Imagen Radio 29 nov 2023 Pascal Beltrán del Río entrevista a FGS por tema de aeropuertos asignados a SEDENA

SEDENA le asignan mas aeropuertos. ¿Cuáles son los retos o puntos a observar? Escucha la entrevista que Pascal Beltrán del Río realiza a Fernando Gómez Suárez, analista indpendiente del sector aereo para IMGANE RADIO 90.5 FM MIércoles 29 noviembre de 2023 9:45 hrs Entregan a Sedena el control de tres aeropuertos más PASCAL BELTRÁN DEL RÍO 29/11/2023 El Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica creado en abril de 2022 y controlado casi en su totalidad por la SecretarÍa de la Defensa Nacional (Sedena) recibió como asignación federal la operación de otros tres aeropuertos en el país, Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, nos cuenta los principales retos que deberán enfrentar

A21 29 nov 2023 (con información de Meganoticias) Asigna SICT a SEDENA control de aeropuertos Uruapan y ¨Palenque.

¿Porqué hay stress en sentido fionanciero por la asignación de aeropuertos a la SEDENA vía la emnpresa Grupo Aeroportuario, ferroiviario, de servicio complementarios y anexos Olmeca-Maya-Mexica.? El expertise de miliraeewa es la seguiridad nacional no echar a andar empresas comerciales. Nota en Aviación 21 Opiniones de Fernando Gómez Suárez, analista económico (retomadas de otra publicación en TV) Asigna SICT a SEDENA control de aeropuertos de Uruapan, Puebla y Palenque; suman 12 en total A21 (Sitio) 29 noviembre 2023 La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), asignó tres aeropuertos adicionales a los ya otorgados al Grupo Aeroportuario, Ferroviario y de Servicios Auxiliares Olmeca-Maya-Mexica, S.A. de C.V., el cual es operado por la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA). Los nuevos puertos aéreos que se encontrarán bajo la tutela del ejército mexicano son los de Uruapan, Michoacán; de Palenque, Chiapas y el Hermanos Serdán, en Puebla. Las cesiones se realizaron a través de títulos de concesión y fueron publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF). Tras dicha asignación, la SEDENA ahora controla 12 aeropuertos, esto incluye la administración de la terminal, explotación comercial y venta de combustibles. La creación de la empresa de participación estatal mayoritaria GAFSAOMM, fue anunciada el pasado 13 de abril de 2022 por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP). Aeropuertos presionarían finanzas mexicanas En entrevista, el especialista en temas económicos y de transporte, Fernando Gómez Suárez, comentó que el gobierno, al realizar estas asignaciones, incrementa el "estrés" en las finanzas públicas mexicanas, ya que los 12 aeropuertos necesitarán inversión para operar eficazmente. "Dicha inyección tendrá que venir de los contribuyentes mexicanos", comentó el analista. Para el especialista, la SEDENA tendría que realizar un inventario para atender las carencias y necesidades de cada terminal aérea; sin embargo, no mencionó una cantidad en específico. "Implica disponer de mayores recursos, es un reto para la siguiente administración presidencial", dijo Gómez Suárez. El entrevistado señaló que "hay que esperar" y observar cómo se desarrollan las operaciones de los aeropuertos; sin embargo, comentó que el ejército no es especialista en "hacer crecer" empresas.

COURTHOUSE NEWS 25 noviembre 2023 López Obrador postpones inauguration of Mexico´s Army owned Airline FGS

SOL DE MEXICO 28 noviembre 2023 AIFA, la principal terminal de carga FGS

AIFA, la principal terminal de carga El Sol de México 28 noviembre 2023 Juan Luis Ramos El AICM sufrió un desplome luego de que las empresas de carga aérea movieron sus operaciones a Santa Lucía E1 Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) se convirtió en la principal terminal de carga del país, a costa de un desplome en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) como consecuencia del decreto presidencial que prohibió estas operaciones en el aeródromo capitalino. Solo en septiembre, el AICM recibió 18 mil 890.9 toneladas de carga, cifra 59.9 por ciento menor a la registrada en el mismo mes de 2022, según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Por el contrario, la carga en el AIFA se disparó de 4.7 toneladas en septiembre del año pasado a más de 32 mil un año después. Este lunes, el presidente López Obrador presumió que la terminal aérea de Santa Lucía ya es la que recibe la mayor carga en todo el país, con 33.5 por ciento del total de toneladas registradas en septiembre. Fue en el séptimo mes del año cuando se cumplió la fecha límite para que las empresas de carga aérea cumplieran con un decreto presidencial, publicado a inicios de febrero, que las obligó a sacar sus operacio nes del AICM. El decreto, publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF), establecía el 7 de julio como la fecha para que los concesionarios y permisionarios del servicio de transporte aéreo exclusivo de carga reubicaran sus operaciones fuera del AICM, plazo que se extendió al 1 de septiembre en atención de las aerolíneas. Para Fernando Gómez Suárez, analista del sector, este anuncio no es sorpresa ya que se trata de un tema impositivo, en el que las aerolíneas no tuvieron otra opción y tenían que mantener operaciones en el centro del país que, dijo, es la zona con mayor mercado. Pese ello, en el acumulado de los primeros nueve EN los primeros nueve meses del año, el AIFA sed ubicó como la tercera teraéreo de minal de carga en el país, caronsus” On75 mil 453.6 toneladas, por debajo del AICM y del Acropuerto Internacional de Guadalajara. Para Gómez Suárez, el aeropuerto de Santa Lucía seguirá con el incremento de carga en los próximos meses. En cuanto a la captación de pasajeros, el AIFA siguió sin figurar entre lasl0 principales terminales del país. fuera del 1decreto Concesionarios del servicio de transporte aéreo de carga reubicaron sus operaciones fuera del AlCM tras el decreto presidencial

Heraldo TV PALITOS Y BOLITAS 17 nov 2023 Rutas Ferroviarias y movilizacion de pasajeros Carlos Allende FGS

HAZ CLICK AQUI: ¿Hacia donde vamos con el transporte ferroviario de pasajeros? Carlos Allende conversó con Fernando Gómez Suarez, analista económico, En "Palitos y Bolitas" por El Heraldo TV canal 8.1 viernes 17 nov 2023

La JOrnada 27 nov 2023 Reportan baja de operaciones en 4 de las 10 rutas aéreas FGS

Reportan baja de operaciones en 4 de las 10 rutas aéreas más rentables en nueve meses La Jornada 27 noviembre 2023 CÉSAR ARELLANO GARCÍA De enero a septiembre de este año, cuatro de las 10 rutas aéreas nacionales más rentables redujeron sus operaciones entre 8.4 y 14.7 por ciento respecto a igual periodo del año anterior, según el más reciente informe de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC). Los itinerarios con decrecimiento de vuelos fueron México-Cancún, Tijuana-México, Puerto VallartaMéxico y San José del Cabo-México. La disminución se debe a la limitación de operaciones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), la salida del mercado de aerolíneas como Interjet y Aeromar, y la pérdida que tuvo el país de la categoría 1 que otorga la Agencia Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés), estimó Fernando Gómez Suárez, analista del sector. La FAA retiró a México la categoría 1 el 25 de mayo de 2021, porque el país no cumplía con los estándares de seguridad de la Organización de la Aviación Civil Internacional. El país recuperó la categoría 1 en septiembre pasado. El especialista dijo que otro factor que influyó en la baja de operaciones fueron las alertas que hacen algunos países, como Estados Unidos, para advertir a sus ciudadanos sobre viajes a México, por la violencia, por ejemplo. Aunque “dice la autoridad que ya fue otorgada la categoría 1, todavía no se restablecen los vuelos hacia y desde Estados Unidos que se realizaban antes de la pandemia o de la degradación”, citó el experto. Falta estrategia Indicó que es necesaria una estrategia que, hasta ahora, en más de cuatro sexenios, no han logrado las autoridades. Con todo el enfoque centrado en la Ciudad de México, falta “una política aeronáutica integrada a los factores esenciales de la economía y del turismo, con una movilización efectiva a lo largo y ancho del país”, que permita avanzar tanto a las aerolíneas como a los aeropuertos. Tras la salida de Interjet y Aeromar, otras aerolíneas tomaron las rutas vacantes, pero “no a todas les resultaron rentables y tuvieron que bajar esos itinerarios”, añadió. De acuerdo con la AFAC, la ruta México-Cancún tuvo una variante de menos 8.4 por ciento respecto de los primeros nueve meses de 2022; San José del Cabo-México, 9.5; Tijuana-México, 11.1 y Puerto Vallarta-México, -14.7, todos comparados con el periodo anterior. Gómez Suárez afirmó que estos números rojos “no son nada positivo para la industria aérea” y que el panorama podría empeorar el próximo año, ya que las operaciones de aterrizaje y despegue del AICM disminuirán de nueva cuenta de 52 a 43 por hora a partir de enero de 2024, lo cual “será un golpe para el transporte aéreo”. Consideró que los vuelos que dejen de operar en el AICM no necesariamente se irán al Aeropuerto Internacional Felipe Angeles, porque las aerolíneas pudieran considerar inviables esas rutas. La reducción de operaciones también se refleja en entradas aéreas de turistas internacionales por país de residencia. Las más recientes estadísticas de la plataforma Datatur, de la Secretaría de Turismo, refiere que de enero a septiembre de este año ingresaron al país por avión 9 millones 239 mil 679 estadunidenses, 7.6 por ciento menos que en esos meses del año anterior. De Colombia llegaron 465 mil 861, 18.2 por ciento menos que en 2022. De Reino Unido hubo 347 mil 528, con baja de 15.7 por ciento.

Meganoticias 24 nov 2023 conduce Juan Carlos Zuñiga. Transporte ferroviario de pasajeros. FGS

¿Es rentable el #ferrocarril para transportar pasajeros? Decreta #AMLO @lopezobrador_ pero HOY 5:30 analisis con @pabloai y @saularellano Conduce Juan Carlos Zuñiga @MeganoticiasTVC, Dish358, Total Play 629 Megacable 1150 y 150, En EEUU por canal 474 DirecTV https://www.facebook.com/MeganoticiasTVC

Meganoticias 24 noviembre 2023 Mesa Analisis Transporte de pax en rutas ferroviarias de México.

Mesa de análisis acerca de la viabilidad de transporte de pasajeros en rutas ferroviarias de México @MeganoticiasTVC con @andressolis y el arq. @juankaye1 Presidente De la Asociación Mexicana de Urbanistas Descarga la entrevista completa aqui:

Milenio (sitio) 18 noviembre 2023 Modelo que combina aeropuerto y aerolínea estatal, solo es exitoso en Medio Oriente: expertos

Modelo que combina aeropuerto y aerolínea estatal, solo es exitoso en Medio Oriente: expertos Milenio (sitio), Roberto Valadez, 18 noviembre 2023 El nuevo modelo de negocio aeroportuario del gobierno federal, donde operará al mismo tiempo una aerolínea y aeropuertos, con inversión mayor a los 4 mil millones de pesos, carece de un camino hacia rentabilidad y será inviable financieramente, debido a su mala planeación y estrategia, afirmaron analistas del sector. De acuerdo con informes de organismos internacionales, este modelo de negocios estatal de operar aeropuertos y aerolínea, se ubica en países latinoamericanos como Cuba, Trinidad y Tobago y Bolivia, además de en Medio Oriente, específicamente en Emiratos Árabes Unidos y Qatar. El académico de la Universidad Iberoamericana y analista de la industria, Gerardo Herrera, afirmó que una de las principales características de las empresas gubernamentales de este sector en Latinoamérica es que son deficitarias y de mala calidad; situación que seguro pasará en México. Por el contrario, señaló que las empresas de Medio Oriente tienen una situación totalmente contraria, ya que son rentables y con números financieros sanos; pero esto se debe a que manejan rutas con alto nivel de tráfico aéreo y a que sus gobiernos tienen el monopolio en toda su extensión, con la administración, venta de combustible para la aviación y otros servicios aeroportuarios. El especialista Fernando Gómez Suárez afirmó que uno de los problemas que se ha identificado al respecto del Grupo Aeroportuario, Ferroviario, de Servicios Auxiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica (GAFSACOMM), donde se incluirá a la nueva Mexicana de Aviación, es que manejará terminales aéreas deficitarias, como son el de Palenque y Chetumal, además de los pocos resultados del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) Sumado a esta situación, estará el hecho que aerolínea del Estado deberá ser subsidiada, al menos, durante sus primeros dos años de operación, recursos que saldrán del presupuesto público, detalló Gómez Suárez. Tan solo con el AIFA, hasta el primer trimestre del año en curso se dieron subsidios mayores a los mil 628 millones de pesos, de acuerdo con datos del gobierno federal. Gerardo Herrera afirmó que este modelo de negocio del gobierno carece de un camino hacia la rentabilidad, con el factor negativo que el dinero saldrá de las arcas públicas, es decir, los mexicanos pagarán por un negocio "inviable financieramente". El gobierno federal ha dado a conocer que la nueva Mexicana de Aviación va a operar rutas abandonadas, lo cual le pegará en sus números, ya que, si estos vuelos no han sido establecidos por las aerolíneas comerciales privadas, es porque no son rentables, enfatizó Herrera. La autoridad ha informado que el GAFSACOMM, que será administrado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) operará los aeropuertos de Palenque, Chetumal, Tulum y el AIFA, además del proyecto ferroviario del Tren Maya. Aunado a este hecho, el presidente Andrés Manuel López Obrador informó que la nueva Mexicana de Aviación, para lo cual se destinarán 4 mil millones de pesos, se integrará a este grupo aeroportuario, con la expectativa de tener 10 aviones y 20 rutas en diciembre próximo. Algunas de las rutas que operará esta aerolínea estatal serán desde el AIFA a Hermosillo, Sonora; Huatulco, Oaxaca; Ixtapa Zihuatanejo, Guerrero; Villahermosa, Tabasco, y Chetumal, Quintana Roo

EL PAIS ESPAÑA 18 nov 2023 Despidos y renta de aviones 'in extremis': la revisión de motores pone en apuros al sector aéreo en México FGS

Despidos y renta de aviones 'in extremis': la revisión de motores pone en apuros al sector aéreo en México El País, 18 noviembre 2023 POr Karina Suárez,España La reducción de puestos de trabajo, ajustes en expectativas de crecimiento y el arrendamiento emergente de aeronaves son algunas de las acciones de las aerolíneas ante la próxima de revisión de motores en sus equipos. El prologado tiempo de evaluación ya ha causado merma operativa para las aerolíneas Volaris y Viva Aerobus, efectos que se prevé también tendrán eco en un menor flujo de operaciones en los principales aeropuertos privados, dado que estas dos aerolíneas, movilizan a más del 60% de los viajeros nacionales en el país. El fabricante estadounidense revisará a nivel global más de 700 motores debido a un desperfecto técnico en los próximos tres años, sin embargo, los tiempos de evaluación de los equipos se han extendido de 30 días a 300 días por motor, un plazo que supondrá un desafío operativo para las empresas que apenas estaban levantando el vuelo tras la pandemia. Viva Aerobus explicó por escrito que Pratt & Whitney revisará a partir del próximo año entre un 15% a un 20% de sus aeronaves como parte de su estrategia preventiva. "Estamos analizando opciones de diferentes tipos de arrendamiento de aeronaves a corto plazo, como medida temporal y extraordinaria, para así cubrir nuestra oferta mientras se realizan dichas inspecciones. Lo anterior se complementará con un esquema de máxima optimización en la utilización de nuestros aviones, cuidando de la fuente de empleo de todos nuestros colaboradores", informó. La empresa añadió que en el caso de que, aun con estas medidas, se procediera con algún cambio en los itinerarios de vuelo, los pasajeros afectados serán oportunamente informados. "Esta circunstancia no es exclusiva de Viva Aerobus, se trata de una medida preventiva que Pratt & Whitney se encuentra realizando en su flota global de aeronaves con aerolíneas en todo el mundo. Actualmente, todas nuestras operaciones se efectúan con normalidad", zanjó. La aerolínea Volaris despidió a 200 personas debido a la desavenencia en los motores de Pratt & Whitney. La compañía aseguró por escrito que en esta medida se respetaron los derechos laborales de los afectados y se llegó a un acuerdo por encima de la ley. La aerolínea prometió que una vez que finalicen los procesos de revisión preventiva de los motores y cuando operen nuevamente de manera regular, se dará preferencia al personal despedido en un proceso de recontratación. Volaris mantiene en tierra 16 de un total de 126 aviones derivado de la revisión que solicitó Pratt & Whitney filial de la estadounidense RTX. El presidente de la compañía, Enrique Beltranena, detalló en conferencia civil analistas en octubre pasado, que esperan que las inspecciones de los motores terminen hasta 2026, de acuerdo con lo que les ha dicho la fabricante. "En septiembre hubo una reducción de 8% en el ASM (asientos disponibles con millas) y un impacto estimado en nuestros ingresos de 18 millones de dólares contra el pronóstico asociado a nuestra capacidad publicada originalmente", dijo el directivo. Fernando Gómez Suárez, experto en temas económicos, señaló que estas revisiones periódicas también provocarán pérdida de conectividad en vuelos internacionales justo en el momento en que México acaba de recuperar la máxima categoría de seguridad aérea. RTX aseguró que Pratt & Whitney llamará a revisión hasta a 700 motores entre 2023 y 2026, lo que provocará la salida de operaciones de un promedio de 350 aeronaves al año. La revisión deriva de contaminantes en el metal en polvo utilizado para la fabricación de motores instalados en aviones Airbus A320neo aunado a la escasez de personal y nuevos aviones. En un inicio, el fabricante había estimado la verificación de los equipos en un tiempo promedio de 30 días, sin embargo, la última proyección amplía este lapso hasta los 300 días, acorde la fábrica de aviones y los talleres de reparación. En el mundo, la empresa demandó una revisión de sus motores a un total de 42 aerolíneas.

Expansión 16 noviembre 2023 Fallas en motores y reducc de slots amenaza FGS

Fallas en motores y reducción de slots amenazan temporada de viajes de invierno Haz clcik aquí para desplegar nota completa: Expansión MX 16 noviembre 2023 Una creciente demanda con una capacidad limitada de slots y flota para hacer frente a este crecimiento presenta un escenario complejo para la industria y los pasajeros. El panorama en el cielo mexicano se torna complicado con la noticia de una reducción significativa en la flota de aviones de diversas aerolíneas, junto con la disminución de los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Estos eventos, según expertos y datos de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), podrían resultar en un aumento en los costos de los vuelos justo en la temporada de diciembre, cuando la demanda de viajes alcanza su punto álgido. La causa principal de la reducción en la flota se encuentra en las revisiones de los motores GTF, realizadas a solicitud de la firma Pratt & Whitney. Diversas aerolíneas, incluyendo a Volaris y Viva Aerobus, han anunciado la detención de parte de sus aviones para llevar a cabo estos procedimientos. Volaris ha confirmado una reducción de 200 puestos de trabajo como resultado directo de este proceso, mientras que Viva Aerobus se enfrenta a la paralización de 15% a 20% de su flota. La coyuntura se complica aún más con la reducción de slots en el AICM, que pasará de 52 a 43 por hora a partir del 8 de enero. Aunque la propuesta inicial para este recorte estaba programada para el 28 de octubre, la industria destaca la importancia de llevar a cabo esta medida de manera planificada. En entrevista con Expansión, Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, advierte sobre el riesgo de un encarecimiento en los boletos de avión durante la temporada decembrina. "Ante la demanda y la poca oferta, los precios se encarecen, como en cualquier industria", señala Gómez Suárez. Este escenario, según los expertos, podría traducirse en demoras y aumentos en los costos de los vuelos, afectando directamente a los pasajeros. La presidenta de Canaero, Diana Olivares, subraya la necesidad de un diálogo continuo entre las aerolíneas y las autoridades para abordar estos desafíos y garantizar que los pasajeros no sufran las consecuencias. "El tema de los slots es que sea de forma balanceada, planeada y entre otros. En la primera reducción de slots, aerolíneas y autoridades trabajamos juntos, en ésta también, así que lo único que queremos es eso, que todo sea planeado para nosotros poder manejarlo y que no estén afectados sobre todo los pasajeros", menciona Diana Olivares. En un contexto en el que se proyecta un crecimiento de dos dígitos en el sector turístico hasta 2024, la importancia de contar con una infraestructura sólida se vuelve esencial. No obstante, la combinación de un aumento en la demanda con una capacidad limitada de slots y flota para hacer frente a esta creciente necesidad plantea un desafío considerable, especialmente para los viajeros. "Este es un problema de capacidad de atención ante la demanda que podría crecer, pero ¿cómo va a crecer si anuncian que van a disminuir la oferta? Es decir, si bajas aviones y eliminas rutas ¿de donde vas a obtener el crecimiento?", concluye Gómez

La Jornada 13 noviembre 2023 TUA de Cancun y AIFA de los mas baratos POrqué? FGS

Aeropuerto de Cancún y AIFA, con la TUA más barata del país La Jornada, pág. [15], 13 nov 2023 César Arellano García, Los aeropuertos internacionales de Cancún y Felipe Ángeles (AIFA), cobran la tarifa de uso aeroportuario (TUA) más barata del país, entre una lista de 41 terminales aéreas. La primera mantiene un costo de 234 pesos, la nacional, y 604 pesos la internacional, mientras la segunda terminal aérea cobra 309 pesos por vuelos nacionales y 575 al extranjero. Por el contrario la TUA doméstica más cara que hay en el país,se aplica en los aeropuertos de Mazatlán, Reynosa, Tampico, Torreón, Zacatecas, Culiacán y Durango por arriba de 700 pesos, según las listas de algunas aerolíneas mexicanas. Fernando Gómez Suárez, analista del sector aeronáutico, dijo que la mayoría de los viajeros desconoce que cuando no utilizan su boleto, puede solicitar la devolución de la TUA directamente a la aerolínea con la que contrató el servicio. Aerolíneas se quedan con 4 mil mdp al año en impuestos Gómez Suárez, agregó que 7 por ciento de los pasajeros en México que no aborda su vuelo por cualquier razón, no reclaman la devolución de estos impuestos, lo cual equivale a 4 mil millones de pesos al año que retienen las aerolíneas. La mayoría de los viajeros no lo reclama por desconocimiento o porque a veces el trámite es engorroso, es medio tedioso recuperar ese dinero que es una cantidad importante. Recordó que la tarifa de uso aeroportuario no es un cargo que hacen las aerolíneas, es un impuesto que cobran las terminales aéreas a los pasajeros que vuelan a destinos nacionales o al extranjero, por el uso de sus instalaciones y servicios. Aunque se fija en dólares, se determina su equivalente en pesos cada mes al promediar el tipo de cambio del Banco de México. Cada aeropuerto establece su tarifa Cada aeropuerto establece su tarifa y es en base a un proyección que les autoriza el consejo de administración. En el caso de ser concesionarios, ellos también lo determinan, pero con autorización de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT). El analista añadió que el dinero se destina a gastos de mantenimiento o construcción de las terminales aéreas y aplica sólo para vuelos de salida”. De acuerdo con la más reciente información de Datatur, base de estadísticas de la Secretaría de Turismo, en los primeros nueve meses de este año la cantidad de pasajeros transportados en vuelos nacionales por Volaris fue de 18 millones 516 mil 720; VivaAerobús movilizó a 15 millones 406 mil 731 personas y Aeroméxico a 9 millones 190 mil 522 de usuarios.

24 Horas 13 nov 2023 Difícil que despegue Mexicana este 1 de diciembre: expertos

Haz click en la siguiente liga para desplegar nota en portal Difícil que despegue Mexicana este 1 de diciembre: expertos 24-Horas.mx (Sitio) 13 de noviembre de 2023 Por Emanuel Mendoza A menos de 15 días hábiles para el arranque de la nueva Mexicana previsto para el 1 de diciembre, hay incertidumbre en el sector aéreo de si será posible despegar, tras la falta de información como rutas y la posible flota a usar, coinciden expertos. Pablo Casas Liás, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas (INIJA) explicó que no se sabe oficialmente si ya se cuenta con el certificado de operador aéreo, se desconoce si pudieron obtener los 10 aviones proyectados y se interrumpió la venta de boletos. Agregó que no hay información si ya están autorizadas las rutas y hacia dónde volarán, las tarifas y una serie de requisitos como cualquier operador aéreo se le pediría a partir de que cuenta con una flotilla con licencias autorizadas. Por el momento, explicó Casas, solo se sabe que cuenta con cerca de 260 trabajadores ya contratados y aparentemente con un avión Embraer, que aseguró, no tiene el permiso de vuelo actualizado y el cuál según imágenes que circulan en redes sociales está siendo vestido con la identidad de Mexicana de Aviación. "No creo que en 10 días hábiles vayan a tener listo toda la nueva aerolínea, no hay tiempo suficiente al menos administrativamente... va a ser imposible al menos para el 1 de diciembre". Casas Lías criticó que están pidiendo a gritos con esta actitud que nos degraden de nuevo de categoría aérea, "porque si sigues haciendo en aviación todo al contrario de como marcan las normas y los convenios internacionales te vuelves aeronáuticamente inseguro". Advirtió que deben transparentar cómo va avanzando el proyecto ya que ofrecieron 10 aviones Boeing y al parecer sólo van a despegar con un Embraer reconstruido. Llamó a las autoridades a no simular una inauguración con un vuelo de despegue y donde no tengan aún toda la demás infraestructura. En tanto Fernando Gómez Suárez, experto en economía aérea de la firma Strata Comunicación, resaltó que hay incógnita por saber qué sucederá con Mexicana ya que no hay información de si los 10 aviones Boeing conlos que ofreció arrancar el Estado están en mantenimiento, si ya están en México o qué ha sucedido. Indicó que se desconoce si en menos de 15 días podrán certificar éstas naves y se podrán tener todos los permisos necesarios de vuelo. Recordó que el Gobierno de México ofreció abrir esta línea con vuelos económicos para 20 destinos principales, pero aún a menos de un mes del tentativo vuelo no hay un plan que sea público del posible despegue. "Se ve complicado, ojalá lo logren porque se supone que abrirán la posibilidad de generar más competencia y crear conexión con destinos poco detonados".

EL Universal sitio Poca capacitación de controladores aéreos

Qué pasa con #controladores aéreos en Mx? Fernando Gómez Suárez, coincidió en que la capacitación para los controladores "debe de ser mucho mayor". Explicó que los incidentes aéreos han sido recurrentes en los últimos tres años.. Nota en ElUniversal Advierten poca capacitación de controladores aéreos 13 noviembre de 2023 El Universal (sitio) Por Antonio López Cruz, Para los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), adscritos a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), para ser controlador aéreo en México basta haber cursado el bachillerato y tomar un curso de dos años con validez oficial de la SEP. Sin embargo, para expertos es insuficiente, pues la responsabilidad de un controlador es supervisar y gestionar el despegue y aterrizaje de aeronaves, es decir que "tienen muchas vidas en sus manos", por lo que la formación debería ser mayor y bien supervisada. Incluso, el Órgano Interno de Control (OIC) de Seneam detectó irregularidades en la asignación de plazas de mando y aquellas consideradas exclusivamente para los controladores de tránsito aéreo. Se trata de personas que de acuerdo con la observación no cuentan con formación sólida en la materia, pero que después fue solventada al comprobar que es suficiente tomar una carrera técnica de dos años. Ello cobra relevancia cuando meses antes de que el OIC realizara la observación salieron a la luz pública una serie de denuncias sobre "errores operativos" que provocaron riesgo de colisión entre aviones en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), lo que puso en tela de juicio la capacitación de los controladores aéreos. De acuerdo con el expediente RRA 9900/23, que EL UNIVERSAL solicitó vía transparencia, las observaciones del OIC ocurrieron el 24 de marzo de 2023 como parte de un informe para verificar que la Dirección de Recursos Humanos de Seneam cumpliera con las obligaciones en materia de estructuras orgánicas y ocupacionales; asimismo, que los procesos de contratación y baja de personal se realizaran con apego a la normatividad. En dicha fiscalización, el OIC determinó que tras la revisión de la información y documentación que la Dirección de Recursos Humanos proporcionó, con relación a 18 plazas de confianza creadas en 2019 para destinarse a cubrir las funciones de control de tránsito aéreo, "se observó que 12 casos no contaban con la formación de controlador, toda vez que su perfil correspondió a ingenieros (10), contabilidad general (uno) e informática (uno)". Pese a ello, durante el seguimiento de la auditoría, la observación se consideró atendida, pues Seneam aclaró que todos los casos "se encontraban alineados al perfil requerido conforme al sistema" y proporcionó constancias de nombramiento y licencias del personal. De acuerdo con el portal de la SICT, para ocupar el cargo de controlador aéreo ni siquiera se necesitan estudios universitarios, basta con el certificado de nivel medio superior y dominio del idioma inglés para participar en un proceso selectivo que concluye con la impartición de un curso técnico en control de tránsito que dura dos años. Para Juan Antonio José, analista en temas de aviación, esa formación no es suficiente y muestra de ello son los sucesos ocurridos en mayo de 2022, cuando se viralizó un video en el que se observa a dos aviones que estuvieron en riesgo de colisión en el AICM. El hecho se produjo después de que un controlador autorizara a una aeronave aterrizar en la pista donde ya se encontraba otro avión. El incidente se evitó gracias a las maniobras de los pilotos. El incidente sacó a la luz información acerca de que ese tipo de casos habían sido recurrentes a lo largo de los últimos años. "Definitivamente tenemos un severo problema en la gestión del control de tránsito aéreo en México y es un problema que tiene dos vertientes: la primera es la falta de controladores y la segunda la calidad de los controladores, es decir, no tenemos suficientes y en algunos casos a los que ponen a controlar el espacio aéreo no son las personas idóneas, lo cual afecta a la seguridad y aumenta el riesgo de un accidente en el espacio aéreo mexicano", indicó. El experto detalló que si bien el curso de dos años que toman los controladores sí cumple con las normas a nivel internacional, "en México existe una autoridad aeronáutica débil", incapaz de supervisar como es debido. "En el Seneam se hacen cosas que no deberían de hacerse, como lo es la elección de candidatos bajo criterios políticos, es decir que están ingresando controladores recomendados por los sindicatos, recomendados por los políticos; hay procesos viciados de corrupción en donde entra a trabajar el hijo de un controlador, el hijo de un amigo, y estas contrataciones no reflejan la necesidad de contratar a los mejores perfiles", sentenció. Por su parte, Fernando Gómez Suárez, también analista en aviación, coincidió en que la capacitación para los controladores "debe de ser mucho mayor". Explicó que los incidentes aéreos han sido recurrentes en los últimos tres años "y ha sido personal de reciente ingreso, que lleva prácticamente el mismo periodo, quienes han sido señalados, sobre todo estos que vienen de otras disciplinas o profesiones". En esa materia, el especialista consideró que al interior del Seneam debe instaurarse un programa de capacitación permanente para evaluar la capacidad técnico-operativa de los controladores, así como aplicar una revisión periódica anual y una recertificación anual.

EXPANSION 8 noviembre 2023 Mexicana Falta operar

¿Despegará #mexicanadeaviación el 2 de diciembre? El 30 de octubre debian haber llegado 5 aviones @BoeingAirplanes ¿Los estarán ya certificando? ¿Ya hay boletos baratos? Su portal electrónico dice que aun no. Nota de @TzuaraDeLuna en @ExpansionMx Los puntos que aún le faltan a Mexicana de Aviación para comenzar operaciones La meta presidencial de contar con una aerolínea estatal en manos de la SEDENA comienza a tomar más forma, pero su puesta en marcha aún luce complicada. mié 08 noviembre 2023 05:38 PM ¿Mexicana de Aviación ya puede operar? La actual administración tiene por objetivo que la aerolínea comience a operar en diciembre. (Foto: Especial) Tzuara De Luna @tzuaradeluna La meta presidencial de contar con una aerolínea estatal en manos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) comienza a tomar más forma, pero su puesta en marcha aún luce complicada. Si bien, a la empresa Aerolínea del Estado Mexicano ya le fue otorgado el Título de Asignación, aún son varios los requerimientos faltantes para que inicie formalmente operaciones. Mexicana de Aviación aún no cuenta con su Certificado de Operador Aéreo, el cual debe ser otorgado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y que toma tiempo para ser expedido. Fernando Gómez Suárez, analista del sector aéreo, describe que para obtener el certificado a una empresa privada se le solicita con qué aeronaves va a operar, pues se deben de declarar las condiciones y especificaciones de éstas en miras de contar con seguridad operativa y técnica, las cuales se observan en los sistemas electrónicos, de despegue, de turbinas, de cierre hermético, sistemas de aerodinámica y de aterrizaje. De acuerdo con lo dicho por Luis Cresencio Sandoval González, secretario de la Defensa Nacional, la aerolínea empezaría a operar en diciembre con 10 aviones Boeing 737-800 de nueva generación, cada una con tres tripulaciones capacitadas y certificadas. Tres aeronaves serían entregadas el 30 de septiembre y las restantes el 30 de octubre. Pero hasta el momento es una incógnita en dónde están esas aeronaves, lo que aumenta las dudas respecto a cuándo se contará con el Certificado de Operador Aéreo. Una vez que la flota está en tierra y están listas para ser evaluadas, el proceso de aprobación tarda por lo menos entre 15 y 30 días, según comenta Suárez. “Lo veo difícil que lo logren completar, no imposible, pero sí complicado porque de acuerdo el procedimiento normal no les va a dar tiempo, pero quizás si lo logran por ser entidades del Gobierno Federal, por lo que los trámites y permisos podrían acelerarse”, agrega en entrevista con Expansión. Al mismo tiempo, a la Aerolínea del Estado Mexicano aún le faltaría el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos, el cuál le permitiría operar otros negocios. A mediados de octubre, la aerolínea suspendió la venta de boletos por internet ante la falta de dichos certificados, lo que aún sigue generando dudas a los especialistas. Lee más Few airplanes on the ground Mexicana de Aviación suspende venta de boletos por internet La medida ocurre previo a que la aerolínea comience operaciones después de estar en tierra casi una década. Gerardo Herrera, especialista del sector y docente en la Universidad Iberoamericana, detalla que, además de la incógnita en torno a la flota y a los permisos, también está la duda respecto al plan de negocios. “No se ve aún una estrategia de negocio. No hay un plan de negocios ni estudio de mercado, lo cual implica, que aún no es claro, cuánto va a costar ni cómo lo van a presupuestar”, asevera en entrevista con Expansión. El pasado 9 de agosto autoridades federales anunciaron que ya se había formalizado la compraventa de las marcas de Mexicana de Aviación y estaba por concluirse también la de tres inmuebles y un simulador de vuelos por 815 millones de pesos, monto que, de igual forma, estaría distribuido entre más de 7,000 trabajadores como parte de “un acuerdo histórico”. No obstante, aún no se conoce de manera formal si el personal operativo, en tierra, administrativo, en oficinas y de tripulaciones ya está contratado, así como tampoco se ha difundido en donde estarán las oficinas de la aerolínea. “Casi todas las oficinas de las aerolíneas se encuentran fuera de los aeropuertos. Las oficinas de Mexicana, pudiera ser, por la condición de la Sedena y del Gobierno que, por ser empresa paraestatal, estén en el AIFA, pero no es seguro, no se sabe qué infraestructura, qué oficinas ni qué personal”, concluye Suárez.

EL CEO 9 nov 2023 Ausencia de aviones retrasaría certificado a Mexicana FGS

Mexicana de Aviación: ausencia de aviones retrasaría certificado que permite a la aerolínea arrancar operaciones El CEO MX (sitio) 9 de noviembre de 2023 Por Naela Hernández Mexicana de Aviación está a menos de un mes de la fecha que estipuló el gobierno federal para arrancar operaciones; sin embargo, la ausencia de aviones podría ser el obstáculo que retrase el inicio de los vuelos, ya que aún falta que la aerolínea del Estado obtenga el certificado que le permite hacer uso del espacio aéreo. Desde agosto, la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) informó que el gobierno arrendaría 10 aviones Boeing 737-800 y que serían entregados a finales de septiembre y octubre; sin embargo, hasta el momento no se han dado detalles formales sobre su arribo. En este sentido, los aviones juegan un papel importante para obtener el requisito faltante y aunque el pasado 30 de octubre la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) entregó el título de asignación a Mexicana de Aviación, todavía falta el Certificado de Operador Aéreo (AOC, por sus siglas en inglés), que también se tramita ante esa misma dependencia federal. Fernando Gómez Suárez, analista económico especializado en el sector aéreo, comentó en entrevista que por proceso administrativo, la aerolínea primero debería presentar sus aeronaves para que se certifiquen, posteriormente se asignarían las rutas a la flota y se programarían los aterrizajes y despegues (slots). Le otorgan un título de asignación a Mexicana de Aviación. Lo extraño es que aún falta resolver la certificación de las aeronaves con las que va a operar, pero hasta donde se sabe, no existen esos aviones dijo Fernando Gómez Suárez en entrevista. Pruebas a las aeronaves de Mexicana de Aviación Gómez Suárez explicó que una vez que llegue la flota de aviones Boeing se tendrían que realizar pruebas técnicas para que Mexicana de Aviación inicie sus operaciones y aunque refirió que no conllevan mucho tiempo, el AOC sí podría ser un trámite más lento. El Certificado de Operador Aéreo podría restar tiempo, pero quizá el gobierno ya tomó las previsiones administrativas en tiempo para poder liberarlo cuanto antes dijo el analista. Respecto al personal que estará involucrado en el arranque de Mexicana de Aviación, el gobierno contrató a la empresa SAT Aero Holdings para gestionar los arrendamientos y el reclutamiento de tripulaciones aéreas, de acuerdo con información de Bloomberg. Anteriormente, la empresa se conocía como Petrus Aero Holdings, pero tuvo que cambiar su nombre debido a un "problema de marca registrada desconocido". Una búsqueda en Google muestra que Petrus Aviation es una compañía con sede en Dallas, que financia aviones y motores, entre otras cosas. En tanto, se proyecta que la nueva Mexicana de Aviación arranque operaciones el próximo 2 de diciembre en su base principal que será el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), donde ofertará tarifas de avión 20% inferiores a las de las aerolíneas comerciales.

Publimetro 3 nov 2023 TUA subira precio de boletos a fin de año FGS

TUA e IVA se comerán el 40% del precio del este fin de año Publimetro 3 noviembre 2023 Por Mario Mendoza Los impuestos y tarifas federales se comerán un promedio del 40% del precio final de los boletos de avión que compren o reserven los mexicanos para disfrutar de la temporada de vacaciones del fin de año. Fernando Gómez, analista en Economía, especializado en Aeropuertos y Aviación, explicó a Publimetro que el SAT y el gobierno federal se embolsan 400 de cada mil pesos gastados en billetes aéreos. Ello, señaló, a través del cobro del Impuesto al Valor Agregado (IVA) y de la famosa Tarifa de Uso Aeroportuario, conocida como TUA, cuyo monto está integrado en el pago de pasaje aéreo. “En promedio, la tasa del 16% del IVA, aplicada sobre el precio de lista del pasaje, y el monto de la TUA, que es diferente en cada aeropuerto, representan el 40% del precio de los boletos de avión. “Aunque hay casos en los que las aerolíneas lanzan al mercado ofertas extraordinarias de 1 peso por boleto y el cobro de la TUA e impuestos representa 900 pesos; lo cual arroja incrementos exorbitantes para los consumidores”, apuntó. Por ejemplo, en un vuelo redondo a la playa, hay boletos de promoción por 505 pesos para viajar este fin de año, del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a Mazatlán. Pero, al momento de pagar la reservación o costo del pasaje, el precio final se dispara a mil 389 pesos, con un encarecimiento extremo del 264%; debido a que el monto de la TUA y el IVA representa mil 334 pesos. TUA, cargo oneroso El especialista explicó que la TUA es el cargo federal más oneroso para los viajeros, ya que se tasa en dólares, es diferente para cada aeropuerto y se ajusta o incrementa varias veces al año, de acuerdo a las necesidades de cada terminal aérea. Mientras que el IVA se trata de una tasa fija del 16% sobre el costo real del boleto de avión, que no cambia durante el año y que representa 160 pesos de cada mil pesos destinados a un pasaje aéreo nacional, contra más de 800 pesos de la TUA. “La TUA se encarece, por lo menos, tres veces al año: al arranque de enero, para ajustarla a la tasa nacional de inflación: cada vez que el precio del dólar sube y cuando la autoridad necesita más recursos para el mantenimiento de los aeropuertos”, señaló Fernando Gómez. Refirió que las aerolíneas aplican la tarifa al momento de cobrar el pasaje y los recursos son entregados a cada aeropuerto, para cubrir el costo de los servicios públicos que ofrece: baños, mostradores, bandas eléctricas, sistemas de seguridad y revisión; además de la limpieza y mantenimiento de sus instalaciones. ¿Ofertas? En un vuelo de promoción a la playa de 505 pesos, la TUA e IVA encarecen el precio de tu boleto de avión hasta un 264% Oficial. En plena temporada de reservaciones para fin de año, el go- bierno aumentó el monto de la TUA que cobra el ATA “El cobro de la TUA inició con los Juegos Olimpicos de México 1968, como una forma de oiener Ingresos para apoyar el financiamiento de esie evento; pero ala fecha se mantiene como un cobro fijo para los usuarios de los aeropuerios” Fernando Gómez Analista en Aeropuertos y Aviación A NIVEL MUNDIAL del precio del billete corresponde a impuestos y tarifas; en Latinoamérica llegan a 50%, señaló la IATA. AIFA sube TUA en temporada de reservas Volar desde el Acropuerto Internacional Felipe Ángeles (AFA) saldrá más caro, pues el gobierno de México comunicó un aumento en la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA) tanto en vuelos nacionales como internacionales. 0 A partir del 9 de noviembre, la TUA para vuelos internacionales en el AFA experimentará un aumento del 25.7%, pasando de 21.1 dólares a 26.6 dólares. Este aumento de cara al puente de la Revolución Mexicana, pero sobre todo de las vacaciones de fin de año, representará un golpe para el bolsillo de los viajeTOS. dd De manera similar, la TUA para vuelos nacionales también sufrirá un aumento, aunque en menor medida, con un incremento del 8.6%. En este caso, la tarifa pasará de 245 pesos a 266 pesos. SANDRA SALAZAR Economía. La TUA es la tarifa federal más costosa para los viajeros. /cuarroscuso A Aeropuertos con la TUA más cara La línea aérea Volaris reportó que, de acuerdo a las tarifas publicadas en el Diario Oficial de la Federación (DOF), los aeropuertos de México con la TUA más cara por boleto, al cierre de octubre de 2023, son: Vuelos nacionales 0 Culiacán: 823 pesos Torreón: 817 pesos 1 Durango: 784 pesos 1 Zacatecas: 773 pesos Acapulco: 770 pesos A CiudadJuárez: 752 pesos Chihuahua: 742 pesos 1 Monterrey: 707 pesos 2 Mazatlán: 705 pesos 0 Zihuatanejo: 697 pesos Vuelos internacionales 1 Mazatlán: 1,231 pesos Zihuatanejo: 1,212 pesos Monterrey: 1,211 pesos Acapulco: 1,205 pesos Cozumel: 1,188 pesos Culiacán: 1,188 pesos O Chihuahua: 1,183 pesos 1 Torreón: 1,141 pesos 2 Durango: 1,129 pesos 1 Zacatecas: 1,093 pesos Casos reales del golpe por la TUA Una persona que viaje entre el 15 y 22 de diciembre de 2023, en vuelo redondo, debe pagar los siguientes cargos: (A Precio real: 8,822 pesos O TUA e IVA: 2,229 / 25.26% 0 Pago final: 11,051 pesos Monterrey Zacatecas Precio real: 5,756 pesos OTUA e IVA: 2,324 / 40.37% 0 Pago final: 8,080 pesos Guadalajara-Mazatlán 0 Precio real del viaje: 4,024 pesos OTUA e IVA: 1,826 / 45.37% 0 Pago final: 5,850 pesos