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Cabotaje aéreo es inviable en México; solo es una “ocurrencia”
Publimetro, pág. 10
21 diciembre 2022
Por Mario Mendoza
Alerta. La reforma de AMLO para abrir rutas nacionales a las líneas aéreas extranjeras traería una
baja momentánea en el precio de los boletos, pero provocaría la quiebra de
aerolíneas mexicanas
Triste. Líneas áreas de EU operan hasta mil 300 aviones por empresa; todas las mexicanas apenas suman 330 aeronaves y no podrían con la guerra de tarifas y la competencia que se desataría
Mario Mendoza
Abrir las rutas aéreas nacionales a operaciones de aerolíneas extranjeras, como
lo propuso el presidente Andrés Manuel López Obrador, es inviable para México;
traería miles de despidos y provocaría la quiebra de las empresas aéreas
mexicanas, alertaron especialistas consultados por Publimetro.
Lo anterior como respuesta a una iniciativa -de último momento- que envió el
primer mandatario a la Cámara de Diputados para reformar el Artículo 17 Bis de
la Ley de Aviación Civil, que actualmente prohíbe la participación de las
líneas aéreas extranjeras en vuelos de origen y destino nacional, conocida como
cabotaje.
“Las prácticas de cabotaje por parte de permisionarios extranjeros en territorio
mexicano están prohibidas”, señala el artículo; aunque si el Congreso aprueba
la reforma se eliminaría tal candado, con el fin -de acuerdo con el presidente-
de impulsar el turismo, la conectividad y una baja en el precio de los boletos
de avión.
De acuerdo con el texto de la reforma, que ya fue turnada a comisiones en la
Cámara de Diputados, México permitiría el cabotaje de permisionarias
extranjeras en aeropuertos y aeródromos nacionales, cuyas rutas sean de
“interés estratégico para el desarrollo aeroportuario” del país.
Cabotaje es una mera ocurrencia de AMLO
El exdirector general de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano
(Seneam), Víctor Manuel Hernández Sandoval, explicó a Publimetro que la reforma
presidencial carece de sustento técnico y de los estudios necesarios que
demuestren la viabilidad de abrir el espacio aéreo mexicano al cabotaje. Señaló
que, tal como está planteada, dicha iniciativa carece de una estrategia
integral para permitir la operación de las líneas áreas extranjeras entre
ciudades, destinos y aeropuertos nacionales, que defina el impacto económico,
laboral, comercial y tarifario que tendrá la reforma. “Me parece que es una
ocurrencia hasta cierto punto, en el sentido de que vamos a ver cómo se
polariza el tema, para ver qué opinan todos y ver qué sale; y eso no está bien,
de ninguna manera, porque las decisiones políticas no deben estar sobre las
decisiones técnicas.
“La mayoría de los países donde se utiliza esto -del cabotaje- es en África,
donde no hay inversión de los mismos países en aviación; entonces, para
incentivar el movimiento lo que hacen es permitir que inviertan las aerolíneas
extranjeras”, apuntó.
Hernández Sandoval reconoció que la intención del presidente López Obrador de
bajar los costos y favorecer la competencia aérea- es correcta pero no está
acompañada de una política integral de aviación civil y, en esas condiciones,
la iniciativa traería despidos y un impacto económico que ni siquiera se ha
medido.
Guerra de tarifas y quiebras de aerolíneas
Fernando Gómez, analista en Economía, especializado Aeropuertos y Aviación,
advirtió que, aplicar el cabotaje aéreo en México, implica el riesgo de quiebra
para las aerolíneas que integran el mercado nacional y “ni una se salvaría”.
Señaló que, solo por poner un ejemplo, Estados Unidos —que es el socio
principal de México, de donde proviene el mayor flujo de pasajeros subsidia a
las empresas aéreas de su país, la banca de desarrollo les ofrece
financiamiento y reciben apoyos, porque la aviación en un sector estratégico.
“México cuenta con una red de 59 aeropuertos comerciales, de los cuales 24
operan en números rojos, arrastran pérdidas o están a su mínima capacidad como
el AIFA, Toluca, Guanajuato, Querétaro, Silao, San Luis Potosí, Puebla y Cuernavaca, señaló Fernando Gómez, Analista en aviación.
Industria aérea mexicana en números La IATA y el Inegi reportaron que la
industria aérea de México aporta:
* 38 mil millones de dólares, equivalentes a 760 mil millones de pesos, al
Producto Interno Bruto.
* Guatro veces el presupuesto actual para sectores estratégicos como el de
Salud, que este año recibió 193 mil 948 millones de pesos.
* Más de un millón de empleos directos.
* Hasta mil 658 millones de dólares en divisas, provenientes de los turistas
extranjeros que arriban a México en avión.
Más oferta. La nueva medida ampliaría el número de aerolíneas en México. /
cuARTOsCURO
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