al gobierno de Tayikistán.
NUEVA COMPRA. Al grupo empresarial de la Sedena se le agregará la aerolínea Mexicana.
FOTO: Alfredo Estrella / AFP
LAS EMPRESAS DE LA SEDENA
CONSORCIO GRUPO AEROPORTUARIO, FERROVIARIO Y DE SERVICIOS AUXILIARES OLMECA-MAYA-MEXICA, S.A. DE C.V.
• Coordinado por: Secretaría de la Defensa Nacional
• Capital social: 1,000,000 de pesos cada empresa
Empresa de participación estatal mayoritaria
• Ubicación: Estado de México
• Presidente: General Agustín Radilla Suastegui
• Empresas que abarca:
• Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), S.A. de C.V. (Edomex)
• Aeropuerto Internacional de Palenque, Señor Pakal, S.A. de C.V. (Chiapas).
• Aeropuerto Internacional de Chetumal, Cuna del Mestizaje, S.A.
de CV. Ubicado en Campeche, ya existía y será modernizado.
• Aeropuerto Internacional de Tulum Zamá, S.A. de C.V. (Quintana Roo).
• Tren Maya, S.A. de C.V. (Recorrerá Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo).
Fuente: Decreto publicado en el DOF del 13 de abril de 2022.
REFORMAS A LA CARTA
Hasta ahora habían sido resoluciones de la Secretaría de Hacienda, fundadas en la Ley Federal de las Entidades Paraestatales, las que habían dado sustento jurídico a la conversión de las Fuerzas Armadas en un consorcio, al autorizar la constitución de empresas de participación estatal mayoritaria, como lo son las que integran el GOMM y Turística Integral Islas Marías.
Pero en 24 horas, el pasado 25 y 26 de abril, la Cámara de Diputados y después el Senado de la República, concretaron reformas legales para dar base legal a todos los planes del presidente López Obrador para que las Fuerzas Armadas administren y operen servicios, pero con perfil empresarial.
Con esas modificaciones, la Sedena podrá administrar aeropuertos sin licitación; tener a su cargo la operación de la línea aérea del gobierno y también la del Tren Maya; e incluso se le dotó de una fuente de financiamiento para encargarse de esta infraestructura ferroviaria a partir del impuesto que se cobra a los visitantes extranjeros.
Todos esos cambios fueron avalados por Morena y sus aliados, el PT y el Verde Ecologista: el primer bloque consistió en modificar la Ley de Aeropuertos y la Ley de Aviación Civil, para que pueda operar la línea aérea gubernamental.
Se creó la figura de “asignación” y se autorizó al titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) a “otorgar títulos de asignación a las entidades paraestatales de la Administración Pública Federal” tanto para la administración, explotación y construcción de aeropuertos –sin licitación de por medio–, como “para prestar el servicio público aéreo nacional regular”.
Esa asignación será prácticamente eterna, pues se indica que será “por tiempo indefinido” y sólo podrá terminar cuando “se acredite fehacientemente que ya no existe la causa de utilidad pública, interés público, interés general, interés social o por razones de seguridad nacional que lo justifique”.
Con esto, se justificó en el dictamen votado, “se sentarán las bases para crear una aerolínea paraestatal que democratice el servicio aéreo, posibilitando el acceso a un mayor número de personas, así como ampliar la conectividad en lugares que han sido desestimados por las aerolíneas comerciales, a la par que bajarán los costos de los boletos de avión y aumentará la calidad de los servicios”.
Otro paquete de enmiendas se hicieron a la Ley de Vías Generales de Comunicación, la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario y la Ley Federal de las Entidades Paraestatales. Se incluyó que el Ejecutivo, a través de la SICT, podrá otorgar títulos de asignación de vías férreas a favor de entidades paraestatales y, como en el caso de la aerolínea, también con vigencia indefinida.
Esa entidad paraestatal beneficiaria de las reformas no es otra que el Grupo Aeroportuario (GOMM), el conglomerado empresarial a cargo de las Fuerzas Armadas y al que se asignará la operación del Tren Maya.
ENTRE LA SELVA. Tren Maya, S.A. de C.V., es otra de las empresas creadas para administrar el transporte turístico.
FOTO: José Luis González / Reuters
Pero para todos estos cambios legales, ni en las iniciativas, ni en ningún tramo de los procesos legislativos en las dos cámaras se solicitó o se presentó un análisis del mercado o la proyección del retorno de inversión para conocer si los proyectos –la aerolínea, los aeropuertos o el Tren Maya, entre otros- son económica y financieramente rentables y en cuánto tiempo.
De hecho, el tercer paquete de reformas, que involucró cambios a la Ley Federal de Derechos y a la Ley General de Turismo, tiene como fin dotar de recursos a la Sedena para aplicarlos a la infraestructura ferroviaria del Tren Maya, es decir, se le invertirán más recursos, en vez de que se proyecte generarlos.
La modificación legal consistió en establecer que el 80% de los ingresos que se obtengan por el pago de derechos que realizan turistas extranjeros ya no se irán al Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), sino a “la entidad paraestatal de la Administración Pública Federal cuyo objeto sea la administración, operación y prestación de servicios aeroportuarios, aeronáuticos, ferroviarios, turísticos y culturales” es decir, el GOMM, a cargo de la Sedena, pues no hay otra que realice tal amplitud de tareas.
Se le ordena incluso a esa paraestatal administrar esos recursos en un fideicomiso –como los que el presidente ha condenado, por opacos y presuntamente prestarse a la corrupción– y a constituirlo en los 120 días hábiles siguientes a la entrada en vigor del decreto.
Así, con estas reformas al marco legal, y presupuesto, las empresas “verde olivo” tienen garantizada su conclusión para el caso de las que están aún en obra, y su operación, para las que ya están en marcha, como es el caso del AIFA.
Es por ello, que el “Proyecto Tren Maya”, aún en proceso, tendrá este 2023 un presupuesto de 143,073.3 mdp manejado por Sedena, y el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V de 7,053 mdp, ahora administrados por la Semar.
Es decir, sigue la inversión, aunque se desconoce cuándo podría rendir frutos, y su viabilidad es poco clara. El caso emblemático es el AIFA, obra ya concluida y en operación pero que aún tiene inyección de recursos presupuestales.
ADVIERTEN ‘SEDENAPROA’
Para expertos en turismo, seguridad y finanzas públicas, no está en duda la capacidad de las Fuerzas Armadas para construir u operar instalaciones, pero advierten que dedicarse a tareas ajenas podría conducir a un ‘Sedenaproa’, que deba rescatar a las empresas que fracasen bajo administración militar.
“El riesgo que corremos es tener empresas productivas del Estado que si no son rentables, acabemos rescatándolas todos”, advierte Alejandra Macías, directora ejecutiva del Centro de Investigación de Estudios Presupuestales (CIEP).
Para Gerardo Herrera, profesor investigador de la Universidad Iberoamericana y experto en el sector turismo, el riesgo es que se deben subsidiar los “eventuales yerros” de estas empresas, como el que puedan entrar al ramo hotelero y turístico sin preparar modelos de negocio.
“Históricamente, las empresas públicas en México son muy poco rentables o no lo son, y requieren recursos públicos para financiarse. Y en ese caso, el Ejército incursionará en una área sin tener experiencia ni alguna habilidad desarrollada”, subraya.
Pero el problema, ubica, es que “si el Ejército incurre en un emprendimiento de cualquier tipo que no es rentable, no veo cómo simplemente lo van a cerrar. Por el contrario, lo van a mantener, lo van a subsidiar con dinero de todos los mexicanos”.
Fernando Gómez, especialista en el sector aeroportuario y profesor invitado de la Universidad Panamericana, opina que el AIFA comienza a perfilarse como el primer descalabro de las empresas del Ejército.“Todo indica que pudiera tratarse del primer año en que subsidiaremos a ese aeropuerto, que no ha resultado el éxito esperado”, dice Gómez, al señalar que los ingresos obtenidos no son suficientes.
VERDE OLIVO. El AIFA es parte del conglomerado de empresas de las Fuerzas Armadas.
FOTO: Jesús Almazán
“Antes de abrir, el AIFA debió recuperar el grado de aviación 1 y amarrar aerolíneas para tener, al menos, el 10% de los movimientos del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), es decir, cinco millones de pasajeros al año, para un mínimo operativo y de ingresos”, expone.
De acuerdo con las proyecciones oficiales, el AIFA debió cerrar 2022 con 2.4 millones de operaciones, pero la Sedena solo cuantificó 912,415, es decir, 62% menos. Según el Informe de Evaluación de Gestión del AIFA, al primer semestre de 2022, el mes que abrió recibió para “necesidades reales de la operación 951 mdp”. A los tres meses de operación, recibió más recursos y al final cerró ese año con 1,328 millones de pesos recibidos, pues hubo modificaciones al presupuesto aprobado, según la Cuenta Pública de ese 2022.
Ahí se indica que el año pasado tuvo ingresos totales por 1,467 mdp. Pero, de ellos, el 90.5% fueron transferencias, asignaciones, subsidios y ayudas. Sólo 139 mdp fueron de ingresos por pago de tarifas de uso de aeropuertos, servicios aeroportuarios, comerciales y otros.
Y para 2023 se le presupuestaron 836 mdp, aunque ya está en funciones “opera con muy pocos vuelos y hay gastos de operación y salarios. El riesgo es tener empresas del Estado que si no son rentables, acabamos rescatándolas y subsidiándolas”, plantea Macías.
Ese subsidio se vislumbra en el caso del AIFA durante casi 14 años, a juzgar por la “visión” que expresa en sus documentos: “para el año 2036 (…) será una entidad consolidada en materia de calidad total para la prestación de servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales; constituyéndose en un paradigma nacional e internacional de seguridad, eficiencia, eficacia, sustentabilidad y rentabilidad”.
Otras empresas de las Fuerzas Armadas no pintan mejor. México, ¿Cómo Vamos? estimó, con datos de la Secretaría de Hacienda, que el Tren Maya recuperará su inversión 17 años después del inicio de operaciones. Para el aeropuerto de Palenque, sería en 19 años y en 22, para el de Tulum. Es decir, se proyectan dos décadas de subsidios.
“
[CON ESTAS EMPRESAS] OTRA VEZ PODRÍAMOS TENER A UNA PARAESTATAL MUY PARECIDA A LO QUE ES PEMEX, QUE DE REPENTE NO SABEMOS EN QUÉ INVIERTE
”
Alejandra Macías,
secretaria ejecutiva del Centro de Investigación Económica y Presupuestaria (CIEP).
EMPRESA PÚBLICA DE LA SEMAR
TURÍSTICA INTEGRAL ISLAS MARÍAS, S.A.
• Coordinado por: Secretaría de Marina
• Capital social: 1,000,000 de pesos
Empresa de participación estatal mayoritaria
• Ubicación: Ciudad de México
Fuente: Decreto publicado en el DOF del 22 de septiembre de 2022.
¿SALVADAS DE OPACIDAD Y CORRUPCIÓN?
Los expertos ven con preocupación otro aspecto en la constitución de empresas militares y es que, a diferencia de lo que cree el presidente, no garantizan transparencia, rendición de cuentas, ni menores niveles de corrupción.
En el reporte ‘El negocio de la militarización’, México Unido Contra la Delincuencia documentó la opacidad en la Sedena. En 2021 se negó a transparentar el 78% de la información pública que se le solicitó y la reservó por seguridad nacional y en el 22% restante alegó su inexistencia.
En tanto, Mexicanos contra la Corrupción en su investigación ‘El aeropuerto del ‘dedazo’ militar’ concluyó que “prácticamente el 100%” de los contratos del AIFA fueron asignados directamente o por invitación restringida. Pudo revisar 1,233 contratos, pero 75% de ellos se los negaron. Los expertos advierten que se deberá poner lupa especial a las utilidades de las empresas, luego de que el presidente López Obrador anticipó que las utilidades derivadas de la aerolínea y del conglomerado de la Sedena, así como las del tren del Istmo, los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, operados por la Secretaría de Marina, se utilizarán para solventar las pensiones de los integrantes de las Fuerzas Armadas.
El Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles no ha logrado despegar y, a un año de operaciones, tiene alrededor de 30 vuelos al día.
FOTO: Jesús Almazán
Para Óscar Fonseca, director de la Escuela de Negocios del Tec de Monterrey, las Fuerzas Armadas pueden adoptar prácticas empresariales eficientes, son ágiles en tecnología y fuertes en la administración y gestión de personal, pero al darles tareas empresariales también se corre el riesgo de que concentren un gran control político.
“El uso de fuerzas armadas para funciones de administración (...) no es bueno para el Ejército ni para el fortalecimiento de nuestro sector privado. Tampoco es bueno para el control político de las instituciones democráticas: Al César lo que es del César’; se debe reforzar al Ejército para que haga funciones de apoyo a la sociedad y a las instituciones privadas para que sigan aportando al crecimiento de la nación”, considera.
David Saucedo, consultor independiente en seguridad pública, recuerda que el Ejército no es impermeable a la corrupción, por lo que es necesario que las empresas civiles y militares tengan los mismos controles.
“Desde hace rato el Ejército incurre en prácticas de corrupción ¿Qué es lo que va a ocurrir teniendo más dinero, más atribuciones y con opacidad con la que se maneja pues todo lo reserva? Pues va a haber más corrupción, de eso no tengo ninguna duda”, sostiene.
“
EL EJÉRCITO NO ES IMPERMEABLE A LA CORRUPCIÓN. ESA ES UNA NARRATIVA FALSA DEL PRESIDENTE PARA JUSTIFICAR LA PRESENCIA DEL EJÉRCITO EN TODAS ESTAS ACTIVIDADES
”
David Saucedo,
experto en seguridad.
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